【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
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>>961
この説明は、マツダお得意の手段(FR化)のために目的を選んでいる例に過ぎない。
＞同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
6気筒ありきの説明、6気筒化に合理性がある訳では無いし、4気筒より安価になる訳でも無い。
＞大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
そもそも現状のラインアップよりエンジンを大排気量化する合理性が無い。
＞パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
これは真っ赤な嘘、FFなら室内へのトランスミッションの飛び出しはないし、ハイブリッドの4WDならフロアトンネルも最小限ですむ。直6FRなら、FFよりエンジンルーム長も長くなるからボディサイズに対して室内は狭くなる。
＞衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
現状はそのある時はきていないし、FFでも他社よりロングノーズなマツダは衝突安全の技術レベルが低いだけ。
＞マツダが手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、コストを抑えるためにやっているんですね。
コストを抑えると言っても、現状のFFラインアップより安くなるわけでは無い。
＞アメリカでは大排気量エンジンが必要で
これが真っ赤な嘘、今のアメリカの主流はダウンサイズを含めた４気筒。マツダは得意のオナニーでFRが作りたい、6発エンジンが作りたいだけ。 無能な経営陣のために資本を出してくれるお人好しがいるのかね？ >>964
マツダは日本の自動車メーカーで一番ヤバい。
>>942 この状況下で直6、FRを凍結しないで進めたら一発アウトだろうね。
コロナがなければ数年〜10年先だった市場からの撤退が、コロナのせいで目の前に迫った感じ。
我慢してればユーザーがついてくるなんて言ってる場合じゃない。 直6のFRとかBMWがいる限りくそみそ馬鹿にされそうwwww ●世界企業ブランドランキング2019
順位 ブランド(2019)
01 Apple
02 Google
03 amazon
04 Microsoft
05 コカ・コーラ
06 サムスン
07 トヨタ自動車
08 メルセデスベンツ
09 マクドナルド
10 ディズニー
11 BMW
12 IBM
13 インテル
14 Facebook
15 シスコシステムズ
16 ナイキ
17 ルイ・ヴィトン
18 オラクル
19 GE(ｾﾞﾈﾗﾙ・ｴﾚｸﾄﾘｯｸ)
20 SAP
「世界企業ブランドランキング2019」(正式名称：Best Global Brands 2019)。
https://yorozu-do.com/brand-rankings/amp/ このままだと令和のアマティ1000だな…
なんとか耐えてくれ
その間にマツダ3でも買ってあげたいが、運転支援系がイマイチで改良待ち状態 300万円台で直6FRを出せれば売れるだろうけど、今のマツダ6を見る限り400〜500万円近くにはなるだろうな
500万円のマツダ車なんていったい誰が買うんだ >>979
ますなんで直6FRなら売れると思ってんの？ >>973
頑固な○本ときよ4が直6ラージを止めると思うか?
アイツらは今後会社がどうなるなんて考えてないよ 今は亡きマークXくらいの価格でも、マツダブランドが足を引っ張って売れなさそう 車売れないんならマスクでも作れや。
今だったら売名にもなる。その辺はトップ3は上手くやる。 >>982
昨年のマークＸの販売台数が５千台
アテンザに直６積んだところで売れる訳がない >>985
マツダが３ボックスの４ドアセダンを作るという発表を一度でも行っただろうか？
新型車はクーペかもしれないし、ステーションワゴンかもしれないし、ピックアップトラックかもしれない。 >>979
４発ポニーＸですら売れないのに６発が売れるはずもない
技術者の魂代がさらにアップしてお察しの結果になるよ（笑） >>964
マツダは欧州依存度が高いが、欧州は北米よりマシなのか？
中国も回復どころか世界中から制裁食らって市場壊滅の危険性が高い
むしろアフターコロナで復活の可能性が一番高いのは北米だぞ
>>969
マツダは他社より体力が無いのに大型投資してるから更にヤバい
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200417-00344878-toyo-bus_all&;p=2
> マツダの内部留保比率(利益剰余金÷総資産)は20％(2019年12月時点)と、
> トヨタやホンダなど他の自動車メーカーが40％台であるのに対して見劣りする。
> 財務基盤が決して盤石とはいえないマツダが何とか大型投資をこなしている最中に起きたコロナ危機。
> マツダ株の年初来騰落率(4月16日終値ベース)はマイナス40％に迫り、
> 株式市場がマツダの今後を不安視していることが見て取れる。 とにかく髭と前田のお友達独裁体制を解体しないと
この二人のフィルターを通さないとどんな優れたアイデアも提案も却下されてしまう
この二人が居残る限り初代デミオやアテンザの時のような逆転復活はありえない ベストカー記事のコスパ抜群新古車４選にMAZDA3が入ってる
やっぱ自爆登録多いんだな >>989
業績が悪化しても“今は我慢の時期”で通ってしまう自浄能力のない会社だから無理だろう
早晩手元資金が枯渇して三井住友銀行に救済融資を要望するだろうから、そのときに住友が経営陣刷新＆幹部送り込みみたいな厳しい条件を突き付けられるかどうかだな ラージ辞めたら本当にろくなパワートレインなくなって絶命するような気がする
外部調達の1.5Tと2.0Tに8ATとか他社の二番煎じになるわ ガソリンやりたいんだったら、ラージは進めるしかないよ。
ラージをやめるならエンジンは全て捨ててEV一本化にするしかない。 ラージは止められないよ。台数より利益を取らないと会社が成り立たないし、何より量産に向けて莫大な投資を注ぎ込んでいるから戻れない。
そして、その戦略は恐らく失敗する。
規制の足かせが強い欧州を避けて北米シフトを高めてきた。それが見えてきたところにコロナだからね。
今後はリセッションが高まる。
進むも地獄、戻るも地獄だ。 >>996
ポルシェやアストンマーチンじゃ無いから
まず台数売らなきゃだめでしょ
頑張ってもマツダだよ 生産キャパもディーラーも無駄に多いから数追わないとダメになってる ノンプレミアムの直6需要を独占できる可能性が存在するので今更辞めてはいけない
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