【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.231【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
MAZDA市販前のtest車試乗券
つ【極秘】 前スレのハンドル滑る件、ドライビンググローブが高価と感じたなら自転車用オススメ。Amazonで1000円未満から選り取り見取りだよ。 前スレハンドル相談したものです。皆様レスありがとうございます。
グローブは勘違いおじさんのイメージが強いのでやめときます。（個人的感想です。）
ケンスタイル購入します！ レトロフィットさせてAndroid Auto使いはじめたけどなかなかいいね
音声入力が普通に使える 始動時に全ランプ点滅、タコメーターが荒ぶって入院になったぜ
前日にアイドリングストップからのエンジン再始動に失敗してたけど関係あるのかな～ この前売った20SはバックからDに入れるとエンストすることが多くて困ってた。新たに買ったXDはその症状なくてよかったが中古で買うであろう人には申し訳ない気持ちで一杯である 昨日駐車場で近くに止まってた自分の後期型アクセラと３を間違えた。
色が同じ紺だったせいだけどボンヤリしてると間違えるくらいにはフロント周りが似てるな。 >>10
それはアクセラに対して大変失礼な事だな
3はアクセラではない 似てないのは間違いないがそこまで言わんでもいいだろｗ >>16
こうして比べるとアクセラも悪く無いな
アイラインガーニッシュ付けたらもう少しライト薄く見えてより近づくかも >>21
いや違わないか
やっぱリアとサイド見ないとわからないかもねしれん
すまん >>22
BMのフォグ部の樹脂に相当する部分って3にはないんじゃなかったっけ？ 新型の3は、グリル、バンパー、ドアパネル、セダンとHBでわざわざ作り分けしてんだよな
アクセラの時はコストカットで共用部品が多かった
ATがもう1～2段増えた頃に買い換えたい >>26
アクセラのすべて買うと3のセダンは没デザインなんだよねぇ フォグが無くてグリル編み編みでシグネイチャーウイングがシルバーだから3セダンという認識 数字シリーズはシグネチャーの端っこが長くて上がってるのが個人的には嫌かな >>32
知るかよUK仕様の吹き出し口でもつけとけよ。
そもそもそんなとこから温風出す必要あるか？ ハンドル握る手が寒いこともあるじゃん。
つか温側に倒したら吹き出さない吹き出し口も温まるじゃん。 >>30
BMにタブレットを付けた動画がYouTubeに上がってたけど、オススメ出来る内容では無かったな。 >>37
俺の中ではかなり優先順位高い装備だなステアリングヒーター スタッドレス買う気無いし、都内は雪降ったら走れないから、ハンドルヒーター付けなかったな
あとは360度のカメラ以外全部付けたわ
Lパケで良かったんじゃないかと思う今日この頃ではあるがな 代車に付いてたけど、思ったより快適だったな
俺のにも付ければよかった装備 ステアリングヒーター、MT選んだら自動的に付いてきたけどいざつかってみると手放せなくなった
結構末端冷え性なので >>44
MT選んだけど付いてないよ
前期は違うのか ステアリングヒーターは後期から。
パワーシート&シートヒーターとの抱き合わせ。
そんな軟弱者ムケな装備などいらん！！
と思ってたけど、いちど使うと手放せんな。ぬくぬくして気持ちいいいいいeeeeee >>47
MT買おうとしたらLパケにサンルーフとかまで全部のせしか選べなかったので なくても困らないけど、ある環境に慣れてしまうと戻れなくなるよな
シートヒーターとかいらんやろと思ってたけど今となっては必需品になってしまってもう無い車を選べなくなってる気がする…
シートベンチレーションとか経験したくないわ >>52
アテンザの試乗でシートベンチレーション体験したけど
あれは良いぞ。超快適。
それだけで、乗り換えをちょっと考えたもんw やはり上位車種に誘導する重要なツールなのだろうね
競合他社の動向も見つつ アテンザ良いんだけど
MTがXDじゃないと選べないし、セダンなんてリセールバリュー最悪で溝に金捨てるようなもんだからなぁ
乗り潰し前提でもディーゼルは？が付くし、アクセラ大事に乗り潰す。 デミオといえば国内もヤリスになっちゃったしどうなるのかね
まあスレチだが デミオセダンなんてあったんか
町中で見かけてもアクセラと区別つかんな >>56
俺もアテンザはデカいしレヴォーグは燃費悪いし、そう思ってたらカローラツーリングが出て今心が揺らいでる
次の車検で乗り換えようかと検討してるけど、BMアクセラも特別不満無いし貯金がある訳でも無いからなぁ >>59
残念だけど自動車教習所でしか会えな
いみたい。 教習車落ちで購入できるでしょ
海外でみたけど、あれはいらんなぁ >>62
どういうところが駄目か教えてくれませんか？
ネットでみる限りではそんなに悪い感じがしないので。 >>63
アクセラセダンよりも小さくてお尻が上がってる感がクソダサい
アクセラセダンでも感じてエアロ付けた
エクステリアでの不満ならそれだけ >>64
なるほど、いわれてみればお尻のラインがちょっと持ち上がりすぎているような感じはします。
現物を実際に見るともっとそう感じるのかもしてませんね。 >>64
あれわざとプリケツに見せてるんじゃないかなw Bセグセダンはサイズに比較して相対的にキャビンが大きく、ウエストラインが高いからちんちくりんに見えるね
全長全幅は90年代Cセグセダンあたりと変わらんけど、あの頃はウエストラインが低くキャビンが小さめだったからバランス悪くないんよね
衝突安全性と室内拡大の要求やらでカウルトップが高くなったのが大きいと思う ちびデブこそ至高の体型だというのに審美眼の劣る者どもじゃ。 むっちりというかちんちくりんじゃない？Bセグセダンて
むかしあったプラッツとかフィットアリアとか https://i.imgur.com/hCACDuE.jpg
2013年11月に買ってやっとこの距離まで乗れた
エンジンも調子がいいし可愛い車だわ 令和元年式のスポーツXDプロアクティブ買いました。
ほぼフル装備であと必要なのは、ドラレコだけなんですが、
やはり純正が鉄板ですか？ >>75
中古販売はよくわからないが別にディーラーで付けなきゃいけない理由はないのでは。 >>76
ワイヤレスで使えるようになったら欲しい。いちいち線繋ぐの面倒でｗ
もう一台の車はAA/CP対応してるけど、ほとんど使ってないわ。 >>78
あれBluetoothで繋がる物と思いこんでたわ
有線とか前時代的やな AA使いすぎて、地図更新してない俺からするとAA無きゃ困る >>77
そうですよね、久しぶりにDIYしてみようかな。 >>78
これ
長距離ならともかく、ちょっとした移動で繋ぐのは煩わしい
ってわけで古い端末に格安データsim突っ込んで置きっぱなしにしてるわ
セキュリティ上オススメはできないけど 会社の駐車場で、最近隣にMazda3をとめてくるのが居るんだが、これは「お前のよりカッコイイだろ？」という事なのかな？
俺としては逆なんだがw 実家帰ったら向かえにMazda3止まってたなぁ
どちらも1.5Gなんだけど3は装備がショボくてなんかなぁ BKをわざわざBLの横に駐めてた。BKの方がカッコイイので。 >>85
GJ！
BK > BM > BLがアクセラの出来の良さ
BKからBMに乗り換えたけど、車としての楽しさはBKが一枚上手だったね
BLは黒歴史だろ 近所の駐車場に止まってる、Mazda3セダン。羨ましいなあ、と思ってたが、先日16インチのスタッドレスに履き替えてるのを見てかっこ悪さに幻滅。
なーんだ、うちのアクセラセダンも負けてないじゃん(笑) アクセラスポーツ 15Ｓ(BM BY)乗りだけど、iTunesでCDをmp3変換して聞いている。
Boseサウンドシステムだけど、あまりに共振が凄くてデッドニングをできる範囲で自分でやった。
（ドアガラスを外さない程度で手の届く範囲や、ダッシュボード上の中高音SPのカバー部）
一応満足した。それなりに生々しい音になった。
んで、たまにFMやTVを聞くとショボショボな音なんだよね。
結果的には良いんだけど、なんでUSBだけ音が良くなったのかよく解らん。 >>92
マツスピエアロ付けてれば、問題ないかっこよさだと思ってるけどなぁ
Twitterの広告にでてくるMazda3Sedanは横突っ込まれたように見えてダサい >>93
ラジオはチューナーの品質が絶望的にダメ。FM音質はスピーカー交換しようがプロセッサー入れようがダメみたい。
アクセラで一番の不満ｗ >>95
普段ほとんどラジオ聴かないけどたまに聴くとなんじゃこれってなるな
フルデッドニングにネットワーク自作して3+1way化、アンプ追加までしてまぁまぁな音になったけどラジオだけはどーにもならん >>96
たぶん、良い音でFMを聞く一番簡単な解決策は、マツダ3に乗り換えることだろうなあ…ｗ
俺はラジオ大好きだから超不満 >>93
FMをmp3に変換して聴いてみたら?
うちは lame というアプリケーションでwavからmp3に変えている。
lameのドキュメントには音を変更していると書かれているし、実際入力wavと出力mp3では音が違う。
iTuneてのが変換時に低音を大きくしてるのでは。 レトロフィットでラジオチューナー入れ替えれば良くなるんじゃないかと妄想してる。
radikoというのも現実解のひとつですよね。 >>95 そーなんか？んじゃしかたがないかなぁ。
>>98 有益な情報ありがとう。んでもFMそんなに聞かないからな・・。iTuneが良かったんかな。 ラジオは軽トラより酷くて何か自分がミスってんのかなと思ってた時期があったが、悪いのはオレじゃなかった XD乗りのパイセン方にお伺いしたいのですが、オイルは
純正一択ですか？ >>105
やっぱりそうなりますか。
月に5,000キロ乗るので、毎月の交換になると結構な出費になるなぁ。
トヨタ純正のDL1で良ければ安く交換できるんで、ちょと期待してたんだけど、ダメっぽいですね。 俺は、純正DL-1。若干エンジン音が静かになる・・・・気がする >>107
これ俺も感じる
使用中の粘度低下が結構大きいんだと思う
5000kmごとに交換してこれだから無交換で取説通り10000kmも走ったらどうなるのかね >>108
期間的には半年ごとくらいの交換サイクルですか？ >>109
俺のペースだと年に3回ぐらい換えることになる >>104
俺はたまに出光のDL-1。
特に問題なし。 マツダの１００年
というコラムが朝日新聞で連載されているのに気付いた。
無料登録していないのでオレは読めないが...
www.asahi.com/articles/DA3S14343465.html >>110
なるほどですね。
1万キロでも一年経たないので、そちらでも良さそうな気もしますが、やはり不安ですかね？ >>111
たまにって、二回に一回とか三回に一回くらい入れてる感じですか？ >>113
「そちら」とは？
年に1回（基本的に1万キロ未満）交換ってこと？ >>114
３回に1回くらいかな。
点検とタイミングがずれた時に使ってる。
安く交換出来るルートがあるんで。 去年の車検の時にMAZDA3が代車だったときはまだアクセラのままでいっかなーって思ったのに
いま別件で預けててその代車がcx-30なんだけど俺の物欲メーターが完全にレッドゾーン振り切ってるわｗｗ
返却する日曜に見積もりだけ取ってみようかな…でも見積もり取ったらアウトな気もするな…落ち着け俺！ 買える金あるなら買った方がいいよ
時間は有限
いつまで運転出来るかわからないんだから >>117
ちなみにどのへんが気に入った？
デザイン？ >>117
買いたくなくなるネガをあげておこう
・レーンキープアシストはアクセラから退化
・CX-30のディライトは見た目しょぼい
・ディーゼルはそろそろ新世代に切り替わる
・一般的に初期型は生産品質がイマイチ
・年改でもっと良くなる
こんなん気にならないってなら買っちまえ 試乗したけど全てにおいてアクセラの設計はやっぱり古いと感じるから興味本位で乗りに行くと精神やられる(やられた) セダンMTが無いそうなので、持参金付きでも要らない。 >>123
なんだ俺がいる
>>124
セダンこそMTなんだよ
高級セダンじゃないんだからさ 実際セダンMTの人はそこそこいそうだね
俺もMTだけどスポーツです やはりMTと同様にセダンもこだわりたい所?
セダンも良いとは思うが、MT/ATと違って、セダンとハッチバックにそれほどの機能差はないと思うけれども。 そういやMAZDA３、20GにAWD出るんだよね？ >>128
ハッチバック（スポーツ）だけなら候補には入らんな
最初はアテンザ欲しかった。
アクセラにもセダンがあること知って候補に入った。
最終の購入候補は、2-3年落ちの3シリーズか新車アクセラセダンのMTのだったけどね >>128
トランクが無いと、借金のカタに拉致した人質を運べないだろ。
うち等の業界では欠くべからざる機能なんだわ。 >>128
機能じゃなくて、デザインだと思うよ。
どっちが良い悪い、でなくて、好みの問題だけど。 マツダ3欲しい？
今の車が壊れても同じアクセラ欲しいけどな、勿論マツダ3だけじゃなく他のメーカーのクルマも含めて。中古が安いという理由も含め 大抵の場合は走りも静粛性も安全性もセダンの方が上だったりする >>135
22XDより速いグレードが出たら欲しい。
マツスピとまでは言わない。 >>141
それは無理やろｗ
どんなに夢見ても同等レベル >>143
ちなみに、2016年式22Dが2019年末に買取専門店で
130万でした。 去年マツダディーラーに下取りに出したH28年式15XDプロアクティブは110万だったな
3.5万キロ走行で事故歴なし もう新車販売は基本的にないから実数は増えないんやで 第6→第7世代に乗り換え組がいるだろうから魂動シリーズは世に増えるだろうね
私もBM後期を良い状態で放出したから今頃誰かに乗って貰えてると嬉しい NCロドスタからXD2.2に乗り換え検討中
1年かけてMTのタマが見つからなければ諦めるｗ >>152
まるっきり、4年前の俺じゃん。
NCからの乗り換えなら、パワー云々よりもすっげー静かってなるよw
なれると、煩いけどなw
で、山道走ると、やっぱ車って軽さやな～ってな。 俺は家族増えたのでNBから15sのMTにしたよ
22XDは懐事情でダメだったw 2013年式アクセラセダンだけど、自動運転とか全く興味無いから乗り潰す予定
ナビもタブレットで代用出来るしな
修理に10万円以上掛かるような故障したら乗り換えたいけどこの車15年20万km位乗れるのかな？ 電気をいっぱい使うので電気系が保たないんじゃないかと危惧してる。 >>153
やっぱ慣れてもうるさいよなｗ
鼻の軽さは比較したら別次元だから、そこだけは覚悟しとかないとな >>159
カーブでのアクセルを我慢する感？じれったいよw
ロドならガンガン踏んでいけたのに～って。
あのアクセルで曲がっていく感じが～ 悪い口コミ見てから普段見えない所がめちゃめちゃ錆びてるんじゃないかと不安なんだが >>154
子供が何歳かわかんないけどウチの子の手の掛かる時のMTは苦労したなぁｗ 子供が生まれたときからずっとMTだけど、MTだからという理由で困ったことなんて一度も無いな 助手席の太ももから手を離さずに発進するの苦労した。 俺ももう6～7台MTばかり乗り継いでるし、子供産まれてからももちろんMTだけど、なにが困るのか気になる
煽りとかではなく純粋に おぉ…煽られてる…
単純に左手フリーの方が余裕持って対応できるから…それだけかな。。←運転中に子供触るなは無しでお願いします！ 子どもはチャイルドシートで後ろに座ってるから関係なくね
チャイルドシート付けたMTのアクセラ乗ってるよ おれも、MTで後ろにチャイルドシート。
ぐずり出してガン泣きするときなんか、嫁が乗ってなくて
子供と二人ならなんとか手を伸ばしてあやしたりな。
顔の前に手を持っていってやるだけでも泣き止んだりな。 国産車はエアバッグキャンセラーないからジュニアシート以下の子供を助手席に乗せるのはお勧めしないなぁ 誰に言ってんのか知んねえけど、後ろだって書いてんだろ 勘違いしてる人がいるけど、助手席でも前向きなら大丈夫だぞ 嫁さんマニュアル運転出来ればいいけど、出来なければ運転代わってもらえず不便じゃね？ おれ3年目だけど、運転させたところで擦られるからなぁ
乗りたくなったら妻にはカーシェア使って貰う >>175
論語に『子曰わく「人を傷(そこな)えりや?」。アクセラを問わず。』とあるが、女房より車の擦り傷が心配か。
非道い亭主だね。女房が怪我したら明日から遊んで酒が呑めなかろうに。 寒いやつだな
カーシェアならぶつけても300円なんだからそっち乗せときゃいいのよ ぶつけてもぶつけなくても毎回300円。そして補償が効くのは基本的には1回限り。念の為。 >>177
この大雪お前のせいかよ！！ふざくんな！！ マツコネのバージョンアップってみんなしてるの？
5000円くらいかかるやつ メモカ使ってのTV解除してるから今後とも多分しない 純正ホイールにスペーサーかましてる人いる？
やめといた方がいいかなぁ >>188
18インチに前11mm、後15mmいれてる
材質とハブ径の整合がキモ
安物は怖いね >>188
スペーサーといってもワイドトレッドスペーサーの話ね
単なるスペーサーは更に怖いうえ見た目もカワランからオススメしない >>190
やっぱりそうですか、最低限ワイトレで考えてみます。ありがとうございました。 >>191
フロントをツライチにするとチェーンは付けれないけどね >>188
やめておいた方が良い。
そーゆー仕様のアクセラを見たことあるけど、後ろから見るとタイヤの細さが強調されて違和感が凄い。 >>193
マツダ3とか7Jホイール215タイヤでほぼツライチだし、純正ホイールにスペーサーはアリだと思うけどね
安全面であんまりスペーサー使いたくないけどｗ MAZDA3純正でフェンダー爪折のツライチでフェンダーアーチも隙間少ないから様になってるんだよな。
一方アクセラはフェンダー隙間も大きいからローダウンとセットでやらないと妙な感じになるかもね。
私は純正18インチにexeのローダウンとワイトレで満足しちょる。 俺もエスペリアのスーパーダウンサスに純正18(7J)＋ワイトレで満足してたけど、まさに>>193の言う通りリアビューの迫力に物足りなさ感じるようになって現在社外8Jor8.5Jくらいのホイール導入検討中だわ
純正と同じ215/45履いたらちょい引っ張り感出せるかな？それともおとなしく225/40あたりを選択するべきか…悩む やっぱりアクセラにMAZDA3の純正ホイールが良いかもね。5mm外に出るし。 アクセラは好きだけど型落ち車に新型車のタイヤつけるのは俺もダサいと思うわ ホイールみてMAZDA3から持ってきたとかわかるもんなん? アクセラにmazda3エンブレム付けてるやつたまに見るけど国内でmazda3が出てしまった以上アクセラにmazda3エンブレムはただの痛い子ｗ レトロフィットキット付けてandroid auto使ってる人って通れない道案内されたりしてない？
バイク乗るときはgoogle mapのナビ使ってるけどバイクなら入れるけど車は無理そうな道案内されるから心配。 >>204
右折禁止で右折指示
一方通行逆走案内はあった >>204
>バイク乗るときはgoogle mapのナビ使ってる
あなたを責めるつもりは全くないけど，おそらくこういう走行データからGoogleは「この道は使える」と判断してデータベースを更新していくのだと思う
アプリ側で移動体の大きさを設定できるように，あるいは何らかの方法で自動設定されるようになれば，その大きさに応じた案内ができるようになってみんなハッピーになるね >>203
あれが出る前はまだよかったけど今となってはね… バイクとの兼用は厳しそうだな
大人しくマツコネナビ使うか >>210
走行実績のデータはそのサービスを利用する全ての人に影響するのだが...
まぁ、自分さえ迷惑被らなきゃ良いって考えならそうなるんだろうけどさ
バイクと乗用車とトラック位は区別して欲しいよな～ 「狭い道は避ける」って言うチェック項目作ればいいのに
先代の車載ナビにはこういう機能あったけど難しいのかね >>213
ストリートビューのデータがある道路についてはやろうと思えば出来そうだけどね Googleマップはマジで狭いところお構いなしに案内して来るから困る…そんなところ軽でも離合出来ないよぉぉ DPFを再生している時ってメーターパネルとかでインフォメーションとか表示されるんですか？ >>220
再生中かつ停車中なら燃費モニターに表示が出る
i-stopしない理由の表示として >>221
ありがとうございます。
よく皆さん会話の中で、何キロごとに再生するようになったとかおっしゃってますが、表示される数字ではなく再生しているのを感じとって走行距離などを覚えて逆算している感じなんでしょうか？ マツコネも結構アグレッシブに狭い道に行かせようとするように思うんだが...w >>222
俺はたまにOBD2に機器つないで見てる
コネクタがハンドルの右下あたり（アクセルの上あたり）にある >>223
買ってから300キロ乗ってるんで、一度くらいはDPF再生してると思うのですが、わかりませんでした(^_^;) この車のスピードメーターって正確ですね。
前に乗ってたトヨタやスバルの車は100キロ以下だとメーター値マイナス10%が実速でしたが、この車はマイナス2～3キロ位の誤差しかないんですね。 >>229
それ同意。もう一台日産のに乗ってるが、やっぱり-10%くらいだわ。 >>227
Android繋いでtorqueでしょ 乗り鉄の動画見てるとスマホのアプリで速度を表示してるのがある >>233
スマホのアプリ
iPhoneだとスピードメーターとかいくらでもありますよ。
GPSが普及する前は、高速走ってる時に道路脇のキロメートルポストの距離と時間で速度を割り出し、さらに車のトリップの走行距離の差異で、メーター誤差を計算してたことを考えると、良い時代になったもんだと。 Androidのtorque proってATF温度見れるの？
今度DIYでATオイルパン、ストレーナメンテ交換するから温度情報必要で。
車は2014年式の20ST
保証期間過ぎているし、車の価値もほとんど無いので、
これからは自分のスキルアップのため弄りまくる予定。 >>238
transmission fluid temperature
ってあるから見れるのではないかと思う。
後で実車で確認してみますよ。 >>237
自己れす
昨日の5時半にAmazonでOBD端末注文して午前中に届いて、アプリダウンロードして、さっき動作が確認できると言う、この便利な世の中。
かえって恐ろしい気がするけど、まあ、いっか。 >>239
ちゃんと拾ってるみたいです。
令和元年式のXDです。 去年の5月以降に新車登録されたアクセラがある事に驚きだわ。 >>242
どうもです。
さっそくアマゾンで部材調達します。 こちらで教えてもらってtorque はじめて使ってみてんだけど、面白いしすごく有益な情報が得られる。
11,000キロ走行の中古車買ったんだけど、今までに108回DPF再生していて、平均距離が106キロだったとか情報が出て今後の運転の参考になる。 >>246
もし2.2Dでそれなら短過ぎだと思われ
1.5Dについては知らんから誰かフォローヨロ 15XD乗ってたけどDPF再生間隔が100キロくらいになったから乗り換えたわ
最初は300超えてたのに >>248
エーー、そんな感じなんですか？
前のオーナーのナビのログが残ってて(良いのか(^◇^;))片道10キロ程度の通勤と思われる利用がメインみたいな感じだったので、あまりこの車に適した乗り方ではなかったのかな？
私は月に五千キロで7割程度高速利用なのでこの車の適正には適ってるはずなので、期待しているんですが、乗り方のコツとか有ればご教授頂ければ。 >>249
2.2awd ８万キロ
月２５００キロ走行高速8割
トルクプロでDPFの再生を監視してるが
大体２６０キロでサイクルしている
気になるなら
Dラーで強制再生してもらうか
添加剤ぶち込む
高速を９０キロで走ると伸びる傾向にある
周りの迷惑もあるので高速で９０キロ以下では
試したことはない >>250
ありがとうございます、参考になります。
質問続きで申し訳ないんですが、お勧めの添加剤有れば教えてください。 >>246
平均距離106キロはかなり短い。
前のオーナーがどこで乗ってたか気になるところ。
ちなみに自分は1.5XDに乗っていて、再生距離が100キロ以下を
連発するようになったら、エンジン警告灯が点いて、
そのままディーラーに予見性リコールの対応をしてもらった。
ディーラーの人が言うには、100キロ以下のDPF再生を
何度か繰り返す頃にエンジン警告灯が点いて、
予見性リコールの対応をするケースが多いらしい。
また、信号が多い首都圏、暖かい地方は短くなる傾向があるっぽい。 回す機会が少ない2.2Dの方が回数増えるとかあるんかな？ >>249
トルクプロの数字も良いが
まずDラーで再生距離の平均をみてもらって判断した方が
それから強制燃焼してもらうのか
自分でDPFクリーンを入れるのか
オイルが純正かＤＬ－１グレードではなかったりとか
私はDPFクリーンを使った事が無いので
トルクプロで油温を見ていて峠越えの道を走ると
１１０度を超えるのでオイルは社外の品の
ＤＬ－１に変えました >>256
トルクプロとディーラーでの解析数値って違う事があるんですか？
まだ乗りはじめたばかりで、心配しててもしょうがないので、低燃費と走りの良さを堪能しながら異変を感じた時に慌てなくても済むように心の準備をしながら付き合って行こうかとおもいます。 >>257
どっちにしても、100台ってのは短過ぎ。
うちの2.2D MTで4年使用で250Km台、距離走れば350Km over。
基本片道4Kmのちょい乗りで、土日の休日に買い物がてら
ちょっと距離走る（100Km程度）使い方。
あまり燃費を気にして低回転ばかり使用だと、エンジンに悪いかな。 以前、15XDの再生間隔が130kmから伸びない話をしたらスートルを紹介された者です。
DPF再生の話が続いてるので、ちょっと中間報告させてもらいます。
スートル消費量換算で、以下のDPF再生間隔に変化しました。
3ml:150km
20ml：270km
38ml：300km
56ml：300km
76ml：300km
どうやら300kmで頭打ちのようなので、今後は添加をやめて様子を見ます。 >>258
うーーん、ハズレ引いてしまったかな？
延長保証に入ったので、距離無制限で三年まで面倒見てくれるはずなので、壊れたら何とかしてもらえるかなと。
あとは、私の運転パターンですどう推移していくか。あまり変わらないようで有れば、Dに相談したり、紹介頂いたストールとか試してみます。 2.2D、MT、9万キロ、ECUいじって4年
普段どちらかといえばソロリ運転
特に踏む走りしなければ
再生距離含めて300kmごと 257です。
状況報告と相談です。
今日仕事に向かう高速走行中に164キロで再生が始まり18キロ走行して再生完了しました。
以前のログよりも距離が伸びて来て良い傾向かとおもいきや、PMの蓄積データを見てたらみるみるうちに溜まって来てしまい、86キロ走行で再び再生が始まってしまいました。
30キロくらいは郊外の空いた道を60キロ程度で走っていて、残りの50キロは高速を100キロ位で巡航していました。
再生開始から10キロ程度走った所で、再生完了する前に所用で停車してしまい現在に至ってます。
やはり異常ですかね？ >>263
異常
保証残ってるんだしディーラー持ってったほうがいい >>264
やっぱりおかしいですよね。
近くのディーラー、保証の引き継ぎに行った時、おざなりな対応であまり良い感じでなかったので、気が重いなぁ。 >>266
普通に、サイクルが短いようなので確認、点検してくださいでちゃんと見てもらえますかね？
付け加えると効果があるキーワードとか有れば教えて下さい。 ここで色々聞くよりも
余計な物を入れる前に
早くディーラーに行け わかりました。
ハイオクですね♫
逝って来まーす！ ディーラーの認定中古車でも強制煤焼き等してDPF再生間隔を正常化して売りに出してるわけではないんだな、っていうかディーゼル組はそうやって燃費悪くなったり調子悪くなったら中古市場に流しているのか
それに走行距離とか回転数とか添加剤とか色々考えなきゃいけなくて大変だね >>267
取り敢えず、煤焼きしてもらえば？
ま、ディーラー行かなくても自分でもできるけどね。 自分で、燃料噴射量補正と、煤焼きやってそれでも改善しないならディーラーに行くとかね。
気心の知れたディーラーなら、状態説明して取り敢えず見て！で済むんだけどねw >>272
ディーゼル組とか、色々な決めつけ、思い込みも
やめて欲しい マイチェン直後納車の15XDだけど、去年あたりから運転席シートがミシミシ言って気になる
同じような人いますか？
今まで他社3台乗ってきたけどシートの軋み音なんて無かった ちなみにディーラーでは、どうしようもないみたいな事言われました 俺も納車直後にあったけど、増し締めしてもらって今はない 信号待ちでアイストップ中にそのままエンジン再起動できずバッテリー上がり、オルタネーターは異常無し
場所が場所だけにびっくり
これで3年毎にバッテリー上がりが2回目。こんなもんっちゃ、こんなもんなのかな寿命。
これってバッテリー上がりですよね？他に原因考えられます？ 5年目だけど新車時のバッテリーそのままでそんな症状一度もないよ
毎日乗っててアイストも普通に使用してる
シートヒーターやステアリングヒーターはほとんど使ってない地域にもよるのかな？ 今時のバッテリーはピンピンコロリだからなあ…
OBDに機器繋げてると暗電流でバッテリーが消耗するって話は聞くけど、それならそもそもエンジン始動時にアウトだろうし、疑うとすると配線関係かな。
CX-5のスレだけど
https://s.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=20937276/ >>285
シートヒーターはLv3で使用してました。あとは、オートライトも使用してました。寿命ですかね
>>286
前兆まるで無しでした
>>287
ありがとうございました。似た事例があり助かりました
>>288
初期型2200ディーゼルです
本日無事にバッテリー交換終わりました。38kという価格にびっくりしましたが、バッテリーの大きさと重さに一番驚きました。皆さんありがとうございました。 アイスト機能に対応したバッテリーは高いからね
交換費用を考えると燃費を節約した分の金額はとてもペイできない >>284
そもそもバッテリーが弱った状態だとアイスト入んないでしょ。 もちろん弱った状態かの判定はしているけれど、100%の確度でとはいかんのだろうね。 >>290
アマで買って持ち込んだら2万ちょっとぐらいでいけるのに… >>297
端金ケチるよりディーラーとの関係を良好に保った方が良いよ バッテリーの持ち込みくらいで関係が危うくなるディーラーと付き合いを続ける必要があるとは思えないな バッテリーの延命目的で補充電ってしちゃいけないの？i-stop狂う？？ マイナス端子をセンサの外側(バッテリーからセンサを挟んで車体側)に接続すればOK >>301
センサーってのがよくわかんないっすけどアースおちてる適当な板金に充電器の黒繋げばいいってことですよね、ありがとうございます！ バッテリーのマイナス端子にくっついてるゴツい部品が電流センサ。
そこにつながってる太くて黒いケーブルの付け根に黒クリップつなげばOK。
ただし通常バッテリー用の充電器は逆効果。充電制御車用のものが必要。 バッテリー充電器の取扱説明書には、アイドリングストップ車用バッテリー対応とあるが、これが303の言う充電制御車用という理解でいいのかな i-stopを無効化してアイドリング三昧では充電足りんもんなの? 2000回転ないと充電量がいまいちという話を聞いたことが。 >>305
パルス充電機能がある充電器なら、リフレッシュ(サルフェーションの除去)効果がある >>298
アマでパナカオス買ってディーラー持ち込みしたんだが
純正バッテリーもアイストキャンセル全くしなかったけど7万キロ持ったよ >>309
アマゾンで買った物がディーラーに利益をもたらすとおもってる？ >>312
だとしたら工賃値上げしないほうが悪いな 工賃なんて時間9000円くらいだろ？
一人の時給換算で2500円として社会保険料や厚生年金、健康保険負担を考えると7000円くらいが人件費で消える
そこに設備維持費とか上乗せしたらトントンだろ DPFの再生サイクルが短いんじゃないかとディーラーにアポ取ったんだけど、案の定100キロ位だと正常だと言われた。
一応みてもらえることにはなったけど、戦う武器(情報)頂けませんかー？ >>319
「直せないなら新車買うわ」って開戦直後に一言呟け >>318
整備士の時給が2500円というのも怪しいし、法定福利費・福利厚生費がそれの約2倍ってのもちょっと検討外れかと
整備工賃は車や部品の販売と違って限界利益率が高いからディーラーにとって美味しいんだけどね >>320
えっ？
中古で買ったばかりで無理なんですが、、、(^^;) >>323
とてもじゃないけど、新車で買うなんて(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ >>319
う～ん100位なら乗り方次第でその位まで落ちることもあるからね。
休みの日にちょっと距離乗ると、250前後まで戻るんじゃね？
うち、片道4Km程度の通勤メインだけど、何回か150位まで
悪くなったことあるけど、休日にちょっと買い物がてら足伸ばすだけで大体250くらいまで戻るけどね。
あと、定期的に燃料噴射量の補正と、煤焼きする。 >>318
社会保険料の会社負担は給料の15％程度。
給料が時給換算で2500円なら社会保険料の会社負担は400円以下。
人件費は3000円未満だね。 22XDと15XDとでDPF再生のプログラムは違うと思ってるんだけど、どうだろう。
22は定量の詰まりを検出して一気に再生、15は詰まりが増えるともちろん再生だけど、
それほど詰まってなくても距離によって少しだけ再生の繰り返しのような気がしてる。
だから22は乗り方によって再生までの距離は大きく変動するけど、15はほとんど変動せず、
一回の再生に要する時間(≒距離)が変動する感じ。 22XDですが、エアコンではなく送風だけでもi-stop切れるのは、バッテリが弱ってるということですかね？ >>335
前期2.2Dだけどエアコン入れてても適温ならi-stopするよ
燃費モニタ見れば何が原因でi-stopしないのか大体わかると思うけどその辺はどう？ 実は中古で入手して最近乗り始めまして。
エアコンいれたらコンプレッサ回るから切れるのかな
、と思ってました。
送風にしても切れるのはいよいよバッテリかと疑ってました。今年五年目でおそらく無交換です。
じきに車検なんで、デーラーで見てもらうことにします。 前期型はそろそろタイヤ交換とシャフトブーツとか交換の時期だな
やっぱりレグノがいいかな？ >>319
購入した店でないと、
保証対応ができない訳では無いので、
複数のディーラーを回る、
出来れば資本の違うディーラー、
又はオートザム。 >>319
たまになった事をたいそうに言って来る客を相手するディーラーも大変だな >>335
後期22ですが、エンジンが暖かくない時にエアコンがAUTO以外の場合はi-stopしないことがある しかしいい車だね
3年乗ったけど多分、壊れるまで乗るわ 色んなタイミングが重なってcx-30に乗り換えたがアクセラは本当に出来が良かったと自信を持って言えるわ皆には長く乗ってやってほしい 前期22XDだが燃費、速さ、かっこよさを考えるとこれ以上の車は中々思いつかない。欲を言えばもう少し車重軽いと最高なんだけど >>344
室内高と荷室高は
アクセラとCXー30で違いがありますか？ >>346
そうねえ、なかなかこの先このスペックのような物は出ないだろうからね。足回りがクソだけどそこはもうかえたから大事に乗るよ。 「実用車だけどスポーツカーのようで、値段もそこそこ」といういいとこ取りなのが22XDだからね >>353
自分は満足してるけどこれでも足回りクソなのか
国産Cセグ車で足回りがもっと良い車ってどんなのがあります？ 15dxだけど、出足の加速は大満足なんだけど、追い越し加速は何で？？って思うほどかったるい。
まあ、それも新東名の120キロ区間以外では不満は出ないはずなんだけど。 >>354
まあそうだね、中々こういう車はもう出ないかもね
>>355
高望みしすぎかもどけどS4やらレヴォーグやらと比べちゃうと残念だなあと、スポーツとついてるならもう少し足回り凝って欲しかった。カロスポもそこまで良くはないけどアクセラスポーツよりかはいい気はする 試乗～納車直後はスポーティと感じたけど、慣れてくるとちょっと硬すぎると思った
特に自分がハンドル握らず助手席座ってたりすると顕著に感じたなぁ >>357
そっか…
カロスポの方が良いのか
それじゃあ、欧州Cセグなんかと比べちゃうと残念だろうね スタッドレスのアイスガードはいてるけど、トランザより静か 後期22XDだけどロードノイズは確かに感じるなあ
タイヤ交換で静かになるなら溝なくなったら高くても良いから良いやつ買いたいな BMはリアサスのサブフレームがボディと剛結だからロードノイズ改善は無理ゲーに近い
同世代のGJやKEのサスも基本一緒だけどあっちはラバーマウント
REGNOに変えるとパターンノイズは減るけどロードノイズは大して変わらんよ
ボディ各部の制振は効きそうだけど気軽にできるもんでもないしなぁ
まぁそれを差し引いても未だに魅力的なパッケージで気に入ってるから当分乗り換えるつもりはない >>345
ほんと、22xdくらいアルミボンネットにして欲しかった。それなりの値段するんだし。 >>356
出足速い？うちのはクッソ遅いんだがけっこう踏み込んでるのかな？
追い越し加速がかったるいのは同意だがこれでも頑張ってるんじゃないかな
15XDは人権無いように扱われがちだからお互い強く生きようや 買って数カ月も経ったらロードノイズも気にならなくなったけどな 15XD乗ってたけどロードノイズもそうだが、実は風切り音も相当な酷さなんだよな
外出先で走行不能になったときにレッカーされて代車のフレアとかいうワゴンＲで帰ったんだが、そっちの方がよっぽど静かで呆れたわ >>366
マツダのファミリーカーに
無理言っちゃダメ 風切り音は15も22も変わらんだろ
バイザー付けてるからだろ ほんとそれ
問題が騒音だけなら安いし、買った後で内張はがして
対策して乗る予定です2.0Lパッケージ MAZDA３は静音性に関してはどうなんだろ
アクセラよりは確実に良くなってるだろうけど、同世代の他メーカーの車種と比べると劣るのかな？ アクセラの重量にたいして1500CCはかなり無理があるわ
出だしが遅すぎるのもこれのせい
アクアとかヴィッツとかのほうが速いもの >>382
その話は10年くらいしてて
普通の人間はディーゼルか2Lを買うけど
金ないやつは1.5Lに甘んじるよね
って話で結論出てる 信号でスタートダッシュとかやりたい人はそれなりのPWRの車を買っていただくとして
いかに同乗者に加速度の変化を感じさせないかという運転をしているので
1.5Gで問題なし >>380
アクセラから乗り換えたけどオーディオやナビの音声が外に漏れないのが最高でリラックスできる
人乗せると「静かな車だね」とよく言われる
「乗り心地が良い」とか「快適」とは全く言われないけどな >>384
アクセラの売上見てよく普通の人間は2Lなんて言えるなw
こんなマイナー車でマウントとるなよ >>387
マウントブッシュ？
早めに交換した方が良いぞ >>386
タイヤ換えたら乗り心地思いっきり良くなると思われる >>388
マツダ車はマウントブッシュも初期不良起こしてるのか？
やべーな なんとなくヨコハマなのだがADVAN dbはどうですかな 今どき2リッター選ぶとか車好きだけよｗ
世間は1.5Lか軽 1年後に22XDに乗り換えるわ
相場がどんなもんになってるかわからんけど 家庭環境の変化で22Dから、ワンボックス車に乗り換えで3ヶ月。
ワンボックス確かに人数乗るには便利、楽。
オートマも楽・・・e-powerだから静か・・だけ。
楽すぎてストレス溜まるわ～
22Dの余裕のトルク、スパンスパンと決まったときの6 MTの
気持ちよさ・・・なんだかな～ トリプルコーンシンクロ！
とか言われるともっとスコスコ入るのかと思いきやそうでもないよね
別に速さとか求めてるわけじゃないけど1→2がもう少しスムーズに入るようになってくれたらとは思う
まぁ1→2の渋さは前車のBK 23Sでもそうだったからマツダの伝統みたいなもんかね 逆に言えば、入りにくいからこそのトリプルなんだよね。 >>396
わかる
ついつい急いでチェンジしちゃうとガリってなるし
クラッチペダルちゃんと奥まで踏んてるのになぁ >>395
需要がないのでやりません
たいして売れないのでやりません NAの1.5っていうのが非力だよな
1.5Tを出してほしい（欧州車っぽいし） >>400
だよな。なんで頑なにそれやらないんだろうね >>401
だって、ダウンサイジング（低排気量）ターボの流行に対するアンチで、マツダはスカイアクティブG（やX）や、Dを磨いてるんだから、やるわけないよね。
デミオガソリン1.3→1.5にしたのだって、排気量上げて、トルク増えて、実用燃費が変わらなければＯＫって話しでしょ。 >>352
ミシュランはちょっとサイドウォールが柔らかいかなと思うけど、ノイズは静かになるね 前期ブルーリフレ乗りなんだけど未だに全然飽きない
見た目に惚れこんでるし色も大満足
他の車に乗り換える気にならないし長く乗りたいぐらい愛着わいてる
アクセラっていいっすね 見た目は本当にかっこいいよな
ちょっとここが…ってところが基本的にないしどの角度から見てもかっこいい >>408
そう？
BMアクセラのがやっぱ好きかもって最近思ってる… >>409
えっ、BMアクセラのことを褒めてるのですが… 細かいところで不満はあるが
コスパ抜群だし、今年3年目になるが買い替える気は無い ワイ後期15XD、低みの見物
ただ、永く乗ることを考慮してLパケにしたのは満足の模様 後期はお値段以上に装備充実してて良かった
カラーHUD、メモリ付電動シート、ステアリングヒーター、これは次買い換える時にも付けたい装備 >>423
ALHだなぁ
東名だといらないけど東北道だといる アクセラのALHは四分割だし最初は期待してなかったけど、使ってみると全く不満なくて優秀で驚いたよ
あとオートワイパーも前車のデミオと比べるとかなり賢くなってて驚いた
なおマツコネ… 第7世代のマツコネ触ったらやっぱり進化を感じるわな…オーディオや映像関係の出力は簡単だし自由が多い
マツダの地図もちょいとは進化してるけど他のマップも使えるしタッチパネルではなくなったけどスマホから操作出来るから不便はない
アクセラにも乗ってくれれば…ってそれMAZDA3かｗ >>427
あのデザインが生理的に受け付けない
特にリア、セダン乗りだけどどちらもムリ
フロントはどうでもいいけどな
マツコネはAAに対応させたら不満無い
音質も良くなったし、GoogleMAPで十分
あの画面で映像見るならタブレットをガムテープで貼り付けたほうが100倍マシ
16:9にしたらアクセラより狭くなるし >>424
BMはやはり黒っぽいのが似合うね。
うちのは白だけど。 再生間隔が短いと相談させて頂いていた者ですが、ディーラーで見てもらった所案の定異常なしとの事で、何もしてもらえませんでした。
これからはこちらの皆さんの情報を参考にしてメンテしていこうとおもいます。
ということで、早速強制再生と燃料補正を掛けてみました。
効果が楽しみです。 >>424
前期型は繊細な印象
後期型は男性的な骨太な印象 >>430
22XDでしたよね。一度空いている道路を流してみて様子を見ては。エンジンはあまり回さずに。 >>424
同じ車に乗ってるのにマウント取りあう流れになるときが悲しいのよな
前期でも後期でもどのエンジン形式でも魅力があると思うのに >>432
スミマセン、15XDです。
トルクプロのデータで140km位のペースですね。
強制再生の効果が出るか、様子見てあまり効果ないようであれば、スートルでも試してみようかと思ってます。 >>424
前期はイタリアの香り
後期はドイツの香り
後期乗りでイエローフォグ入れたかった俺としては、フォグだけ前期が羨ましい 15XDは車重そこまで重くないから、おれはいいと思うな～ >>434
トルクプロ使ってないのでわからないのですが
マツコネでも140キロくらいですか 変速機も6ATじゃなくて、せめて7ATかできれば8ATにして欲しいな
新東名の120キロ区間を130キロで走った時はさすがに気になったよ >>441
俺も、次もマツダ車買うならATが進化してからって決めてる。
街中ではかなりお利口さんなんだけどね、この6AT。ちなみに1500ガソリン。他のグレードよりATもちっちゃいらしい。 >>430
ワコーズ ディーゼル２
はどう？、
燃料に混ぜるよりも効果がありそうな。 >>442
AT同じく小っちゃい方の15XDだけど、いろんなシチュエーションでガクガクするよ
たまに大きなショックも出る
試乗した他のアクセラでもマツダ3やCX-30でも同じだから、気づいてないだけなんじゃないかな
ちな大きい方のトランスミッションは22XDだけ >>440
マツコネでも見られるんですか？
一通りさわってみたのですが、それらしい項目は見当たりませんでした。 >>443
ディーゼル2ですか、メモしておきます。
ありがとうございます。 >>444
マツダのATはトルク容量で3種類あるんだ。2015年改良以降の15Sは、大中小のなかで小タイプ。
他に比べてロックアップ率が高めなのが特徴。
http://imgur.com/xNHIIlb.jpg
シフトショックに関しては、AT学習で良くなることもあるな。(=個体差で印象変わるかも) >>445
DPF再生が始まったら燃費モニター表示して停止すると、i-stopできませんできませんと表示されます
もしくはメーターパネルのi-stopのグリーン表示が消えます
これらの表示が消えて次に表示されるまでの距離で確認しています 点検予定なのに、北海道は戒厳令が発出され外出を禁止されてしまった。
営業しているだろうか、マツダ販社。 >>450
マジ？日本では戒厳令を敷ける法整備整ってないんだけど北海道はそんなことしてるのか？
国家に対する反逆だぞこれ >>449
なるほどですね。
私は納車早々にボンネットスイッチを外して、アイドルストップを切ってしまったので、その技はつかえないんですよ。
ちなみに何キロ位で再生してます？ >>452
アイドリング中は燃圧が低くて燃料の微細化が難しく、結果として煤が出やすいってのは理解してる？ >>452
大体250～280で1度だけ300オーバーです cx-5 Lパケめちゃくちゃええな
欲しくなってきた… マツダ3は欧風でかっこいい
アクセラはカッコ悪い
ドン亀で加速も悪いくせにアクセラて >>457
> >>454
> 今更感もありますが、15? 20?
22だった >>456
＞マツダ3は欧風でかっこいい
＞
＞アクセラはカッコ悪い
＞ドン亀で加速も悪いくせにアクセラて
同じ穴のムジナ >>453
ほとんどアイドリングで止まってることは無いんですけどね。
それより強制再生凄い！
270キロ走ってるのにPMがまだ4.5g/lしか溜まってない。
大体6g/l前後で再生始まるので、300キロオーバー確実だ！ >>456
マツダ3はアクセラじゃないよ
スレ違いだから本来のスレに行ってね >>456
22XDだけは抜群加速だぞ？知らないのか？ >>456がモテモテで羨ましい
こんなのにホイホイ釣られるおじさんたちもチョロ過ぎやけど おじさんと呼ばれるようになったら、釣られる優しさを身につけよう。 すみません、このバンパーの斜め下部分のプラスチックのカバーみたいなものがいつの間にか無くなってました。
ディーラー行くのではなく(遠いので)ネットで買えたらと思ったのですがなにぶん名称が判らず探せなくて困ってます。
どなたかご存知もしくは買ったことある方いたら教えてください。
https://i.imgur.com/2TMuVSi.jpg
https://i.imgur.com/0KTd1DS.jpg >>468
前期の場合は「フロント バンパ カバー（R） or （L）」という部品名だけど後期についてはわからん >>462
強制再生後初回の距離の伸びようが半端でない！
前回の再生開始時直後に強制再生実施したので、ほぼ実走行距離です。
https://imgur.com/a/IcTFoco >>468
相変わらず前期の場合で申し訳ないけど，(R)の品番が「BHN1-50-101」で(L)の品番が「BHN1-50-102」。
後期の品番は残ってる方の部品を外して裏を見れば類推できると思う。
ちな2014年にディーラーで「BHN1-50-101」を購入した時の価格は\259だったよ。 昨日契約した。17年式15sの走行2万キロマシングレー。納車楽しみ それ俺が売ったやつじゃね？マツスピエアロ付いてるLパケ？ >>475
1.5はその内飽きるし、疲れる
エンジン回して走るのに疲れる バンパーの斜め下のプラスチックのカバーみたいなものがいつの間にか無くなってました。
ディーラーは遠いのでネットで買えたらと思ったのですがなにぶん名称が判らず探せなくて困ってます。
どなたかご存知もしくは買ったことある方いたら教えてください。
https://i.imgur.com/IPMqlXB.jpg >>477
違う。ドノーマル。
コーティングどうするか悩む >>481
ならちゃうかー、でもおめ！
元相棒も良い人に出会えてますように！ マシングレーいいよね
レッドと最後まで迷ったけど正解だった >>484
3年半乗ったけど、いまだに赤のが良かったかな？って思ってるw
次のcx-5のモデルチェンジで買い替え予定年末ぐらい？ CX-5はアクセラ並みにコスパいいよなぁ
しかし、MTがディーゼルしか無いのはダメだ 2.2Dのリコールうけてきたんだが、戻ってきたらレーダーじゃない方のクルコンがつかえなくなったぞ。ソフトウェア更新したから？ >>487
使ってないのですが、どっかで長押しになったとか載ってたような >>488
そうそう
on長押しで定速クルコンに切り替え
最終型は買った時からこの仕様になってた
取説は昔の操作法のまんまで直ってないｗ 477です。試したら長押しでイケたわ！ありがとう！！ なんだ長押しで昔の定速だけのクルコンが使えるのか！
買ったときは使えていたけど、リコールとかメンテに出してるうちに気がついたら使えなくなってて、きっとソフトウェアが変わってなくなったかと思ってた
あれは追従のやつと紛らわしいからメーカーがなくしたのかと思ってたよ 逆に今のMAZDA3、CX-30等はディーゼルのMTがない
その間に何があった Mazda3も2LガソリンにはMTなくて
ボッタクリXかグレード制限のある1.5GにしかMT無いからなぁ
CX-5 Lパケ 2.5GにMT用意されたらなぁ マツダのMT設定は良くわからんのは確か
回す必要のないディーゼルにMTいらんし、車種ごとにバラバラだしなぁ BMアクセラに、
8ミリホイールスペーサー付けるのは危険ですか？ >>500
スペーサ自体軸ブレの原因になるから危険 どこで聞きかじった知識なのか危険性ばかり言うのみで根拠も何もあったもんじゃないな、スペーサー入れてもホイールナットを対角線上に・均一に・規定トルクで締めれば軸ブレなんて起きる要素ないのに
…ただ俺も8mm厚はどうかと思う
一般的には5mmまで、純正ハブボルトがやや長いマツダ車でも7mmくらいまでじゃないと、ナットの山が十分噛まなくて危険が危ないと思う 軸ブレたらホイールバランス狂ってるどころではない振動でるやろ
昔ネジ山のかかり量計算して、俺も7mmが安全圏だと思った 8mmのスペーサー噛ますなら10mmのワイトレ噛ませた方が全然安全だよね ナットの緩み具合をマメにチェックできるのが前提かな
モノグサな人にはお勧めできない スペーサーとか、サーキット・ドリフト走行で
使ってて問題ないという話だし
ちゃんと管理できるなら良いのでは
ただ、自分は使わないな マツダ3の15Sがまたおすすめされてるｗ
https://s.response.jp/article/2020/03/08/332413.amp.html
アクセラもそうだけど、マツダ車はベースグレードが意外に美味しかったりするんだよな
おまけにBM後期は15S系でもフル装備でお買い得感が高かった XとかXDが価格差なりの高性能ではないからこうなる 最近のモデルだとゴルフのGTDとかものすごく魅力的だと思うんだよね。
VWはディーゼル消滅の戦犯なのはわかってるけど、ハイパワーのスペシャルモデルはやっぱり購買意欲をくすぐる。
マツダ3も22XDかSuperX用意して、気分盛り上げてくれる内装と、控え目に差別化した外装とを装備してくれれば400万円は決して高くないんだけどねぇ。 >>508
これじゃアクセラの後期最強ってことじゃん BM後期は魂動シリーズ第1章の完成系と思うほどまとまりがあったな
乗り換えてはしまったけどまだまだ乗れてたなーとも思ってる お買い得度で言えば、前期の15Sツーリングだと思うがな。
MRCCなど、後期のプロアク同様の装備がしっかり付いて、215万円。
もちろん後期の進化は認めるよ。 前期はフロントエンブレムのとこの凹みがな
まあアフターパーツにしてしまえばいいんだけど >>517
ないけどその代わりバルブが選べるHIDだよ。雨の夜に見にくくて色も選べないLEDは要らん >>518
そこは好みかなぁ
ALH慣れると便利だからなぁ
まぁ住んでる地域では全くいらない機能だけど それ言い出したらもう今後乗り換え出来ないな
見えないんじゃなくてそういうものだと見方を変えていくしかない >>520
見えないんじゃなくてそういうものってなんだよ。見えねぇもんは見えねぇだろHIDですら社外品で暖色系バーナーが出てるんだぞ。 >>515
えっ？前期の20STが一番お得でしょ
キャパシタとアクエシャだけでも価値あるわ >>521
じゃあ今後はHID無くなって行くだろうし大変だね… >>523
そうだね。フォグもなくなってるし天候によって色温度調整くらいはやってほしいものだね。 >>526
アクエシャ・・・・なんでも縮めりゃええんかい アクティブエアシャッターのことかよw
検索したら5chのスレしかヒットしないしTwitter内でもヒットなし。そういうこと。 >>531
アクティブエアシャッターは寒くなるとエンジンの冷えすぎを防ぐためにフロントの開口部のシャッターが閉まるやつだよってこと まぁ、後期モデルやMAZDA3に採用されていないってことは…そういうことだよ >>533
mazda3はスカイG以外のグレードで採用されてたはず
可動域を拡大した改良型が >>441
6ATで文句言ってたらベリーサの4ATとかどうなるのか… 東南アジアのローエンドクラスの車は、いまだに4ATだよね
それでも130kmとかかっ飛ばすし気のせいｗ
燃費も気にならないぐらい燃料も安いけど 普通に走って乗っている分にはそこそこ剛性感あっていいボディだなぁと思ってたんだけど、ちょっと斜めってる所に止めてリアゲート開け閉めするとボディが歪むらしく気持ちよく閉まらない。前に乗ってたプリウスαもそうだったけど意外と弱いのね。 ハッチバックは開口部が大きいからその辺は不利だわな
ちな剛性感は軋み音があるかどうかでだいぶ変わる 優しく乳首を舐めるような繊細なペダル操作が身に付くと、発進した瞬間からi-DMが青く光る
青ランプはアクセラが気持ちぃぃってないてるサインだと思ってる 白だと「痛い痛い！」って泣いてるのかそうなのかorz >>542
せやで
圧のかけ方、スピード、緩急の付け方、色々考えなあかん これは急発進しちゃったかなと思ったら青が点いたり
5ヶ月載ってるけど未だに百発百中にならん…あとカーブは油断してると直ぐ白ランプ点く もう３年半乗ってるけど１度もステージ３まで行ったことありません バッテリーは3年毎くらいに交換してる？
前は古い車だったから、最近の車のバッテリーの寿命がわからないのよ >>546
5年でいいと思うよ。
弱ってりゃ点検で教えてくれるでしょ ありがとう。
点検で言われてるから素直に換えるか
ディーラーだから四万くらいするんだよな痛い >>548
アマで17000～20000円
でD持込したらいいやん多分、工賃4000円までだったとだ思うけど フロントの大きなマツダロゴマークはレーダークルーズのセンサーなんかが入っているんでしょうか？ >>550
レーダーついてるやつは表面にカバーがあってつるんとしてるやつ、カバーがなくて立体的なエンブレムになってるやつはレーダーない >>554
わかる
でも割と場所とるレーダーを上手いこと隠す有効な手段だからね
こんななるより遥かにマシだ
https://i.imgur.com/WgnLBPp.jpg >>555
存在感がすごいな…
と言うか実物見るまでエンブレムがツルッとしてるの知らなくてショックだったんだけど、全体で見たら気にならないしやっぱかっこいいわこの車
車乗らない年配の人に「外車ですか」と聞かれる事がよくある >>556
それは自分もありますね。
国産だし、そんなに高いクルマじゃないんですよと言ったら驚いてた。 外車と同じで街中で走ってると自然と目にとまるよね
質感とデザインが良く見えるからなのかな
？ スーパーとかの駐車場で、そろそろMAZDA3乗りからトナラーされそうな予感
トナラーされたら記念写真撮る BKのときBLにトナラーし、旧型の方がかっこええとニマニマした。 >>559
この前あったよ
3はなんか止まってるとリアのもっさり感が ３て「デコッ八（もーれつア太郎）」に見えて仕方がない。 ナンバープレートを上に持ってくると、BPもBMみたいになるんだよなー
http://imgur.com/7OCNBKm.png >>564
アクセラセダンは無いから飾りだけ付けようかと思った俺からすると悲しい ドルフィンアンテナやリアハッチのヒンジの凹凸すら消そうと努力した結果がのっぺらぼう >>16
よく見るとバランスとれてるアクセラかっこいいな
マツダ3は目が低すぎる どっちもカッコいいだろ！出目金顔が良いか彫りの深い顔が良いかだ ヘッドライトのカバーが黄ばんだりくすんだりした人いる？
LEDなら心配いらないかな？ >>571
ここ5年で最安くらいまで落ちたからこの値が続けば夏頃には安くなるかもな～ >>574
最近の車種なら対策済みだとみたな
だめなら自分でメンテナンス >>574
前期初期型だからLEDじゃないけど
今のところ黄ばんだ感じはしないかな >>574
＞ヘッドライトのカバーが黄ばんだりくすんだりした人いる？
＞LEDなら心配いらないかな？
LEDは大丈夫だと思う。
思いたい。 ヘッドライトカバーの黄ばみの原因は紫外線
LEDかそうじゃないかはあまり関係無い そうなんや
紫外線が原因ってことは青空駐車だと危険ってことか
アクセラは対策していて黄ばまないことを祈るよ
ヘッドライトが黄ばむと一気に古いクルマ感が出るよね 黄ばみは主にコーティングの紫外線での劣化や走行中の砂等の接触での傷とかだろね
目に見えない微細な傷に汚れが入り込んで黄色くなってる
とりあえずの黄ばみを落とすなら、リンレイの水アカスポットクリーナーで拭くと
白い雑巾が真っ黄っ黄になるくらいきれいになるよ >>580
同感なのでヘッドライトのみプロテクションフィルムしてボディカバーとの二重防護になった 以前あったリコールのうち、なんらかの要因でリプロが
不完全になってる個体がいくつかって事でしょ。 バルブスプリングだけ変えてリプロし忘れの車両があったのかもね 今更だけどガチで22xdのawdが欲しい
新古は無いし中古は嫌だし
買った人裏山 中古でもディーラーなら問題ないよ、関東マツダだけは若干悪い話も聞くが 車検2回目！ XD2.2 MT
うっかり八万キロ走ってるけどまだまだいけそうです
代車でマツダ3新車だったけど、あまりのモッサリ具合にびっくりした
内外装は間違いなく進化してるけど、走りはウンコだと思う BLアクセラからの乗り換えで買って1年経たずに後悔した1.5Dの後継でスペック据え置きの1.8Dだぞ
出力やトルクが増えてないのに車重は増えてるからな
はっきり言ってウンコだろ いやほんとに22XDは名車だよ、燃費もある程度良くてかなりの加速、通勤しながらでもある程度楽しめてあんまり悪いとこがない
86とかに煽られてもぶっちぎれるし 外面はアクセラのままで内装だけMAZDA3にしてほしいな でも、乗り換えるとしたら国産車だと必然的にMAZDA3になっちゃうんだよな
だから、今のアクセラは大事に乗ろうと思う アクセラも3も良い車だと思うよ
世代は違ってもちゃんとマツダのアイデンティティーを持ってる
でも今乗り換えるなら30にするわ MAZDA3はないな
どーも外観が好きになれない
内装はかなり羨ましいけど… FF車で今の値段と外見ならシビックの方がマシかな。
四駆ならCX-5にするかWRXやな。
安いか、かっこいいか、性能的優越がなければ選ばれないべ。 インプレッサB4、シビック
このセダンはちょっと気になる存在 シビックハッチバックは高いし、バンパーのデザインが子供っぽいから好きじゃないな 価値観は人それぞれだからな
金持ってても高いものは高い >>612
あのデザイン好きだけどな、ミニ四駆みたいでｗ >>617
俺が貧困かどうかは貧困の定義次第だな
あなたは貧困かい？ 「高いと感じる＝貧困」っていう思考がまさに貧困の思考だわな それなら私は間違いなく貧困中の貧困だわ
実際国内の平均年収程度だし1万超えるものは全て高いと感じるし… 高いか安いかで言ったら高いだろ
あれならCX-5のLパケ買うもん 最近20stを中古で買ったけど、
これブレーキ効き過ぎじゃない？
普通に止まるつもりでも急ブレーキになる。 >>623
うん、エンブレだけで時速15km/hくらいまでブレーキ踏まなくてもいいよ >>623
慣れたら大丈夫だけど、他の車から乗り換えると驚くみたいね。
自分は既に降りてCX-5だけど、こっちのがコントロールしやすい。 >>623
そうかなー
トヨタ車から乗り換えだけど、ブレーキ効かないと言うかしっかりと踏まないと効かない印象だけどな しばらく動かしてなかっただろうし
馴染んでくれば、慣れもあいまって
気にならなくなると思うけどな >>626
実家のトヨタ車から比べると遊びが少ないなと思う
まぁ効く分には安心だから問題なし つかエンブレめちゃめちゃ効くからブレーキはあんま使わないな。アクセル離せば自然とスピードが落ちて便利。 違う違う、アクセル緩めたら他の車と比べてエンブレでスピード落ちやすいってこと。だからパドルシフト使わなくてもエンブレの効きがいいからあまりブレーキは踏まずに止まれるってことね エンブレもそうだけどシフトダウンも勝手にやってくれてマツダのATすげぇと思ったわ GVC+なら下り坂で勝手にエンブレ効かせてくるんでしょ？ 20Gはキャパシタに充電するための回生ブレーキがついてるから
エンブレはやや強めかも 22XDはエンブレあんまり効かないから20Sから乗り換えてそこだけ不満 ディーゼルだからという
単純な理由ではないだろうけど
そう言う人多いよね
俺は全く気にならないけど エンジン回転数が同じならディーゼルのエンブレは強いんだけど、実際にはディーゼルはガソリンに比べてかなり低い回転数で使われるからエンブレが弱いんだよね たまーに友人に運転してもらうけど初手必ずカックンブレーキになってるわ >>632
初代のBKアクセラの時からそうだよ
下り坂で軽くブレーキ踏むとシフトダウンしてエンブレを効かせてくれる
最初これを体験した時は感動した
BMはATが多段になったので、もっときめ細かくシフトダウンしてくれるので気持ちいい
そう言えば昔の車にはOD解除のボタンとか有ったよな―
今の人はOD解除ボタン？？？？
だろうけど >>641
ユーノス800はODをoffにしても全然エンブレ効かなかった
OD切って手動でシフトダウンが必要 >>643
ハスラーなんかもう何度もでっせ。
その度洗車してもらえるからラッキーだが 洗車は自分でやりたい
別に上手いわけではないが他人に違うやり方で洗車されるのが嫌
しかしディーラーに洗車不要を指示すると、入庫が長引いたときに汚れたまま放置される諸刃の剣 >>644
2016年前期の車でリコールの紙が送られてきました >>648
それですな
ディーゼルエンジン付いてる車が対象なんですね >>647
前回の作業漏れかな
俺のは対象外だった >>643
もうカタログ上のパワーは出てないんだろうなぁ >>650
1.5Gサイコー
ハイオク仕様に書き換えてるからECUリコール困るんだけど、全く来ないので助かる >>446
ワコーズ フューエルワンをオイルエレメント交換前に２、３回連続投入
ＤＰＦ再生間隔 ２３０キロ強→３００キロ弱くらいまで回復します >>655
スートル(500mL、送料込み4,740円)だったら、130kmだった再生間隔が
40mLほど消費した時点で300kmになりました(15XD)。
そのあと添加をやめたら290kmに落ちたので再度添加してますが、
ずっと300kmで安定してます。 いいクルマには違いないんだが、最近コンパクトの取り回しやすさが恋しいわ
ロードスターとアクセラの2台持ちって最強なんじゃねと思い始めてきた >>651
"改善措置作業の指示が不十分であったため、一部の車両において、エンジン制御プログラムの修正が完了できていないおそれがある"
ってコレはちょっとなあ。もうちょいしっかりして欲しいｗ
ちゃんとリコールするだけマシだけど、次の買い換えでもマツダ選ぶならSKY-G以外のエンジンに手出す気がしなくなる。 Dでこれだけリコールや不具合があるとXなんて恐くて買えんな リコール隠しをせず能動的に対処している証と、好い方に捉えてみては。
我が社(非自動車)では、出来ない奴ほど隠蔽体質で、致命的不具合を隠し続けて危機に発展させるよ。 アクセラって実用性とか走り、経済性とか全体的にそこそこ、逆に言えば全部中途半端だから2台持ちするとしたら絶妙にいらない車だな ファミリーにはミニバンと軽の二台持ちだろうし、Cセグは独身かダウンサイジングしたシニア夫婦が一台持ちで乗ってそう >>670
これ
あと荷物が多い時は屋根に積みたいから低い方が都合がいい 22xdはマジで名車だと思うわ。
燃費と走りをこのレベルで両立させてるのってそうそうないでしょ 走りに関しては118dもすげー良かったな。まじで悩んだ。 スレの流れと関係ないけど、koniの純正形状交換用ショックアブソーバーのBM用が、
以前はスポーツのみだったのがアクティブコンフォートも国内代理店が取り扱うようになったみたいなので
もし交換を考えてる人がいたら検討してみて。
ちなみに俺は四駆なので選択肢がなくて前期型に後期型のショックを着けたが軟らかくて落ち着きない感じになったな。 >>673
BMWの安グレードは内装が無理っす
プラッチッキーすぎて馬鹿にしてんの？って思う
軽自動車の安いのと大差ない ゴルフの2.0TDIとかはどうなんだろ？
やっぱアクセラよりもいい車なのかな >>676
少し前の1とか3は、シフト周りに無塗装樹脂がドーンっ！て感じだけど、あれはあれで好きだな
スイッチの使い勝手も良かったし
アクセラもそこそこ安っぽいとこあるけどｗ、運転席周りの設計の良さで全然許せる 前期XD/6MTだけど乗り換え先がみつからないほどに気に入ってる。
ブレーキがもう少し強力なら言うことなしだわ。 >>675
純正交換タイプだとEnduraProPLUSも評判良さそうだし、純正加工のネオチューンもクチコミではなかなか良さそう
足周りは試乗して決められないから難しいよね 内装で鏡面仕上げは勘弁して欲しかった
擦り傷がすごい この車、サス硬めな割に何かフワフワというかふらつく感じが気になってたんだけど純正から替えたら落ち着くのかな
試した上で購入出来れば良いのだけど >>682
おれは車高調入れて今はカヤバのアブソーバー入れてるけどカヤバにすればいい感じになるよ
純正はフワフワしすぎてダメ >>682
ここで勧められてオートエクゼのスポーツスタビライザー入れた
ロールが減って車が軽くなったような感じ サスはノーマルです >>682
俺はバネだけタナベのNF210にしてる。
多少乗り心地は悪化したけど、ロールやピッチングは明らかに減ったね。値段も安くて満足。
後から気づいたんだけど、一台分セットで買うより単品で4本買った方が安く買えるような‥ >>685
俺もタナベNF 210に調整用スタビリンク入れてる
これに慣れてる分、賛否あるマツダ3の乗り心地すげーいいと感じれる >>679
出来る限り乗り続けたいね。
うちも、前期XD6MTだったけど、家庭の都合で
今じゃワンボックス・・・静かで快適なんだけど
乗るほどにストレス溜まるわー
XDの余裕のトルクが～～って。 ワンボックス静かなんだ
ガソリンの後期BM乗りだけどあんまり静かではないよねこの車 ロードノイズとか、マツダ車全般だけど抑えきれてないよね。
久しぶりに、マツダ以外の車だけどうまく騒音を抑えてある・・けど、楽しさはアクセラだな。 自分で少し弄れば結構静かになるからな
DIYの精神で解決w デミオからの乗り換えだけどデミオに比べるとロールがほとんどないよな
デミオはわざとロールさせてひらひらと曲がる味付けなのかもしれないけど、人によって好みがわかれそう >>675
ビルシュタインも純正形状が追加されてる >>690
エーモンの静音化計画だっけ
ラゲッジルームの内張り剥がして防音シール貼ったりスポンジ仕込んだり、
フロアマットの下にもゴムみたいな吸音材敷いた
他にやる所あれば教えて欲しい 小っさいアクセラセダンの教習車がいたんだが、あれデミオセダンてやつ? ガソリンの2.0欲しいんだがあまりいい玉見つからん
走行距離1万未満とか無理なんか >>698
17000km走行現状渡しで1.5Mでどう？ >>693
簡単にできるものからいくつか参考までに。気休めだけど。。
1.（エンジン音をマイルドにしたい場合）ボンネットアームの付け根の空間（左右）に洗車スポンジ3×左右、計6個を詰め込む。100均スポンジで十分。
（みんカラで「スポンジ静音」で検索）
2.「風切り音防止テープ」を4ドア分買って貼る。余った切れ端はつなげるとラゲッジも貼れる。
3.「静音マルチモール」でラゲッジ開口部やサイドシルを目張り。
4.（好み）フロントドアとリアドアのつなぎ目部分にレクサスGSのウェザーストリップ、リアドアにはセンチュリーのウェザーストリップを貼る。
5.手間もお金もかかるけどドアデッドニング。エーモンならオールインワンモデル×2個とか。分解ついでに、ドア内張りにミクセルスポンジを追加。 >>693
ちなみに「静音計画ロードノイズ低減 ラゲッジルーム用」は吸音材は良いけど制震材があまりにショボくて効果なさそうだったので使わず、自分はレジェトレックス（もっと分厚い制震材）をラゲッジ一面に貼った。
キャビンでもラゲッジでも床面の制振・吸音は惜しみなくやると効果出やすいのでオススメ。 >>701
1.5Mってのは1.5M￥って意味かと >>704
>>705
あ～ん！なるほどね！ってことで、知ったか相乗りねw >>700
丁寧にありがとう
すっかり忘れてたけど風切り音防止テープも貼ってたわ
エーモンの制震材は確かにショボかったから俺も別で分厚いの買ったな
やっぱ金出してドア周りとか床のデッドニングやってもらうかー
前乗ってた車より砂利を跳ねる音が気になるからタイヤハウスも手を入れた方が良いかもしれん >>708
後ろのタイヤハウスは、スプレーのりでカーペットの切れ端的なやつ貼り付けたら静かになった。
前は手を付けてない 22XDの話題が出ると、しばらくしてロードノイズに話題が移る これの繰り返し >>712
もう旬の車じゃないんだから同じ話題ループするのは当たり前 この車いいから長く乗ろう
↓
22XDは名車
↓
ロードノイズは気になるな
↓
どんな対策してる？
↓
でも、やっぱいい車だから長く乗ろう
この繰り返しだな スタッドレスからトランザに戻したとたんにクソうるせえｗｗｗ
まあ走りは格段に良くなったが ボンネットにスポンジ詰めて、タイヤはVEUROに替えた トランザはコンクリート並にゴツゴツのゴミ、
プロクセスはコシのないグニョグニョのゴミ。
我慢せずにさっさと捨てた俺は勝ち組。
…という名のゴミつかまされた負け組orz トランザ良くないと思うけど、まだ使えるのに、10万円払って買い換えるのはもったいない、、、
早く5万キロ乗るわ。
そしてらプレマシーにする。 >>723
トランザは知らないがプロクセスならスタッドレスの足元にも及ばないから
何に交換しても幸せになれると思うよ 純正トランザは納車されてすぐ外して売った
売却益で同サイズのスタッドレスが買えたな
夏用はルマンVにしたけど、ハンドリング求める人にはちょっと柔い >>726
ミシュランのprimacyのコトじゃねえかと予想
xi3は高速道路で疲れにくいんで個人的に好きだが夏タイヤは買ったことないな... 17年式15S LEDパッケージマシングレー納車。走りも見た目も満足だけど、AHD欲しくなるなあ。 マシーングレー恰好いいよな
アクセラが一番似合ってるんじゃないか？ ALHかアクティブ・ドライビングドライビングディスプレイ アクティブドライビングディスプレイでした。恥ずかしい ADD
AHS
BSM
DAA
LAS
LDWS
MRCC
RCTA
SBS
SCBS
TSR
これ全部何の略称か覚えてて、その中身も知ってるのはマツダ関係者とオタクくらい
俺はオタクなので知ってる AHSなんてなかった。マツダでの名称はALHだな。
オタクの俺ですら間違えるｗ >>740
今日町中で黒のアクセラに見惚れてしまったけたけど、やっぱマシングレーもいいよな ワックスをこまめに塗らないと、きれいに目玉焼きが焼けない >>747
後期のセダンの黒を見かけたけど、後期だと安っぽく見えた。黒は前期が良いと思う。 俺のディープブルーが一番カッコイイ（個人の感想です） >>753
ナカーマ
そして黒のエアロが良い味出してる ディープブルーでは炎天下でも黒より弱火で、炒飯がぱらりと出来上がらないんじゃないかな。 俺のメテオグレーなんちゃらは経年変化でマシングレー化した 赤色って塗装が日に焼けてる車をよく見かけるけど、ソウルレッドもいずれはそうなるのかな？ 5年目、月一で洗車機にかける程度だけど
色が劣化した感じはないなぁ
ウレタン部分は曇ってきてる 傷は付かないよ
しかしブラシ痕は付く
それを傷と思うかどうかはあなた次第
だが洗車拭き上げ時の拭き上げ痕はブラシ痕とほぼ同じもの
それを傷と思うかどうかは…あなた次第 三か月経ったけど、マジでマツコネは欠陥IFだね。
これを標準装備する事にGO出した役員はやめた方がいいと思う。 マツコネは全然不満ないけどな
タッチとコントローラー両方選べるし便利 アプリ？追加で機能拡充とか
当初のうたい文句は何だったのか．． アプリなんて期待してないわ
Androidが乗ってるならまだしも、狭いマーケットで好きなの入れてと言われてもゴミしかない
AA対応までしてくれたから、文句無い マツコネは大学のゼミで作ったって言われても納得のクオリティだな マツコネはリアルにこれだったな
http://imgur.com/fddk5kr.jpg
でもまあ、全然使えないことはないし、輸入車のアホナビに慣れてればどうってことないｗ
長距離ナビさせるとき、コンビニでエンジン切ると勝手に案内止めちゃうバグだけはどうにかしてほしいけど… >>771
後期だけど、そうならない
再起動もないし、問題無い >>771
初期はコンビニ寄るたびにリルートリルート煩かったから… 画面が小さい。
横長過ぎるが意味ない。
入力しにくい。
など、俺が気にし過ぎか、、、 4万円程度のポータブルナビだと思えば良く出来てると思うが >>768
期待はしなかったが
あまりに力入れなさ過ぎ 10年前のゴリラナビの方が、基本設計、インターフェースは遥かに洗練されている >>657
亀レスですが、運転スタイルはどんな感じですか？ ディーラーでDPF再生の間隔が短くなったって話したら
ディーゼルデポジットクリーナーっていうのをお勧めされたんだけど
使ってみた人いる？ マツコネさんはバイパスランプで
降りたり登ったりするのをやめて欲しい
>>781
次の点検（6月）の時に入れようかと思ってるけど
今んとこ5年目で300km毎くらいだから必要ないのかも 15XD乗りで、22XDの2本出しマフラー付けたいんだけど。
調べたら穴径が違うとかで付かないみたいだね。
変換キットとかなんかいい方法ないのかね？
社外買えって言われたらそれまでなんだけど 穴径ってフランジボルトの穴径でしょ？長円加工すればボルトオンだよ
電動工具あれば楽だけど無くても棒ヤスリ(ダイヤモンドバー)でゴリゴリ穴拡張すれば良いだけの話 ただ地域差あるかも知れんが認証取ってる社外品は車検通るのに対して純正加工品は車検通らないことあるから注意な
まぁ実際は見た目が純正そのもので音量問題なければ細かく突かれることはないと思うけどね 下回り検査で明らかにわかってしまうようならアウトのとこ多いと思う。 再度調べたけど
パイプ径とネジ止め位置が違うみたい。
パイプ径はそのままでも何とかなりそうだけど、
ネジ位置は、マフラー側はネジかナットが溶接してあるみたい。
削るなら本体側のネジ穴になりそう。
マフラー側なら、準備してサクッと交換できたのに。 社外品が(あるなら)そっちの方が無難かな
今のディーゼル車なら騒音が大きすぎて車検に落ちるということはなかろう たしかに、22XDでもないのに二本出しにする意味がわからない >>792
前期型安かったから買ったが
納車前にロックダウンしないか心配だ >>783
1.5？スートル初投入！
効果が楽しみだ >>783
5年目で300kmならいいね
うちは6年目だけど150kmくらいで再生入るから燃費が伸びない
いくつかのブログみたけど効果ある派と無い派があるんで迷ってる スートルは興味あるけど効果(煤の酸化に要する温度が下がる)が出る原理がわからないから二の足を踏んでる >>776
ゴリラの方がデキがよかった。
まったく使えないってほどでもないけど。 >>798
ほぼ同じものだと思うけど
ttp://www.anzai-comm.com/catarog/prolab_tcc07_catarog.pdf 出掛けられず暇なこともあって，本日通算4セット目のブレーキパッドにDIY交換。
自分の走り方で摩耗だけ考えりゃノーマルのままで交換不要だったんだけど，なかなかしっくりいくものに出会えずついに4セット目。
せっかくなのでインプレ書いときます(クルマは前期XD。長文スマソ)。
(1)純正
初期制動やや強め。その日1発目のブレーキがカックンしやすい。
(2)AutoExe Street Sports
初期制動弱め。踏んだら踏んだ分だけ効く感じでコントロールしやすい。ダストは純正より少ない。もう少し制動力が欲しい。
(3)ENDLESS SSS
初期制動強め。停止寸前に制動力が急上昇するので滑らかに止めるには慣れが必要。ダストは純正より少ない。もう少し制動力が欲しい。ローターの減り方があまり美しくない（長く使うとレコード盤のようになりそう）。
(4)Dixcel M
現在評価中。当たりが付くとどうなるかわからないからまだ参考程度だけど，効き方は(2)に近く，コントロール性は良好。制動力は今のところ大きくはないけれど，今後変わっていくのかどうか...。
これでも制動力が不満ならダスト上等，ローター摩耗上等のパッドに行くしかないか...。
ドイツ車のブレーキはリニアで効きも良いけど，そういう車ってホイール真っ黒になってるのが多いもんなぁ。
キャリパー変えるのが一番効くんだろうけど，あまりデカいホイールは履きたくないし。 朝一カックンブレーキにお悩みの人は走り出す前にブレーキペダルを奥まで踏めるだけ踏む→リリースする、を2～3回程繰り返すおまじないをすると多少良いよ
パッドの特性の話とはズレるが そんなことよりブレーキの遊びをもう少し減らしてくれないかな。
時速30km/hでも半分以上踏み込まないと制動がかかりはじめないって糞だろ。 マツダはそういうものなんだよブレーキを踏むというハッキリした動作を求められる
第7世代なんてもっと強く踏み込まないといけないし そうなの？Mazda3とかcx5試乗したけどアクセラとは全然違いコントロールしやすかった。 まっさんは初動からブレーキ強めでアクセラより制動力あったな
アクセラのほうが慣れちゃったから好きだけど >>802
コレする時は、必ずエンジンかけてから行う事な 初代と2代目は世代での統一感がありつつも各セグメントに合った上手いデザインにしてたのに何で3代目だけアテンザのしょぼい版にしか見えないデザインにしちゃったの😭
しかも初代→2代目→3代目と方向性変えてたからどの世代もデザインの価値落ちなかったのにMAZDA3が方向性同じの完全上位互換で出したから古く見えてしかたない。
しょぼくて古いとか悲惨すぎる >>801
好みの特性にするには結局どこか妥協しないとダメなんだろうな
ところで純正パッドってグレードによって違う？
電動パーキング車のリアに関しては当然別として MAZDA3って、旧版スレで無理にageしなきゃならん程売れていないのだろうか。 ちらほら街で見かけるようになったが国内で人気とるのは難しいでしょ
試乗してみると全然いいクルマだったけどね カロスポとかカローラツーリングの方が売れるやろなぁ
昔のカローラフィールダーはダサかったけど、カローラツーリングになってかっこ良くなったしトヨタだから売れるやろ >>801
俺も前期XDのブレーキに不満があったから参考になる
自分的には純正はブレーキの踏みはじめがフワッとしてる部分があって好きじゃなかった
エンドレスのSSMなら使ったことあるけど、たぶんSSSより初期制動弱めっぽいな
停車中の踏み込み量が多めであまり好きじゃなかった
今はアクレのライトスポーツ使ってるんだけど、利き方は割と自然に感じる
ダストが純正より多いのと停車時にブレーキの抜くのが純正よりやり辛いのが不満だわ >>801
カックンブレーキ苦手ならwinmaxも試してみたらどうだい、と替えたばかりの奴に勧めてみる エクゼのブレーキペダルブレースとか、マスターベーションストッパーってどうなんだろ？
ブレーキ踏み始めから制動立ち上がりの分かりにくさを改善したいんだよね
効き始めたあとのコントロール性は悪くないんだけど@後期ガソリン みんないろいろ試してるようで嬉しい
>>814
>停車時にブレーキの抜くのが純正よりやり辛い
SSSもこれがなかなか癖があって馴染めなかった...
>>815
さすがに昨日の今日ではねw
残量十分でも最低1万キロは使いたい
winmaxの中でオススメがあれば教えて欲しい
リニアかつよく効くのが好みです >>816
後期ガソリン4WDで、つい最近ブレーキペダルブレース自分でつけた。
ペダルのガタつきが減るので制動効き始めの感覚は少しはマシになるかな？扱いやすくはなると思う。
個人的には着けたことで、ブレーキ取付の剛性がでて「カッチリ」する感じが気に入ってます。
特に信号待ちでブレーキを奥まで踏み込んでるときのカッチリ感、アクセルペダルからブレーキ踏み変え時にペダルが横ズレしないのとかがいい感じ。
（そもそもノーマルが剛性なさすぎと思う。アフターパーツなしでも剛性出してほしい。ノーマルは信号待ちで踏んでるとゴム踏んづけてるみたいで好みじゃなかった）
後者のマスター…は聞いたことないんですがw エクゼのブレーキペダルブレースと自作マスターシリンダーストッパーでそれなりにペダル剛性は出たよ。それでもMAZDA3には及ばんけど、ブレーキラインまで手を出そうとは思わないしなぁ
ブレーキタッチの味付け自体は、奥で効くタイプで好みなのでパッド等はノーマルのまま。
アクセラでは試してないけど、ラリー用パッドは概ね好印象。0℃から使えて600℃くらいまで耐フェード性を担保、絶対的制動力よりもコントロール性重視なものが多い(もちろん制動力はノーマルよりは断然上)。ダストは…知らんw
MAZDA3はブレーキペダル剛性がとにかく素晴らしいね。ペダル、マスターバックの取付剛性がすごく高い
踏み込み/戻しともに線形性が高いから、コントロールがしやすい。
ドイツ車を、ブレーキ周りの剛性そのままで初期タッチがカツンと効く特性だけ排除したようなフィールで理想的 >>819
おおお、詳細なレポありがと、参考になる。
話を聞く感じだと俺の好きな方向になりそう。
ちなみに取り付けDIYでされました？エグい体勢での作業になると噂で聞いて…
マスター某の方は…、禁欲疲れのせいかな…失礼しましたｗ >>818
別の車でAT2とAP1を試した事があるがダストやローターの摩耗気にする&利き重視&普通のラジアルタイヤならAT2の方がオススメかな...
コントロール性とタッチはAP1の方が良かったけど水洗いで落ちるとは言えダストはある程度出るし真冬の一発目は多少鳴きが出る、温度帯的にも公道走行で使える範囲だが少々オーバースペックかと >>821
819です。
もし感覚がちがってたらごめんなさい。それでも悪い方向にはならないと思います。
取り付けはDIYです。
終始イナバウアー状態で狭いところに腕を突っ込んで、固いナットと格闘します。体勢はかなり苦しいですね。翌日脇腹や肩が筋肉痛に…。
あと、作業中はドアから足がニョキっと出てる状態になるので、人に見られると恥ずかしいかもw
相当苦労しますが達成感もあります。（Dに頼むのも賢明かも） グレーって人気ないのかな？
アクセラスポーツの中古検索してみたらあんまり出てこない
これでグレードとか絞ったら片手程という場合も… >>824
マシングレー？
だとしたら後期からだから ブレーキは純正が一番だわ
あまり踏まなければ10万キロ以上は余裕で使えるしな
社外品は5万キロも使わないうちにダメになってもう懲り懲り
また純正に戻してそう強く実感したよ ここ最近のDPF再生の距離が350キロを超えてるワイ高みの見物、
とか思ってたら、2連続で120キロで再生された。
何が起こってるかワカラネェ 足回りがへたって来たんだけど、純正より車高調の方が安いからどっちにするか迷う DPFの再生間隔をグラフで表示したりする機能がマツコネに欲しいよな >>822
ありがとう
次回の参考にします
ダストに目を瞑ればAT3も良いかなと思ったり
>>826
純正の半分も持たなかった社外品って具体的には何ですか？
寿命以外の性能はどうだったんでしょうか >>826
純正は20万キロ以上持ちそうだったがあまりのゴミクズ加減に1万キロで捨てた。 >>832
初回車検受けたのもあるからこれからですね
ちなみにエターナルブルー乗り コロナによる外出自粛要請で暫く愛車を見ておらず、マシングレーだったかエターナルブルーだったかもう定かではありません... 自分の車がアクセラだったか新型コロナだったか記憶にない
ちょとおかしい MAZDA3なんて新しいエンジンは画期的かもしれないけど足はBKBL以下だから新型に乗り換えずに大事に乗る人多そうな気がするし中古そんなにすぐには増えなさそう >>830
ブレンボの赤い奴
キャリパー塗装するのは嫌だったけど赤の差し色が欲しかったのとブレンボ一度使って見たかったから
パットだけではなくローターも同時に交換すれば結果は違っていたかもな >>838
ありがとう
ブレンボって純正交換のパッドもラインナップしてたのか
知らなかった
仮に寿命度外視とするならアリですか？ >>840
1.5XDです。
その前の給油タイミングで、PROTECのDSSCを
（DPFクリーナーじゃない方）入れていたのにも
原因があるかもしれないです。
けど、2月にも同じのを入れたんですが、その時は普通に
350キロくらいで再生してたんですよねぇ・・・
軽油が3月末に2号に替わって変化出たとかあるのかなぁ・・ >>841
そんなくだらねーものは入れない方がいいよ
トラブルの原因だよ普通に >>842
DSSCはともかく、DPFSCに関しては、効果があるような気がします。
入れるなら、公認のデポジットクリーナーの方が良いんでしょうけど。
この車は、ガソリン車のように通常のオイル交換を定期的に行う程度では
長く乗れる車だとは到底思えません。
何かしら対策を行わないと、DPF再生の頻度が上がって、
結局ディーラーに持ち込むことになると思います。
ちなみに通勤に片道30分15キロ、週2回は片道35キロ、
そしてDPF再生時は車が停止しないよう、高速を走るようにしてます。
かなり良い環境だと思ってますが、それでも昨年はDPF再生の距離が
100キロ切ってエンジン警告灯がついて
ディーラーに持ち込んでるんですよね。
何か良い方法があれば教えて欲しいです。長文失礼しました。 >>844
再生インターバルが大きく変わる間に燃料噴射量学習が入ったんじゃないかな
その結果、制御上の噴射量が増えて(インジエェクタの詰まりにより実質的には増えていない)煤生成量の推定値が狂ったんだと思う >>845
なるほど、参考になります。
その場合、元通りになるんですかね？
ちなみにリコール作業終了後のDPF再生の距離カウントって
需要あります？（TorqueProだからいい加減だけど） >>846
>>845に書いた推定が正しいとすると、少なくとも次回の学習までに元に戻ることはなく、次回の学習後に元に戻る保証もないと思う。
インジェクタの詰まりが解消されたら元に戻るかもしれないけど、それをどうやってやるのかが問題かな。 15XDで新車からDPF再生間隔300km超えたことないんだが… ディーゼルはこんなものなのか、それとも1.5の小排気量だからこうなるのかどっち？ >>844
次回DPF再生時は高速でなくバイパスとかで試してみたら 50前後で流れの良いところ スートル始めて使ったら再生が250→290なったで
スートルとウェポンは続けていくわ >>849
色々気を使いたくないからガソリン買ったけど正解だったわ まとまった走行距離とともに、エンジンの回転数も関わってくると思われる。
トラックでも低回転しか回さないエコ走行だとDPFのトラブルは起きやすいらしい。
とはいえATでは機械がよしなにギア下げて煤燃やしてくれるのを期待するしかないか。 下り坂でギアを下げてエンジンをぶん回すようにしてるけど意味あるかな？ >>857
それやってたけど、かえって間隔短くなった >>856
俺のは逆だ 回すと早くDPF再生がくる >>847
推測は正解でした。
先月の23日にディーラーに持ち込んで1年点検をしてもらったのですが、点検簿の燃料噴射量補正のところに、きっちりチェックが入ってました。
そーいえば、車検後にもDPF再生の距離が急に100キロくらい短くなったけど、思えばそこに原因があったんですね・・・
>>848
一番調子がいい時に、390キロまで行きましたよ。400の大台乗るかなーとか思ったらダメでした。
>>850
家族が2.2DのCX-5に乗っていますが、片道2キロの通勤でちょい乗りしまくってますよ。
一度リコールでバルブスプリングを変えたみたいですが、その後は今のところトラブってないですね。
2.2DはDPF再生にかかる時間が半分以下なので羨ましいです。
>>852
今朝早速下道で再生してきました。104キロで再生が始まったので、14キロ延びました。次はもっと延びてくれると良いのですが。まぁ、保証期間中なのであわてずに行こうと思います。 >>860
噴射量学習はディーラーで実施する強制学習の他に、通常使用時に実施される自動学習(※)とがあるから、今後後者の働きによって変化が現れる可能性はあると思う
※走行中はi stopランプが点灯しているのに停車直前にランプが消えて、DPF再生中でもないのにアイストしないときはこの自動学習中 >>861
有益な情報をありがとうございます。
i-stopのランプが消えるのにそんな意味があるのは知りませんでした。
注意深く見守ってみようと思います。
手のかかる車ですが、長く乗っていきたいと思います。
今後も何かあったら報告させてもらいますね～ >>861
そんな意味があったのか
DPF再生の前触れかと思ってました >>841
1.5dxでその数字は凄いですね。
コツとかありませんか？ >>864
オカルトが混じっているかもしれないので、眉唾だと思って聞いて貰えればと思いますが、
・15分以下の運転は行わない、・週に１～２回3000回転を維持して上り坂を5分くらい走る、
・DPF再生は途中で止めない、くらいしかしてないですね。
1.5XDはDPF再生が終わるまでに10キロ～20キロくらいかかるので、これが一番きついですね。
あぁ、次も100キロくらいで再生が始まりそうだ・・・ 山道や高速みたいにある程度スピードが出てる状況ならわりとすぐに終わるんだけどね
ディーゼルは田舎者にしかオススメできないね 22XDだけど安定して280キロ
2万キロ超えたので先月燃料フィルター交換した 俺も22XDで200～250キロだわ
過走行なのでもうすぐ20万キロいきそうだけどエンジンは快調よ 俺も22XD。
毎日30分くらいの通勤で、150キロ前後で再生。
プロテック入れてる時は250キロくらいまで延びるけど、切れるとすぐ150キロ前後に戻る。 >>868
20万キロすごいですね 運転も上手そう 無事、98キロで再生来ました～。
次、もっと短くなりそうな気配です。
いよいよディーラーに持ってくしかないかな。 動画とかで見たことあるけど、エンジンに溜まった煤を洗浄してくれる整備工場とかあるから、そういうところでやってもらうと改善するのかな？ >>872
DSCですね。
大阪と上尾でやってる工場があるようですけど、2.2XDは劇的によくなるらしいですよ。
1.5XDは出来ないらしいです。 うちの前期XDは大体400km前後で再生してたけど，9万kmを目前にして最近はインターバルが縮まってきてる気がする
最近は街乗りが増えてきたって事情も関係してるかもしれないけど，劣化と考えるのが自然かな
https://i.imgur.com/gYVExPF.png ブログだとデミオ1.5Dもやってるけど、アクセラ15XDだとできないのか デミオのDSC、確かにブログに出てますね。
デミオで出来るなら、アクセラも出来そうですよね。
ちなみに、2～3スレ前に誰か書いてましたけど、確か8.5kだとか。
又聞きの話ばっかりですみませんが・・・ 8.5Kだったら毎年やるわ
85K(8万5千)の間違いだろ？ >>853
やめとけ
近い将来サヨナラしたくなければな
使いはじめて3ヶ月で壊れた俺が助言してやる >>884
何をどうしたらどこがどのように壊れたのかkwsk 3日前に中古のガソリンBM契約してきたけど、ディーゼルってこんなにユーザーを困らせるもんなんだ…怖 >>888
今日ディーゼル納車だけどたまにバラシて掃除するモノと開き直ってる ここにいる奴らが気にし過ぎてるだけ
大半のユーザーは気にせずディーラーに丸投げよ >>865
ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。 田舎に住んでるからディーゼルのネガは気にならないな
むしろ燃費もいいし満足してる 今から買うならディーラー系の店で延長保証付けるのが絶対条件やろ
んで月に2回くらいは高速で爆走 >>893
自分のだけかも知らんが、高速で負荷かけると
再生間隔短くなる 何が良いのか全然わからん。
うちみたいに、片道4kmの通勤チョイ乗りメインでも
コンスタントに320km前後で5年目。
休みの日にカミさんと買い物で、のんびり往復100km程度。 >>892
田舎ディーゼル最高だよな、片道20km通勤だったころは22.8km/lまで伸びた
いまは片道10kmになって22.2km/lに下がっちゃったけど
DPFの再生周期は200kmくらいかな？正常な範囲内だし全く気にしてない ディーゼルの人は22か15か書いてくれると助かるm(_ _)m
自分の15とぜんぜん違う報告と、同じ報告があってどれがどれだかさっぱりなので。 ワイの田舎自慢ディーゼルは1.5XDLで燃費は20.3km/l、DPF間隔は300kmくらいやね
走行距離は15000kmや 現在40000km超えの我が家の15XDはハズレかなぁ。
これまでの車は他の人よりかなり燃費良かったのに、この車だけはどれだけ高速や田舎道走ろうとも20km/L超えたことないからなぁ。
最高は長距離慣らし運転中の19.3km/L。燃費が悪いからだろうけどPDF再生周期も当然300km越したことないしorz >>899
俺も1.5だよ同志
走るコースや運転の仕方しだいじゃないかな。アップダウンや信号が多かったりアクセル踏み過ぎたりしてないか？ 22はそこまで燃費よくないけど楽しいからいいわ、軽油代も安いから踏んでるし >>900
踏み過ぎなんかはないと思うし、高速ばかりMRCC一定速でもなんだよね。
ちなみにMT車は同じ車種の他の人の二割増し、ATは一割増し、二輪車は三割増しくらい伸びるんだけど…この車だけはどうしようもない感じ。 1.5XDは停止している時からの発進が遅いけど、構わずに緑ランプのままゆっくりアクセル踏んでるよ
周りの車に合わせて踏み込むと青ランプがつくけど、それだと燃費が悪くなると思う >>874
再生間隔も凄いけど、燃費も凄いな
前期ってことは2.2だと思うけど、やっぱMT？
何かコツとかある？ ランプがウザくて2日目には消したぞ
mtのシフトの指示も要らん ディーゼルは燃費やコスパで選ぶもんじゃなく、走りが気に入ったやつが買うもんだって死んだ婆ちゃんが言ってた >>899 はヂーゼルと思って実はガソリン車だったというヲチだよ。うちのガソリンと同じ燃費だもの。 >>904
i-DMの青はハンドルだけで稼いでる。ちなST5。 >>874
このグラフはどうやって出力したのですか？ >>881、882
確かにしょーもない書き方して間違えました。
．がついてるの見逃したし・・・
結局あの後、60㎞で再生が始まって、さすがにヤバいと思って
ディーラーに持ち込みました。（15XD）
履歴も見せてもらったら、402→（ディーラー点検）→272→100→80→80→60
になってて、こちらで記録してた数値とほぼ一緒だったんですが、
警告ランプが放置してたらと思うと怖いですね。
改めてOBDの監視は必須だなぁと。
代車のMAZDA3、良い車だなぁ・・・ >>907
私はハイブリッド。ここに居ても良いでしょうか？ >>914
日本語が狂っとる。頭イかれてますね。
×警告ランプが放置してたらと思うと怖い
〇エンジン、DPFの警告ランプが点くまで放置してたらと思うと怖い
失礼しました。 15XDだけどDPF再生間隔が60～80kmでインジェクター交換対応。当初は200kmくらいまで伸びて、最近は150～180kmくらいかな～。
燃費はよくなった >>905
MTだよ
何が効いてるかはよくわからないけど，環境とかやっていることは↓のような感じ
・通勤には使わないので，通勤渋滞は無し
・チョイ乗りと遠乗りの頻度は同程度だけど，距離割合で言えば遠乗りの方がメイン
・普段使いでの発進加速は周囲の流れに合わせる程度
・一般道での定速～緩加速程度なら1200rpm～1600rpmぐらいの領域を使う
・強い加速が欲しいときは概ね2000rpm以上の領域を使う（低回転のままアクセルペダルを深く踏み込むようなことはしない）
・高速道路ではMRCCで6速90km/h設定が基本
・DPF再生に入ったら，なるべくそれが終わるまでエンジンを止めない
・オイル交換は5000kmごとに実施
・暖機のためのアイドリングはしない（その代わり，冷間時はしばらく穏やかに走る）
・i-stop使用
・月に1～2度はワインディングで強めの加速を伴う走行を楽しむ
>>913
メモってたのをExcelでプロットしてるだけだよ >>919
違いといえば、当方はしっかり暖機してから出発することくらいかな。
以前は水温マークが消えるまで(40℃)、最近は35℃でスタートしてる。
ついでに以前は長距離専門、最近は通勤にも使ってる。
超丁寧な運転で長距離オンリーでも20km/L行かないのはやっぱ異常だよねぇ… >>920
アイドリングは燃圧が低くて燃料の微粒化の点で不利だから煤が多く生成される原因になるんじゃないかと思ってる
冷間時ならなおさら
アイドリングは燃費という意味では悪でしかない（アイドリング中の燃費は0km/L）し，通常走行時の燃費が良いディーゼルの場合は総合燃費に与えるアイドリング時間の影響はガソリンよりも大きくなりそう
というわけで一度アイドリング暖機なしで試してみたらどうでしょう
ちなみにあなたがいうところの燃費って燃費計の値？
それとも満タン法の値？ 満タン法です。
リモコンスターターだとドア開けたらエンジン切れるのでその回の燃費リセットされるんですが、
暖機状態から長距離の単発(燃費モニターの3画面目)でも20km/Lぎりぎり到達しません。
スートル入れてる状態だと単発はかなり改善しましたが、満タン法だとやっぱりダメですね。 >>904
2.2だと40キロいくまでの加速で青出るよ ディーゼル10万キロくらいは余裕でノントラブルだから安心して欲しい
それ以上乗る予定の人は覚悟しておいてね >>924
センサーの予備持ちつつバラしてほじくる出費の覚悟があれば何とかなると信じて買った
お前らよろしく 圧力センサーの面倒見るだけで良いなら簡単だが果たして...ってかあれは吸気系にカーボン塊ポロリの原因になるから極力触らない方がいいと思う タービュランスって言うのを入れたけど、何も変わらん 後期15sMTだけどマフラー換えたいなあ
EXARTは高いし、なにがオススメでしょう 高いのが嫌ならヤフオクかメルカリで出てくるの待つしかないじゃん 15Gは台数的には一番売れてるはずなのに15Gネタは盛り上がらんよね
やっぱこのスレに来るようなクルマ好きに限ればあまり人気無かったのかね >>932
トラブルも無いし、今さらネタになるようなことも少ないからかな？ｗ
ECUチューンとかやる人はいるだろうけど。
燃費も悪くないし、欲しい装備も全部付けられたし、ATでもダイレクト感あって気に入ってるよ。 Dみたく調子悪くならないしなぁ。
うちの15ST、ハイオク仕様のECUチューンの準備でハイオク入れてるんだけど燃費が若干良くなったよ。来月にECU書き換えるのが楽しみ。 15G載ってるけどディーゼルの人達の書き込みみて皆車に詳しいなあって感心してるよ
見た目だけで選んだ上に人生2台目の車だからぶっちゃけ良し悪しが良く分からん
駐車場で自分の車を見つけた時、シートに座るとテンション上がるから気に入ってるのは間違いない >>934
どこのECU予定？
書き換えたらレポよろしく 15Gは乗るのに気を使わなくて良いのは助かる
今でもパワーねーなーって踏み込む度に思うおかげで安全運転になったよ
周り走ってる車はこれより速いんだよなーと考えるとお先にどうぞって感じだし 1.5Dに乗ってるけど、停まってる時からのスタートダッシュはGの方が軽快で早いだろうと思ってる >>938
あらためてg乗ったらやっぱこれはダメだなって思うよ 1.5Gはちょっとなあ2.0gならまだいいけど22xd知ってしまうとちょっと乗りたくない 15の加速力はひょっとしてDWデミオといい勝負ですか？ 2.2Dのどっしり感とは対照的に1.5Gも鼻先が軽くて曲がるのが楽しいよ >>945
それはわかる。わかるけど、さすがに走るのを楽しむ車としてはハンドリングと動力性能のバランスがとれてなさすぎ
ハンドリング重視するならデミオの1.5G選ぶな俺なら
120馬力/1100kgかなぁ最悪でも。スロットルワークで車体をコントロールして曲がるのもハンドリングの楽しさのうちだと思ってるので
もちろんカタログデータですべてが決まるとは思っていないけれど、標準的なNAと仮定しての話 1300ccクラスのコンパクトカーと比べても、アクセラ1.5Gは重い感じするよな。PWRは同程度だけど。
でもこの車に合ったアクセルワークさえ覚えちゃえば、案外走るなとも感じるよ。
遅い車には遅い車なりの楽しみ方があるわ。 そうやって2.0を排斥したんだよな
俺は絶対に許さない 前世紀のテンロク大好き、特に高回転NAが至高という私にとって、1.5Gアクセラは、ほぼ唯一の選択肢になってしまった。
パワーないがECU書き換えると、安全にレッドゾーンまで引っ張って楽しめる痛快マシンに。まぁ古い価値観だけどね。 >>948
なあ、ほんと俺もそう思うわ。2.0Sから22XDに乗り換えたけど2.0いいバランスだったもん >>949
俺もかつてはそのクチだった(テンロクFF4台乗り継いだ)けど、それこそデミオ1.5Gがドンピシャでない？車重1トンちょい
でもそれでもあの頃のテンロクは170psくらいでてたんだよね。床まで踏み抜いて振り回して遊ぶにはあのくらいがちょうどよかった
ちなみに2.0Gは肯定派です。バランスはあれがいちばん良かったと思う。 いやXDのが満足度高いですけど20SはXDに比べてフロント軽いからスイスイ走れて楽しいし、回せばそれなりに加速する楽しさもあったってことです 2.0Gと2.2Dの2本立てでデビューさせて，その間の価格帯に1.5Dを追加発売すれば利益率は良かったかもね
販売台数は落ちるだろうからトータルの利益は下がった可能性もあるけど NAだし、回しても捕まらない安心があるからいいけどな
1速でレッドまで回したら白バイが赤灯回して出てきたけど、遅くて抜かれたわw 15Gレッドまで回す意味あるか？つーか回る？
6000超えたらフューエルカット入る気がすんだけど
BM5初期型MTの話ね 購入予定者です。
同じSH-VPTR積んだアテンザ＆ワゴンと悩み中。
車重ー100Kg はかなり効くけど
アクセラの体感加速力って
ランエボX並なんですかね？ご存じの方教えてください。 >>957
レッドの直前
回す意味なんてないよ
たまには、ちゃんと回さないとエンジンに悪いなぁという気持ちだけ >>958
5型のFDから22XD AWDに乗り換えたけど、そこは期待しない方がいいですよ >>960
有難うございます。鬼トルクは期待できますよね＾＾ >>961
そこは期待できますよ！
アクセラ なら後期がおすすめです >>957
> フューエルカット入る気がする
あれ焦る...というか汗るよね。
3速に入れにくかったので2速で追い越しをしたら、対向車線上で加速しなくなって冷や汗かいた。 >>962
おお！ご丁寧に有難うございます。
後期モデル狙いに変更します。色々付いてますもんね
マツダ車はNA6C以来なんで楽しみです。 >>964
0-100km/hで7秒後半だし、パワーバンド"だけ"を使った走りだと280psターボ勢と比べると肩透かし
だけど、低回転トルクモリモリだから、高速巡航から加速に移行する時なんかは気持ちイイ。ガソリンターボが2荘ｬ落として加速ｂｷる場面で1速落としで対応できる うらやましいな。
前期15StAWD ATで毎日高速通勤してると、ボディブローくらってるように疲れる。
110～120km/h巡航だとやたら5速に落ちて、しばらく引っ張り続ける。燃費はよくても13km/lくらい。CVTの方がましかも。
MRCCは制御がくそすぎて最近使うのをやめた。 >>957
ECU弄ってハイオク化前提だね。
ノーマルだと6000以上は回す意味ないし、6500でレブリミットだし。
うちのBMは7500まで痛快だけどね。 初代アクセラMPS
車重＝1390kg／駆動方式＝FF／2.3リッター直4DOHC16バルブターボインタークーラー付き
（264ps/5500rpm、38.7kgm/3000rpm）
2代目アクセラMPS
車重＝1450kg／駆動方式＝FF／2.3リッター直4DOHC16バルブターボインタークーラー付き
（264ps/5500rpm、38.7kgm/3000rpm）
3代目2.2XD
車重＝1520kg／駆動方式＝FF／2.2リッタースカイアクティブD
（175ps/4500rpm、42.8kgm/2000rpm） 2.2Dの魅力は常用域での余裕の大きさと，それが小さい燃料コストで得られること
上まで回すならそりゃMSには到底敵わないよ
https://i.imgur.com/e5WNsMc.png
https://i.imgur.com/LXq22q6.png 回して遊ぶなら15SのECUチューンしか選択肢ないわな >>969
22XDのFFは1440kgくらいじゃなかった？ ここ見てるとディーゼルは止めた方が良いように見える >>975
合う合わないがあるから
ひとつでも気になることがあるならやめておいた方がいい なんたら再生がとかリコール多いとかあるけどそんなのどうでも良くなるくらい加速は楽しいしその割に燃費いいし、軽油だから安くて済むから満足してる
なかなかここまで速さとランニングコストの安さを兼ね備えてる車って無いと思う ランエボXのトルクが31.5 kgm / 3,000 rpm
先代エクストレイルGTが36.7kgm / 2,000rpm
アクセラXDのトルク42.8kgm/2000rpmの鬼トルクで
馬力を抑えている分2000rpmでMAXでしょう？
すごく乗りやすそうですね。 アクセラはパーツが豊富なのが魅力ですね。
ダンパーもKONI、ビルシュタ、ザックス、オーリンズ
バネもアイバッハとか選べるし BKでいいじゃんと思い、BLアクセラに乗り換え、BMアクセラの改良を待っていたら20Sが排斥され、仕方なく15XDとかいうゴミ買わされ、22XDより低コストとか宣伝してたXの値段が22XDより高くて仕方なくBP20S買った
これは最悪
中古のBM22XD検討中 >>978
ディーゼルなのでフィーリングが
ガソリンと違うので、試乗したほうがいいですよ >>977
同意。
いい車だよね
まぁ次CX-5がモデルチェンジしたら買い替えるかもだけど、ほとんど不満ないなこの車 >>979
ザックスって有るんですか？
スプリングも込みのパフォーマンスセットも有ると嬉しいんだけど >>983
ね、ほんと走りも好きだけど燃費考えたら通勤車に最適なんだよね。他に見当たらない >>981
2.2XDは高速道路が快適そうですね。
一度試乗してみたいです。 結構いるんだ。
私も昔のテンロク乗り→今は1.5G（MT）です。
物足りないけど、その分大人になったたんかな。マフラーは柿本だけど、うるさいよ、これ。 >>989
関東住みですが外環道や圏央道を流してるような
速度が燃費もいい感じです 同じく1.5G MT
ECU弄ると排気音も元気になるから、マフラーはノーマルで満足してるわ ディーラーに持ち込んでその後ですが、
165km乗って、DPF PM ACCが1.6、PM GENが3.3となりました。
このままの調子でいくと300㎞前後までDPF再生の距離が引っ張れそうです。
1.5XD、結構ゴミ扱いですですが、トラブルがなければ、
色々と中くらいなところでまとまってて、まぁまぁいい車だと思うんですけどね。 >>989
山道の登りもいいぞ。回転あげないでトルクでグングン登る感覚。下りは、鼻先の重さがモロに出るけどね。 >>993
さんざんな言われようだが決して悪い車ではないよ。乗って分かってるでしょうし自信持っていい TDI tuningを1.5Lディーゼルにつけてる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 94日 11時間 13分 42秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
