【スズキ】クロスビー【XBEE】Part32
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クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
スズキ 新型クロスビー スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/
主要諸元
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3760×1670×1705mm
ホイールベース:2435mm
パワープラント:996cc直3ターボエンジン+マイルドハイブリッド
トランスミッション:6AT
駆動方式:FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part30
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577105514/
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580798831/
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都心部住で四駆に乗ってる。
スキーに行くためだけに四駆にしたけど、風の強い時や雨の高速道路の安定はFFの比では無いですね。
エンジン下部、アンダーカバーすら無い仕様なので砂利道はゆっくり走行程度がよろしいかと。 >>806
ウォークスルー確かに魅力的です!
>>807
なるほど、4駆にしよう!燃費もそこまで変わらないですよね >>807
わいも都内住みです。
ほんとに4駆を感じかつメリットも感じるのですか? >>805
林道というからには 山道も入っていると思われます。
山道登りでは、4WDに装備されているSPORTモードが有効活用できますよ。
2WD/4WDかは 4WDのSPORTモードを試してみてから決めれば良いと思います。 >>807
FFの比では無い安定性が4WDにはあるとのことですが
どちらもある程度の距離を乗ってみて、感じられたのでしょうか?
一般的には、FFはリアタイヤにトーインが付けられるのに対して
4WDはドライブシャフトの関係でパラレルになりますから
直進安定性はFFだけより劣るのですが、クロスビーだけ特別?? マニュアルモード+スポーツモードでワインディングを走るとすごく楽しいからだまって四駆買っとけ FFにリアトーイン最強説か?
腹痛い(笑)、スルーするわ。www >>820
必要ないものに金払う必要ないから、金以外と言われても困るわな。 ビスカスカップリング式4WDで後輪に駆動力掛かるにはどんな条件が必要か、分かって無いのが多いなw >>822
大丈夫、>>811の言ってることがおかしいだけだから >>824
基本的にはそうでしょ。
スズキはジムニーのパートタイム4WDに対して、クロスビーとかビスカスカップリングをフルタイム4WDと呼ぶからややこしいね。 >>826
ありがとー
アスファルトの上だと、雪道じゃない限りほぼFFってことでいいのね ラジコンでレースやってたからリアトーインの重要性はわかるで。
ただリアトーイン付けると燃費や最高速は伸びなくなる。
逆に市販車でリアトーインあるのが知らんかった。 ああ、100:0か、1000に見えてた
すまんすまん エクストレイルみたいに電子制御4WDなら直進安定性は悪くない。
GTRの4WDや、ランエボの4WDも電子制御。
ただ、4WDにしましたのクロスビーの安定性がとか言われてもなーwww >>820
二輪駆動で全く問題ない使用環境とする前提で燃費を優先したならあるいは 生活四駆を馬鹿にしてるのではなく、高速道路や雨の日の安定感がーとかいってるからクスクス笑われてんだけどね。 安定感じゃなくて安心感って言いたかったんだと思うよ 冬場に凍結路面や圧雪路を走ることが見込まれる地方では、四輪駆動を選択しておくのが無難だろう。
事故を一つ起こしたら、FFと四駆の値段の差分くらいすぐに吹っ飛ぶのだから。
それ以外の地域では、まあ気分だろ。 純正のタイヤは低速でも交差点曲がる時に横断歩道の白線でキュるって鳴くのは仕方ない事なんでしょうね
別に本当に信号が変わって発進するゆっくりなスピードで鳴くので歩行者によく見られます
先日、コロナもマシになったと言われてるので初めて高速乗りました
フワフワした感があり車線変更は安定感なく思いました
これはタイヤを交換しても解決しないでしょうか?
ショックを交換するしかないのでしょうか?
ビルシュタインは高いですね
KYBでも大丈夫でしょうか? 雪上なら4WDとFFは違って当然だけど、クロスビーの4WDって風の強い時や雨の高速道路でFFとそんなに違いが出るの? 高速の安定感ないのはタイヤが細いせいもあるよな
どのくらいまで太いタイヤ入れられるんかな? >>837
ふわふわ感は、足下の揺れが、サブフレームのぐらぐら接続を介して、
トールデザインである腰高以上のボディを より揺らしている為と
推測しています。
リジカラで、このぐらぐら接続を無くせば、ふわふわ感はかなり軽減できると
思えます。その時に初めて、ショックアブソーバーの性能が見えてきます。 高速の安定感やどっしり感が無いだの、ふわふわ感が嫌とかなら、
そもそもクロスビーを選んでないな、自分は
試乗したときから、足回りは柔らかい感じがしたけど、それまで乗っていた
1.3Lコンパクトカーよか乗り心地良かったし、静音性もあったのですぐに気に入った
購入してからは、たしかに高速で横風や風全般に弱かったり、コーナーでロールが
大きいなどは感じたけど、あれだけ腰高のデザインなんだからある意味
当たり前の挙動だと割り切れる
まあSUVに多くを求めたらだめっていう見本かもな >>843
タフト試乗したけど狭くね?ガラスルーフなかったら圧迫感あると思うよ?
それにリアシートは完全にオマケじゃん?ほとんどスライドしないし。
あと以前親父が日産ラフェスタのガラスルーフ乗ってたけど、夏場は地獄を生み出す装備でしかないぞw >>838
でない。クロスビーの四駆の仕組みを理解してればすぐわかる事 >>836
だね
単なる生活四駆だから
電子制御式トルクスプリット型のスーパースポーツのAWDとはまったく違うから、誤解しないようにね
ポルシェ911ターボとかGT-Rとかね 生活四駆って聞こえは悪いけど、一番使い勝手がいいからね そうそう、普段の舗装道路ではリア駆動はずっと封印してて
FF二駆よりは車重の重さなどで燃費等はやや劣るけど
いざ雪や悪路では何も意識しなくても、走破性が上がる
まあリアが駆動することは滅多にないけど、日本中、雪の降らない
場所はない(沖縄でさえちょっとだけw)し、林道とか入っちゃっても
帰ってこれる確率は上がる
まあ自己満足を含めての四駆購入だけどね クロスビーの4WDは、ヒルディセントコントロールやスポーツモードのギミックもあって面白いね。
ただ、スズキのこのクラスまでの4WDは、リアサスペンションがリジッドになるから乗り心地がやや犠牲に。 クロスビーのデザインなら四駆も用途に似合うし選ぶ価値はあると思うよ?
ソリオみたいな車なら四駆を無理に選ばなくていいw というかクロスビーと同じ4駆システムのイグニスがランクルレベルの悪路ガンガン行く動画が海外からyoutubeであがっているよ。
スズキの4駆の基準は変態チックに高いレベルだから他社の生活4駆と一緒にしないほうが良いと思う。まあ頂点にジムニーがいるから仕方ないが。
とりあえず確証ないウンチクするより動画見たらどうよ。 紛れもなく生活四駆だろ
なんでそんなに神格化するん? 雪道や悪路でFFより良いというのは誰も否定していないのでは?
>風の強い時や雨の高速道路の安定はFFの比では無いですね。
この条件でこう言い切れるほどの違いがあるのかどうか
それがわかる動画あるなら見てみたいです >>852
ランクルレベルの悪路が意味わからん。イグニスがいけるんならイグニスレベルだろw 4wdといえばまずスバルだわ
スズキはイメージない
スズキのイメージじゃなくジムニーのイメージ
ジムニーは確かにあるけど技術がすごいってよりは質実剛健で壊れないツールとしての良さでしょ
そしてその良さはジムニー以外のスズキの4wdからは感じ取れないな >>852
うんうん、分かったからさ、 >>854 に答えてね。 >>857
それは俺がレスしたんじゃないがw
4輪のクロスビーとFFの営業車カローラなら数万キロ乗ってるけど確かにクロスビーの方が雨の高速とか安定感は感じる。
クロスビーが元々安定感ある車とはあの車高から思えないがFFと4輪の違いはあるからそこかなとは思ってる。
あと「生活4駆」とどの車も同じ性能に纏めたい人多いけどメーカーによって全然違う。
雪山に違うメーカーのSUV複数台で登る動画もあるから見てみなよ。
すでにスバル押しの人とかいるけどスバルの何か知らんがそれも生活4駆なんだろ? >>859
なんで違う車種で二駆四駆の比較になると思うのか。バカなのか? すぐに関係者扱いして脳が満足するのは自分があほだと言ってるようなもんだ、気をつけな 四駆と言えばスバルの四輪独立懸架だな
昔は軽でも四輪独立懸架で四輪ディスクブレーキだった時代があったな >>859
アホか
スバルのAWD知らないなら恥ずかしいから黙っといた方がいいよ >>864
おまいこそ他社の4駆の知らないなら黙っておいたほうが良いよ。
知ったかで「生活4駆」って一緒にしてるが全てのメーカーが同一の部品で同じ制御してると思ってるのか?
というかスバルにそんなに憧れてるのにクロスビーを買った理由って?
大好きなスバルより惹きつけるものがあったんだよなwしかもFFでww 横からだけど、スバルは四駆の中では世界的に評価は高いな
すっごい年式の古いフォレスターだったかが嘘だろって穴から脱出する
動画を見た事がある
当然、他のメーカーや車種がチャレンジしてほぼ全滅だったところに勇逸の成功
生活四駆の定義が曖昧だけど、日常使いと、悪路脱出とかとを絶妙な
バランスで両立できるのはスバルってメーカーだと思ってる
対してスズキも、昔っからクロカン四駆をやってきてるし、ジムニーや
古くはエスクードなんかで、その日常と悪路性のバランスをやってきたけど、
流石にスズキは低コストも至上命題なんで、スバルには少し及ばないな
でも国内ではスバル、スズキ、他なら三菱あたりは真面目に四駆をやってきたので
その他のメーカーよりは先を行けてるな
トヨタも歴史が深いし、WRCでヤリスは強いけどちょっと方向性は違う感じ
なのでスズキの四駆を舐めてくれては困ります スバルは国内生産の87%海外生産の98%がAWDという世界的にもかなり特異なメーカーだからねぇ 4WDの優秀さをメーカーで優劣つけるのはなんか違うと思うけどな
各メーカーでも4WDシステムの違いは数パターンあるし
スバルだってピンキリだよ 同じ自動車だってメーカー間で考えは微妙に違うし
開発技術はそのメーカーの物だからメーカー優劣は
あるでしょ
まあ勝負事でもないけどね >>854
スポーツモードにするとより駆動輪に力を加えることができるから四駆のほうが高速で安定すると思う
あと車重が重いことも安定性にとってはプラスになってるかもしれないと思ってるけどニ駆に乗ったことがないので断言はできない >>868
全くその通り。
生活4駆だからって言ってる奴ほど4駆全くわからない人多いよな。
まあ生活4駆って知ったかで済ませて調べることすらしないからだろうけど。 2Lターボでは世界最強のパワー、オンロードでより速く走るための最新の4WDシステム
生活四駆とは違う車
AMG CLA45SまたはA45S
https://www.webcg.net/articles/-/42618 クロスビーではないが軽自動車で首都高の渋滞停止中に居眠りのダンプカーに突っ込まれて前の車とサンドイッチになったことあった。
そんとき4wdの中心のシャフトがつっかえ棒のように踏ん張ってたってディーラーのメカニックから言われてゾッとしたことあったな。なかったらやばかったかもと言われたし。 >>866
でもスバルが売れてるのはアメリカと日本のみだけどな。
関係ないけど、久しぶりにビークロスが走ってるのを見た。 そら欧州じゃスバルとか関係なく四駆は売れないからな >>871
でたー‼
クロスビーの4WDでスポーツモードに入れると後輪に駆動力掛かる君www >>865
4WDの大先生とのことでので、クロスビーの4WDの機構的特徴について、ご説明を是非聞かせて頂きたいと存じます。出来ればエビデンスも添えて。 >>881
イグニスは欧州で売れてて、イグニスの四駆性能を
レビューした動画をよく見るぞ
他の人も言ってるがそれ最初にここで紹介したの
自分ですわ
欧州も田舎では四駆の需要はありそう
パンダ4x4とか昔からあるし >>880
そうも言えるが、日本とアメリカで約78%だった
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/11/25163321/1ae6049a88143bc06f33df8f5d09b9151.jpg
圧倒的にアメリカだが、やっぱアメリカでもSUVの人気は高いから、
スバルの需要は高いんだろうな
スレチになりそうだからクロスビーの話だけど、室内は広いし多目的だから
国外販売も面白いと思うけどな、売ってないけど >>869
ん、内容じゃなくて上から言ってるのが気に入らなかった感じですかね
いやあ失礼しました先輩 >>887
おう!謝り方も上からだな、そんなんじゃ許さなねぇぞ 個別のメーカーや車種の話じゃなくて、単純に新車販売の四駆比率が
アメリカ >> 日本 > 欧州
ってだけの話なんだが >>874
軽自動車で、よく助かったな
これが怖いから、軽自動車には絶対に妻も乗せない、自分も絶対に乗らない 違うだろ
軽自動車に乗るならドライブシャフト有りに限るだ >>890
俺一人でリアシート座ってる人いなくてマジ良かったよ。リアシートはさすがに即死してたと思う。
俺も両足が激しい打撲で立てなくて救急車だったし。
サンドイッチでドライブシャフトが踏ん張ってたので前席は助かった。
あとドライブシャフト通す関係で真ん中が膨らんでいるシャーシ形状も縦方向のし衝突に強くなってる感じだったよ。 >>894
中央を盛り上げてるフロアを、あえて残してるメーカーも多いよね。 既出かもだけどECUの更新でATの制御が良くなったね
前に比べて振動がだいぶ抑えられてる
あとマニュアルモードでもモーターアシストするようになってありがたい >>894
生きてて良かった。
15年位前に対向車がこっちの車線に突っ込んで来て正面衝突で両足骨折した時の恐怖を思い出したわ。 >>894
クロスビーも4駆だとシャフトがあるから同じような事故なら助かるの?
軽より一回り大きいからもっと助かる or 軽に毛が生えたくらいだから両足やっちゃう
どっちだろうか。 ライズと競合
俺は断然こっちのが良いと思うんだが、嫁さんはあちら。
ゴツゴツしたのが良いらしい
まあ嫁車なんだけどね
値引きがこちらのが弱くて劣勢 高速よく乗るならaccあるライズの方がいいと思うが、街乗りメインならどっちでも似たようなもんやな 車自体に興味ない人たちが買う車のACCなんてちゃんと使えてるんだろうか? >>898
そんなこと気にしだすとキリなくて、最終的にはハマーでも安心できなくなるから欲しいの買えばいいぞ >>901
使ってない人が多いと思う
現に新型ハスラーがACC付きだけど、嫁は「たぶん使わない」って回答だった
一緒に動作テストを高速でやったけど、追従している車が加速すると一緒に
加速する挙動がちょっと怖いらしい
まあこういう保守的な、特に女性に多いけど、付いてる機能を全部使ってみる人は
少ないと思うよ
家電やスマホなどの端末もとかも最近はやたら多機能だけど、一部の機能しか使わないように
クルマにも同じことが言えそう 安全機能の充実のが売れるよね
自動ブレーキが夜間の歩行者対応してくれるまで待ってるんだけどいつになるかな >>898
メルセデスAMG G63にしよう
まず死なない! 何十年も前に高校の物理の時に習った。先生曰く。
キミ達、質量と速度の積でエネルギーになるのだけれど
軽で100km/hで走って、50km/hで走るクラウンと正面衝突すると
軽の方は死ねます。エネルギーが同じでも衝突損傷には質量と
頑丈さが効いてくるのです。
クラウンで100km/hで走って、50km/hで走る20tダンプと正面衝突すると
クラウンの方は死ねます。エネルギーが同じでも衝突損傷には質量と
頑丈さが効いてくるのです。
20tダンプで100km/hで走って、50km/hで走る自衛隊の装甲車と正面衝突すると
20tダンプの方は死ねます。エネルギーが同じでも衝突損傷には質量と
頑丈さが効いてくるのです。
物理法則を知っても、それを応用した考え方が必要なのです。
乗り物に乗りたいなら自衛隊に入って、装甲車の運転手になるのが良いです。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。