【TOYOTA】ミライ MIRAI Part26【FCV・燃料電池車】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年12月15日発売のトヨタ新型燃料電池車(FCV)「MIRAI (ミライ)」のスレです。
価格 : 723万6000円 (北海道地域: 725万3280円)
生産工場 : 愛知県豊田市 (元町工場)
年間生産 : 2015年700台 (2016年 2,000台) (2017年 3,000台)
発売〜1ヵ月受注 : 1,500台 (6割 : 官公庁/法人) (4割 : 個人)
海外展開 : 2015年秋頃に米国/欧州で発売予定
◆公式サイト http://toyota.jp/mirai/
よくある質問 http://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
取り扱い販売店 http://toyota.jp/mirai/dealer/
水素ステーション http://toyota.jp/mirai/station/
エコカー減税 http://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
納期について http://toyota.jp/information/nouki/mirai/
※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part24【FCV・燃料電池車】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573648446/
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part25【FCV・燃料電池車】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580612266/ 北海道、東北北部、北陸、中国、九州南部に水素ステーションゼロじゃん
全く使い物にならないね。 >>75
そんなところに用のない俺には問題ナッシングw >>76
一応、徳島と香川3ヶ所と記載されてるが全て移動式で
徳島は(土 日 祝 休業)で実質、1ヵ所で前日の17:00迄に要予約
月 北田宮 10:00 〜 15:00
火 万代町 10:00 〜 14:00？
水 万代町 10:00 〜 14:00？
木 北田宮 10:00 〜 15:00
金 北田宮 10:00 〜 15:00
香川は (土 日 祝 休業)で、専用HPから要予約
月〜金 10:00 〜 16:30
ttp://fccj.jp/hystation/image/hys-map-jp20190826.png
ソース
ttp://fccj.jp/hystation/ >>55
月〜金
・21か所中半分以上の12か所が16:00か17:00閉店
・3か所が20:00閉店
・6か所が22:00閉店（東京、大阪、愛知の3都県のみ）
土曜日
13:00か17:00で閉店
日祝
21か所中19か所が休業(東京2か所のみ営業)
年末年始休業
開店は基本9:00なので、通勤前に充填はできません。
会社帰りに充填も、住んでるところ次第。
日曜祝日は東京以外で充填できません。
土曜は場所によっては13:00以降充填できません。その他も17:00までしか充填できません。
年末年始も充填できません。
なけなしの水素ステーション探して到着したら、法令検査で臨時休業しているかもしれません。
イワタニ以外の水素ステーションもあるが、
しょせん主たる客が役所の車なので、お役所並みの営業時間には大差なし。 >>81
なに心配してるの？めったに充填できないほうが水素爆発しなくて済むじゃんｗ 閑古鳥で閉鎖してもらう方が良いんでしょ？70MPaの爆発に巻き込まれずに済むわけだしねえ笑笑 東京に住んでいて行楽地に遊びに行くのに使うから現状で何の問題も無い。関東での行楽地には殆ど行ける。 三大都市圏以外在住で土日に遠出を計画した場合
金曜
明日から遠出だ、会社帰りに充填しておこう
平日は17時で閉店なのか！
充填できないよ！
土曜
目的地に夕方到着し、探しておいた水ステへ
土曜は13時閉店なのか！
充填できないよ！
日曜
日曜は水素ステーション営業してないのか！
充填できないよ！
月曜
朝会社に行く途中に充填しようっと
9時開店かよ！
充填できないよ！
って、平日勤務の車通勤サラリーマンは土曜の朝しか充填できないよ！
通勤用の水素残そうとすると土日の航続距離が目減りするし、遠出先の水ステ当てにしないことにすると、残りの航続距離はさらに半減するし、土日の遠出が成立しないよ！ 貧乏人は何を心配してるの？
自分の明日を心配しなよ。コロナまずいよマズいよ >>85
ミライ所有者は貧乏人と違い平日にも充填出来るのさ。 平日昼間のみの営業だと無職じゃないと水ステ行けない？ >>88
会社経営者はONとOFFを自由にコントロール出来るのさ。 コロナのおかげでテレワーク進むよ
平日昼間でもOK >>89
ヒュー!社長かっこいいね。
俺は教授だけど、似た感じで時間自由だよ。裁量制だからね。土日も働いてるけど〜 仕事の合間に自分で水素充填に行く自称社長wwwwwwwwwwwww 平日昼間のみの営業だと無職と会社経営者と教授じゃないと水ステ行けない？ そいつら以外でも
テレワークのNTT社員もOK
フレックスな会社員もOK
不労所得だけで生きてる金持ちさんもOK
500万人はいるだろ 民間のくせして水素ステーションお役所仕事www
水素入れるのに有給必要www
貧乏人は買うなって、売れるわけないじゃんwww 補助金と残価50%で、実質負担額は67万+諸費用と軽より安く買えますけど。 >>96
新型でも全世界で年4万台。お前にはそもそも関係ないからwww >>98
リースでは、自分の所有物にはならない。つまり買った事にならない。そもそもリース契約審査で跳ねられる。 >>98
頭金300万円用意しないとすごいことになるよ？トヨタのローンは4％ぐらい？ばかばかしいよね。ちゃんと計算してないのバレバレ。 >>104
注意点のところよく読んでみ。残価部分にも金利バッチリ掛かってる。貧乏人にはムリ笑笑 補助金が出るまでのつなぎの300万程度なら、無職でもサラ金で借りられるぞ笑
ブラックでも街金なら貸してくれるだろう笑笑 自動車ローンは自動車って担保があるし、ディーラーにはリベートが入るから、無職でも余裕で通るんだが。
あ、自動車買った事のない未成年者かな？笑 無職でもフルローンでMIRAIが買える！
こんなバカがアンチの属性です笑 御殿場インターの近くにも4月1日よりイワタニの水素ステーションが開業。 >>111
ETCで一時退出の対象にしてくれるとさらに便利になるね。 >>112
高速内じゃないのか？
規制でもあるのかね >>113
すでにガススタと併設可能だけどね。そのうちそうなるでしょう。 Miraiは公用車と社用車しかないので、高速道路の水素ステーションなんて必要とされてません。
未だに1カ所もないのが何よりの証拠。 >>117
サービスエリアに設置すると地域のユーザーが使いにくい。今は水ステを少しでも効率的に設置していきたいのでインター近くのほうが合理的。
貧乏と低学力は同居するから困るね。 ところで高速に水素ステーションは何箇所あるの？w
政府が推してるのだから、さぞ多いんだよねww
俺は見た事無いけどwww >>120
>>119
直前のレスぐらい見ろよ、ボケwww 水素推進派発言集
車の良さは書き込まず悪口ばかり書き込む荒らし
4 中学理科教師、出来が悪い
6 水素危険厨
13 馬鹿
20 珍種発見
23 理科室
24 大嘘つき
29 馬鹿
32 田舎
37 嘘つき
38 ド田舎
41 理科室ポエマー
46 嘘
50 嘘つき
60 大学も出てない
64 理科室ポエマー
65 妄想、アスペ
68 コロナ
77 そんなところ
79 田舎
86 貧乏人、コロナ
87 貧乏人
90 コロナ
97 貧乏人
100 属性落ち >>123
ナタリー量産モデルでは、斬新な2way式エネルギーシステムを採用、各車両に1基ずつ、車両の床にあるバッテリーから合計4基のモーターに電力が供給される。ボンネットフードの下のメタノール燃料電池を介したハイブリッドシステムが採用されている。
プラグインハイブリッドFCV？ メタノール改質だと”究極の”って言えなくなるけど、改質機が使い物になるんならそれはそれで凄いけど 結局、MIRAIレベルの車体サイズ、航続距離をEVで作ったら今でもMIRAIより高くなるからなあ
FCVはまだシステム価格が5年で半減の勢いだから後5年10年したら
少なくとも中大型車ではもうFCV圧勝の未来しか想定のしようがないわな >>128
逆だよ。大型商用車にしかFCVにチャンスはない。 >>130
DMFCなんだ、CO2は出るよね
まぁ、CO2削減よりパフォーマンス優先っぽいけど >>128
そんなに有望なのにFCVに投資する企業は少ないの？
ニュース見てるとEVへの投資ばかり 北陸道でいやに強面のプリウスだとおもったらMIRAIだった。
富山ナンバーにびっくり。いたんだ。水素の補給に新潟までいった帰りかな。
スゲー速かった。FCV恐るべし。 コロナでどうなるかだなあ
EVも下火になりそうだから、FCVもちょっと減速するかも
テスラは現金集めに失敗して火の車らしいし 水素ステーション整備に1カ所4億かかるFCV
1カ所1000万以下で整備でき、自宅でも充電できるEV
さて、減速するのはどちらでしょうか？ >>138
EVだろ。リチウムに伸びしろないし。固体云々は出てきてからの話で、コロナで開発費もなくなるし。 >>136
富山に水素ステーションが開業したからな。 >>139
コロナで金がない時、真っ先に切られるのは
「高額で」「費用対効果の低い」出費。
現状、水素ステーションを使ってるのは公用車と社用車だけだし笑
もともとFCVに乗り気じゃなかった欧州や中国での新規投資はゼロになるし、
日本もなぜがオリンピック関連予算wになってたのが、
オリンピック中止で凍結確定笑 >>134
馬鹿にも分かりやすく教えてやるとだな、FCV＝HV、EV＝ディーゼルって事だ。
トヨタがHVを開発した当初、HVを使えば燃費をかなり改善出来る事は馬鹿でも分かった。
しかしその商品化には馬鹿高い開発費を要するし、当初は大赤字になるのが目に見えてた。
ディーゼルなら既存技術で比較的簡単にCO2削減出来た。しかし排ガスの浄化は難しく
燃費CO2の削減にも限界があった。
つまりどういう事か。株主資本主義の徹底している欧米企業は経営陣に短期の業績改善、
株価上昇の圧力が非常に強い。欧米メーカーのCEOとか一人で年俸数十億円とか貰ってるんだから
そりゃ目に見える成果を今すぐ出せ。となるのも当然だが。
だから欧米企業の経営陣は長期的視野に立った投資が出来ないか、出来たとしても難易度が高い。
そのような背景があるから欧米企業は将来は有望だが差し当たって成果の期待出来ないHVを馬鹿にして
ディーゼルこそエコ車の本命だと言い張った。結果は御覧の通り。ディーゼルは排ガス規制が厳しくなるほど
高コスト化してついには割に合わない車になってしまった。欧米メーカーも馬鹿にしてたHVを作らざるを
得なくなった。
FCVの場合はHVよりさらに技術的難易度も開発費も高い。大企業でしかも余裕のあるメーカーでなければFCVの
研究開発すら難しい。EVならそこらの町工場でも簡単に作れるし、当面の燃費CO2排出規制をクリアするだけならEVの方が有利だ。
だが、それが将来もEV有利を保証する物でない事はディーゼルの前例を見るまでもなく、分かる事。
現状と妄想だけを根拠にEV有利、FCVはチャンスがあっても商用車ぐらい。とか寝言を言ってるのが
馬鹿EV信者。HVで先見性を発揮して名だたる欧米大企業を出し抜き、そして今また同じ構図で将来の
エコ車本命、FCVで優位を確定的な物としつつあるのが世界のトヨタという訳だ。
トヨタの先見性を見るまでもなく、水素ボンベの原材料となるCFRPの量産技術の革新、
FCスタック高価格化要因となる白金使用量低減などFCV関連では技術革新が相次いでおり、
遠からずFCVが激安化するのは確定的な情勢だからなあ。いつまで経っても進歩のないEVバッテリーとは大違い。
まあ技術の分からんEVバカ信者には何言ったって理解出来ないだろうがｗ >>142
> 遠からずFCVが激安化する
ふ〜ん。トヨタの2030年までのロードマップには、
来年発売するMirai以外はバスと、日野と共同開発のトラックしかないけど。
まさか「遠からず」って2030年以降の話ですか？笑笑
あ、それとトヨタは、2025年までに10車種以上のEVをグローバル展開するって発表済みだよ。
FCVは2030年までMiraiとバスしか作らないのに、
EVは2025年までに10車種以上。
トヨタがどっちに本気か、この事実を見るだけで猿でもわかるな笑笑 >>143
それ基板に載っかってるちっこいの、そんなレベルだよ。車に必要な容量は実証試験何回必要だろう？ >>122
これいいまとめだね。毎日同じ事の繰り返しwww >>135
>>142
ふ〜ん、でFCVがEVより車両価格と燃費が安くなるのは、いつ？
普及するにはコストも大事だよ！
永遠の10年後か…www >>149
FIT賦課金返上してからえらそうにしろや、ドロボーがwww >>150
>>152
そっちこそどうなんだ主義
『そっちこそどうなんだ主義（Whataboutism）』とは、論点とは無関係な問いを投げかけ反論する手法。
小学生時代にはみんな普通に使っていたようにも思う。
大人に叱られた時「じゃあ誰々ちゃんの何々はどうなんだ？」と口答えしていた。 >>150
>>152
「そっちこそどうなんだ主義」の目的
わざと論点をずらして答えるのは、都合の悪いことを隠すことが目的です。
意図的に論点ずらして答えていますので、質問を繰り返してもこちらの聞きたいことは答えてくれません。
何故なら質問の答えを隠したいからです。 >>151
こいつ本当大馬鹿。
4万台と言っているのは経産省。
トヨタは元々年間世界で年間700台の生産予定だった。
その後3000台まで上げた。
此れが真実。 >>157
興奮してうかつにも水素信者の味方の経産省ディスってる ホンダがもうちょっと頑張れればましだったかねえwww >>157
トヨタのアニュアルレポート2014には、こう書いてる
トヨタは2014年度内に日本で、セダンタイプのFCVの販売を開始します。当面は、水素ステーションの整備が予定されている主要都市部において販売していく予定です。
米国、欧州においても2015年夏ごろの発売に向け、準備を進めていきます。そして、2020年代からと考えられる本格的な普及期には、年間数万台規模での市場導入をめざしています。 >>161
そうだね
2015年の「トヨタ環境チャレンジ2050」だと
2020年頃以降はグローバルで年間3万台以上
国内は少なくとも月1000台レベル、年間1万数千台の販売
だもんね
新型でバッチリ達成だな！ >>157
あれ？
「トヨタは最初から本気じゃなかった」
「水素社会なんて虚構だった」
って認めちゃうのかな？笑 >>162
そして、コロナで真っ先に削られるのは無駄な水素ステーションへの補助金。
国内工場を5カ所停止するって発表してたし、
頼みのグローバル販売の芽が消えた次期Miraiは
このままお蔵入り確定だね。 10倍どころじゃないよ。
国内販売が今は年間600台なのが、次期Miraiの目標が10000台。
16.7倍の目標になるが、もちろん売れる見込みなど全くない。
クラウンがいま月販1700台で年間2万台だから、
Miraiがクラウン並みに売れないと達成できない数字。 >>140
ほんとだ。
新型出るときも補助金続いてたらいいな。 トヨタ、日野自動車／燃料電池大型トラックを共同開発
https://www.lnews.jp/2020/03/m0323405.html
幹線輸送に使われる大型トラックには、十分な航続距離と積載量、短時間での燃料供給が求められることから、エネルギー密度の高い水素を燃料とする燃料電池車が有効と考えた。
FCEV「ミライ」の搭載部品を利用──トヨタ、船舶向けに初の燃料電池システムを開発
https://openers.jp/car/car_news/dE5ts
TMEでは船舶用のFCシステムの再設計から、部品の製作、コンパクトなFCシステムの開発、船への搭載まで7カ月で実施。従来の「エナジー・オブザーバー号」と比べ、高出力かつ高効率になったという。 いよいよトヨタも、MiraiはあきらめてFCVはトラックとバスだけに特化する準備を始めたね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
