【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 80【EXIGA】
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2008年6月発売〜2018年3月末生産終了の『エクシーガ／クロスオーバー７』について語るスレです。
■<公式サイト> http://www.subaru.jp/exiga → http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/
<アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/exiga/
■<コンセプト／キャッチフレーズ>
2008年 『７シーターパノラマツーリング』 （基本コンセプト）
2009年 『ツーリング７シーター』
2009年 『７シーター・スポーツ』 （STI仕様）
2012年 『ぶつからないミニバン？』 （EyeSight仕様）
2014年 『パノラミック７シーター』 （パノラミックガラスルーフ仕様）
2015年 『７シーターＳUＶ』 （クロスオーバー仕様）
■<型番>
YA５ EJ20 AWD
YA４ EJ20 ＦＦ
YA９ EJ25 AWD
YAM FB25 AWD
■<STI関連>
『tS』（限定300台） http://www.sti.jp/product/exigats/
『STIパーツ』 http://www.sti.jp/parts/catalogue/exiga_ya/index.html
■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 79【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570232385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>903
FB25 おろして wrxのEJ20積みたいですね
AVOのタービン、FB25はだめとのことでした。
残念です、、、 >>906
今乗ってるエクシーガ売って、GT買えよ。 >>907
まじで探してるけどいいたまがない
パノラマルーフも憧れ
でも、見た目と内装は断然クロスオーバー7が好き
ガッちゃんこして新車で乗りたい エクシーガが廃版になる理由わからないんだよな
レボーグ売れるならエクシーガ売れなきゃおかしくね？ 中身はいくらよくても、世間一般からは受け入れられなかったことを、毛がない事と共に素直に認めよう。 ミニバン全盛で背の低いワゴン自体が売れてないからね >>911
・背が高くてオラオラできる
・スライドドアで乗り降りしやすい
ていう今人気のミニバン（アル・ヴェルとか）とは真逆だからね。
車に求めるポイントが昔とは変わってきてて、走りの良さを求める層はどんどん減ってんだろうな。 低床ミニバンって、エスティマとオデッセイくらいだろ
エスティマは販売不振でフルモデルチェンジを見送ったし、オデッセイは死に体
スバルの体力じゃ販売継続できないのも仕方がない プレマシーも乗ってる人の評価は悪くなかったけど、無くなったね。 子供が3人いる家庭が少なくなったからな
走りの良さを求めるならレヴォーグ買うし、
使い勝手を求めるならスライドドアのミニバン
３列シートに走りを求める層はもはや絶滅危惧種 アルヴェル乗ってる友人は維持費がどうたらで軽に乗り換えた人多いな
ノアボクシーセレナ辺りは維持できるのか乗り続けてる人多いな MPVから乗り換えだけどプレマシーは3列目が残念だから選択肢から外れた
バランスはいい車だったと思うけど 3列が欲しい層は、同時にスライドドアも欲しいからな。
ホント、デリカD5並みにビッグマイナーやってくれれば良かったんだよなぁ。
CO7GTも欲しかったなぁ。 ボクの考えた最強のエクシーガ
見た目はクロスオーバー7
でも車高は少し下げて
ホイールは19インチぐらいしにして外径自体もアップして迫力アップ
エンジンはS4のFA20かアセントのFA24
パノラマルーフ
SGPのシャシー
アイサイトX
2、3列目もエアコン、シートヒーター
ああ、ヨダレが >>920
価格は500万以上になるな、その仕様だと >>918
次の車プレマシー考えたんだけど3列目微妙なのか >>922
クロスオーバー7と比べればリクライニングしないし、シートもペラペラだし何より狭い
非常用にしか使えないかな >>923
ありがとう
5人乗りと思った方が良さそうですね >>905
うろ覚えですが
メンテナンスノートにも交換時期が明記されてなかったので
6万ｋｍの時にディーラーで聞いたら
長く乗りたいなら10万ｋｍで交換といわれたので、
それを信じて10万ｋｍで交換しようと思ってます
2009-10年型でまだ7万ｋｍなのでまだ先ですが・・・
交換したら感想・体感等を教えてほしいです >>921
500万以上でも買っちゃいます！！
アセントはフォレスター系列だから、レガシー系列のがほしいんです！
スバル頼む！ アセント小さくしたのでもいいからエクシーガ後継をだしてくれ
レガシィ海苔だけど次はミニバンという嫁圧力が強くてハゲそうだ >>926
チューニングショップにエクシーガと500万円を持ち込んで作ってもらうと良いよ >>927
アセント小さくしたらフォレスターだろw >>929
フォレスター以上アセント未満なエクシーガサイズが良いんだけどこのクラス人気ないよねぇ
エスティマが消えオデッセイも苦戦、クロスオーバー7復活は無理か… もうミニバンの時代は終わりだからね
今、車メーカーはどこもSUVラインナップ拡張にシフトしているよ >>930
エクシーガをハイリフトしてSUV化して…いやそれはCO7か…
現行アウトバックに３列目あればいいんだな？ >>932
CO7はハイリフトしてないSUV風だぞ >>932
まさしくそれだ、アウトバックで3列あればいいんだ 今の流行はヴェゼルやCH-Rに代表される卵形デザインのSUVで、クロスオーバーは売れないんだよ CO7車検で代車がフォレスターだった。足が硬いのか乗り心地悪かった。 昨日、晩年のレガシィワゴンが隣りに止まったんだけどやっぱりカッコええなあ
コレじゃない感が湧き出してしまう >>925
ありがとう。
メンテナンスノートでは「無交換」が推奨されてるからね。
エクシーガでCVTF交換してる人はやはり少ないんだね。
あまり情報もなさそうだし、メーカーが推奨するとおり、無交換で行こうかといまは思ってる。 >>942
車検毎に抜けた分注ぎ足しで交換してますわ。 YAMあろた
すごい寒かったけどピカピカ
今年は禿げもせず、なかなか良い年だった。
コロナ除く 洗車機で済ませたわ…
マイナス10℃近いのに手洗いしたら大変なことなるわ… >>950
マジか！ディーラーで車検や点検時に毎回洗車機にぶち込まれてたぞ！ >905
すまぬコメント遅れた。
2013年式スペックB サードオーナー。7万キロでCVTフールドカースポットで全交換。
・・結果、
やってよかったです。 それしか感想ありません。 >>951
太陽光に当てて斜めからボディ見てみろ。キズだらけだ 黒が好きだから。キズが怖いから手洗いして黒に乗るんだよ。 >>955
んなもん４年ごとにクリア塗装オールペイントすれば無問題 >>960
そこまでする気がないのかよ
マイカーを大事にしていないんだな 自分の頭で理解できないからと言って毛嫌いするのは良くないぞｗ 傷なんか気にする奴は乗らずにケースに入れて飾っとけよ >>963
そんなに 毛 嫌うなよ、必死でしがみついているンだから 町内散歩してたら
1km四方に、じぶんの含めてエクシーガ5台おった。
特異点かも >>952
ありがとう。
やってよかった、ということは、なにか体感できる良さもあったのでしょうか？ >>967
何といいますかねぇ、どうしてもミッションに引っかかりを感じてていて、発進直後、アクセルオフの
時のぎくしゃく感があったのです。
CVTオイルは無交換で通すか、7万キロで換えるか、という選択だとどこかで聞いたことも
あり、思い切って換えたら、上記の違和感がきれいになくなった次第です。
最初は半交換くらいで考えていたのですが、ディーラーと行き違いがあって、待ちぼうけ
を食らい、さすがに文句を言ったら全交換してくれて、結果オーライといった感じです。 >>968
> 何といいますかねぇ、どうしてもミッションに引っかかりを感じてていて、発進直後、アクセルオフの
> 時のぎくしゃく感があったのです。
そんな貴方にはA3の6MT化コースがお勧め。
今ならV6化も可能です。 >>969 今ならV6化も可能です。
スバルなら ３.０ でも ３.６ でもいいから H６ 搭載でしょう A3の載せ替えっていくらぐらいかかるのかな
クロスオーバー7にFA20とCVT載せ替えて、むりやりパノラマルーフをエクシーガから移植してみたい
100万までなら即決なのだが >>971
武田社長に聞いたことがあるんだが、同じエクシーガでもGTはMT換装に当たりシャーシ側の加工が大変だそうだ
（ミッションを固定するステーがないのでドンガラにして溶接からしなければならんとか）。
同じ2.0LのNAだとその辺が楽だとか。
その代わりGT系は、制御の電装系に余り手を入れなくても載るらしい。
アイサイトがそのまま使えるかどうかは聞き忘れた。 >>971
原価厨w
そんなはした金で出来ると思ってるなんて、頭がハッピーセットかよ。 >>972
やっぱりそうかー、、工賃入れたら300万とかかな
>>973
そうなんだー 情報ありがとう
どんがらまでって、本当に工賃高そう、、、
MTとかも憧れますね >>968
ありがとう。
変速が滑らかになるということかな。参考になります。 >>975
天井交換すると事故車扱いになるだろうが、パノラマルーフならパーツがあれば工賃数10万で載るんじゃね？
なぜ載せるのがFA20なのかわからんが、どうしてもやりたければ一度A3で相談してみたら？ >>977
レガシィB4 2.0GT DITのエンジンじゃね？ >>977
マジっすか！？ なら現実味ありますね
事故車でも構いませんー 乗り潰すので
FA20なのはターボでCVTだからですー
>>978
レガシーもそうなんですね
インプレッサのを想定してましたー >>980
WRX S4は2リッター直噴DITエンジン、FA20型。300PS/5600rpmと40.8kgf・m/2000-4800rpm
羨まし！ S4とCO7の2台持ちだから、合体させればいいのか！ >>983
羨ましいなぁ！
加速感とか、高速走る時とか、馬力差どれくらい感じますか？
グイッとくる感じは全然違いますか？ >>984
「インプレッサWRX」ではないということね
現行型は「WRX STI（もう新車では買えないが）」「WRX S4（こちらももうすぐ買えなくなるが）」 スバルには厳しい時代になったな
今後はモーターで300psを目指してもらうしか・・ １１年目で距離３６０００キロ弱
２０２０年１２月車検内容、
ＡＴＦ、フロント＆リヤデフオイル交換、
エンジンオイル＆フィルター(ＳＴＩ)交換
フロント＆リヤパッド(ＳＴＩ)およびフルード交換
フロント＆リヤスタビリンク交換
正規ディーラー(パッド、オイル＆フィルター持ち込み)総額１６万弱
満足してます。 6年目に入って13万キロ
今のところこれといった不具合は出てないけど、次の車検でおさらばになるかなと思ってる。
あ、ビル足の圧が抜けてるな… メインで仕事兼用車あるのでたまにしか乗ってないです。
ほとんど車庫保管です。
しかしメンテはしっかりして維持してます。
ブレーキパッドは２回目です。純正はすぐジャダー出てローターと一緒にＳＴｉ製にフロント＆リヤ共に交換。積雪地とＤＶＣのためリヤが減るのでその都度両方交換してます。
今回の車検でパッドもそろそろと思い交換。減ってなすぎてびっくりしましてます。(コロナでほとんど乗ってない為)
ウォータポンプはリコールだった時についでにアイドラプーリー＆テンショナープーリー新品にして追加でＳＴｉ製タイベルも交換。
スーパークーラントも全量ついでに交換。
ＡＴＦは２回目です。
今回はＡＴＦフィルターも交換。
スタビリンクも積雪地のためすぐ痛むので今回３回目の交換。
タイヤ等も減ならいですが経年劣化のため夏はアドバンｄｂＶ５５２(２年前交換)，
冬はＶＲＸ(今シーズン交換)
オイルは年二回(フィルターも同時)交換してます。 そろそろバッテリーがやばい気がする。
補水が必要なんでしょぼいバッテリーと思っていたが、アイドルストップ対応って最上級じゃねえか。
皆さん替えバッテリーはどれ選んでる？？ バッテリーは９５Ｄ２３Ｌボッシュディーラー専売品
ディーラー専売品はアフター品とは違います。
長期保証付けているので高いですがそもそも製造段階でセルエラー少ない良品をディーラー専売品にしているそうです。
その後はカオス１００Ｄ２３Ｌ。
２個目です。
前回カオスは入院で半年放置したら上がりました。
カオスでも上がるのでトリクル対応充電器つないでます >>995
つうか、暗電流流れているパーツを外すことから始めた方がいいかも。 どんな車でも半年も放置すればバッテリー上がるのは当然
そういうときはバッテリー外しておくのが常識 バイクとか自転車が良い例で乗ってないとすぐ劣化する部品部材があるんだよな
タイヤとかシートとかのゴムっぽい部品とかもな このスレッドは１０００を超えました。
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