【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 80【EXIGA】
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2008年6月発売〜2018年3月末生産終了の『エクシーガ／クロスオーバー７』について語るスレです。
■<公式サイト> http://www.subaru.jp/exiga → http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/
<アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/exiga/
■<コンセプト／キャッチフレーズ>
2008年 『７シーターパノラマツーリング』 （基本コンセプト）
2009年 『ツーリング７シーター』
2009年 『７シーター・スポーツ』 （STI仕様）
2012年 『ぶつからないミニバン？』 （EyeSight仕様）
2014年 『パノラミック７シーター』 （パノラミックガラスルーフ仕様）
2015年 『７シーターＳUＶ』 （クロスオーバー仕様）
■<型番>
YA５ EJ20 AWD
YA４ EJ20 ＦＦ
YA９ EJ25 AWD
YAM FB25 AWD
■<STI関連>
『tS』（限定300台） http://www.sti.jp/product/exigats/
『STIパーツ』 http://www.sti.jp/parts/catalogue/exiga_ya/index.html
■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 79【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570232385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前後つけると剛性感は増すけど乗り心地は悪くなるよ
前だけでいいかもな いや乗り心地的にはリアはむしろ良くなるでしょ、フレキシブルポイント追加されてサスが良くなるから
まぁ財布と相談かな >>659
フレキシブルサポートリヤ、付けた直後には
曲がる時にフレームが歪んだような違和感が有ったよ
すぐ慣れてそれが普通の感覚になったけど
乗り心地は特に悪化して無いと思う
峠道のカーブで足元が粘る様になった気がする
後ろ側が振られる感覚が減って余裕が出来た感じ 剛性が高くなった分、車全体が揺れる感じになった気がするんだけど人によって感じ方違うんだな >>660
こういうパーツは、ダンパーを交換するのと比べて、どれくらい効果があるものなのか気になります。 >>666
ここの剛性を上げるなら、BR用サブサポートフレームリアを付ければいい。きびきびした動きになるが、突き上げが酷くなる。 Uターンしきれず急いでバックしてD入れてアクセル踏んでも前に進まないのは仕様ですか？かなり踏み込んだけだ進むまで2秒くらいかかった。 そもそもCVTは操作してるんじゃなくてさせられてる感満載 >>671
そもそもCVTはコマ押し式、バンド式、チェーン式、いずれも発進トルクに弱い。
だからメーカーはゼロ発進時にアクセル開度上限を意図的に絞っている。
発進時にいくら踏んでモッサリ発進なのはそのせい。
だから、どんなにバワフルなエンジンのCVT車でもゼロ発進はメタメタ。
そこをそのまま売ると高級車としての商売が成り立たないからゼロ発進トルクに優れた電気モーターと組合わせる。
必然的にその車はハイブリッド車となる。 言葉を間違えた。車を前後に揺すって脱出する奴のことを言ってたんだけどもみだしというらしい。
https://kuruma-news.jp/post/208815/2 普通にできるぞ何言ってんだ
もっとも四駆でトルクあるからそんな必要も無いが 普通の路面でもタイヤキュルキュル言わせて四駆ブイブイさせてるわ。 >>675
モミダシって、今は流行らないよね。
ＭＴの頃はシフトチェンジレバーで １とR が向かい合ってたからシフトチェンジでモミ出せたけど、
エクシーガに限らずパジェロでさえATは直線シフトパターン で力加減でPまで行き過ぎ易い。
エクシーガの思想としては、ジタバタ暴れずＶＤＣ効かせつつジワッとアクセル開けて脱出してねっ♥
て事なんだと思う。 昔乗ってたスターレットは左上と右下で向かい合ってた。
その時初めてもみ出ししてすげーってなった。 あー向かい合うって↓みたいに上下に1列になってるのを想像してたけどそういう意味ね
R246
1357 >>684
やるというか出来る
やって脱出出来るならやるんじゃないかな ブリブリならゲリシーガだね。
モーターファンてサイトのアーカイブ・一世一台ってコラムで、
エクシーガが特集されてるね。 あれ系みんな世に受け入れられなかったとか方向性が曖昧とか書いてて嫌い
オンリーワンなスタイルが良くて乗ってんだからさ 方向性が曖昧とは思わないけど、時流を逸していたのは確かにそう感じるかな。
いいクルマであるという評価は不変。
これからもエクシーガに乗らせて頂きます。 走行距離69,000kmのスペックBのCVTフールドを初交換しましたが、
加速時の引っかかり感がなくなり、アクセルオフ時の転がり感も以前
乗っていたA型GTのATかと思うくらいの劇的な改善ぶり。
無交換で問題ないとメーカーは言いますが、これだけよくなるのなら
大歓迎です。高かったけど。 交換するなら定期的にした方がいいし、しないなら全くしない方が交換時に壊すリスクが減るじゃなかった？ >>690
ですね。ですから69,000kmはぎりぎりのタイミングだったと
思います。運がよかったかな。
まぁ、歯車だらけの多段式ATと違い、プーリーとベルトですからねぇ
交換が原因でどう壊れるもんなのかなぁ。 >>692
前に自動後退でＧＴのオートマフルード交換したらＣＶＴフルード入れられて酷い目にあった。
直ぐに交換させて事無きを得たが、チャンと事前に作業者に「オートマだからね」と念を押してこの始末。
全く油断も隙もあったもんじゃない。 今時自動後退とか書くヌケ作だからいい加減に扱われたんだよ オートバックスってもう斜陽産業だよね
ひさしぶりに行ってみたら土曜なのにおっさんが数人フラフラしてただけ >>697
そのおっさんたちは若い頃からずっとオートバックス通ってるんだろうな
その世代が死に絶えたらオートバックスも終焉を告げるだろう 自動後退ってオートバックスのことか…パーキング入れてても勝手に動くからフルード交換って話かと思ってたわ >>697
オイル交換はディーラーの点検パック、
ナビETCドラレコなどは車購入時にはディーラーOP、
用品類は通販、
タイヤも通販＆提携店で取り付け増えてるしなぁ。 オートマオイル交換でググったら迷路のような断面部品の写真が出てきたよ
あれマジすか？ >>702
マジ。なので交換するなら信頼できるところで。 最近、レヴォーグやフォレスターのモデルチェンジレポートが良くアップされているけど、
スバルもEU燃費規制で迷走しているのを見ると、つくづく
『良い時期に佳いクルマを買ったなぁ』 と思うわ エクシーガの購入を検討してるんだけど地上高が150ミリ160ミリ175ミリと3種類あるの？
できれば高いほうがいいけどクロスオーバーは予算的に買えないんだ クロスオーバーは見た目だけで走破性能が上がってる訳じゃない
車高もほとんど変わってないからそこ気にする必要なし 雪が積もったら走行性能に差があるに決まってるだろ。 >>710
雪ってどう降るか分かってる？
たかが2cmでアホらしい 関東ならそうかもな
こちとら雪国在住だが2cm程度じゃ全く変わらんと言っていい ATとCVTで最低地上高が違ったと思う。
あとスペックBは10mmダウン、クロスオーバー7は10mmだったような記憶が… >>706
正確に覚えて無いけど・・・。
GT＆クロスオーバー7＞4AT車＞CVT車だったかな？ 確かspecBはタイヤサイズが違う関係で10mmアップだ
数センチの車高の差なんて誤差レベルだから気に入った車買え 豪雪地帯だが大体の車のリップスポイラーは破れてるから誤差誤差！ 遅くなってごめんよ
雪はここ2年ぐらい次の日には溶けてるんだけど駐車場の出入り口が結構急な坂なんだ
今の車が160のショートオーバーハングでギリギリだから150だと間違いなく擦るなあと思って質問させてもらったんだ
調べつつ考えてみるよありがとう 雪降ってきたからスタッドレスにしたら扁平率高いせいか乗りやすくなった
いい車です スタッドレス柔らかいから乗り心地良くなるよね
ステアリングも軽くなるし もう雪か、早いね。
自分のトコは一年に一回積もるかどうかの地域なんで、ついこないだランドセイルのオールシーズンにしたよ。
思ってたよりロードノイズ少なくて良かった。 帰り真っ白になってたよ…滑らせて遊ぶ歳でもなくなるとやはり雪は憂鬱だな >>725
そうか？雪国人じゃないから非日常にウキウキするが
雪に苦労してる人には失礼だが 雪は過度に積もらなければ大したことないけど、路面凍結が憂鬱だ。 昨日出勤途中高速道路でシャーベット状態の雪でスリップしたらしくマツダデザイン（ワインレッド）が事故起こしてたわ
凍結もヤバいがシャーベットによるハイドロプレーニング現象もヤバいぞ >>728
シャーベットonアイス の可能性大、と思う タイヤの溝という溝にシャーベットが詰まってスリックタイヤみたいになるんだよ ハイドロプレーニング現象って水の上を走る事を言うんだぞ。お前が言ってるのはただ雪でスリップしてるだけだ 氷上性能に特化したスタッドレスはベチャベチャ雪に弱くてイカンね。 湾岸走ってて少しでもパワー欲しくてdrivisionのecu考えてるのだが、なんかレビューがみんな嘘くさいというかなんというか、、、スロコンと何が違うのかわかんない、、、シャシダイの、結果もどこにもないし
なんかみんなただアクセル全踏みできてないだけのような気が、、、
ecuチューンで馬力上がりますかね？ >>734
型式は？ターボなら伸び代あるけどＮＡだと微々たるものじゃない？ >>735
クロスオーバー7なんで2.5NAです
やっぱ微々たるものか
低速はまったりでもいいんだよね、家族載せてるときのまちなかはのんびりだから
夜の高速用に中高速の馬力上げたくて NAの馬力アップを切に願うならボアアップと圧縮比アップはかかせないだろう
そしてインジェクターの容量アップと燃調マップの最適化
高回転を気持ちよく回すためにバランス取りもやりたいところ
素直にセカンドカーを持つが吉 >>736
NAの馬力は回してナンボだからアクセルをちゃんと踏め。 エクシーガGTに乗り換えるかアウトバックに乗り換えるかの方がいいぞ >>736
NAは実質メカチューン以外では無理で、それでも大して変わらないからなー。 やっぱり、そんなに無理ですよね
brzがecuチューンでプラス30馬力とか出てるみたいなので、夢見ちゃいました。
エクシーガGTでパノラマルーフの上物なんてもうないですもんね
クロスオーバー7買うときに悩んだんですよねGTと、、、やっぱり見た目はクロスオーバー7 の方が全然かっこいいしなぁ
３列シートでスポーツ走行気分楽しめるのってないもんなぁ
レクサスrxとかcx8買うしかないのかなぁ
気合入れてポン付けターボ探すかなぁ >>741
MT化すると加速感が高まるよ
岸和田のA3へGo >>742
A3さんでやってみたいですね
300psのエクシーガ憧れます
でも遠すぎる、、、東京なので
東京でエクシーガやスバルのカスタム強いショップってありますか？ >>743
俺、千葉だけど社長に電話してMT化の相談したわ。
さすがその道のベテランだけあって、「定期点検に来るのは辛いだろうから、安全策に振ったチューニングになるだろうね」とアドバイスを受けた。
これが三重のＴだと、平気で「最低、毎年１回は点検に持ってきてください」とか言うんだよな。 >>741
NA でもチマチマチューンってのはあるし、それはそれで楽しいぞ。多少お財布に余裕は必要だが
スロットル弁の厚みを削って少しでも空気量増やしたり、吸気抵抗の低減とかレゾネータいじってピークをシフト
させたり
ま、コストパフォーマンスならターボポン付けなんだろうがターボはECUチューン次第でどうにでもなる反面、
常にパワーと耐久性の二率相反に悩まされるし、そもNA向けに設計されたシリンダーボルトが何処までの過給圧に
耐えられるか、誰も保障してくれないし
まずはＳ＃モードを最大限に試すのも面白いかも NAに金かけるより車買い替えた方がいいよ
お話にならないくらい違う 楽にハイパワー化するならエクシーガにLEGACY用エンジン乗せるのが実は１番安い？ >>747
WRX STiのEJ20に載せ替えるのが一番だろ LEGACYとはプラットフォーム半分一緒だから載せ替え楽かなと
ＷＲＸでも載るならそれが１番ですよね
とここまで書いたけど車換えるのが１番コスパいいよね 載せ替え確かにありですね
車はクロスオーバー7が気に入ってるので
こんなにかっこいい３列シート車はなかなかないですよね
載せ替えってざっくり100万くらいですかね？ >>750
工賃100万、載せ替え用のエンジン時価、車検等登録諸費用30万円と見ておけばいいんじゃね。 今日スーパーの駐車場でこのクルマなんていうの？って訊かれた
ちょっとへへってなった >>751
うわぁ高いですね。
だと総額200万ぐらいか、、、
むりだ、、、 >>752
自分は後ろからパトカーに、前のXV止まりなさいと放送された。まあほとんどの人がスバルの低いSUVと言えばXVかアウトバックしか知らんだろな。 俺はわりと車に明るい友人にLEGACY？って聞かれたから
見てみろよ、３列目あるんだぜ？
って言ったらビックリしてたわ
エクシーガ、単に知名度低いだけか…？ 説明が面倒だから名前を言ってはいけない車扱いにしてるよ 某カー用品店で
女店員「お車は何になりますか？」
俺「スバルのエクシーガ、クロスオーバー7です」
女店員「はい？」
俺「スバルのエクシーガです」
女店員「はい？エクシ？」
俺「エクシーガです」
女店員「あ、はい。分かりました」
伝票にはエクシーラと書かれてた。 >>756
ウォル○モートか・・・
変わった名前の車だな。 >>753
オクにエクシーガのエンジンが一桁萬圓で出てたりするから、運もある 自転車積んだことある人います？
子供に27インチ自転車買うんだけど、雨の日とか積むこともありそうで話聞きたいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
