■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.20■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h についてオーナー・非オーナー別け隔てなく語り合いましょう～
公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.19■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574770250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そもそも現行LSはLexusを信頼してきた層への裏切りが詰まってること自覚して出し惜しみしてる場合では無い事に気がついて欲しい。
ライバル他社と比較して圧倒的な静粛性こそがLSの真骨頂であり初代の評判の礎。初代は高級車の基準が大排気量v8エンジンを鳴らす時代全盛期に静粛性という評価基準を作り出した逸品。
10数年ぶりのモデルチェンジを待ちわびて現行LSの試乗車も無い頃に信頼してLSを注文した人達は引き渡し時期頃になって次期LSのコンセプトをモーターショーで発表したのは裏切りでしかなかった。
過去にGSで受けたBoring評価を劣等感に感じてスポーティ路線に振るのはfスポーツやFブランドで十分。
期待してるからこそ、LSの不評は残念。 結局、リモートタッチじゃ操作できない客がいたんだよ。
日本、アメリカ、全世界に。 >>779
山坂道でパンクして、JAF呼べなかったとき対策。
（電波届かないとか）
高速道路でパンクしたときも路肩で作業するのは危険だし。
これが15インチくらいなら自分でできるけどさすがに
20インチとなると。 いろいろ進化してるだろうけど見える部分がいろいろ残念な気が
ナビにしろヘッドライトにしろ ナビって進化する場合、
既存のダッシュボードに入らないから取って付けた感のタブレットが鎮座する=>フルモデルチェンジで綺麗に収まる
の筈だが、今回のLSの場合は
フルモデルチェンジ前から綺麗にダッシュボードに収まっていたナビ=>マイナーチェンジで綺麗に収まっていたナビをわざわざタブレットナビで収まり悪くする
LSは600hの時代から綺麗に収まっていたナビだったけど今回のマイナーチェンジでタブレットナビしてLSを信じていた人をまたも裏切るのか？
これをOKにした経営陣大丈夫か？？
これからESやNXはマイナーチェンジでタブレットナビになるのか？ Z型ヘッドライトのLS、こないだ出たと思ったらもう顔変えるのか
フラッグシップの癖にプライドもクソもないな Z型ヘッドライトのせいでLSが売れていないという経営判断なんだろう。
ISみたいなヘッドライトになるとは思わなかったわ。
ナビはホントひどいな・・・ https://i.imgur.com/kNuFGGG.jpg
フェンダーの穴ってどこ冷やすんだろう。
ホイールの熱を外に逃がす方向だろうか。
Fスポーツには無いのに、どのグレードにこの穴が設定されるのだろう。 見た目が変わらなすぎる
これじゃ前期から乗り換え組にも売るの厳しいな
また売れないわ >>792
運転支援のセンサーか、なるほど。
ワールドプレミアということだけど、
ビッグマイナー？普通のマイナー扱い？
タブレットナビにするぐらいだからビッグマイナー扱いなのかな。 少しの変更でも一目で後期って分かる様に作り込んでる所が凄いよな この時、俺達は5年後にフルモデルチェンジではなく後期型が出ることを知る由も無かった。
とかなりそう。
2URエンジン積んだ後期型や、なりふり構わずLS350とかも。 MCでリアライトほぼ変わってないが、LSコンセプトで横一文字のライトは既出なんだから、いずれ後期出す時の為の出し惜しみしてるな
なので4年後位にはまた大規模MCあると予想 このクラスの車買う層の人達ってこのくらいの改良でさあ買おう！ってなるものなの？
それとも少ない現ユーザー相手の囲い込み？ >>784
日本には必要ないよ
北米では必須。ベンツはちゃんと仕向け先に応じてタイヤを変えている >>801
BMWはほぼ全てのモデルでランフラットなわけだが。
おっと、BMWの悪口は言うなよw >>800
このくらいの改良っていうけど、自動運転ついたのは
あまりにも大きな改良じゃないの？
まあ標準装備じゃなさそうだから、つけない人は
買い替える必要ないんじゃない？
ハイブリッドの制御変更も昨年モデルまでで反映されてたみたいだし、 >>803
もちろん知ってる。BMWオーナーが普通のタイヤに変えると驚く事も知ってる。それでもBMのRFTは構造的に重いけど柔らかいけどね。 >>736
アイドリングストップが効くのは
ECO/ノーマル/コンフォートの時だけ
カスタムやスポーツもどのときは効かないが... 何で差別化してた、羽のようなデイライト
普通にしてしまったんだー。
あれがよかったのにな。
ますます、ESと見分けがつかん
現行のほうが、かっこいい >>808
BMWはかなり前からRFT標準化を進めてるから
サスペンションも最適化されてるんだよね。
メルセデスはサスペンション共通でRFTと通常タイヤ仕様がある。
レクサスLSはそもそもRFT専用設計だし、タイヤもブリジストンと共同開発してなかったっけ？ >>807
普通にマンガンラスターかな？
シルバー系好きじゃないので銀嶺ラスターはどうだろうか？ >>812
やはりグレー系、シルバー系なんだよな
このクラスはこれ系が似合うような？
白とか黒はなんか違う >>813
白と黒で80%の世界なんだろうけどね。 スピンドルグリル脇の左右サブグリルが長方形になったのはよかった。
前のはグリルの横にさらにアーチがある感じでなんだか落ち着かなかった。 >>815
いやー。現行のがいいとおもうけどな。
実物見たらまた違うとは思うけど
どっちにしろ、あまり変わらなくてよかった。
内装も、ナビ画面埋め込み式でかっこよかったのに
とってつけたような、他の車種と同じなったのは残念 RFTに最適化といっても何か特別な技術がある訳ではない。縦バネ強いというハンデが打ち消せる訳ではない。事実BMだってタイヤ変えれば誰でも即分かるくらいに良くなる。
唯一RFTでも縦バネを柔らかくする技術が進めば改善の可能性はある。事実RFT登場当時からすれば3割以上柔らかくなってはいる。
LSクラスの車ならせめてオプションでユーザーが選択出来る様にしないとダメだろう。 慣れもあるけどタッチパッドを左手で操作させようとするのは厳しい。あれは左ハンドルの国向けだろう。
ナビの変更は止む無しだと思うぞ。 いきなりLiDAR4個？
トヨタ焦ってんじゃんね？
こういう最新テクは、普通は他のメーカーに先行発売させといて
後からやんわりと出してくるのがトヨタの手法。 そうかぁ？
モバイルアイの軍門に下るメーカーも多い中、トヨタは自動ブレーキでViscontiに1ルックスカメラでトップを走ってる。周辺メーカー巻き込んだ開発力はすごいよ。 新型ISも単眼カメラでACC時、カーブの曲率読み取ってAIが自動減速してくれるんだよな。
多分、同様のシステム使ったクルマは現時点ではないのでは？
（カーブの自動減速でメルセデスはヒア社のダイナミックマップ使ってるはず） >>822
運転者が常に監視していなくてはならないから
レベル3に限りなく近いレベル2かな？
たぶん、高速道路で手放し運転中でもスマホいじったりはNGなはず。 >>823
現行のLSでも、高速道路は料金所以外は
よそ見しながら運転してても大丈夫なレベルですよ >>818
ESは埋め込み式だぞ。UXはタブレットだけど。両方とも売れている。ISは埋め込み式のままビッグマイナー。一貫性が無い。 前後方録画機能がついた「デジタルインナーミラー」はあるのかな？
ハリアーでもあるんだから勿論LSにも標準装備なんだろうな。 新色は銀影だけかいな？
ＥＳの薄緑とかも欲しいんだが >>825
ISはタブレットになったよ、
タッチパネル化するため。
埋め込み式→年次改良やMCでタブレット化
CT, NX
埋め込み式→年次改良やMCでタブレット化、手前に移動してタッチパネル化
RX、IS、LS
最初からタブレット
ES、UX
埋め込み式
RC、LC >>828
UX, RX, LCのテレーンカーキが採用されればいいな。 マイチェンで更にデザインがひどくなったなあ
LS
マジでデザイナー外注して欲しいわ LSの対抗馬はE450だろ
Sクラスとは比較にならんよね >>833
Eクラスみたいな、ちゃっちーのと一緒にしたら
だめだろー Sからしたらいくら同セグメントとは言え格下のトヨタ車と比べてたらダメだろーって感じだけどな >>833
GLCのPHEVじゃ走行性能でRAV4PHVに全く歯が立たないしな エアーお金持ちは直ぐにSクラスでマウント取りたがるwww
実際の先代LSのオーナーは大部分がEクラスかESに流れてるよ。 新型Sクラスも高速道路の限りなくレベル3に近いレベル2を実現してきたとしても、
LSが採用する高精度ダイナミックマップを採用してるかどうかは気になるところ。
（採用しないと実現できない）
またLSがLiDAR4つを使用するところ、Sクラスはいくつかも気になる。
肉薄しているとは思うが運転支援に関して、こと日本で乗るならLSの方が優ってると予想。 LSが歩行者注意のARヘッドアップディスプレイやってた二番煎じを新型Sクラス発表の最初にもってきたとこ見ると自動運転装備ではLSに遅れをとってるのかもね。スゴい自動運転技術を載せてるなら最初に発表するでしょ普通 >>839
いや、これ第二世代MBUXの発表だから、運転支援技術については別の機会にまた発表すると思うよ
欧州車はフルデジタルメーターの第二世代進化してるのに、レクサス含め日本車はこの領域であまりに遅れすぎてると思う
保守的な日本市場なら致命傷にならないかもだけど、欧米だと日本車＝古臭いってイメージが定着しそうで怖い(すでにしてるかも？) エアコンまでタッチディスプレイUIでメニュー辿れとかジェスチャーしろとか、勘弁してくれと思う >>840
LSはフル液晶のメーター、追加されるよ。
これまでより面積広い。 >>841
走行中に操作するものは物理ボタンであってほしいよね マイチェン前と後でどう変わったかわかりやすい動画。
https://youtu.be/VXMoYHRvRfQ
フロントバンパー左右端に垂直方向のラインが加わったのが、意外と大きな変更点。
当然、空力のためもある。 >>846
これ見るとフロント以外のデザインはほぼ変わってないな。
ただ内装のナビの箇所だけはちょっとどうにかして欲しかった。 >>849
付けられるはず。
問題は値段。
100万円くらいは軽くするような気がする。 >>847
タッチするタブレットナビになったからと言って
リモートタッチは廃止しなかったのね・・・ >>852
どちらで操作したいユーザーの要求にも応えたそうです。
リモートタッチにせっかく慣れたユーザーもいるので。
世界的にリモートタッチで操作できない、しにくいと感じたユーザーが多かった模様。
あと、右ハンドルユーザーは左手でタッチパッド操作しなくてはならないので、
タッチパネルの方が操作しやすいだろうというのもあるはず。 >>850
デジタル化が今の時代の流れだから仕方ない。
これに乗り遅れてるからトヨタは時代遅れと言われる。 >>850
なんか必死にメーターパネルの写真を載せたくないって感じがするな
あれとんでもないデザインだし >>854
ベンツは小学生並みに数値にこだわるからね。ライバルが12.3インチ液晶なら12.8インチ有機ELディスプレイ、20セグLEDヘッドライトなら100セグLEDヘッドライト、550馬力なら600馬力と。だからいま必死でライダー6つ載せた自動運転車や150㎞走れるPHEVを作ってるはず だったら燃費も数字にこだわって欲しいとは言ってはいかんのかな LSのHUDが24インチなので、Sクラスはそれ以上にしてくるんだろうな。 >>855
Sクラス発表は9月でMBUXだけ先行公開だからメーターはもう少し先
探せば出てくるけど9月まで小出ししてるだけ >>860
>>856の動画の0:30から出てくるよ。>メーター >>862
デザインだけね
詳しいメーターの機能や他の内装は月末に公開予定になってる Sクラス、とりあえずメーターパネルの後ろにある
HUDの投影部は巨大だな。
総合的にLSとどっちが先進的なんだろう？
https://youtu.be/tQKloYcRMVE >>864のAピラー、こんなに太くて大丈夫か？と思ったら、
内装展示専用のカプセルだったわ。 >>864
テスラみたいな内装だな。
今までのゴージャスな内装が全く感じなくなったな。 >>866
一応、内装のモックアップなので本番仕様はこれに
オーナメントパネル等が追加されるかと。 これフロントのナンバーはもしかして横にずらしてつくのか？ 【昭和の化石車並みに内装が糞】まさる【平成も終わって令和ですよ？】
https://youtu.be/u98_xKClY7U >>869
Lマークの直下にナンバーつけても、下端がセンサーにあたりそうだよな。
ただ台形のセンサーの上部はミリ波レーダー、もしくはLiDARのウォッシャーなので、ナンバープレートの下に隠れていても大丈夫なのかも。
https://www.netcarshow.com/lexus/2021-ls/800x600/wallpaper_3f.htm トヨタが漏らしていた計画では年末までにETCゲートを入って出るまでの合流や分岐、追い越しやも含めたレベル3対応を2020年末までに搭載する事だった。
実現するハードウェアの条件として360度のセンサー、AIエンジン、OTAでマイナーチェンジのLSはこれを全て満たしている。
法規制の進捗をみて進められていくのではないか。 >>873
OTAがカギだよね。
当初はレベル2.9999…で始めておいて
法整備が完了したら、OTAでアップデート。
レベル3として走れる。
（レベル2は常にドライバーが監視していなければならないので、スマホをいじったりはできない） リリースには出てこなかったけど高精度3Dダイナミックマップ採用の初めてのレクサス車になるんだな。
この技術がRXやESに降りてくるにはさらに数年間かかるのか？ 最近NVIDIAが高精度マップをなしでAIで交差点を認識するシステムを出してきた。まあいずれ人が出来る事はそれ以上の事が出来る様になる。マップはいわば補助情報によるカンニングみたいなもので一般路への展開もなかなか難しい。
いよいよ自前の技術で頑張るメーカーと主幹の部分はモービルアイやNVIDIAから買ってくるメーカーに二分されてきた。
独自技術で頑張れるのはテスラ、トヨタ、欧州ではVWくらいでベンツやBM、ボルボには無理。
但しこの先自動運転が進歩すればするほどポン付けメーカーの方に勝算がある気がしてならない。 >>872
ウォッシャーがせり出すタイプだから隠れちゃだめでしょ >>877
ナンバープレート取り付けてもクリアランス確保できてるとか。 安全装置に進歩があったようだが、
それぞれの機能はほとんどすでにＬＳで実用化されているもの。
性能がどれだけアップしてるかだが、実際に使ってみないとわからんな。
あと、静粛性や乗り心地のアップも実際に乗ってみんとな。
しかし、静粛性や乗り心地って、よほど欠陥がない限り
乗って5分もすれば身体が慣れて、数字ほどの差は体感できなくなる。
そういう意味では、現行のＬＳで十分なレベルだと思うけどね。
外観や内装についてははっきり言える。
退化している、ずいぶんとつまらなくなった。 ハイブリッドのパワートレーンの改良は既に今年モデルで完了してるみたいね。 LS600hは無し(´；ω；`)？
V8はしばらくなしかあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
