【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★69【4代目】
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
荒らし、煽りは徹底放置で
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★68【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575202898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>292
> ちなみに見切りはどうなったん？
> レンタカーで30乗ったけど、車体のわりにデカク思えた
見切りは50型の方がいいと思う。
30型に比べて50型は窓の下端が5cmくらい下がっているから。 >>293
コックピット感が居心地よく感じるのは分かるんだがああいうのはスポーツカーでやればいいんだよな
ただの実用車であんなんされてもせっかくの室内スペースを無駄にするだけ
インテリアは30系で大失敗したから50は20に先祖帰りしたって感じ
20系のインテリアは今見ても全く古臭くないし完成されてると思うわ 30で初めてプリウス買ったけど、あのコンソールが好きになれなくて最後まで悩んだな
50になったら内装は良くなったのにあの外観で、毎度妥協して買ってる 外観は慣れればどうってことないが使い勝手はその都度いらっとくるな。 30乗ってるとき、狭いところで何度か助手席側から乗り込んだけど、跨ぐのにヒーヒーしたな 誰か教えてほしい
レグノ XⅡ 215/45/17 XL
タイヤ屋から段差の角でホイールがヒットするかもしれないから高めに270入れてますと言われたんだが荒れた路面のロードノイズがヒドイので空気圧を落としたいんだが本来の空気圧はいくらぐらいが適正？ >>302
タイヤメーカーや種類に関わらずドアのところに書いてある数値が適正値 XLタイヤだからそんなもんというか270でも低いぐらいのような気がするが
知らんけど どちらが正しいのでしょうか
270で突き上げがヒドイとかは無いのですが荒れた路面でのロードノイズを下げたい >>306
17インチではなく15インチでレグノ履いてるけど
荒れた路面のロードノイズはレグノでも厳しいね
これから夏になるし270位で良いと思うよ
走ると空気が熱で膨張して+20位になるから
荒れた路面のロードノイズはタイヤだけでは対処は出来ないと思う >>302
純正タイヤの適正空気圧プラス２０ぐらい 純正17はF220R210
XLでプラス20ってことはF240R230
ここまでは下げて大丈夫ってことか >>302
純正のロードインデックスが87で空気圧2.2で一本520キロまで耐えられて
レグノのロードインデックスが91で520キロは空気圧2.35だけど細かいから2.4で耐えられる
純正はJATMA規格でレグノはエクストラロード規格
これであってるよね？
空気圧はサイトで調べてみて
https://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/ どうしたトヨタのホームページ・・・
プリウスに限らず他の車まで全然車の魅力を感じないサイトになっているぞ
見たい情報がまったく見れない Sの運転席にAの電動シート、ポン付けして調整機能が使える？ 配線がないかな レグノは重量級の車でしか効果は感じられないと思うけどなあ
トヨタで言えばクラウンとか
このクラスだったらヨコハマのアドバンdBの方が相性がいいよ >>313
それは乗り心地の話でしょ
ロードノイズはdbよりは静かだよ
ただ、>>302が言ってるような
荒れた路面となると、どのタイヤでも変わらないよ
根本的に車体の制震、遮音、吸音とやっていかないとロードノイズの減少は厳しいと思うよ >>314
感覚の違いかね？
どちらとも使った感想でした
すみません
あなたが正しいのでしょう でも45と65扁平では明らかにロードノイズが違うんだよね
タイヤが振動を吸収できればロードノイズは下がると思うんだ
レグノはパターンノイズはまっまく気にならないから綺麗な路面は静かだよ そんなに気になるかロードノイズ？タイヤの違いより路面状況の差の方が激しくて分からん >>317
ツーリンの17インチは発売当初からロードノイズはうるさいってみんな言ってるし
俺もツーリング試乗してロードノイズが気になってやめて15インチにした
それでも、ハッチバックだから後ろからの音が気になって、気付いたら静音の沼にはまって
やれる事は殆どやったよ
ようやく高速100キロで60デシベル前後まで持っていけた
満足してるかと言われれば疑問だけど そこそこ静かなタイヤを使っていてロードノイズが気になるのは住んでいる場所の地域差があるんじゃないかなと最近は思っている
道路にお金が使える地域、例えば大都市部や有力議員がいる地域
ここは道路にたっぷりお金が使えるから道が常に綺麗だし、高機能な舗装も使えるから元々道じたいが静かだし水捌けもいい
ダメな地域は超過疎地とあと中途半端な都市
ここはホント道路にお金を使わないから道はガタガタのデコボコ
ソコソコ貧しい地域は逆に国からの補助金で道は結構立派だったりするよな
自分も地元ではロードノイズが気になるが他県に行けばまったく気にならない場合がよくある >>284
窓全開にして走ればすぐに空気なんて入れ替わる。事前に少しだけ開けておいて何秒変わるの？馬鹿すぎて話にならんわ。車内の空気の温度と、空気が入れ替わる速度は関係ないww >321
窓を少し開けておくのは車内の温度が上がりすぎないように換気しているんじゃないか
少し開けているとダッシュボードやハンドル、シートなんかが締め切っているより暑くなりにくい
走りだして窓を開ければ車内の暑い空気はすぐに入れ替わるが暑くなったダッシュボードなどはすぐに冷えないから冷房の効きにかなり影響する >>322
パチンコ屋の駐車場でも窓が少し開いてれば子供の助かる率が上がると言うし
やるやらないでかなり違うと思う そのへんサンシェードも含めてJAF mateで実験みたいのしてなかったっけ？ >>327
あー、コンライト感度ってそれを調節するためのものか
今の今まで知らんかったわw >>326
私のプリウス自動でワイパー動かないです スピード出す気ないからレーダー探知機としての機能はどうでもよくて、エンジン水温、エンジン回転数、車両電圧あたりを表示させるのを目的に探知機をOBD2接続しようとしてるんだけど、誰かつけてる人とかいない？ ＞エンジン水温、エンジン回転数、車両電圧あたりを表示させる
きめーなｗ 探知機は取り付けているけど常時OBD接続はメーカーの想定外の使い方って聞いたから、普通につないでもらった >>329
あまり便利とは言えないから無くてもいいと思う。普段は切ってるし。一日中雨の日で、強い雨と弱い雨が頻繁に変わるような天気の時は確かに便利だけどまあそれだけのもの。 エントリーナビにしたときの、オーディオの音質ってどうなんですか？ エントリーナビにしたときのオーディオ（スピーカー）の音質ってどうなんですか？ 音悪いなぁと最初は思ったけどすぐ慣れたっていうか
あれ？それほど悪くないなと思った。
勝手に音質調整とかしないよね？ >>341
前に合わせると後ろが高めになって、後ろに合わせてると前が低めになるだろ？
指定空気圧から変えるなら、前後共に0.1から0.3キロくらい高めがベストだと思うけど。 以前アルファに乗ってた時OBDⅡ接続にしてたけど何度か車両側にエラーが出たのでやめました。
51型に乗り換えてからは普通にアクセサリー電源から取ってます。 >>344
そうだよ
343は前輪の指定空気圧に後輪を合わせた場合、後輪の指定空気圧より高めになっちゃうよねって書いてるよね >>330
ユピテルの少し古い探知機をOBDモニタにしている。なぜかバッテリ電圧だけ項目はあるのに
表示されない。下記サイトのページ下半分にまとめてある。
http://x68.aikotoba.jp/navi/can.html
最近、暗電流対策もしたので付記した。参考まで。 >>331
君に迷惑はかけてないんでほっとけよw
俺の数少ないおもちゃなんだからなw
>>332
>>345
やっぱりOBD常時接続はメーカー想定外なのなw
そして実際エラー出ることもあると。
レスサンクス！
>>347
検討進めてるのがちょうどユピテルの探知機で、OBD12-MⅢ使うやつなんで凄い参考になるわw
貴重な情報サンクス！ >>348
複合プラネタリミッションでモーターとエンジンの自在合成出力する駆動ユニットなのに
エンジンの回転数とか温度とか見て何の意味があるかって話
そもそもTHSでは走行中でもエンジンを可能な限り停止させる（エンジンは必要な時だけ稼動させる）
というシステムなわけで
昔、ンダのIMAみたいな「なんちゃってHVシステム」と混同して、「プリウスにはタコメーターすらない、ヤーイ」
とか呆けてた無知厨房まで湧いてたのを思い出したぜ
まぁ、きめーと言うより先に頭悪いって話かな？ 逆にTHSではどんなエンジンの動きするのか興味はある
HVはプリウスしか乗ったこと無いけど、カローラのHVみたいにタコメーター付きだと面白そう エコモードにした事無いわ。
0からの発進や緩くても登りの時はエンジンONにしたいから、ノーマルモードでアクセルコントロールするのが好きだからね
エコモードだと好きな時にエンジンONのしにくいだろ？
山道とかたまーにパワーモードにする程度っす。 エコモード使ってないんですか！
一体どないしたらええんや >>355
俺は常時パワーモード
右足使いを小さく楽に出来る
このモデルの伝統で、燃費性能を強調するあまり
異常に温いアクセルレスポンスにしたのがエコモードで
ノーマルもそれに引きずられて温いアクセルレスポンスになってる
パワーモードが一番しっくり来るし、運転も楽だ
運転スタイル（出足、スピード出し方、ブレーキングなど）が同じなら
右足が楽なだけで燃費も結局ほとんど変らない
ま、でも自分の好きにしとけ、その辺はどう使おうと各自の勝手だ プリウス（大抵のTHS車）のモードセレクトというのは、一種のスロコンだから
ギア比チェンジとか、そういう動作は無い 30の時は最初に1度だけエコモードやパワーモードを試して意味がないことを悟ったので以後50に変えてもまったく触りもしていない パワーモードは30の時から高速の合流のときくらいしか使わんね。
まあベタ踏みしたらどのモードだろうが同じだけどね アクセル開度を繊細に調節できる人ならパワーモードのままでもいいんだよな
パーシャルスロットルすらできないジジババだとガクガクするんだろうけど
つかクルコン使ってる時もそのモードに合わせた走り方してくれるのかね？ >>360
アクセル踏めばそのモードのアクセルレスポンス。 17クラウンとか110マーク2とかの電スロ出始め世代は異常にレスポンス落としてたよね
アレは逆に疲れるw 2日間くらいエコモード試してみましたがしんどかったのでノーマルとパワーモードを駆使してみます アクセルよりブレーキもう少しカックン無くして欲しい >>311
見にくくなったよねレクサスはもっとわからん
他社も諸元表やら外観ビューやらわかりにくいけど三菱はマシ
一番見やすい探しやすいサイトが軽くできがいいのはスバルだな
オプション見積もりもやりやすく最後のリアルな外観表示は素晴らしい
トヨタしか買いたくないし買わないけどホームページとＤＡ強制は嫌になるわ プリウス 2020 エディション 日本でも出ないかな。 北米の2021モデルはセーフティセンスがやっと歩行者夜と自転車昼、道路標識読み取り、先行車発進通知に対応するんだな。なんか遅いなあ。てか日本はそれすら装備されてないけど。 >>372
後発車は、先発車の装備を超えるのは常識。 >>372
実際負けてるよね。ヤリスにも負けてる
ただ、電動シートやら雨滴感知ワイパーやらはあっちにはない。自動防眩ミラーの設定のない車種もあったかな。でもそれだけなんだよなあ。ただ俺はそういうのを総合的に考えてもプリウスが良かったわけだが。 エコモード使わずにノーマルとパワーを駆使したら1番燃費良かった ありがとう 燃費が伸びない奴の特徴
ゆっくり走りすぎ
遅すぎて回生による充電が全然効いていない
結局エンジンが回って発電していて伸びない >>375
ホイールベースの長さからくる室内の広さが俺は好き。
ロードバイクのホイールを外さずに積める事が最大のメリットと感じるな。 >>376
加速はエンジンで
巡航はモーターで
これが大原則なんだけどエコモードはアクセル踏み込み量に対するレスポンスがユルユルだから、ちょい踏み増し加速の時もモーターで引っ張るんだよな
巡航でちびちびと使うべき電力を加速で大量に消費するからバッテリー足りなくなる
結果無限アイドリングの充電地獄に陥り燃費悪化
パワーモードは軽い踏み込みでもメリハリがはっきりしてるからTHSには向いてるよ すいません中古車でSの購入を検討してる者ですが
前期と後期の違いは大きく異なりますか？ >>381
違いはリアの見た目くらいだから安い方買っとけ s前期型だと安全装備がオプションじゃなかったっけ？
付いてるやつオススメだけどな。 あとs前期型だとこれもTSS一式のオプションなんだろうけど、レーダークルーズ。
あれ、高速乗る時にあるとないとじゃ大違いだから 予算に余裕があればBSMがついているAがおすすめ
俺は前期Sを買ったけど少し後悔してる レーダークルーズは別に無くてもと思っていたが色んな使い方もできるしめっちゃ楽
これは絶対についてたほうがいいぞ >>388
S買おうと思ったら、車屋のダチにAを激しく勧められてAを買ったのよ。
BSMやヘッドアップディスプレイが意外に便利でめちゃ感謝しています♡
Aはまじdwええよ。 レーダークルーズコントロール中に前の車が急停止してもあわせて止まってくれるんだろうけど
それ信じてノーブレーキで見届ける勇気が無い
オートブレーキなんかも試す勇気が無い
でも一度試してみたい… 前走車に追従してたら止まれるけど、
前走車がいなくてカーブの先で渋滞してたら自動では止まり切れないから油断禁物 自分でブレーキ踏むとレーダークルーズが解除されて加速するよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
