【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/01(水) 06:09:42.34

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568989181/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572826757/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575764822/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.141【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579941996/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.142【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582969579/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584168144/

＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/04/10(金) 13:09:47.27

>>567
お薬飲むかい？

2020/04/10(金) 13:12:59.92

ここのアンチは、マツダ社内で出世コースから弾かれ、冷や飯食ってる奴やろ。
飲み屋でグチグチグチグチ上司批判してる落ちこぼれ社員やな。

2020/04/10(金) 13:16:14.36

（理想）
アーキテクチャ統一でコンピュータ上でシミュレーションすれば、多品種のエンジンを効率よく作り分けられる。試作車もたくさん作らなくていいね。

（現実）
実車では机上通りの目標を達成出来ないな。。
手広くやってるから規制に合わせて仕向地ごとに仕様も異なるし、やっぱり実車での擦り合わせがいるな。

あれ、国内ってレギュラーだっけ？
目標値達成出来ない？
開発間に合わんし、時間も人もクルマも無いな。じゃハイオクで。

あ、頑張った分はお客さんに払ってもらって！

次のラージは何年後だっけ？
未来は明るいな。

2020/04/10(金) 13:33:35.38

>>590
ボアが大きくなれば排気量は増え、ボアが小さくなれば排気量は減る。
そんなことも分からないのか？

2020/04/10(金) 13:40:49.54

>>599
日本人か？
＞２１世紀になっても、マツダ以外の量産メーカーのエンジン工場は、
＞排気量を変える場合はボアかストロークの値しか変えられない。

アンタの書き込みに対して
マツダも排気量変える場合はボアかストローク変えるしかない

何が違うんだ？とツッコまれてる事に気づけよ。

2020/04/10(金) 13:43:09.58

>>590
ボアピッチを変える利点は、エンジンサイズを相似形で排気量を増やしたり減らす際に役立つ。
ボアストローク比（bore/stroke ratio）など形状が一緒なら、燃料特性も揃うので、
排気量を増やしても減らしても、ほぼ同じプログラムで制御できる。

ストロークの変更で排気量を変えると、制御するプログラム作りと、
較正（キャリブレーション）は一からやり直すことになって大変な手間だ。

設計の共通化で、開発工数は減り、開発コストが激減し、開発期間が劇的に短縮できる。
コスト競争力は製造部門のカイゼンだけでなく、もっと川上の開発まで遡らないと。

トヨタにそういう知恵がないから、パワートレイン開発は苦労しているんだろう？

2020/04/10(金) 13:43:32.27

>>599
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

で根拠ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

2020/04/10(金) 13:52:03.61

>>600
ボアピッチが固定なら、同じラインで製造する場合は、ボアかストロークでしか排気量が変えられないし、
そのエンジンは燃焼効率の良いエンジンにはならない。

ボアピッチが可変なら、ボアもストロークも好きな値に変えて、同じ製造ラインで製造できるし、
燃焼効率は開発者が狙ったとおりの最善にできる。

論点を理解していないね。

2020/04/10(金) 14:01:34.45

>>599
お前ボアピッチって書いてるやん
痴呆か？

>>601
要するにエンジンを拡大・縮小コピペできるから便利と言いたいんだろ？
説明もヘタクソやな、お前
ま、最適な図面だから拡大・縮小したところで最適なままだとは限らないけどな
その理屈だと巨人や小人が実在することになっちゃうし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 14:02:04.57

>>ボアストローク比（bore/stroke ratio）など形状が一緒なら、燃料特性も揃う

脳味噌がキムチでできてんだなこいつ

2020/04/10(金) 14:10:44.89

> 設計の共通化で、開発工数は減り、開発コストが激減し、開発期間が劇的に短縮できる。
⇡
(当社比)ってつけとけ
現実世界では他社に対する優位性が結果として何ひとつ現れてないじゃんw

それにしても、5chに池豚の提灯記事の受け売りを書き込むだけの作業って面白いんですかね？

2020/04/10(金) 15:51:33.05

今は1気筒あたり500cc固定で、
1500/3気筒、2000/4気筒、3000/6気筒の、
モジュール化が主流じゃないか
VWグループなんかは会社によって担当も別れてたはず

2020/04/10(金) 16:22:47.18

ID:NCuYr9qwaの書いてるののソースって何よ？
マツダにしかできないとか他社をバカにしすぎじゃね？
これだからツダヲタは

2020/04/10(金) 16:27:00.41

3月は普通車の販売がトヨタに次ぐ2位だな。いつのまにか普通車は日産、ホンダを抜いている。儲かる車を売るという面ではマツダの戦略は当たっているのかもしれない。

2020/04/10(金) 17:16:46.20

>>609
そんな都合のいいとこだけ選んで言われても・・

2020/04/10(金) 17:35:55.77

悪いがアンチも狂信者も話がややこしくなるから火星あたりに移住してくれ

2020/04/10(金) 19:05:48.36

ところでスレタイ、いつまでzoomzoomでいくのか

2020/04/10(金) 19:29:16.49

>>611
勝手にルール作るなクズが。まずお前が消えろ

2020/04/10(金) 19:37:29.96

>>613
お前は木星な

2020/04/10(金) 21:52:02.80

>>609
だって、日産もホンダも日本国内では軽自動車を主力にする会社でしょう？
マツダはそんな会社を同じカテゴリの商品を作る会社と考えていないと思う。

デフレに飲まれることの怖さを、日産やホンダの販売会社がどう思っているのか気になる。

2020/04/10(金) 22:07:34.72

>>606
クルマのコスト低減は、製造よりも開発段階の投資額で決まってしまう。

たとえば、トヨタはRAV4の1車種だけで3種類の方式の４WDが有るのに対して、
マツダはデミオからCX-8まで全車種が1種類の同じAWDになっている。

10年先までの全車種に必要な技術を一括で企画して、
設計を共通化することはコスト競争力になっている。

トヨタは損益分岐点の高いクルマ作りだから儲かりにくいのに対して、
マツダは短期間で効率的な開発に成功していて、利益をあげやすいのでは？

2020/04/10(金) 22:16:45.28

>>616
それでどれだけの利益をあげているんですか？
さぞかし他社よりも凄い利益をあげてるんですよね？

2020/04/10(金) 22:44:42.17

×デフレ
△デフレスパイラル
○スタグフレ
◎スタグフレスパイラル

上級国民でも家畜に過ぎません、我々庶民など餌です！

2020/04/10(金) 22:58:05.58

>>616
自動車メーカーで一番利益率低いのがマツダなのにな。

2020/04/10(金) 23:06:28.88

>>616
無駄に似たような車種やエンジンの種類ばっかり増やして利益低下させてんのはマツダだぞ
特にエンジンなんかはあっちもこっちも手を付けて全てが中途半端な性能で終わってる

2020/04/11(土) 00:57:57.65

ちょっと前までのマツダは開発の効率化に積極的に取り組んでいたと思うけど、最近は違うよね

スカイアクティブXは制御がかなり複雑で、工数が多くて発売を何度も延期したし、
せっかく統一したプラットホームを縦置きFRと横置きFFに分けてコストアップさせようとしている
3,4,6気筒のモジュールエンジンで開発の効率化ってのもすでに時代遅れになりつつある手法だし(ボルボみたいに4気筒2lエンジンに絞って、過吸機と電動部品の有無で差別化したほうが効率的)

2020/04/11(土) 01:07:52.24

マツダの利益率は壊滅的やぞ
エンジニアはコスト増が解ってても
経営や企画がアホだとそうなってしまう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 04:39:37.14

>>616
技術がないからスタンバイ式生活四駆しか作れないだけ
しかも負荷がかかるとリアデフ保護のためにリアへのトルク配分キャンセルする安物なんでコストが安いってだけで

2020/04/11(土) 07:53:18.08

>>621
2000cc積んだままBセグで1t切れるならアリかな...

2020/04/11(土) 08:20:21.81

>>616
クルマのコスト語るならマツダはエンジン大杉、CX-5なんか4種類も載せてる。

＞マツダはデミオからCX-8まで全車種が1種類の同じAWDになっている。

コレは自動車好きにはうれしくないだろ？低コストの生活四駆を乗りだし400万超えるクルマにも使ってるとしたら。

確かにマツダはトランスミッションから後ろのパワートレインはちっとも金かけ無いな、いまだに化石のような6速ATずっと使い続けてるし。エンジンに金かけすぎて他に金が回らない状態だな。

2020/04/11(土) 08:35:15.76

マツダ車はMTを選べるグレードが正解なんだよな

2020/04/11(土) 08:40:12.55

>>616
＞10年先までの全車種に必要な技術を一括で企画して、
設計を共通化することはコスト競争力になっている。

コレもマツダは地獄を見てるだろう、MBDのデメリット、コンセプトの誤りから来る不具合が他にも写像される。

排気量によらないマツダディーゼルの不具合が良い例だし、一旦大規模なリコール出したら利益なんか吹き飛ぶのに、マツダディーゼルは何度も何度もリコールを繰り返し、リコールののべ回数はすごい事になってる。

トドメがエンジンに対する予見性リコールでマツダは不具合の根本解決を放棄したんだから。

＞トヨタは損益分岐点の高いクルマ作りだから儲かりにくいのに対して、

真逆だよ、トヨタは設計でのコストの作り込みと、大量生産の効率化を極限まで追求する事で損益分岐点は低い、そこがトヨタの利益の源泉になってる。

＞マツダは短期間で効率的な開発に成功していて、利益をあげやすいのでは？

マツダはMBDでディーゼルエンジンの不具合を拡散して大規模リコールを繰り返して、相当利益にダメージ与えてるし、

大杉るエンジンの償却がコストの大きな足かせになってる。

2020/04/11(土) 08:48:04.35

マツダの経営陣は頭がおかしいと思う
プロダクトアウトの視点しか無く、ユーザーの視点・感覚とずれまくってる事

経営陣「Xが高いのは、補機が色々ついてるし当たり前　内容を考えるとむしろ高くない」

客「補機がいくら付いていようが関係ない　コスパで判断するだけ　価格の割にパワーも無く、燃費も足回りも良くない」

ユーザー視点にならない限り、マツダの復活は無い
新型コロナ不況で車はますます売れなくなるから、このままでは経営破綻もありうる

2020/04/11(土) 09:07:13.41

マツダ、米国IIHS安全性最高総合評価「2020 TSP＋」を全銘柄中最多の6モデルで獲得
－「SKYACTIV-BODY」と先進安全技術「i-ACTIVSENSE」搭載により、高い安全性能を証明－
（pdf） https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2020/202004/200408a.pdf

Aピラーは後ろに引いたプロポーションの方が、やっぱり安全なんだよね。
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2020/all/mazda#award-winners

Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は
2020 TOP SAFETY PICK+ が１車種で2020 Toyota Camryのみ。
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2020/all/toyota#award-winners

2020/04/11(土) 09:14:24.13

>>627
トヨタがコスト低減をどれだけやっても、
コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら、
正しいビジネスの方法ではないということ。

トヨタの小型車は競争力がないから値引きしているし、
値付けも適切ではないから利益を生まない。

マツダは新型エンジンに致命的な不具合は1度も発生していない上に、
リコールを繰り返す度に信頼性が高まっていて、ユーザーに安心感を与えている。

どこかの会社の2種類の動力を積んだ重いクルマが、複雑な機構と制御で、
訳の分からない暴走を繰り返している疑いが指摘されるのとはまったく違うんだよ。

2020/04/11(土) 09:15:04.57

>>629
他社下げをしないと自社を語れないコンプレックスの塊

それがマツダとマツダ信者。

ユーティリティとスペース効率を犠牲にしないと衝突安全の最高評価を取れない、それがマツダとも言える訳で。

2020/04/11(土) 09:16:35.94

>>630
お前わざとやってるだろ

2020/04/11(土) 09:21:09.31

>>630
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

で根拠ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

＞トヨタがコスト低減をどれだけやっても、
＞コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら

妄想を垂れ流さずに、いい加減根拠提示しなさい。

2020/04/11(土) 09:31:45.16

>>630
根治不可能の煤問題は致命的不具合だろうが
Xだってまだ出たばかりだから不具合が見えてないだけ
補機モリモリかつディーゼル以上に厳しい使用条件で
最後まで不具合無しなんてちょっと考えられんね

2020/04/11(土) 09:40:38.80

>>630
そうだな！おそらはきれいだな！

2020/04/11(土) 10:17:49.20

>>633
根拠が欲しいんだね。

トヨタの未来　生きるか死ぬか
https://nikkeibook.nikkeibp.co.jp/item-detail/32319

日本経済新聞社編

定価：本体1,600円+税
発売日：2020年02月26日
ISBN：978-4-532-32319-6
並製/四六判/256ページ

６０ページを開くと書いてある。

事業部門を裸にするカンパニー制を２０１６年４月に導入し、
現在は９つの車両や開発部門などの事業ごとの収益性が見えるようになった。
（中略）「小型車部門の赤字幅は数百億円」（関係者）との見方もある。

2020/04/11(土) 10:29:50.29

ホンダの四輪事業も厳しい。

営業利益率（３か月）
１４．１％　二輪事業
　１．３％　四輪事業
１０．４％　金融サービス事業

収支トントンかギリギリ赤字回避ぐらいの四輪事業をやっていて、
好調な二輪と金融事業で利益を上げ続ける会社になっている。

不採算部門からの撤退が噂されるのは当然ではないか？
たとえば軽自動車からの撤退ならば、グローバルな販売台数への影響は最も少ないので可能性が高い。

https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/investors/cq_img/library/financialresult/FY202003_3Q_financial_presentation_j.pdf

2020/04/11(土) 10:55:33.46

他社を心配する前にマツダを心配したら？

2020/04/11(土) 11:16:35.41

>>623
うわーキモいしったかやろうだなw

2020/04/11(土) 11:22:27.17

回転寿司も原価率の高いトロやウニは儲からないから
原価率の低いイカ，玉子ばかり出していたら客は来ない
トータルで儲けのよ

2020/04/11(土) 11:23:05.57

>>631
オマエひきこもり？
他社と比較して話すのは普通だろ。

2020/04/11(土) 11:25:04.31

マツダには技術がないということが、このところハッキリしてきたな。
今までどれだけ大口叩いてたんだと。

2020/04/11(土) 11:31:17.99

>>642
マツダがじゃなく、所詮どのメーカーもどんぐりなんだって事に気が付けよ。
かじった知識を並べて議論してるオマエらも同様な。

2020/04/11(土) 11:31:48.89

>>631
「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？

２０２０年３月に自動車工業会が「２０１９年度乗用車市場動向調査」を発表した。
報告書によると、四輪自動車保有世帯で「クルマに対する要望」の上位３項目（複数回答）は…

１位　５５％　長時間運転しても疲れないクルマ
２位　４８％　先進安全技術の搭載
３位　４５％　前方視界を見やすくする
――などとなっていることが分かる。

以下の項目は、
後方視界を見やすくする（３９％）、
簡単な操作で行き先を分かりやすくしてくれるカーナビ設置（３３％）、
乗り降りのしやすいクルマにする（３０％）、
夜間などにヘッドライトで視界を更に明るくする（２９％）、
スイッチ類の操作を簡単にする（１７％）…などが続く。

代表的な「クルマに対する要望」は合計１３項目があがっているが、
その中に「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。

荷物を積む商用車と違うのだから、乗用車に「室内の広さ」を望む客は、ほぼ皆無ではないか？

自工会の市場動向調査を熟読する限り、「室内の広さ」などという顕在化した顧客ニーズがあるような事実はまったく読み取れない。
少なくとも、「クルマに対する要望」の上位１３項目に「室内の広さ」は出てこない。

2020/04/11(土) 11:33:26.26

>>631
何いってんの？
下げたのは評価したやつらだろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 11:51:56.18

>>642
だからこんなに時価総額萎んでもシナすらピクリとも動かん
ここまで堕ちたら普通は敵対的買収に対する企業防衛考えるもんだがマツダはその心配が要らない
誰も欲しくならないから（笑）

2020/04/11(土) 11:57:46.29

>>644
クルマの広さは自由に選べるという暗黙の前提があるんじゃないかね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 12:13:18.03

>>647
家族が不自由なく乗れるっていうのは大前提よ
レポートにもちゃんと質問アンサーがまとめてある
基地外嵐は読んでないから適当なことを書く（笑）

●同サイズ意向が増加傾向。特に独身期、家族形成期で減少。
＜車体サイズ意向＞「今の車と同じくらいの大きさ」が約７割で増加傾向。「今の車より小さい車を買う予定」が減少傾向。
＜ライフステージ別＞独身期～家族成長前期はアップサイズ意向が高く、高齢期はダウンサイズ意向が高い。

2020/04/11(土) 12:16:04.51

こうなったらいいなっていう要望で購買理由じゃないからな。
じゃないとデザインとかは入ってないしデザインはどうでもいいってことになる。

2020/04/11(土) 12:51:37.23

>>643
どんぐり？
マツダは周回遅れだよ　現実見ろよ

2020/04/11(土) 12:53:44.49

ディーゼルについては他社のほうが二周遅れなんだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 12:59:43.93

>>651
煤Ｄが２周遅れの間違いだろ（笑）

2020/04/11(土) 13:09:37.71

>>636
証拠じゃなく
妄想予想だろ

小型車のカンパニーはトヨタ自動車副社長がやってる
トヨタの幹部が直々にやってる部署が赤字にするかね?

証拠はなちゃんとしたIRで説明したらわかる
探してこい

2020/04/11(土) 13:15:57.66

トヨタの小型車はトヨタ東日本(東北)に移行したから
東北の安い人件費と周辺部品メーカーから調達して製造のコストダウンが出来始めてるから
赤字はあり得ないわ

2020/04/11(土) 13:29:09.43

デザインがすごいというより
作ってくれる連中がいるってことが珍しいんだよなあ
マツダのデザインは恵まれてる

2020/04/11(土) 13:33:10.75

工業デザインとしてはあり得ない機能性ガン無視が許される方が
デザイナーとしては恵まれてる
そのしわ寄せはユーザーと、販売面でディーラーに行くんだがな

2020/04/11(土) 13:46:36.94

>>656
そういうデザインにゴーサイン出してしまうような会社だから何度も潰れかけてる。今度こそ誰も助けなくていいと思うが。

2020/04/11(土) 13:47:58.77

デザインはむずかしいよね。
機能性を求めるなら、プリウスデザインが至高なんだから。

2020/04/11(土) 14:36:42.62

>>648
RX-7の後席が狭いなんて言いがかりに耳を貸す必要はないだろう？

CX-3がファミリーに向かないならCX-30やそれ以外の選択肢がある。
広さは必要充分より大きくなると、容積が大きくエアコンが効きにくい空気を運ぶクルマになって、快適性を損なうだけだ。

2020/04/11(土) 14:40:19.98

>>658
ロウソクはなぜいまも売れ続けるのかというと、それは機能性ではないだろう？

道具で良いなら、需要を満たすクルマを選ぶ。
欲求を満たすクルマは、道具とは別に欲しがるユーザーがいる。

2020/04/11(土) 14:51:03.14

>>659
選択するのは別にマツダ車である必要すら無いよな
客選んでる余裕がマツダにあるの？

2020/04/11(土) 14:52:31.74

だがマツダを欲しがるユーザーは2％もいないし減り続けている。

2020/04/11(土) 14:57:50.35

>>636
それじゃトヨタの

＞コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら

の根拠にならん、せめて写真でも貼らないとね。

もっとも、文章の断片を見るだけでも正式な数字では無さそうじゃ無いしな、大体、数百億って何？

>>637
それ、
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

の根拠になってねーよ、ちゃんとステップワゴンの数字だせよ。

あとはセレナの根拠も早く出しなよ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

妄想の垂れ流しはいい加減にしないと。

2020/04/11(土) 14:58:05.13

マツダじゃなく
ユーノスにしとけばよかったのに

2020/04/11(土) 15:33:00.55

>>641
＞他社と比較して話すのは普通だろ。

ふーん、
＞Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は

ってのがマツダ流の他社比較なのか？明らかに他社下げだよな。

>>644
＞「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？
＞その中に「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。
＞乗用車に「室内の広さ」を望む客は、ほぼ皆無ではないか？
＞「室内の広さ」などという顕在化した顧客ニーズがあるような事実はまったく読み取れない。

日本でこれだけ勢力を築いているミニバン需要を無視し、
都合の良い資料を都合良くつまんできて、
今のマツダが提供出来ていない、ユーティリティとスペース効率「室内の広さ」の需要が無いと結論づけてしまえる。

これって、コンプレックス起因の典型的な虚言癖の症状に見えるね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%99%9A%E8%A8%80%E7%99%96

>>645
＞下げたのは評価したやつらだろw

下げたのは
＞Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は

と書いたマツダ信者(笑)

2020/04/11(土) 15:37:14.66

マツダ信者って、本当に病的なのが多い事に愕然とするよ。

早くアフラマツダ神の洗脳が解けると良いね。

2020/04/11(土) 15:38:17.91

>>648
だからさ、家族が不自由なく乗れるクルマを選んでるのが前提なんだから狭い広いとかの問題にはならんのよ

2020/04/11(土) 16:31:20.05

そいつマツダヲタじゃなく
千葉だろ

2020/04/11(土) 16:40:06.77

>>665
ミニバンが作られない理由は、日本の世帯の家族構成が変わったことに主因がある。

1989年時点で、日本では子供のいる世帯の割合は40％を超えていた。
それが直近の2018年では23％台まで下がっている。

大人だけでミニバンを使わないわけではないが、
家族の車としてのミニバンは需要がほぼ半減していて、
更に少子化が進むとすると将来の需要は見通せないということになる。

北米に日本サイズのミニバンの需要はない。
ホンダが北米仕様オデッセイを作ると全長は5mを大きく超えるサイズになる。
日本ではラグレイトの名前で販売されたこともあったが人気は出なかった。
北米でミニバンは主婦が選ぶクルマで1週間から2週間分の買い物を
1台のクルマに積む用途で購入される。

欧州にミニバンの需要はあるがスライドドアが必須条件というユーザーは少ない。
VWシャランは存続しているが、オペル・ザフィーラの後継モデルはヒンジドアになっているはずだ。
スライドドアは重量増を招く上に、燃費に対してはネガティブなので、
環境性能や航続距離を重視するいまの風潮に合わない。

日米、日欧、日中で同じミニバンを製造して売るのが困難だから、
ミニバン＝不採算車種となって製造中止が相次ぐことになる。
国内で販売数量が減ると、安全性能や環境性能を向上させるために、
継続してミニバンに投資を続けることが難しくなるからだ。

日産セレナだって本当に採算ラインに乗って儲かっているなら、
三菱デリカD:5と統合されるような噂は流れないのではないか？

2020/04/11(土) 17:05:56.07

初期型CX-5海苔ですが、現行は高過ぎ。
次は何がええかのう。

2020/04/11(土) 17:06:28.01

ライズでと買っとけ安いぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 17:13:50.51

>>667
だから屑３なんて話にならん、アウトオブ眼中ってこと
そんな使えない後席を問題ないとか言い張る松田猿が嗤われてるだけ

2020/04/11(土) 17:26:58.09

>>651
お前輸入ディーゼル乗った事ないだろ
アテンザ2.2dから輸入2.0d乗換えたら
静かでパワー出てるしどこが2周遅れなんだよ

2020/04/11(土) 17:30:25.61

>>673
車内の静粛性とエンジン技術の関連性がよくわからん
藤四郎が偉そうになにいってんだかw

2020/04/11(土) 17:49:14.97

>>673
そらそうよ
マツダが売ってる尿素レスの低圧縮ディーゼルって10年前に一瞬流行って問題多すぎてすぐ廃れた方式だし
なぜこんな古くて劣ったエンジンを売り続けてるのか甚だ疑問だわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 17:50:22.87

>>674
周回遅れの煤Ｄ乗り逆ギレ（笑）

2020/04/11(土) 17:53:56.00

美しく走る(笑)　　おもてなし(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 17:57:45.43

>>675
後処理なしの俺すげぇ～！したかったからじゃないの
手段が目的になってエンジンの中に煤をためる画期的な欠陥エンジン作って自滅
エセHCCIのポニーＸでも同じように手段が目的化して爆死

ちなみに三菱エクリプスクロスのクリーンディーゼルも圧縮比は煤Ｄ2.2と同じ14.4だけど高温燃焼＆尿素処理の王道

2020/04/11(土) 18:05:32.79

>>669
＞ミニバンが作られない理由は

ますます妄想が盛んだな。
真面目に病院行け。

http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

2019年の年間乗用車ブランド通称名別順位を見ると販売50位までを集計した各ジャンルの割合は

ミニバン/スペース系ワゴン:40%
コンパクト　　　　　　　:23%
SUV　　　　　　　　　　:20%
Cセグ乗用車　　　　　　:14%
Dセグ乗用車(セダン)　　:3%

ツーコトでアンタの願望や妄想は間違っていて。

スペース効率を重視したスペース系のクルマやミニバンは、直近でも多数派を占めるほど作られてるし、売れてるってこった。

2020/04/11(土) 18:38:44.82

>>672
あんたの目は節穴か？
仮に3ご屑だとしてもそれがちょうどいい人だっているって話なんだわ

2020/04/11(土) 18:47:03.17

https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/financial/data/files/190517data03_j.pdf

売上原価上がってるんですけど・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 18:47:20.99

>>680
スレの流れ読めない猿？
世の中のクルマ選びに室内空間なんて考慮されないっていう基地外嵐の弟？（笑）

2020/04/11(土) 18:51:40.16

>>680
あとはちょうど良い人がどれ位居るかって話だね。

今後は、景気が後退して、金融恐慌まで予想されるから

実用性にかけ、コスパが悪く、故障の多いマツダ車は忌避されていく可能性が高いと思うよ。

2020/04/11(土) 18:53:57.79

2018年から新型車が出ていないのにスバルの販売台数が落ち込まない理由

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200411-00010000-wcartop-ind

2020/04/11(土) 18:57:48.47

>>669
頭悪い？一時期に比べてミニバン需要が落ち着いたのは
NBOXやタントとかの軽ハイトワゴンがバカ売れしてるからだぞ
少子化、核家族化が進んで乗車人数は少なくなったが
相変わらず室内空間の広さは最優先事項だ

2020/04/11(土) 19:09:12.81

>>681
マツダの特損が凄いな。
訴訟和解金の欄とか凄いね。
住友理工の件かな？
それともオーストラリアの訴追の件か？

リコール費用とか
CAFEの罰金とか
何処に含まれてるんだろうね。

2020/04/11(土) 19:17:08.16

煤Dの対策費も毎年ダメージなんだよね　累積で凄い金額になりそう

2020/04/11(土) 19:23:19.09

>>687
>煤Dの対策費も
次世代Sky-Dはどうするのかな？ 4気筒2.2D, 6気筒3.3Dになる？
スモール側にDは残る/残らない？
ラージ側なら尿素付き？ (尿素付きなら、煤問題は無くなるだろうなぁ)

2020/04/11(土) 19:30:40.77

業績はこれが一番分かりやすそう

https://www.mazda.com/ja/investors/financial/highlight/

2020/04/11(土) 20:13:15.33

販売台数マイナス　あー
売上高プラス　　　おー
利益マイナス　　　はぁ？

2020/04/11(土) 20:13:58.58

販売台数マイナス　あぁ
売上高プラス　　　おぉ
利益マイナス　　　はぁ？

2020/04/11(土) 20:26:02.97

営業利益がドンドン減ってて経営陣はどんだけ無能なの

2020/04/11(土) 20:30:09.52

プレミアム謳ってるのに営業利益率の下がり方が酷い

2020/04/11(土) 20:45:49.39

ほんまそれ

2020/04/11(土) 20:54:14.70

プレミアムって早い話がバッジ代だからな
国内メーカーだとスバルが最高でマツダが最低

2020/04/11(土) 21:02:24.49

>>692
それでも丸本藤原はラージを作りたいらしいぞ