【996】水冷旧型ポルシェ911 13台目【997】
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996・997専用スレです
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煽りはスルーで
インタミなんて恐くない！
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※スレが立たない場合は宣言して建ててください
※すべての個体が欠陥と連投しているのは荒らしです。無視しましょう。VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571833738/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>739
それ
たぶんご年配の遺産ではなかろうかと。
機関問題ないやらカスタムベースにもレストアにもいいかなと考えてる。
ただあーゆー車屋が捨て値で売る以上なんかあるんだろな 車屋さんで現状乗り出しで100では出さないでしょうけど、さて、いくらなんでしょうね。 テクニカルメイトの晩年は、ヤフオクに大量の中古パーツを出してたよね。あれ、二束三文で売り払われたのかなあ？
そもそも、素のカレラをバラしても、大して値段つかないと思う。
人気があるのは、エンジンと燈火類くらいでは？ シフト周りが塗装されてなくて、シートの革と色が合ってないのは、最初期型の98年モデルだろうけど、年式的にも距離的にも、シリンダークラックが心配される。
多分150では売れない。 なるほどね、最初期型996これが6MTならば直しても乗るべき価値が 996初期の、無塗装樹脂のままの内装もすごい割り切りだよね。
デザインに関わってた奥山さんも、軽自動車でさえ塗装されているのに！と後の雑誌で書いていた。
ちなみに同じ996前期でも、アクセルが電スロ化されておらず、フードオープナーもワイヤー式、ウインカーレンズが
オレンジ色など、結構違いがある。
最初期型は、エンジン載せ替えの報告も多かったように思う。 996GT3のエンジンって、クランクケース違うんだっけ？ メンテナンスはちゃんとしような、という話と理解した 栗田店長 今「しばしば発生する」とおっしゃいましたが、実際はそんなこともありません。
私がこれまで販売させていただいた996後期や997前期は、1台も「6番シリンダー問題」が発生していません。
まともな社会人はこうだよなあ >>751
販売した車両は、な
書いてあるとおりやばい車両はそもそも買い取ってない
普通の人は非ポルシェ専門展じゃそこがわからないがババ抜きになる まとめ
ライターの文章を講談社の社員が編集（早慶以上の学歴）
→これまで販売させていただいた996後期や997前期は、1台も「6番シリンダー問題」が発生していません。
5chに連投している中卒
→すべての個体が絶対壊れる！世の中すべてが認めている！
※統計情報は何度聞いても出しません 相変わらず頭やべぇ奴がシュバってきてるし、運が悪ければ…って確率の故障なんだから販売総数分からなきゃなんとも言えないでしょw
それよりも、うなり音ってのは気になる ここまで来るとこの壊れる君もこのスレの形式美なんじゃないかとｗ
以前プ○モデットで診て貰ったって言ってたし、
ちゃんと所有してる分だけ少し前に居た粘着君よりはよっぽどマシだとオモ。 997のテールランプで純正レッドテールあるんですか？ うちで売った個体は一台も壊れてません
これってイコールで
他で売られてるわけのわからん個体は故障してるぞ、そんなのはうちで仕入れてないだけで
って事だからな >>758
慶應の編集者はそんな事書いてないよ
高校でてる？ オープンデッキはウィークポイント。
壊れる個体もあるし、壊れない個体もある。
だからオイル管理や走らせ方に気を付けようね。
運悪く逝くと200～300掛かるよ。
今現在はこれ以上の答えは無いんじゃないの？
何度繰り返しても意味無いじゃん ちょっと気になって調べてみた。
オープンデッキによる首振りと言うより、
右バンク（２．４．６番）シリンダーを潤滑するオイルジェットの位置が悪いと。
で、左バンク（１．３．５番）のシリンダーと、
共に潤滑されているオイルがよりも高温になりやすいから、
オイルはこまめに変えようね。と、
結果、どっちゃにせよオイルをマメに変えて、
ピストンの熱膨張がきっちりなされるまではブンブン回すなよ。って事かｗ
同じ事書いちゃったね。。 いや、
ｍ９６のオイルジェットがコンロッド穴なのかジェットノズルなのかも分からないのに、
知った風な書き込みしてなんか恥ずかしくなった。
取りあえずオイルをマメに変えて、 オイルが温まるまでブンブン回さないよう気を付けます。 >>759
君国語苦手でしょ？
入試で答えは本文に書いてないよ
文脈から読み取るものだから あと高校でてる？って事は高卒なのかなあ
悲しいなあ >>765
どう考えてもお前が曲解してるだろ
大手マスコミにハッキリ否定されて発狂寸前だな あと、ある程度暖まったら、
オイル潤滑やウォーターポンプを回す為に、
出来るだけエンジン回して走ってあげるも追加。
また冷却水も小まめに変えてあげると良いかもね。
何よりせっかく手に入れた愛車だから、
何時までも元気に走ってくれるよう気を付けます。 >>768
冷却水をこまめに変えるのはどうしてなんですか？ 俺も詳しくないし、
俺ももっと詳しく知りたいレベルだかけど、
構造的に左バンクは熱を持ちやすいのでメーター読みの水温もあまりあてにあ出来ないのかな？って。
それなら出来るだけ良い状態のクーラントで冷やしてあげた方が良いと思うんだ。
今はただただ勉強中だし、違ったらごめんね。 今一番知りたいのは、
M96でカジリなく10万キロ越えて走ってるオーナーが居るか。
その人がどのように乗っていたかだなぁ。
教えて貰えたら嬉しい。 997ターボSです。初911です。一般的な住宅地に停めてますが強化2重窓ガラスでもビリビリ共振します。
排圧は国産車と比較して高いんでしょうか。純正です。早朝は憚られるぐらい。
あとポジションのデイライトのONOFFがよくわかりません。 >>771
996カレラ後期で12～14万あたりまで走っていた方が居られた様な
O/H(傷もあったのでスリーブ打ち)ついでに3.8Lに排気量アップもした旨を載せてたはず
どこだったかな～カーチューンだったかな～
>>772
冷間時はアイドリングが少し高めなのと、排気のバルブが開いているので純正でターボと言えども結構うるさいですよ
F6ってそもそもがうるさいエンジンでもあるので
触媒が温まるまでの流れは国産と変わりません
エンジンをかけたらその場をなるべくサッと離れるか鉄のメンタルを身に付けるのが宜しいかと >>771
M96、と言っても986だけど
20万キロ超えた個体を乗ってたよ
多分だけど高速道路を常識的な速度で走ってる限り何万キロ走ろうが何の問題もない
暖機中や油圧の上がらない状態で何かがある >>767
あれ？高卒は否定しないの？（笑）
悲しいなあ大学でてたらこれくらい理解出来たのに
以下ショップのシリンダー問題についての回答を引用
--------
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8955f6e79c048181d04cbe71cd560a417b371d5
まぁ正確な原因が100％は特定されていないため断言はできないのですが、結局はこれも「メンテナンス次第」なのだと私は思っています。
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バカにもわかる訳
シリンダー問題？ あああれね、断言出来ないけどうちではその理由がメンテナンスが原因だと思ってるわ
ここまで解説してやらないと頭の悪い人って理解出来ないんだなあ まあでもこのショップを信じるのであれば朗報だわな
メンテナンスがきちんとされた個体ではトラブルが起きてないって話なんだから
信頼性はともかくメンテはコマメにってのはやって悪い事でもないし >>775
別の段落に話をそらして、額に青筋だな～
欠陥だったらメンテがあっても壊れるはずなのに、主張変えたのかよw
じゃあ大学の話をしようぜ。
表現と逆の意味を文意として読み取って回答する現代文？（国語とか書いてるけど）入試問題の例をネットで拾ってみせてよ。
読むのが面倒だから問単位で指定してくれ。（ここ！っていう感じで）
偏差値の高い大学の方が説得力あるよな。
ま～さか逃げたりしないよな。同じホスト使えよ。 >>777 ごちゃごちゃうるせーよ
そんなにエンジン壊れるって言われるのが嫌な理由あるのかよww >>777
>>779
何が楽しいのか知らねーけど、
ネチャネチャしたいなら二人だけで他でやれ。
邪魔なんだよお前ら。 もう一度言う。
罵りあいたいならメル欄でも何でも方法は幾らでも有るべ？
ともかく来るな、消えろ。 911乗ってみたくてこの板見させていただいたけど、そんなに神経質にならなきゃ壊れちゃうもんなの？
国産車感覚では維持できない？ 同じく。
これまでビトゥルボ（キャブ）や３２８を乗り継いで、今はアルファの115スパイダー
乗ってるけど、最近実用性の高いクルマを持つ必要が出て来たので「今度はポルシェか？」
と思って覗かせてもらったが……ちょっと意外(・_・;)
いやでも、そうは言っても信頼性には絶大定評のあるなるポルシェ。
マセラーティやフェラーリ、昔のアルファよりは、はるかにマシなのかな？ 自分の感覚では国産車までとははいかなくても、ちゃんと法定定期点検整備と車検整備してる限りだいぶ信頼度高い 文系でメカのこと全然わからんけどまあ手放しで乗れてる
考えられないようなとこ壊れたとかは、18年付き合ってて無いわ
（国産車感覚の維持費で済むかどうかは知らんけど） >>785
早速感謝です！
確かに「壊れるこわれる」と言われまくってるイタ車も、ちゃんと整備して丁寧に
乗れば全く平気（イタ車歴20年少々で、路上で行き倒れたの１回だけ）ですから、
それと同じようなものなのかな？
996や997って、電気が威張ってる今のモデルと違い、まだまだメカっぽい感じが
残っていそうで、好きなんですよね。 >>780 なんで同じ側なのにこっちも巻き込まれてんだ
流れ読め。どーでもいいけど >>786
おお、ありがとうございます。
直噴ですか(^▽^;)あれになると、極端にＭＴ少なくなるんですよねぇ……ＰＤＫとかいう
セミオートマでも良いのかもしれないけど、何か感覚的に弱そうなんだよなぁ。
10年後の信頼性とかどうなんだろう？ >>773
なるほどご親切にどうもです。乗るぞ～ってときはテンションあがっていいのですが！ご近所の迷惑にならないよう配慮します >>789
vw audiでも実績あるから致命的にぶっ壊れる事は少なそうだけどね
俺も次は997pdkかなと思ってご縁を待ってる 最近、997前期ＭＴから997後期ＰＫＤに変えました。
低速のふるまいも悪くないです。
ノーマルモードではサクサクシフトアップします。
渋滞と楽ですし。街中で大人しく走るにはスムーズでいいです。
スポーツモードとスポーツプラスはチェック中です。高速でのシフトダウン楽です。
でも９９１以降の派手な演出的なブリッピングとかはないですね。 元々レースで使われていたから信頼性耐久性は良いほうでしょ
過去アルファロメオのセレスピードやフェラーリのF1等のセミオートマとは比べ物にならない >>792
おめいろ！
直噴フィーリングはどうなんだろう、
変化を感じられるレベルなのかな？ ＞＞７９４
直噴はラフさがなく、
振動が少なく、芯が出ているようにスムーズに回ります。
その分、大人しく感じるかもしれませんが、
エンジン性能の進化を感じます。
９９１で色々音的にギミックをいれたのもわかります。
低回転でのフラット６の、あの低音は同じです。
ところで
「おめいろ」て何ですか？ >>791
vw audiの実績は、確かに心強いですね。発売後それなりに時間も経ってるし。
ＰＤＫのご縁待ちですか。それも手かなぁ(*'▽')
>>792
おめです！PDK、普段使いでは優秀っぽいですね。
派手なブリッピングが無いとは、大げさに吹かさずキレイに回転を合わせてくれる
との認識でＯＫっすか？まさか半クラじゃないっすよね？(^▽^;) ９９６の中古記事がなまじビュー数を稼げてしまうだけに、最近必要以上におもちゃにされてる感があるな。ライターも旨味があるからわざと書いてるんだろう。
大体、ニ十年落ちの車に、完璧性を求める時点でナンセンスでしょう。壊れるのが嫌なら、新車のプリウスでも乗ってろって話だよね。
実際のところ、９９６は大して壊れないし、値段的に、中古のフェアレディやシルビア、ＦＤ辺りがバッティングしてくるが、そういう国産車でも、二十年経てば相応のメンテナンスが必要なのは当然なのに、そちらはスルーされている。
大した取材もせずに、中古車サイトの最安値を見て、相場が激安だとか書いてれば済む仕事だなんて、楽でいいよな。 >>777
意味不明だなー前にも言ったけど学歴勝負したいなら簡単
学歴板こいよ詐称喚問スレでやれば公平だろ？
お互いが〇〇大学って言って東大だろうが誰かいるからウソついても判るし（〇〇大学〇〇号館のトイレットペーパーはシングル？ダブル？とか部外者では答えられない問がでる
無論OBでもOK）
って言ったらションベン漏らして無言になったよなあ（笑）
で、欠陥ならメンテがあっても壊れる筈？？？ あーあーあー（笑）
仕方ないから解りやすく証明してやるか
A キチガイの主張
欠陥なら100%絶対確実に壊れる！
でも実際には100%確実には壊れてないよね、ハイ欠陥じゃありませーん
他全員はこう言ってるわけ
B 他の人の主張
理由、原因は不明だが一定数がシリンダー問題起こしてるのは間違いなさそうだ
ソースはプロの複数のショップの発言やブログ
Bは真実性の保証出来ない 確定ソースがないから恐らくそうかもね？くらいの推測
Aは論法そのものが破綻してるわけ
だって車に限らず欠陥もった商品なんて世の中腐るほどあるけどAの主張なんかしたらメーカー潰れるわW
こんな事も分からないなら大学行けなかったんだぞ？ ∩＿∩
／ ＼ ／＼
｜ (ﾟ)=(ﾟ)｜
｜ ●_● ｜ >>795 説明しよう！
/ ＼
｜〃―――-ヾ｜
＼＿_二＿＿／ >>773
>>774
サンクス。
やっぱりちゃんと管理して、且つ適度に回してあげれば良いんでしょうね。
都内在住なのでストップ＆ゴーの繰り返しや渋滞に嵌ることも多々ありますが、
出来る限り乗ってあげて、大事にしてあげようと思います。 >>798
あれ？入試の話は逃げたのかよ
そっちがふるから乗ったのに >>802
入試？ 受けるだけなら誰でも受けられるもの貼り付けて何の証明になるんだよw
ま、予想通り逃げ出したわ
学歴板でいつでも待ってるぞ >>803
板のどこ？
お前の学歴見たいから晒してよ
同じ端末でな >>804
学歴板で詐称喚問ってスレ建てろ
頻繁にあるから自分の名乗った大学の奴らが集まってら開始 学歴とかいいから…
996後期の飛び出るヘッドライトウォッシャーの話しようぜ >>797
確かにそうだな
ほとんどのM96エンジンは普通に自家用車として乗れている
ベストカーの記事でも裏付けられている
メンテナンスが必要なのは同意なんだが、自分みたいに結構乗りっぱなしで数年普通に保持している人もあったりするな。
996なんかは4オーナー以上な車両も結構あって、そんな中で手荒い扱いの時期もあったわけで、それで20年維持できているんだからよくできてるよ。 >>810
そういう事じゃないと思う
古いから壊れるのは当たり前
問題はかかる金額
300万の車で修理費300万かかるなら大事だからリスク考える人がでてくるというだけの事
別にこれは996だけの問題じゃない
最近だとフェラーリも同じ
512はロッド折れて数百万の修理になるし
355 f1は直しても直してもあちこち壊れて高額になったあげく直せない症例もでてたりする
https://gamp.ameblo.jp/j-wave2004/entry-12457444864.html
フェラーリ界隈では355f1はやべーよ、気をつけろ！ってなってしな フェラーリはタイミングベルトやウォーターポンプもしょっちゅう交換するんでしょ。
あんなの維持する気にならないよなぁ。 まぁ不人気だなんだと言われるのは構わないが、クルマ好きに声を掛けられる時に
高い割合で「壊れませんか？」と聞かれると、さすがにイラッとはするかな。 >>797
>>810
ｱｳｱｳｳｰ Sac1-/+kN はNGにしたほうがいいですよ
普通に乗ってる話をするだけで因縁つけてくる
残り少ないエンジン音を楽しもう >813
正直かなりの年式の外車だからな
でもこの車に興味持ってなければそんな聞き方はしないよね
維持費が安いなら自分も乗ってみたいと思っているんじゃない？ どんな車もメンテと走らせ方が大事なのかもね。
ただF355とモデナの記事は見たこと有る、
フェラーリはその辺割りきって、耐久性より最高性能を突き詰めてるのかな？
そういや昔、知り合いの車屋さんが嘆いていたのがベンツのE500。？500Eだっけ？
都内の旦那が買うんだけど、普段奥さんが買い物や、チョイ乗りばかりに使うもんで、
軒並み調子が悪い個体ばかり入ってくるらしく、勿体無いとぼやいてた。 >>817
360モデナf1は、3万キロでクラッチがだめになって、交換に100万かかるそうな。
故障ではなく消耗品だから、誰が乗ってもなる。
元々、貴族の乗り物だから、それこそサラリーマンが中古で手に入れることなぞ、メーカーは前提にしてないのだろうね。 清水は涙目を揶揄するけど、それだと、996 GT3やGT2が珍重されてて、全く同じ形のルック車が下に見られるのを説明できないわけで、実際には要するに、車の価値は、希少性、値段で決まるってことなんだよね。
996カレラは、車高低いリアエンジンのスーパーカー然としてながら、気軽に乗れる万能性と値段の安さで、オーナーは安い値段でポルシェのステーテスを手に入れようとしてるみたいな、不条理な評価を受けるようになっている。
しかし、100万円で買えたポルシェ内製ミッションの空冷911とか、50万円で買えた944とか、今は昔の話となっているように、値段なんか水物であり、値段で車の格を判断しようとすることなど馬鹿げている。
996 を見栄で乗ってるのではないし、1800mmの駐車場に入る貴重な水冷ナローモデルだから、大事に乗り続けようと思う。 993GT2オーナーで湾岸ミッドナイトブラックバード楠みちはるが、
漫画の中で
997GT3後期は傑作ポルシェ で名車と言い切っとるな！ >>818
何かの雑誌かな？のweb特集で、360モデナの長期リポートを読んだけと、
GSで給油の際、出来るだけバックはニュートラにして手押しするとかしないとか。
ソレを見て、金銭的にもニーズ的にも、俺にフェラーリは無理だと痛感したよ(笑)
いや格好良いんだよね、
348とか、古くは400とかモンディアルtが好きだったから。
でもやっぱり911なんだよね。
各モデルごとに違いは有るけど、
RRレイアウトと普段使いからサーキットまでってコンセプトで、
且つそれに充分応えてくれると、
普段の運転で思えるもの。 ↑
各モデルごとに違いが有るけど。
ｽﾏﾝ、俺空冷に乗ったことないし、
水冷も試乗レベルだ。
正しくは、
各モデルごとに違いが有ると聞いてはいるけど。だ。 清水センセイはフェラーリは等しく平等として328やら348も至高だっってんだろう？
いまの一時的な局面は996だけ安いけど
911は等しく至高だと思うよ、俺は
928や944だって値段は上がってるしね 清水は、長年、348を真っ直ぐ走らない欠陥車扱いしてたよw
ところが、ごく最近、348を購入して、ごめんなさい、348は真っ直ぐ走りますと、撤回するに至った。
たまたま乗った個体の印象をそのモデルの特徴として批判し続けるのはどうよ？と思うが。
348は、以前は400万から狙えて、フェラーリの中では不人気扱いされてる、今の996 みたいな存在だったが、最近は安い個体は絶滅したからなぁ。 >>824
初めて行ったレストランが不味かったら
一生不味いレストランの印象だろ仕方ない ドイツ車とイタリア車を比べるとか、
ドイツ車なんか普通の車だろw
フェラーリ10年所有とは意味が全く違う！ ポルシェは高価格なビートル
イタ車は新品の鉄屑
フェラーリを維持出来るかどうかはFIATを買ってみれば分かる そう言う意味で、フェラーリを維持してる人は尊敬するよ。 ポルシェだと1台持ち＋カーシェアリングでいいやと思うが
フェラーリだと2台持ち必須
なんとなくそんな印象 ９１１は４人乗りだし、フロントトランクとリアシート後ろの荷物置き場もあるから、
不便はあるものの、色々実用的に使えるからね。
ＭＴのＧＴ３を週末の趣味車にして、９９６前期ティプトロを平日の通勤車に使うみたいな、
そういう２台体制もいいね。 でも、もし金銭的余裕が出来たら、
ガレージに911と355を並べてみたい(笑)
横には隼と、SRX400と、スーパーカブ90。
全部は無理でも仕事頑張ろう(笑) >>556 です
診断機でエラーなかったもののエアフロ変えてもらったら燃費改善しました
今のところ街乗りでリッター6弱でした 良かったね。
走り方に依るけど、
街乗り6㎞/ﾘｯﾀｰ程度なら及第点かも。
でも、もう少し伸びても良いような気がします。
高速走ったらまた違うのかな？ ９４４が２５０万、９１４が４００万とかで売られているのを見ると、嘘だろ？という感覚になる。その値段で実際にどれだけ売れるのかは不明だけど。
２０年落ちくらいになると、古い車扱いされて底値になるが、３０年落ちくらいになると、生存率がぐっと下がって、希少車扱いされるみたい。
ポルシェの場合には２５年ルールが影響するのかはわからないけど。 アメリカの25年ルールの影響じゃないかな？日本車もそれで高騰してるし
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