【TOYOTA】トヨタ カムリpart40【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart38【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566428606/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart39【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575259394/ 次のスレから50系と70系分けた方が良いのかもね。 ちゃんと50のときは50って言ってるじゃん
そんなんで分けるほど人数いねぇよ そうそう
マイナーを愛する仲間なのです
米国は関係ないからね(馬鹿の一つ覚えがいるから) なぜ50ｃｍなんだ？
あえて500ミリって言ってるのはなぜだ？
大型や大型トレーラー乗ってるプロの俺でもそこまで言わんぞ。 5.9mだっけ？
50cm小さくすると
5.4m
無理だろ(笑) だから
ここに願い事書くと叶うのか？
七夕のたんざくじゃねぇぞ 坊主 俺は1万円札がギッシリ詰まったリムジンが欲しいです >>857
小回り重視ならクラウン買えよ
カムリのノーマル比で400mm、レザーP比600mmも小さいぞ 昨夜レスしたけどだんまり。
こんなもんだよ。
500mmとか死ねよと思ってレスしたけどｗ 19年マイナー前のWSの乗ってるんですが、
回生ブレーキのおかげで絶対量は少ないのだろうけど、
物理ブレーキそのものは欧州車並みにダストが出てるタイプのように思いませんか？
洗車の折に、以外とスポークが汚れてるなーって感じたので。
思い返してみれば、タイトブレーキなんかは
乗る前に抱いてたカムリのイメージに比べれなかなり効くし。
軽い86なんか、安定して制動力が立ち上がるように思うんですよね。 >>869
調べても出ないけど
レザー比ってなに？ >>871
レザーパッケージの話じゃないの？
レザパの18インチは、最小半径が数十センチ単位で大きくなったはず。
カタログの隅っこに小さく書いてた記憶がある。 >>872
カムリのレザーパッケージは半径が大きいけど
クラウンのレザーパッケージ？は小さいぞと？ 諦めてクラウン買えよ
あ、買えない連中かw
中古でも頑丈だからオススメですよ >>874
オススメされなくても乗ったことあるから知ってる
でもカムリも十分丈夫 >>874
そこらじゅうに走ってるクラウンだと思う面白くないからな、まぁカムリとクラウンどっちも乗ってるが
で、お前の中古のクラウンは200系か？ カムリの後ろは好きだけど、前はほんとありえない不細工だよな
安全装備満載でお得だからいいけど、フロントどうにかして欲しい >>873
カムリはレザーパッケージ以外は5.7ｍで
レザーパッケージだと5.9m
クラウンは2.5HVのFRは5.3ｍだからそれぞれ0.4ｍと0.6ｍクラウンのほうが小回り効く
ってか普通ここまで説明する必要ある? 昔からFFは小回りがきかないというのが定説だけど、
日産は割とFFでも小回りがきくようになっていて
昔乗ってたFF最初の世代のセフィーロなんて当時のマークⅡより
ちょっと最小回転半径が大きい程度だった。
現行カムリは小回りの効かなさを実感できるね。 どうでもいいけど、小回りとがきくとか
どんだけ運転がど下手くそなんだ？ どうして煽るような言い方しかできないんだろ？
聞くまでもなく車両感覚も掴めないド下手だから最小回転半径なんか気にしてるんだけど。
ここはカムリオーナーが楽しく情報交換をする場なんだから、発言にはキをつけようぜ。 ヘッドライトが思った以上に明るく感じるが、気のせい? >>885
すまんかった。
買い替えて軽自動車に乗れってしかアドバイスできんわ。
でもハッキリ言って軽自動車に変わっても大して運転感覚は変わらんよ。
プロドライバーって言ったら勘違いされるけど、バスや海コンとかいろんなの乗って来たけど
事故を起こす奴はいつも同じ奴。
運転はセンス。
センスは磨けばいいって話は聞くけど、元々ない奴は磨くものもない。 >>881
わかりやすい説明ありがとう
比って言葉とレザーだから半径が大きくなるってことの意味がよくわからなくてさ
めんどくさい車素人に付き合ってくれて
ほんとに
ありがとう >>889
なーに、いいってことよ
これからも何でも聞いてくれや
>>888
軽でも左折で膨んで大回りしてそうw >>889
AはB比で〇〇大きいとか普通に言わない? 田舎のせまーい道だと辛いことがある
しかも、地元民じゃなくて旅行の時にそういうとこ迷い混んだりして詰みかける事もある >>892
俺が180cmで君が160cmなら
俺は君比で20cm高い
ってこと？
その使い方は知らなかった >>893
あるね
曲がるところ一本間違えると迷宮入りするよあれ
Uターンできず民家の駐車場入ることも(笑) 推測ですまんがTHSの機構が幅を取る
ことでフロントタイヤの稼働範囲を狭めている。ロープロはけばなおさら。
これで合ってる？ > 小回りとがきくとか
> どんだけ運転がど下手くそなんだ？
毎回これ書くから嫌なんだよ
狭い道に住んでる23区区民もいるんだわ ありがとうございます。正直トヨタアンチなんですが、カムリかなりいいですよ 9スピーカー上品な音だなと思ってたけど
バスブースト系の曲流してたら振動で吐きそうになった 42歳なんで、正直カムリって名前オッさん臭くて好きではないのですが、車はいいですねえ >>884
運転技術が向上したら最小回転半径5.9mの車でUターンが可能になると >>899
0-100㎞ 5秒台じゃないと凄いとは言えないよんってスバオタに言われたわ >>905
社名もメーカーも気に入らないけどデザインが好きになってしまったってのはあるとおもう でも警視庁が3500ccスーチャーで360馬力トルク50kgのマークＸの交通取締用覆面パトカーの後継に
カムリWSを導入するとは思わなんだわ
でもデザインだけならカムリの方がカッコいいな
グリルの奥で光る赤ランプに痺れる
http://nightshift.opal.ne.jp/jp20/camryc20042.jpg
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back20/20042.html >>912 マークXのスーパーチャージャーは割と最近覆面に採用されたと思っていたら
もう退役なのか。
交通機動隊のいいおもちゃだったんだろうなあ。 >>912
マークXのスーチャ仕様乗ってたけど、数字上のスペックの割には速くなかった
あれならスカイラインの方が速かったわ
カムリは加速そこまで良くないけど採用されるもんなんだな >>915
FFだし幅も一気に広くなったから最初はとまどった
パトカーの乗員はさすがに大丈夫なんだろうけど >>912
カッケー
こんなのあったのか
高出力ジェネレータとモーター積んでたら笑う 燃費重視エンジンで並み居る暴走車に対抗できるのか？
北米用3.5Lだったりするかな パトカーは時速250km以上で逃げる車を追いかけないとダメだからカムリだと厳しいと思う。普通にベンツとかBMWにするのが良いと思う。
本当は昔のアリストみたいな国産車があれば良いんだけど。 カムリでチェイスとか絶対したくない(笑)
カーブでスッテンコロリンでしょ 現行クラウンの警察車両みた事ない
V6はやたら高いし
もはや基準に合わないんじゃないかな 新型クラウンは高速安定性も良くなったから返って良いのにね そんなに深追いしないからな、今の警察は
カムリ位の価格とパワーで十分と判断されたんでしょ >>924
>>925
そもそも歴代クラウンパトカーはほとんどが後期型だし
今もパトカー用に210系後期生産してるよ
現行が採用されるならマイチェンしたあとだよ
ただ国費のパトカーでHV車を調達したら初めての例になる >>928
>>929
カムリはHVだよ。ただあれは都費。
パトカーには国で一括購入して全国配備するもの（国費購入）と都道府県警が独自に購入する（県費購入）がある。
国費は排気量や出力とか細かい要求仕様があるので車種が限られるけど
県費は割と自由だから結構いろんな車種がある。警視庁のカムリ覆面はこれ。
国費は以前は2500cc以上で6気筒じゃないと駄目だったけど
何年か前に気筒数制限がなくなって出力制限に変わり、入札に勝ったレガシィの2.5ターボのパトカーが全国配備されたりした
現行クラウンは2.5HVと2.0ターボと3.5HVしかないから
初めてHVを国費全国配備するのか、排気量の仕様を緩和して2.0ターボ採用するのかはわからない 郵便ポストとか知的レベル疑われるから やめて欲しい >>932
事故った
アルファードが突っ込んできた
修復歴ありというかぐしゃぐしゃに
今でも首痛いわ というかよく読んだらアルファードが突っ込んできたのかよ
よく生きてたな 写真は無い
前の車は上に書いてある通りマークXスーチャのやつね、Mプラスね
後部座席に子供を乗せてなくて良かった
乗せてたら危なかったかも
買ったときにエアバッグ追加したのが役に立ったと思いたい
カムリにしたのは、運転が思いの外しやすかったのと価格的に同じだったから
クラウンは高い マークXは二代続けて乗ったけど高速ではみんな譲ってくれるから楽だったな
シルバーの3.5だから余裕あるし >>941
夏に特別仕様車出すから
マイナーは来年だろ カムリ買う金出したら速いだけなら
中古で他に沢山あるだろと思うけど
見た目が気に入ったから どうしようもない 前期の50カムリそろそろ12年目だけど、
新車の70いくか、ちょこちょこある飛び石傷や擦り傷などを
オールペンとかでリフレッシュやって大切に乗るか迷うところだ。
新車に400かけるか、今のドノーマルに100ぐらいで
エアロとかアルミとか車高調いれるか。 インサイト、実車イマイチだよね。やはりwsはかっこいい >>945
え？？
50系はもとより40系ですら最終モデルなら10年たってないはずだけど。。。。。時空超えたの？？ あ ごめん 令和で時空を読み間違ってたわ。
でも平成24年だからだいぶ前の感じだよ。
タイヤが次の車検で通らなさそうだし、当時は斬新だった
カロのアプリユニットなるディスプレイオーディオも液晶に気泡入ってタッチパネル死んだし。 50後潰れるまで乗りたい
それほど良い車(クラウンとは比較しない)
70は意味のないデカさが空しくなるよ
質実剛健、それが50後 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
