■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.20■■■
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レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h についてオーナー・非オーナー別け隔てなく語り合いましょう〜
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http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.19■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574770250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>717
あなたの奥さんや娘は幼稚園や小学校の送り迎えにどんな車で行ってたの？（大笑）
しがない地方の義務教育卒のあなたじゃあ、一生分からないと思うよ（笑）。
車の大きさだけが自慢の低学歴のあなたには関係ないか（笑）。
同情できなくて、本当にごめんな！（大笑） >>718
必死にマウント取ろうと頑張ってるみたいだけど
凄いスペックの持ち主の人なんだろうな
まあこの手のタイプに真実は何一つもないだろうけどw
頑張ってね こんどは学歴か
LSってドカチンとかの低学歴が多いイメージだけど学歴でマウント取りに来るってことは当然宮廷早慶クラスだよね >>719
マウントなんか取りに来てないよ（笑）。
読んでくれていれば分かるけれど、都内暮らしなら
標準の生活だよ。あなたどこで暮らしているの？（笑）
幼稚園、小学校の送迎風景も知らないの？
>>720
有り難う。東大、医学部、旧帝早慶以外に機能している
大学ってあるの？（大笑）。それと俺は今はＬＳは乗ってないよ。 >>722
5月まではＬＳだったけれど、今はＳ。
で、あなたはどちらの大学卒なの？（笑）
言えないかあ・・（大笑）。
それと今、住んでいる場所も良ければ教えてよ（大大笑）。 >>724
自分は名古屋だよ
大した事の無い大学は2年で残念ならが離脱
自分もLS500の前はS550FCP乗っていたけどね
念の為Sの事を聞くけど良いかな？
オーナーなら直ぐに分かる筈だけど >>726
スクショは拾画出来るからあてにはならないから
ある操作の設定の仕方を聞くのが良いよ それこそググれば出てくるし
スクショに時間写ってれば問題なし スゲー下らない事やってるな〜
しかしオナニーじゃなかった、オーナーじゃないとわからないSの設定ってなんだろ？
サンルーフの濃度の設定とか？ >>730
スクショまだか？エアーくんwwwwww >>729
実は自分もSオーナーなんで
ちなみにSってフルモデルチェンジ目前の末期も末期なんだよね
そんなSにLSから最近乗り換えたってのも信じ難いな
中古乗りなら話は別だけど
学歴のくだりと言い、ただ煽りたいだけの低学歴、型落ちオーナーなのかな >>731
誰？スクショ晒させて何がしたいのよ。
LSだかSがそんな特別だと思ってんの？
呆れるよ。 >>732
S乗りなんだね
確かに222は良い車だよね
自分の車歴は直近で
LS600hl セパレート
S550ロングamgラインのFPC
勿論、全て新車おろしでね
兎に角リヤシートはセパレートが好みなんだけど
LS500はセパレートが無いのが残念
だからケチってversionLにしたよ
560にいこうか迷ったけどLSにしちゃった
次は来年出るであろう223に変えるけどね
でも223はまだ見慣れていないせいか微妙な事は確かなんだよね >>732
半年くらい前だけどヤナセで普通に乗り換え勧められたよ、、、
見積もりまでしっかり貰ったけど、値引きも大した事なかったな。
そういや足にモデルチェンジ前？のA34？も勧められたし、もしかして舐められてたのかなw
どーでも良いけどwww 現行型は、LS500（LS350t）の煩わしいアイドリングストップ装置とV6ターボの煩い音と振動が不評。
LS500hのエンジン馬力やトルクの不足が不評。
ガソリンエンジンモデルは少なくともアイドリングストップ装置を装着すべきでなかったし、
ハイブリッドモデルはLS500hではなくLS600hを販売すべきだった。
500hだと、HVバッテリーの電池残量が無くなってモーターアシストが出来なくなった時に、
どうしてもLSハイブリッドの重たい車体をスムーズに走らせるには力不足に陥ってしまう。
LS500はFスポーツグレードだと煩いエンジン音も問題にならないけど、アイドリングストップ装置が邪魔である問題は残る。 >>736
ISのoffスイッチがある事知らないのかな？
スイッチも押す事すら面倒と感じるなら記憶式のスイッチもあるけど？
まあ基本的にはブレーキの踏みしろでISは調整出来るけど知らない人なんだろうな
結局はオーナーでは無くてネット情報だろうな >>737
お前バカだろ。そういうレベルの話しじゃないんだよ。
キャンセルスイッチはエンジンを切ったらまた押さないといけないので、
毎回アイドリングストップ装置をoffにするひと手間が増える。
アイスト対応車はバッテリーが高価なので、どうせ使わないからそれに無駄なコストを掛けさせるよりは最初から無い方が良い。
キャンセラーに関しても同様で、そういう装置を取り付ける事になるから最初からエンジンにアイスト付けるなと言いたい。 >>738
そんなに興奮する事かな？
いちいちキャンセラー押さなくてもブレーキ調整で出来るけどなw
知らないんだろ？実は乗った事もないんだろ？
君は何になっているのかな？
Sかな？w >>734
オマエ何度も同じ内容の自分語り繰り返して書き込んでるけど、
認知症か？ >>740
↑↑↑貧乏人の底辺が僻み丸出しで笑えるwww >>738
>>740
同一人物でIDコロコロ変えて何やってだ？ww
さっさと何乗ってんだか答えろよww エアオーナーvsエアオーナーの熱い闘い乙
車でマウント取ろうとするからSクラス乗ってるとか妄想が出てくる。本当の金持ちならLSデカ過ぎて選ぶのはEやES。実際に旧LSオーナーが選んでるのもこれら。
デカ過ぎ、狭い、乗り心地悪いで不満はでてもV8だのアイドルストップなど気にもかけずに4発の車に移っていく。 そもそもリアルオーナーならこんなスレに来ないだろ
そもそも5chすら見えるかどうか怪しいもんだ >>745
貧乏ってのは年収でどのくらいあればそう言われないのかな？ LEXUS、新型「LS」を世界初公開
フラッグシップとしてのたゆまぬ進化と最新の高度運転支援技術「Lexus Teammate」の採用
ttps://lexus.jp/pressrelease/news/20200707.html >>747
>LSは、1989年に発売され、圧倒的な静粛性と快適性への高い評価でLEXUSの礎を築きました。
冒頭から現行とあまりにも乖離したアピールで草 やたらと都内タワマンタワマンやら
何処の大学大学言ってた馬鹿消えたなw
急にS乗りに変身したからスクショ出せと言ったら失踪wwwwww 新型発表されたけど600は出ないみたいだね
姿形も代わり映えしないし 一つ前のLS600ｈが人気あるの？
値落ちあんまりしてなかったりする？それとも順当に落ちてる感じ？
>>751
フェンダーに穴が空いている写真があったよ。 何がどう変わったの？なんも変わってないように感じるよ。
ESと後ろ姿がそっくりってクレームあったみたいだけど
今回のマイナーチェンジ後の後ろ姿がどこにも出てない。
よこに穴が空いてるのは確認できた。 ソフトウェアのアップデート…テスラの後追いし始めたか >>756
自動運転実現するためのセンサーだね。
360°くまなく監視するためには今までのセンサー数では足りなく、
カメラ、レーダー、LiDARのうちどれか、もしくは複数のセンサーが装着されているはず。 >>750
600hと2.4Lターボの350は来年追加だそう。 今回の自動運転は他社と比べてどうなんだ？
見てる限りは結構凄そうだけど。 マイナーチェンジです。
年次改良より改良点が多い、内外装のデザイン変更。 >>760
アウディも自動車専用道路でのレベル3自動運転実現したが、
法規上、それを実現できる国がないのが現状。
LSの場合、法改正もセットで考えられているはずなので（自動運転に関する法整備は実は日本が一番進んでいる）
発売と同時に高速道路で手放し運転ができるはず。
（既にスカイラインや3シリーズで実現している）
これに新型メルセデスSクラス(9月ワールドプレミア)が追従する予定。 スカイラインやLSは高精度ダイナミックマップを採用しているはずなので、
Sクラスの日本仕様がどこまでついてこられているか。 何がどう変わったの？なんも変わってないように感じるよ。
ESと後ろ姿がそっくりってクレームあったみたいだけど
今回のマイナーチェンジ後の後ろ姿がどこにも出てない。
リアがみたい。
リアローラースタビセット 河口まなぶ氏が大騒ぎしていた…
・高級車として乗り心地が硬い
・高級車として静粛性が低い
・500hのエンジン回転がいきなり上がりすぎ
等の点をまとめて改善してきた模様。
（これまでの年次改良でも少しづつ改善していた） >>766
リヤはシルバーのテールランプ加飾がピアノブラックに変更されてる。
形状じたいは同じ。 ショックの減衰力を弱め、RFTを柔らかいものに変更。スタビを細くして演出してわざわざ音を入れてたエンジン音を静かにしました。
走りを追求なんて袋小路に入ったのが修正されてはいるが時既に遅しの感は拭えん。 努力は素直に認めよう。
それだけSクラス、7シリーズの壁は厚いってことよ。 >>770
あと、シートクッションに低反発素材使って、そこでも乗り心地改善してるね。 エクステリアは間違い探しレベルの微変更か・・・
残念すぐる・・・涙 顔、結構変わってない？
あと、前フェンダーのセンサーで一発で判別つく。 >>774
斜めからの顔が40後期に戻った感じ
ヘッドライトも40後期に近いし。
デザインは一周回るとか言うけど早すぎw グリルのセンサーの上に前に出てくるウォッシャー付いてるけど、ナンバーどこに付けるの？
ウォッシャーに干渉しない位置にナンバー付けるにはエンブレム真下になるな >>771
環境対応技術がないメーカーはもうダメだろう。
ダイムラーは1000億を軽く超える罰金ほぼ当確だし、値引きでしか売れなくなってきてるので北米のインセンティブはコロナ前で$7000/台超えてる。
管理職クラスまでごっそり首切りして得て浮かせた金と支払うであろう罰金がほぼ同額なのには泣かせれる。 そんなレクサスLSの5月国内販売は139/3751台だったしな >>770
ランフラットなんてやめたら良いのに
誰も望んでない >>759
LS350はもうある
レクサス LS 新型にエントリーモデル追加…自然吸気V6搭載
レクサスは6月3日、中国で開幕した深センモーターショー2017において、新型レクサス『LS』の「LS350」グレードをワールドプレミアした。
2017年6月8日
https://response.jp/article/2017/06/08/295850.html なんじゃこのナビは？？？
埋め込まれてないで取ってつけた感丸出し。
おまけに縁が大きくて画面が小さい。手でタッチする為に手元に持ってきたってことか？
RXのナビみたいだな。これは退化じゃないか？ そもそも現行LSはLexusを信頼してきた層への裏切りが詰まってること自覚して出し惜しみしてる場合では無い事に気がついて欲しい。
ライバル他社と比較して圧倒的な静粛性こそがLSの真骨頂であり初代の評判の礎。初代は高級車の基準が大排気量v8エンジンを鳴らす時代全盛期に静粛性という評価基準を作り出した逸品。
10数年ぶりのモデルチェンジを待ちわびて現行LSの試乗車も無い頃に信頼してLSを注文した人達は引き渡し時期頃になって次期LSのコンセプトをモーターショーで発表したのは裏切りでしかなかった。
過去にGSで受けたBoring評価を劣等感に感じてスポーティ路線に振るのはfスポーツやFブランドで十分。
期待してるからこそ、LSの不評は残念。 結局、リモートタッチじゃ操作できない客がいたんだよ。
日本、アメリカ、全世界に。 >>779
山坂道でパンクして、JAF呼べなかったとき対策。
（電波届かないとか）
高速道路でパンクしたときも路肩で作業するのは危険だし。
これが15インチくらいなら自分でできるけどさすがに
20インチとなると。 いろいろ進化してるだろうけど見える部分がいろいろ残念な気が
ナビにしろヘッドライトにしろ ナビって進化する場合、
既存のダッシュボードに入らないから取って付けた感のタブレットが鎮座する=>フルモデルチェンジで綺麗に収まる
の筈だが、今回のLSの場合は
フルモデルチェンジ前から綺麗にダッシュボードに収まっていたナビ=>マイナーチェンジで綺麗に収まっていたナビをわざわざタブレットナビで収まり悪くする
LSは600hの時代から綺麗に収まっていたナビだったけど今回のマイナーチェンジでタブレットナビしてLSを信じていた人をまたも裏切るのか？
これをOKにした経営陣大丈夫か？？
これからESやNXはマイナーチェンジでタブレットナビになるのか？ Z型ヘッドライトのLS、こないだ出たと思ったらもう顔変えるのか
フラッグシップの癖にプライドもクソもないな Z型ヘッドライトのせいでLSが売れていないという経営判断なんだろう。
ISみたいなヘッドライトになるとは思わなかったわ。
ナビはホントひどいな・・・ https://i.imgur.com/kNuFGGG.jpg
フェンダーの穴ってどこ冷やすんだろう。
ホイールの熱を外に逃がす方向だろうか。
Fスポーツには無いのに、どのグレードにこの穴が設定されるのだろう。 見た目が変わらなすぎる
これじゃ前期から乗り換え組にも売るの厳しいな
また売れないわ >>792
運転支援のセンサーか、なるほど。
ワールドプレミアということだけど、
ビッグマイナー？普通のマイナー扱い？
タブレットナビにするぐらいだからビッグマイナー扱いなのかな。 少しの変更でも一目で後期って分かる様に作り込んでる所が凄いよな この時、俺達は5年後にフルモデルチェンジではなく後期型が出ることを知る由も無かった。
とかなりそう。
2URエンジン積んだ後期型や、なりふり構わずLS350とかも。 MCでリアライトほぼ変わってないが、LSコンセプトで横一文字のライトは既出なんだから、いずれ後期出す時の為の出し惜しみしてるな
なので4年後位にはまた大規模MCあると予想 このクラスの車買う層の人達ってこのくらいの改良でさあ買おう！ってなるものなの？
それとも少ない現ユーザー相手の囲い込み？ >>784
日本には必要ないよ
北米では必須。ベンツはちゃんと仕向け先に応じてタイヤを変えている >>801
BMWはほぼ全てのモデルでランフラットなわけだが。
おっと、BMWの悪口は言うなよw >>800
このくらいの改良っていうけど、自動運転ついたのは
あまりにも大きな改良じゃないの？
まあ標準装備じゃなさそうだから、つけない人は
買い替える必要ないんじゃない？
ハイブリッドの制御変更も昨年モデルまでで反映されてたみたいだし、 >>803
もちろん知ってる。BMWオーナーが普通のタイヤに変えると驚く事も知ってる。それでもBMのRFTは構造的に重いけど柔らかいけどね。 >>736
アイドリングストップが効くのは
ECO/ノーマル/コンフォートの時だけ
カスタムやスポーツもどのときは効かないが... 何で差別化してた、羽のようなデイライト
普通にしてしまったんだー。
あれがよかったのにな。
ますます、ESと見分けがつかん
現行のほうが、かっこいい >>808
BMWはかなり前からRFT標準化を進めてるから
サスペンションも最適化されてるんだよね。
メルセデスはサスペンション共通でRFTと通常タイヤ仕様がある。
レクサスLSはそもそもRFT専用設計だし、タイヤもブリジストンと共同開発してなかったっけ？ >>807
普通にマンガンラスターかな？
シルバー系好きじゃないので銀嶺ラスターはどうだろうか？ >>812
やはりグレー系、シルバー系なんだよな
このクラスはこれ系が似合うような？
白とか黒はなんか違う >>813
白と黒で80%の世界なんだろうけどね。 スピンドルグリル脇の左右サブグリルが長方形になったのはよかった。
前のはグリルの横にさらにアーチがある感じでなんだか落ち着かなかった。 >>815
いやー。現行のがいいとおもうけどな。
実物見たらまた違うとは思うけど
どっちにしろ、あまり変わらなくてよかった。
内装も、ナビ画面埋め込み式でかっこよかったのに
とってつけたような、他の車種と同じなったのは残念 RFTに最適化といっても何か特別な技術がある訳ではない。縦バネ強いというハンデが打ち消せる訳ではない。事実BMだってタイヤ変えれば誰でも即分かるくらいに良くなる。
唯一RFTでも縦バネを柔らかくする技術が進めば改善の可能性はある。事実RFT登場当時からすれば3割以上柔らかくなってはいる。
LSクラスの車ならせめてオプションでユーザーが選択出来る様にしないとダメだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
