【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 19台目【TOYOTA】
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ダイハツ・ロッキー＆トヨタ・ライズのスレッドです。
公式サイト
ロッキー
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
https://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 18台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583502555/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>267
所有してから物言え、いかにもすでに乗ってる感出しやがって。
俺なんかレンタカーですでに５００ｋ走ってるぞ。 0-100で9.6秒とか
ベンツだとCLA180あたりになる
https://motor-fan.jp/article/10010160
お値段は当然お察しくださいになるけどｗ
DNGAとD-CVTの完成度が凄まじいわ まぁ、例えて言うなら水谷豊の前の嫁さん、確かベッキーさんだったと思うけどいい女 彼女がTクロスとすると次の嫁さんが伊藤蘭ちゃん、良妻賢母の純日本人、これがロッキー、ライズね
エッチするなら外人相手で興奮するけど、親や親戚、日本のしきたり等との軋轢や気苦労
対して蘭ちゃんの奥ゆかしさ
要するに何が言いたいかと言うとTクロスを購入するのは国際結婚のデメリットまで受け入れる懐が無いと後悔しまっせ、て話だw >>268
やかましわw
散々乗っとるちゅうねんw
重箱の隅つつくの助か、アンタは？w なんか加速厨が湧いてきたけど、そりゃ陰でスカスカって言われてるんだから
タイムは出るよｗ。
それよりPWRで出さないと意味ないだろ。
>>270
なにその例え、恥ずかしいよ。半値で買ってやるから、おまえもう売り払って出て毛。 >>274
もういいから巣に帰れよ？w
クロスビー最高だからさ、ね？ ホンダ、日産はおろか、スズキからもクロスビーではロッキー、ライズに太刀打ち出来ないとの結論が出て
対抗車種を来年海外向けモデルを手直しして出して来るらしいね
それだけこのサイズのSUV市場というのはメーカーにとって最後の金脈と言われているだけありますね 日本のメーカーだけでは無く海外のメーカーもSUVの次のスタイルの潮流が見出せないとの事
セダン、クーペらハッチバック、クロカン、ミニバン、諸々とメーカー主導で流行を作為的に形成してきた訳だが、もうスタイル的にはネタ切れ
10年20年のスパンで読み解くと電動自動運転のカプセルのような「乗物」に成り下がるのが未来です
自分で運転する楽しみはもうあと少しで終わりですね さぁ、日産はキックスをどこまで日本人好みに仕立てて来るのか？仕立てる体力は残っているのか？
ホンダはどうか？モデル末期のヴェゼルをフルモデルチェンジするだけではサイズ的にどうなんだ？
ライバルとして期待出来るのは唯一スズキ辺りか？
身内からのヤリスクロスは如何に？
まぁ来年再来年、業界の動きは楽しみですなw 売れてるけど所詮国内専売だから金脈とまではいかんだろ 結局老後に2000万必要な世代は軽のハイトールワゴンしか買わない時代 >>280
いやいや、それ論点がズレてますでしょ？
金脈を掘り当てたから売れてるわけです
それを全世界的に勝負しに行くコマがヤリスクロスのが役目 >>282
おーすごい初耳、素晴らしい、カッコいい
情報ありがとう！ >>279
ルークスで上位グレード見積もり250万だから
キックス最上位グレードepowerなら多分350は軽く行くんじゃねーの？
セレナで400だし >>285
キックスどうなんだろうね 設計が古いという話だし微妙にサイズがデカいらしいしねぇ
モデル末期のノートがeパワーで盛り返したのを見ると、コレ付けてきたらホームランとはいかないまでも二塁打級のヒットは飛ばすかな？永ちゃんのCMというカンフル剤も付けたらw >>281
＞結局老後に2000万必要な世代は軽のハイトールワゴンしか買わない時代
まぁ皆が皆そうじゃ無いからねぇ 一括りにし過ぎなんでは？
しかもその後の世代はもっと必要では？ >>282
で、RAV4とどっちが金脈ですか？世界的に
勘違いすんなよ、俺アンチじゃなくてオーナーだけど金脈だの何だの必要以上に持ち上げるからアンチがわくんだよ、敵を作りやすい言い方で煽ってなんか意味あんの？
興味ねーTクロスやクロスビーやら持ち出してな >>288
クロスビー連呼してスレ出来た当初から荒らしまくって
あげくにはT-Cross持ち出して喧嘩売ってきたのお前ら鈴菌だけどｗ >>243
ここロッキーのスレなのｗスレタイ読める？アタマ大丈夫か？ｗ
日本語OK?ｗ さて、ロッキー、ライズに話を戻すと殆ど白ライズばかり目撃してきたが、今日初めてターコイズブルーのライズを目撃！
やっぱり専用色だけあってとてもイカしてましたね
乗ってる人は皆、新車だし嬉しそうでコチラの気分も高揚ですw >>288
客観的に見て君が勘違いしているのと、理解力が低いのが際立つ。
287や289の主張は理にかなっている。 ID:NvtAHoxl0
この人アンチに反応し過ぎ
恥ずかしいから出てって欲しい >>203
安いから上位グレード選びやすいしな
安いグレードでいいなら軽の上級グレード買った方が絶対に良いし いつの間に個人の管理人スレに格下げになったんだ？ → ID:NvtAHoxl0
50過ぎた非正規おっさん。 >>294
65歳の伊藤蘭さんをちゃん付けで呼んでいることから60代後半から70代のおじいさん 昨日大型スーパーの駐車場でロッキー初めて見た
近くで見たらけっこうデカいんだな
思ってたよりデカって思った
フィットと同じサイズには全然見えない
クロスビーもデカっておもったけど
車は車高だけでああもサイズ感が変わるんだな >>296
その印象通り、WIDE&LOW、前面の面積、最低地上高の数値にも表れていますね
その他、客観的データとして色々な事が分かる面白いページを発見
https://spec.greeco-channel.com/dev/rocky-4_d/ そのページの分析によると満タン航続距離は短いにも拘らず、燃費評価は低くは無いのが面白い
総じてSUVとしてのスポーツ性能、地上高、室内ユーティリティなどのポイントも高い このページによれば 1Lの5ナンバーサイズでかつCセグメントに分類されるので、>>296さんの印象通り、ヤリスやフィットよりも見た目は実際大きい印象を受けます
評論家の全方向に隙無し、という言葉もあながち嘘ではありませんし、突出した部分は無いが全体的に高バランスの良い車、という言葉もデータで示されています
こりゃ売れて当然です 燃費に関しての分析も面白い
ユーザーの環境により13/1Lから18/1Lと幅が出る事もデータを基に述べられているので、ここで人に寄り言い分に乖離があるのも頷ける >>266
いや、本当にまだ来てないそうです
4月になるって。
父親の知り合いなので間違いないです >>290
動画でしか見たこと無いけど、ロッキーは赤をよく見るけどライズの赤ってすごく良い色だね
紺も良いよ
自分は白だけど。そして乗っては来なかったけど試乗車も白だった 紺色もいいけどルミタンのイメージが強すぎて俺はなんか好きになれないんだなあ >>301
そうなんだ、それは失礼しました
考えてみたら2月に契約して3月に納車されるという人の報告より現実味がありますね >>303
一括りに紺と言ってもアチラはファインブルー、コチラはターコイズブルーなので並べたら随分違う印象だと思うけど？ もしかして紺というのは、レーザーブルーの事を指してる？
それならレーザーブルーに関しては型番から同じ配分の塗料のようですね 契約してから気づいたけどガソリンタンクが軽なみに小さいのな >>308
15km/Lなら450km走れるから十分でしょ
長距離すれば500km以上走れるし
大きなタンク付けても重くなって燃費が悪くなるだけ コンパクトカー燃料タンク容量比較サイト
https://compact.about-car.net/ichiran/gas.php
これを読めば適切な容量である事を理解出来ます
軽自動車の主流は20リットル台なので、指摘は的外れですね >>310
今乗ってるカルディナが60入るから、それと比べると少ないなと思っただけや。
別に何かを貶そうとかクロスビーが云々とかは興味ないぞ。 >>311
軽自動車の主流タントなんかは30リットル台です
アンチに反応して嘘をつくのは良くないですよ 3月30日発刊の夕刊フジでロッキーの特集が掲載されるようです
安いので買ってみますか >>313
いちいち絡むなよ？事実を基に述べている事をタントに特化して歪曲して騒ぐなw
軽自動車全メーカー全車種を燃料タンク容量で一覧比較しています。
http://k-car.or.tv/k-car_no/kensaku.php?koumoku=tanku&;orderdesc 車体サイズが見事にバランスとれてて
車内も広く荷物載るし最近のデザイン重視車と違い
窓が広く取られててSUVの視点の高さを活かすべく視界も良くされてる
感覚的にピッタリきてそして機敏で速い
乗ったらこれだってなるのよな
開発陣は他のSUVに実際に乗りまくったかも 313みたいなおかしな人間にアンチ呼ばわりされる312と絡まれる315が気の毒w 黒いホイールが車体色を際立たせてカッコイイ事に気付いて
現在付いている17インチの物から、折角だから黒いホイールは16インチにしてみようかと考えたのですが
トヨタのサイトではZグレードだと16インチは選べないとありまして、
ちょっとホイール交換について調べてはいるのですが、一般的にも車との相性は有ると言うことで
ではライズのZグレードだとホイール選択の際はどんな事に注意してサイズ表を見ていけば良いのか
アドバイス貰えるとありがたいです 専用ホイールだから選べないだけ
16設定に合わせたらいい >>318
195/65R16タイヤ＆16×6Jアルミホイールで探せば問題無し いまどき全車速追従ACCも電子式パーキングブレーキもついてない新車を買う奴はバカだろｗｗｗ
おまけに乗り心地はガタガタで3気筒エンジンはクソうるせえし、燃費もゴミ。
フィットクロスターの方があらゆる面で上。
情報強者はフィットクロスターを買う。 タイヤと言えばブリジストンのECOPIA EP150という物のみが最初に装着されている。
ヤリスはロットによってメーカーがバラバラらしいので、その点も安心ポイントだな。 黒ホイール流行りだなあ
オレはタイヤとメリハリがない黒ホイールは好きじゃないけどなｗ >>320,321
すごい速いお答え！16に出来ない訳ではないんですね、良かったです
16の設定、具体的な数字も書いて頂いて、見比べてみてとても解りやすかったです
どうもありがとう なんちゃってSUVの中ではフィットはまだマシだけど
正統SUVのロッキー、ライズの敵では無いな。
地上高低く過ぎな上、他フィットよりサイズUPで維持費も不利。フィットの中でも一番の不人気モデルだ。
標準車と変わらないフリードのクロスターに対し、フィットクロスターは15から16にインチアップされたタイヤとサスペンションの変更によりFFで標準系より25mm高い160mm、4WDは5mm高い155mmとなる。 最低地上高は少なくとも180mmは無いとなんちゃってSUVになってしまう。
因みに、ロッキー、ライズは185mm
参考までにXVだと200mm、ヤリスクロスは170mm 昨日話題になった２台
Tクロスが180mmとC-HR（140mm）より40mmのアドバンテージ Tクロスはギリギリ合格だが2WD設定しか無い時点でなんちゃってSUVと呼ばれても仕方がない。 キックスなんかは最低地上高200mmと背伸びしすぎてムーステストで横転寸前だったから、このクラスは180mm程度に抑えておくのがベストなのかもしれないね
https://youtu.be/m2TfqH2qPBA chrが140mmなんて言ってると、また荒れるぞ。
スカスカでクロカン走れねぞとか 最低地上高18cmも16cmも変わらねえよアホｗｗｗ
どうせクロスオーバーではオフロード走行は無理。
全車速追従ACC、電子式パーキングブレーキがあるとないとでは大違い。
乗り心地の悪さや燃費の悪さもクルマを所有する喜びを失わせる。
貧乏情弱を騙すだけのハリボテカーだなｗｗｗ クルマってのは快適性が最重要なのよ。
いくら地上高を高くしても乗り心地が悪くてエンジンが糞うるせえ3気筒で
全車速追従ACCも電子式PBも付いてない快適性ゼロのゴミなら意味ねえんだよｗｗｗ C-HRは車高下げたりフロントリップ付けたりしている人が多いので、そもそも方向性が違うスペシャリティーカーに近いですね 最低地上高ｗｗｗｗｗ
クルマを知らない情弱ワロスｗｗｗｗｗ >>335
デタラメだらけのあまりに酷い記事だな
国産SUVは全てがコンパクトカーベース
のなんちゃってで輸入SUVは全てが専用設計とか嘘にもほどがある
海外メーカーのSUVも殆どが乗用車ベースだっての
だいたいガチクロカン以外のSUVはそういうもんだ
それとこの記事がかかれたの時点でコンパクトカーベースの国産SUVなんてヴェゼルとcx-3だけだろ
この記事かいた奴はポロベースのTクロスとかどう評価するか気になるわ
どうせ大絶賛なんだろうけどｗ https://www.webcartop.jp/2018/05/238000/
・140mm以下：悪路どころか、ちょっとした段差も注意したい
・140〜150mm：未舗装路は避けたい
・150〜160mm：未舗装路でも大きな凹凸がなければOK
・160〜180mm：ある程度の悪路走行が可能も不安は大きい
・180〜200mm：悪路を走る前提の設計か否かのライン
・200〜220mm：悪路でもかなり安心できるレベル
・220mm以上：最強レベル 悪路を走るなら最低地上高はある程度必要だけど、トルクベクタリングシステムを搭載しているかが重要
ダイハツには無い、トヨタならRAV >>343
相当する制御は搭載されてる
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/05_driving.htm
旋回時の滑りやすい路面に対しては、トルクを後輪に配分するとともに、
旋回内輪へのブレーキ制御との協調制御により、安定した旋回を実現します。 ライズは流行りのSUVルックの超実用車でしょ
ドライバビリティが良くて、室内も荷室も広くて、クラスを超えるほどパワフルで燃費も良くて、今時の装備は殆ど備わった上にトヨタのブランドまで乗っかってる
この価格帯でここまですきのないクルマはちょっと記憶にないよ
あるのなら教えてくれ
3気筒特有の音がするとかパーキングブレーキがどうとか一部のロットでパネルのチリが悪いとか実に瑣末な事だとしか トルクをぶち込んで回すかトルクを抑えて回して相当する能力を得ているかの思想の違い
コスト的には後者のほうが有利になる >>345
コレはブレーキ式のなんちゃってシステムだから悪路では役立たずなのです…残念ながら >>348
現に雪上で問題ない性能を出しているのは散々動画でも上がっているわけで
パッシブかアクティブの思想の差だけ
実性能が証明されてるのが全てだよ >>345
それ全然相当しないけどね
内輪にブレーキ掛けるのは曲がるたびにブレーキパッドすり減らす愚かなシステムだよ >>350
残念だけど性能叩き出してるわけで
外車のほうがよっぽどブレーキ消耗は激しい >>348
ブレーキ式のがレスポンスが良いのと
構造がシンプルな分信頼性も高いので
スポーツ車だと今はブレーキ式が主流
FF最速クラスのメガーヌRSもシビックRもブレーキ式 舗装路ならブレーキ式で良いのですが、今話しているのは片輪が浮いて空転してしまうような悪路なので少々脱線していますね >>350
公道での通常走行でははトルクベクトリングは殆ど作動しないし
雪道やサーキット走行でも瞬間的に作動するだけなのでパッドの減り気にする必要ないよ >>354
操縦安定性のためのベクタリングと悪路走破性のためのベクタリングは別物だからね >>355
パッドが減るのを気にするぐらいそれほどの悪路で飛ばすバカはいないから
そもそも気にする必要も無いという
プロのラリー乗りならまだしも >>351
それは粗悪なブレーキパッドって事？
回生ブレーキのHV以外は言うほどパッド消費変わらなくないかな
それに加えて曲がるたびに内輪ブレーキって右左折の頻度によっては片寄るよね
>>355
じゃあ乾燥路でも働くNBOXのやつとは違って日常ではパッド減りあまり気にしないでいいのかな
https://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/performance/driving/ >>354
論破されまくりで涙目だね
何故そんな必死なんだ？ >>358
Ｎボも通常走行では殆ど作動してないと思うよ
というか公道の通常走行でしょっちゅう作動しないとまともに走れない車てヤバイでしょ
トールワゴン軽でもそこまで基本性能低くはないよ >>358
外車は思想が違ってパッドないしローターを削って止める
車検ごとぐらいには交換しないと無くなる勢いで減る
日本車でそこまで減らそうと思ったらサーキットでもいったほうがいい >>359
180mmの最低地上高が必要なほどの悪路の話ですよね？雪道程度は悪路ではない認識でしたので
、皆さまの認識とズレがあるようでしたら謝ります
スレ汚し失礼いたしました >>360
そうなのかな
内輪ブレーキ掛けないとまともに走れないんじゃなくて、
曲がりながら内輪ブレーキ掛ければ確かに挙動は良くなるから
パッドを消耗させてディーラーが儲けるシステムに思えるんだよね
普通はコーナー手前で減速するからそれで十分曲がれるし
NBOXは上質感の演出のためにブレーキパッドを酷使してるように思える >>361
ストップ&ゴーまみれの日本では乗るもんじゃないね ロッキー、ライズはブレーキパッドすら買えない貧乏人が乗るクルマだったのかｗｗｗ
まさに貧乏情弱を騙すだけのハリボテカーだなｗｗｗ >>348
おまえ無知だなｗ
ロッキーは動画見る限りランクル並みに悪路強い感じだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
