【HONDA】S2000 Part130【AP1 AP2】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512をコピペしてください
スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part129【AP1 AP2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579788830/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 S2000買うわ。
AP2にHKSのスーチャー入れれば最強なんだろ？ >>9
最強目指すならS買っていじっても無駄。
素直に35GT-R買った方が良い。 お前らの言う峠って２速5.60キロくらいの山道の事なの？ ホンダアクセスのパーツ注文するのに車検証って必要？ 直線の遅さは如何ともし難い
スーチャやらターボで武装すればなんとかなるものなのか ストレートで遅いとあんまり感じたことがない。
普段乗ってる車が遅いせいかもw >>20
ターボのような二次曲線的なGがないからかな
エンジン音のわりに遅い気がするわ >>18
VSA関係かもね
テストしてないだけなのか本当に壊れるのかLSDとかVSAはダメよが多いかと サーキット行かないならAP2(110)を選んでもいいと思うけどね。
VSAは普通に走っている分には壊れないよ。
自分はハンドル交換の際に静電気で舵角センサー壊したが。 もうちょいパワー欲しいなと思うのは鈴鹿の西ストレートの登りぐらい オーディオリッドだがasmで今日予約してきた
買いそこなった組だったが前スレの報告で助かったわ VSAはOFFにできるんだからLSD入れたら常時OFFにしておけばいいだけ
ハンドル脱着でセンサーが壊れるのも回避できない問題ではない
なのでそれで100型にしとけという理由にはならんよ >>28
＞ハンドル脱着でセンサーが壊れるのも回避できない問題ではない
「回避できない問題ではない」どころじゃねえ
まともな整備スキルがあれば普通に壊れませんw >>28
VSAはOFFでも完全には切れてないんだよね >>30
みんカラで
オフにしてれば介入は感じないよね
って話があったし、自分も全然感じないから切れてると思ってたよ
今改めて調べたら、ASMがチューニングロムの紹介で
VSAを完全に切れるようにしてる説明を見つけちゃった
ということは吊るしじゃスイッチだけオフにしても完全には切れてないんだね
まあいずれにしても大した問題ではないんじゃないか
俺なんか全く困らないし >>26
ジオメトリー上無理＆タイヤの無駄。
しっかり止めて横Gかけ過ぎない
V字ラインで立ち上がり重視な。 >>18
単純に付かないからだよ。
加工すればつくかも知れんけどかなり手間らしい… AP1にスーチャーかターボつけるキットはどこかから出てないの？ >>37
HKSのスーチャーってAP1もいけるんです？
前にサイト見たらAP2って書いてあった気が S2000の良さはNAのフィーリングだと思うんだけどなんで過給機付けたがるんだ理解できん NAのまま2400cc化かエンジンそのままで過給器だとそんな値段変わらん割に過給器のが速いから、速さだけを求めるならそうなるんかな～ 昔フジの単車ゼロヨンでタンクにラジコンの燃料(ニトロ20%)入れて走った人が300メートル地点で焼き付いたけどそのままゴールしたら良いタイム出てたよw >>43
君が乗らないことだな。
マジな話を言えば軽量化だろ。 >>46
この車の軽量化ってカーボンボンネットとかカーボントランクとかFRPドアとかにすればいいの？
前の車の時はリアシートやらリアの内装全部剥がしたりしてたけどこの車は金掛けないと軽量化出来なそうｗ >>47
チタンマフラーで20kg軽くなるからおすすめ 金かけないで軽くするならスペアタイヤ位だろうかな？ボンネットはたいして軽くならないけど、ドアとマフラーとシートを変えるとだいぶ軽くなるよ。 >>50
体重だろ事務職S2乗りのオッさん達なら15 kgはイケる。 あとは、2次エアポンプ除去とリチウムバッテリーくらいしか思い浮かばないな。
屋根もオープンにすれば重いものが後ろに来るし。 >>50
幌のモーターは2キロくらいしか無いと聞いたが シート、2脚ともユーロスター2に交換したら純正よりも重くなった。
セミバケ用のシートレールが思いのほか重いのね。 昔、豆腐屋のおじさんから軽くする場所が大切と聞いたんだが
今の時代は場所は関係なく重量が重要なのか？ レースカーじゃ無いんだから10-20キロ位じゃ素人には分からん
過去の経験から言えば、100Kg近く、50馬力以上の変化だったら分かった。
どちらか片方の変化でも分かる。 鈍感自慢かw
ガソリン満タンと半分以下でも違いくらいわかるよ
レイズの鍛造ホイールでも余裕でわかる 鈍感すぎw 助手席に人乗せてもわからないのか。残念だね。 まーおっしゃる通り素人だから分からんのだろうね
素人すぎるやろw >>63
それ位は分かる。
しかしベストタイムの差は殆ど出ない。
ラップすると落ち幅がちょっと多い位。 自己申告制です！
同乗走行でタイムが殆ど変わらないってのは上手いのか下手なのか～ｗ いつもガソリン満タンでサーキット行くんだけどガソリン半分以下になってからが1番タイム出るんだけどｗ >>65
助手席に乗ってくれる知人が100キロ近いってことだけはわかった。 オイル交換でエンジンの吹け上がりや荒々しくなくなったりシフトチェンジ時の回転誤差許容幅が増える気がするのは気のせい？
5000km前後で交換してるけど半年位のスパン
ディーラーの人はオイルの状態悪くないとは言われるけどオイル交換頻度に問題あるのかプラシーボなのか気になる >>72
エンジンオイルの交換の話
25万キロ走ってシンクロ痛んでてシフトチェンジシビアだっていう前提があるからかもしれないけど >>72
沢山はしってますな
回転誤差許容幅ってなんでしょうか？シフトアップしたときのドロップが多くなるって事？ >>68
コレクタータンクって知ってる？
軽くなってからタイムが出てるレベルなら付けてもいいと思うよ。
まぁ楽しく走る人なら不要だけどね
ﾑﾀﾞﾚｽｽﾏｿ >>74
自分で言っといてなんだけど、そんな言葉が本当に有るのかは知らないです、ごめんなさい
ウチの車のシフトはそもそも回転数がかなり合わないと入らないんだけど
それ以下の差でも少しズレてる時はクラッチ繋いだ時にエンジンとミッションの回転数の差で微細な振動が有る
オイル交換直後はそれがスッと繋がる気がします
とても限定された条件での話だし、そもそもトンチンカンな事言ってたらすいません
エンジンオイル交換してもらうたびに良い車だなぁと思い返すのが、勘違いなのか実際変化してるのかが知りたかっただけです メーカーが頑張って専用シャシー作って 低重心、重量配分50：50 に設計したものを素人
が高い金だしてアフターパーツに交換してわざわざバランス崩すとかイミフすぎるわｗ そら純正状態じゃ個々のニーズに合わせて作ってるわけじゃないからな 純正有り無し？論争はじまった？笑
エキマニ、触媒、マフラー、フルバケ2脚、ステアリング、ホイール、足回り、ブレーキ、タイヤを交換。。最&高 5050有難がるけどあれって運転手乗ってなのか助手席もなのか想定した体重は？満タンなの？空なの？とか疑問がある マツダはいいよな
開発陣自ら、
メーカーとしてはやれるだけのことはやったから、
あとは使用目的に合わせてアフターパーツでカスタマイズしてください
と言っているから、「純正が至高」と勘違いする人が少ない >>83
みんカラ見ると実測で運転手1人ガソリン半分ハードトップで49対51になる人がいるね クローズドコースでタイムを出したり競うのではないのであれば、各々と懐事情と相談して好きなアフターパーツに交換すればよいかと。
周りに何を言われようが、所有者が満足出来ればいいんだよ。 静的重量バランスなんかあんま関係ない。
大事なのは低ヨー慣性モーメント。
BMWみたいにトランクに重りつめばいくらでも数字なんか合わせられる。 あとs2は低重心ではないからな
確かにホイールベース内に納めてはいるがエンジン搭載位置も燃料タンク位置も低くない
例えば8と比べると一目瞭然だよ
あとxぼんフレームのおかげでメインフレームも高い位置にあるしな 自分で計算したわけじゃなく拾ってきたデータだけど、重心高は475mmだから特別低重心ではないね
やたらスポーツカーかもどきかの議論のやり玉に挙げられる86、ロードスターの方が低い 理にかなってるのは911シリーズなんだよな。
低重心に鬼のトラクション
ロールも少なく早くアクセルを踏める。 >>91
91だから911なのかw
911のどこが理想なんだ、あれは運動性能的には破滅的だ。
空間効率のみ、発想はFFといっしょだ。
ただポルシェのエンジニアが変態なのと
ファンが酔狂だからRRであの性能になっちまう。
ポルシェのレーシングカーはMRだし、911の後継車としてFRも作ってただろ。 ポルシェのは車名が全てを物語ってるよな911
(992)とかもはやポルシェファン以外には意味不明だろ
顧客が911の様式美をいつまで経っても求めてくるからMRにも出来ないしV型にも出来ない 俺も昔は純正厨だったから分からなくも無いけどな・・・
アフターパーツに替えてここまで良くなるとは夢にも思わなかった。
純正に固執するのは何とも食わず嫌いで可哀想だ。
良く出来た車に乗ってみれば良いのに。 >>97
サーキットじゃなくても実感出来るのかな？ 無限のマフラーなんかは簡単に実感できたよ
低速トルクの細りと高回転の抜けの良さがキャラクターにあってて好きだった
もう若くない今は純正だけど >>94
いやいや後だしで悪いけどノーマルの話でね 町乗りからサーキットまで問題なく楽しめるかなと思ってねw
S2を速く走れる様に弄ってサーキット寄りに作り上げた結果車検や町乗りで窮屈になるならと…
今なら500出せば911買えるじゃんw >>100
ごめん、1台ですべて済ませるっていう発想皆無。 パワーが出ると今度は音量や特定の回転数での篭り音が気になったり、なかなか難しい。
軽量化もオープンカーってのは変な振動出そうで難しそう。
ポルシェのFRは変速機がリアにあるタイプでLFAと同じか。S2000の後継ではぜひそうして欲しい。 >>98
内容次第だろうけどサーキットじゃなくても実感できるよ。
みんカラとかで評判の良いパーツを順に付け足してて、S2に更に磨きがかかってる。
吸排気系でも、ボディ補強でも、純正ストレーキの流用とかでも。
合わないパーツは最悪売ればいいしね。
それにしても、ホントすごい車だ。 所詮趣味だからな
なんでもかんでも性能アップだけが目的じゃないし 質感を上げるってのも良いんじゃない。
例えば強化トランスミッションステーなんてシフトノブのプルプルかかなり減るからいいよ。 そそ、所詮趣味だし正に質感アップに力を注いでる。
シフトは強化ステーとカラー入れて良くなったし、
デフマウントカラーとデフダンパー入れたら極低速時の発進停止が滑らかになった。いいよこれ。 >>93
レーシングカートは職業ドライバーの仕事の道具なので
レジャーとして楽しむのならレンタルカートではないかね？ >>107
レンタルカートで本来のカートの楽しさが分かると思ってるのかこの馬鹿は 汚れた大人になってしまって…
遊園地のカートでもワクワクしたあの頃に戻りたい。 純正シートはゴミクズ。
フルバケに替えたら別の車に乗ったかと思うほど運転しやすくなった。
あと着座高、純正で満足してる奴の気が知れない。 >>113
純正至高って言ってる奴は住んでる世界が違うんだよ。強いて言えば御花畑。
過剰チューニングでも泥沼。 >>113
おれ割と純正厨だけど、シートがダメなのは同感できる。
なんでこのシートでgo出せたのか意味がわからない…300万もする車だから革シートにしろと営業から要望でも出たとしか思えない… 以前開発の方にそれについて聞いた事あるよ
S2000はタイプRやクローズドボディのピュアスポーツカーとは違う、あくまでオープンエアーを楽しむスポーツカーだから
雨や汚れに強い本革シートが本来の姿だと
目を三角にして走るような車にはホンダもちゃんとバケットシートを装着してると
タイプRを設定しなかったのもS2000は剛性が足りずタイプRを名乗る車は作れないからだと ASMあたりでレカロを勧められるがままに装着するS2000オーナーが多いけど
本当に必要なのか冷静になった方が良いかも 別に買うのは個人の自由なんだしいいんじゃねぇの。
変に足回りやエンジンいじるよりマシだと思うけど。 ステアリングとシートポジションが自分にあってる位置に決まると尚更楽しい車になるのは確か シート変えたいんだが、純正シートの置き場所がないんだよな
みんなどうしてるの？ 本当に必要か冷静!?
そもそもS2000自体、本当に必要な車じゃないよw
ホンダ専門店でビジネスしたり、レースに出ている人以外はね S2000が本当に必要な人間ばっかのスレで何を言ってるんだ ヤフオクに出てるフルバケはasm仕様ばっかりだよな
ノリで買って不便だから売るっていうライトユーザー？がおおいんかね >>124
どうしてもASM叩きたいんだなw
あーでもないコーデも無いガキみたいな因縁つけてさw オートバックス限定じゃない無印RS-G、変なデザイン入っててかっこ悪いんだよ
昔はRS-G GKがラインナップになかったし
でもASM限定のASM刺繍入り、あれはない >>125
いやいや、ちょっと落ち着けやw
>>126
モデルチェンジ前はSK2やね
GKになってカッコ悪くなったよな
助手席用に運転席とお揃いで買おうとおもったらいつの間にかモデルチェンジしてて困ったわ >>121
俺はパソコンをコタツ位の高さの台に置いてるからキャスター付けてパソコンチェアーにしてる オレはワイルドに会社の産廃の箱にぶん投げてやったぜぃ フルバケ入れるだけでタイム上がるし何より運転の楽しさがめちゃくちゃアップする シートの出来はまだまだ外国車にはおいついてないよねぇ 長時間、下道乗ったら腰にキタわ
純正ファブリックシート 関東→関西を下道で往復したけど腰にはこなかったよRSG しかしアラフィフなので体は…w >>113
何も分かってない。純正より着座位置下げたら、パーキングチケットが本当に取り辛くなる。 >>134
DC2は基本EGシビック(1992年販売)と同じ箱だぞ。
いくらなんでも比べる対象がひどいやろw シートポジション下げると視界がですね
座高高いと問題ないのかな >>137
めちゃくちゃ大事なことだ。
小柄な女性が純正S2000に乗って、ショッピングセンターの駐車場でチケット取れなかったら大渋滞だ。
多分その女性はホンダを嫌いになるだろう。
そういう初歩的ことはメーカーとして絶対に外してはならない。 うん、純正はね。
日本人やらアメリカ人やら男性やら女性やらの95%を満たすモデルがあったりするよね。
で、好きでこの車に乗ってる人が自分により合う様にカスタムするのは
それはそれで本人が困らず満足してるならありだよね。
で、着座位置下げると何が良くなるのか興味あるので教えて下さい。
何センチ下がってる？ 3センチくらいかな。
ステアリングの高さがちょうど良くなって良かったけどね。
純正シートだとゲームセンターにあるレースゲームみたいに変な位置にステアリングが来ておもちゃの車を運転してるようで気持ち悪かった。 >>141
わかる。シートが高いのに比べてハンドルが相対的に低いから、ハンドルと太ももが妙に近い。
シート高だけ下がれば全てがスッと落ち着くと思ってるが、なかなか純正から交換できない… >>142
ステアリング位置だけなら32φという回避手段もあるよ！ >>140
＞で、着座位置下げると何が良くなるのか興味あるので教えて下さい。
S2000に乗っているの？
走りに興味がなく、ミニバンか、軽ワゴン乗っている人と同じ感性 >>147
S2に乗っている人が車に求めている事なんて人それぞれでしょ
着座位置を下げるのは、楽しみ方や体型の違いで必要性は変わるし >>148
他人がどんな着座位置を希望しているかどうでもいいが、
下げると何が良くなるのか知らない人が、S2000に乗っているってことはないだろうと思っただけだよ >>149
こういう意識高い系馬鹿うんざり
意識高いでもないか >>149
内容から読み取ると、本人は分かっててわざと書いているでしょ これに付け付けられるレカロの干渉しないセミバケットないの？ >>153
専門店に相談すれば？
西はあそこで東はあそこ。 オープンスポーツだとしてもサーキットだと割と速いから走らせたくなる 今年６月に満21年の車検なんだよな。
今回は車検受けるけど、その先どうしようかと考えたりしてる。
型落ちのボクスターにでも…と思ったり。
そんな話をディーラー担当にしたら、２年以内くらいに新しいS出るから、それにしましょう！って。
どうせ高くなるし買えんわな。 新しいS ってひっくり返したシビックの奴だよね あれ話消えたとおもってたら続いていたんだねｗ
まー出ても現行シビックRと同等かそれ以上の値段だよね たとえその話が事実でもこのコロナショックで開発中止だろうな HSV市販してたらLFAみたいな音してたんかな。
買えなくても憧れた。 LFAの音は嫌いじゃないがいかにもヤマハっぽい線の細い音だよね。ホンダの音はもっと芯のある力強い音。
スズキやカワサキは(ry 昔から乗りたいと憧れていましたが…
中古が高いよー
車屋に200万出してもまともな個体なかなか無いよ言われた… >>165
うちの1999年式最初期型で7万キロ、事故歴なし、イエロー、Spoon車高調、マフラー、エキマニ、ECU、無限フルバケ、17inアルミ、幾らで買い取ってもらえるかな？ >>166
SPOON車高調入れようか迷ってるんだけどどんな感じ？ >>168
20年前に入れてるものだから、現行とは違うと思うよ。 >>166
個人売買で120
買取で80
店頭で200ってとこやな 極上車だけが高いのはわかるけど、最近のおしなべて高い相場は異常な感じがする >>166
ノーマルに戻した方が店には高く売れそうだ。
個人売買はふところ次第だからなんとも >>170
買い取りだと100いかないか。
機関良好だから乗り潰すしかないな。 >>173
評価点4.5、内装Bと仮定して、
買い取り120
業者オークション165
店頭販売販売210
乗り出し240
ぐらいかと。
ECUと無限フルバケは外してオクで売るのがよいかと。
ホイールもRAYSやBBSなら外して別売りかな。
本当に欲しい車が見つかるまでは、売らずに乗り続けようぜ。 黄色は趣味性の高い色だから買い取り微妙。
てか無限のフルバケほしい… 無限のフルバケはクッションペラペラだしスリムな人向けだね。
自分にはフィットしてるけど。
レカロ付きに乗らせてもらったことあるけど、柔らかくて落ち着かなかった。 ヤフオクにたくさん安いの出てる
状態なんか直していけば問題ないよ 最近無限のs1がヤフオクで20万越えで落札続いてたけど何かあったの？
高騰し過ぎてる気がするんだけど >>177
ヤフオク見たけど全く無限ないけど…
一応今ブリッドのローマックスついてるしな…
なんで無限て細いからよ
俺も… >>179
車両本体のことじゃね？本人どう意図してたかしらんが。 スーツで乗り込むとき、左尻ポケットのボタンがシートベルト金具の穴に引っかかってしまった
3回もあります
絶妙な位置 セカンドカーで週末に60キロくらいドライブするくらいなんだけど、今朝、オイル量のチェックしようとボンネットを久しぶりに開けたらエンジンが水滴だらけ💧
駐車場が砂利、昨晩の雨、ボディカバー使用の上に冬場だからかもしれないけど.....
オイルの方は黄金色してたから大丈夫そうだけど、冬場の車ってこんなものなの?
今まで気にしていなかったから正直びっくりした。 >>183
全国的に今日は昨日より気温高いようだし、
地面からの水蒸気がボンネット内に留まるのは普通の事だと思うよ 駐車場が砂利や土の場合は雨降りの後に晴れたらカバー外して湿気を逃がさないと返って錆のを進行させるから気を付けないと…
走った後に洗車してすぐにガレージに入れたりカバー掛けるのも良く無いね 野ざらしの駐車場にオープンカーを置くツワモノって・・・
オープンカーの気持ちになればせめて屋根付き駐車場を提供してあげて欲しいよなｗ 屋根付きをちょっと距離あるけど借りてる。
シャッター付は手がでなかった。 >>186
思い入れがお強いことは結構ですけど、他人が理解できない思い込みで「オープンカーなんだから屋根付きにしてあげるべき」とべき論を語るのはなんだかなぁって感じ。
めんどくさい人なのかなぁ。 >>185
例えばですが、砂利や土駐車場にテント用の破れにくい生地を引いてアンカー打ったら湿気って防止できるんでしょうか？ >>189
地面の真ん中辺りを少し盛って蒲鉾型にしてブルーシート等のビニールなら水は車の脇に流れるし地面からの湿気も上がって来ないから良いと思うよ。
良く泥はねを嫌ってジュータンを敷いてる人いるけどアレはジュータンが水分を含んで何時までも乾かないから車には良く無い。 >>188
気に入らなければスルーすれば良いじゃん
性格悪そう >>191
スルーしたら気分悪いと思ってる人が居ないってことになっちゃうからね。
わかるかな？ 無いです
MTなんてすぐに慣れるから免許さえ持ってれば問題ないよ 最近は男でもＡＴ限定免許が多いらしいな
Ｓ2000は生産終了車だし、オープンカーだし、ほぼほぼこの手の人には縁も興味もない車だな S2000からあのシフトフィールなくしてＡＴで流すような感じで乗るとただ狭くてうるさいだけのあれな車になるからオートマ欲しい人はZ4やロドスタ乗った方が幸せになると思う
あくまでオープンカーとしてはロドスタのが完成度たかいよ。 このエンジンとATとの相性は最悪だろうなw
縦置き用ATなんてホンダにないし。限定解除するのがどうしても嫌なら1JZでものせてATにしたほうが賢いな。 86とか値段下がってきてるからオートマ買うならオススメ 幌交換安く出来る所ないかな？
社外品でも13～15万くらいですよね？ >>202
人に聞くなら自分の居住地域くらい宣言するのが常識だろう。 >>202
千葉まで行って交換したけれど
5年前でその位でした
その後、少し値上がりしたとblogで見た オーディオ蓋買ったの忘れそう 合わせて買う部品注文してないからどーせつけないけど >>203
ごめんね、愛知です。
>>204
やっぱり、、それ位はしますね。
自力で交換した人いるかな？ >>204
自分も千葉まで行って交換したよ
千葉市の某店、同じお店かな？ 15万なら寺でも前期スクリーンの骨を変えなければガラス幌の張り替えは出来るでしょう？
値上がりして今は無理なのかな？ 白にラクダ色の幌見たことあるけど品があって良いなと思った
それも千葉の店のかな 保険の更新案内来たけどAP2なのになんだこれw
車両9(前年5)対物5(2)傷害7(4)
これ同じ条件だと上がるよね 久し振りにイモラオレンジが走ってたの見た
日が暮れた頃だったけど暗くても造形がよくわかる色だね 赤かオレンジか黄色が欲しかったけどオレンジはタマ数少なくてそもそも選べなかった事を思い出した イモラオレンジ良いよね
派手かと思いきや結構渋い感じですごくカッコいい 昨年グランプリホワイト買ったがオレンジかイエローにすれば良かったと激しく後悔 スバルも大概やけどS2乗ってる時街中で見かけたS2乗りもだいぶきもかった
おんなじ車線ずっと走ってくるし右折で別れる時手振りながら全開加速してて障害あるんかと思った思い出 俺も街中ぷら～ってしてる時、s15乗ってる若い子に同じような事された イモラオレンジは税抜きで25万円高だったっけな
同じ色のハズなんだがNA型NSXでは50万円高なんだよな やっと納車されたんだけど車検証って何処に収納するのが定番なの？ >>228
助手席の足元の網の所か、後ろのトランクの工具入れの所じゃね 車検証はトランクかな。車内収納はグラサンとCDで即埋まったw 助手席後ろですね
俺は整備記録のバインダーもあるから、パカパカには入らないかな 盗難とかにあったら面倒いから
車検証は写真とってスマホに入れとけば良いんじゃないの？ >>238
助手席を交換してない人はそれでいいかもね。 >>225
右左折時は徐行と、いうルールがありますので
その人はルール無用の悪党ですな
関わらないが吉 おれは一時停止書いてあっても
見通しよくて警察いなかったら完全に無視してるわ
従う意味ないから S2000乗ってから、公道では峠のやや登り以外でアクセル床まで踏んだことないけど、
みんな踏んでるの？
ロドスタの時は踏みまくったけど 車検証入れまさか助手席の後ろにその様なスペースが有るとは思わなかった。サンクスです。 自分のAP1は有るよ。
ついでにドリンクホルダーは何がオススメですかね？ AP1買うとしても130より前のモデル買うのは避けた方が無難ですか？ AP1-130のワイも助手席後ろに収納スペースなんて無いぞ >>251
シートの後ろってそういうことか
勘違いしてたわ そこに網をつけるオプションかったけど使わんかったなぁ S2000売却考えたことある人居る？
満21年になるので替えたい気もあるけど、乗るたびに勿体ないよなーって思うし。 置いといて増車すればいい
次の車が気に入ったならば売却すれば良し >>254
そう 1度手放したらもう乗れない気がするし、自分のは程度が良く大事に乗ってきたから何時でも買い戻せるように息子に譲った俺は正解か？w 一粒で二度おいしい車
オープンカーでエンジン音を楽しめる車ってないし >>256
何時でも息子から買い戻せる、そこには息子の意思は関係ないみたいな書き方だなw
そんな事はないだろうけど、大切に乗ってきた車が近くにあるのは諸刃の剣だぞ
息子の不注意で車に何かあっても、溝が生まれないように適切に対処してね >>259
ポルポルおじさんが分からないw
ここで唐突にポルシェの話をはじめるウザイおっさんのこと？ ビニールのリアウインド割れてしまった。。。
寒いから気をつけて開けたのに。。。。
自動車税もあるこの時期にくそおおおお 11年くらい前はスクリーンのみ４万で交換できたけど… 私も昔割った経験あるけどホムセンDIYで新品そのものに出来ましたよ 結婚して手放したけど、離婚したのでまた買いました。 婚約して手放したけど、結婚せずに別れたのでまた買いましたよ。俺は。 俺は結婚前にR32GT-Rに乗ってて、結婚後一年でS2000に替えた。
それから早21年になろうとしてる。 >>271
まあ当然足らなくなるから、ミニバンがもう一台あるよ。
子供が小学生までは助手席に二人押し込んでたこともあるけどね。 >>272
ミニバンってライトバンの小さいやつかと思ったら全然小さく無いのな
イメージ的にはミニバス >>272
まぁ良かった
子供出来ない家庭には色々気を使うじゃん
遠回しに言わんと >>274
気遣いありがとう。
幸せなことに4人もおりますわ(笑) 初期の頃のピラーが黒いモデルのピラーのラッピング剥がした方おられませんか？
バキバキになってきたのでこの際取ってしまおうかと思ってるのですが
綺麗に取れるのか不安があるので成功例や失敗例を聞いてみたいです >>277
https://youtu.be/lbPnIgHY-WU
前に見てたビートレストアで似たような作業やってた。4分12秒～。車種違うけどこんな感じかもっていう参考までに。 >>278
ありがとうございます
参考にさせて頂きます アルテッツァで使っていた8J+38のホイールを貰ったんだけど、リアでもはみ出しますかね？ そろそろ全塗装したいやね
ぬるぬるのてかてかにしたい
ap1-200も15年選手やねぇ >>280
車高とタイヤ幅次第だけど、車検にぎりぎり通せるかなって感じ。 >>282
タイヤは225/45-17の予定です。
ちょい厳しそうですね。
使うかは考えたいと思います、ありがとう。 >>283
自分はリア8J＋40に225/45-17入れてます
地上最低高95mmくらいの車高でユーザー車検通しましたよ
リムガードなしスタッドレスでやや引っ張り気味なので、リムいちって感じです
ツメ折りなしだけど、バンプ時の干渉なし
8J＋38、ノーマル車高だったら「はみ出てんねー」って感じになると思います >>266
離婚してないけど息が詰まるんで
自宅から離れた車庫置いてくるわ
って出て来て
車庫の中のS2000内でビール味わってる時間が増えた 娘つれて鎌倉にお墓参り来たけど
すげー渋滞してるな( >_<) S2000で紅葉のいろは坂(上り)の渋滞。
あれは泣いた。 これだけ暖かくなると、オープンカーとしての機能全開だな
これ以上暑いとそれはそれで辛いけど オープンカーとしてはこの季節が一番気持ちいい。
気温があがって周回する人達はシーズン終了だが。 バック駐車するときにドア開けて後退してたら見えなかった段差乗り越えて
バキッって何処かから鳴ったんだけどドア開けるのヤバかったかな… 一般常識的な段差だとするとそんなヤワな車じゃないよ 南九州ではオープンの季節は終わった
もう気合の入ってる一部の層しか開けてない
オープンの季節は秋～花粉の飛来まで >>297
夏の夜にルーフ開けて、きゃりーぱみゅぱみゅ爆音でかけながら走るのしゅき 四肢を失い残りの人生を芋虫となって生きさらばえろクズどもが クズどもがおじさんはスルーという共通認識で良かったですよね？ >>299
義理の弟が乙武に顔がそっくりなんだよね ポコタケ1本足で不倫、黒子は大変。
>299の様に主張するけど無責任体質
あ、カラダ無いから責任も無いかw。 常に車内換気が完ぺきでコロナウイルスなんて関係ないＳ２０００は今こそ評価されるべきだな エニカーはじめカーシェアはちょっとだけ興味はある。
高いけど。 カーシェアとか貸す方も借りる方も揉め倒す可能性考えたら有り得ん この時季にアイドリング9分とかクソうるせえボロ車にクズオーナーが
コロナはいい機会だ
ビンボーくせえクソ車作ったホンダは潰れてしまえ >>314
シーっ！小学校しか行ってない低学歴だから刺激したらダメ！w クズ共が死ねの人はS2000乗りだと思うわ
俺には分かるぞw コロナショックの影響で全体的にヤフオクの相場が下がっているけど、S2000の欲しいと思ったパーツは値下がりしないね
全く落札出来んよ
そこそこお金に余裕がある人が多いのかな？
他の車やバイクの部品はいい感じで落札出来ているのに 乗り心地の悪い2座オープンという時点で複数台持ちの可能性がグッと上がる
加えて新品パーツがいくつか欠品してる若しくは販売終了してるとなるとそりゃー相場は安定するだろね 春はS2初心者が多そうだからいい事を教えてあげよう。
巡航時の低速ノック、振動・ザラつき
雨、高温・高湿、アクセルオフ、アイドリング、エンジン低温時の振動・ストール
排ガス悪臭
カム切り替わり時のパンチ力の無さ
5万ｋｍ以上イグニッションコイル無交換
心当たりある車両は、イグニッションコイルを社外品（NGK推奨）でいいから
新品に交換しとけ。
無駄なアフターパーツ購入するよりよっぽど幸せになれるからｗ
10万ｋｍ以上は問答無用で交換、あと必ず新品な中古はダメよ。 おれのも5万キロちょとでイグニッションコイル死んだわ カプラーもバッキバキだし熱害おおいエンジンなんかもね >>319
あーもうその症状ほとんど当てはまるわ。一本死んだから、新品に変えたけど、ほかもだめだって事か 最近ヘッドカバーの結晶塗装が端から剥がれ始めてきて悲しい
剥がれたとこだけ塗り直しとか出来ないもん？ 数カ月前にNGKのコイルに変えたけど純正新品よりだいぶ安かった。 >>325
2万円だね。海外製っぽいのが一台分8000円であるけど流石に良くないかな？ >>326
モノを全く知らないし、
何かあっても俺には影響も責任も無いから気になるなら失敗覚悟で試してみたら良いんじゃない？ 2速3速の時のアクセルオンオフでのガクツキが凄いんだけどイグニッションコイル変えてみようかな
最初エンジンマウント逝ってると思ったら全然大丈夫そうだったし コイルの所のカバー外せるなら外した方がいいな
あれは熱こもる まあ法定速度内でもハードウェットでアクセル煽ってクラッチ雑に繋いだらスピンとは思うけど…… S2乗るなら峠でドラテク上達させてから乗れ。初心者はS2乗るな。
とろい奴はぶっ飛ばすよ。 >>333
この人スレにも降臨してたよな
俺も廃車にしてしまったことあるから気持ちはようわかる
残念だね >>335
いるよなこういう超自己中で趣味の敷居を上げて
結果自分の首を絞めることになるのがわからないやつ
初心者に峠勧める奴は例外なくボンクラだとみなしてるけどやっぱハズレねーわ そもそも峠を攻める奴はＳ２０００みたいな車は買わないだろ
面白くないし
特にＡＰ１は 最近気がついたんだけど、この車もしかして車高高めのが速い…？割と下げてたけど車高上げたらピーキーさもマシになりタイム上がった s2000 のsって、何のsかな？
typeＲはレーシング？
typeＳはスポーツ？ イグニッションコイル買った。NGKの。怪しい中国製のコイルに1万近くは出せないなー。 そういえば、以前、米国人と話していたときにサーキットが通じなくて、Race wayに言い換えて伝えたのを思い出した。
単にその人が車に興味がなかっただけかも知れないけど、米国だとレースコースをサーキットって呼ぶのは一般的じゃないのかな？ F1やってるとこサーキット•オブ•ジ•アメリカズって名前だし普通にサーキットなんちゃう サーキットのコーナーで急にエンジン止まったんですけどこれってガス欠症状ですか？
ガソリンは半分より少し下回ってた時です。 日本じゃサーキットと言えば意味はほぼ一択だけど
英語だと循環の意味でいろいろ使われるから >>353
バフッバフって失速したならガス欠だろうけど何処の何コーナーでのはなし？かなりの高速コーナーじゃないとそのガソリン量ではならないんじゃないかな？
そもそもエンジン止まったって表現がよくわからんぜよ レスどうもです。
和製英語じゃないし、その時は米語と英語の違いかとも思ったのですが、米国でも普通に使ってそうですね。 >>355
そんな感じの症状ではなかったので違うかもしれないです
3速でコーナー突っ込んで2速に落として加速しようとしたら吹けなくて、メーター見たら真っ暗になっててエンジンも止まっててそのまま惰性で草むらに退避した感じです >>357
メーターが真っ暗なのになぜガス欠だと思ったの？ >>359
これに1票
どうやって再始動したか思い出せ バッテリー端子外れたんじゃね。
普段乗りしてないと直ぐ上がるからな。
しょっ中外すとマイナス端子は癖がついてすっぽ抜ける。サーキット同様、乗る時だけテープで押さえ込んでおくのが吉 >>365
走行中エンジン切るとオルタ死ぬんです…？ >>367
正直説明が少な過ぎてよくわからん
再始動できたの？ その特徴は膝でキーで決まりやがな。膝でキーで間違いないって。 交換用イグニッションコイルは安くて信頼性の高いNGK製で全交換な。
怪しい中国製を使うぐらいならヘタった純正をそのまま使ったほうがまし。
純正コイルの寿命が短い理由は熱害もあるだろうが、レース用エンジンみたいな
高圧縮、燃焼室・ポート・カム形状の影響で失火しやすいから少しコイルがヘタると
その影響がもろに出力低下として現れると予想。
逆に言うと、点火系の改造（圧上げやマルチスパーク）が効果的なエンジンとも
言えるわけだ。 >>371
なら膝でキーでしたありがとうございました！ 本当に個人の偏見で申し訳ないんだけどオープンスポーツの赤内装て昭和のセンスだなぁと思うわ みんな膝キーしないよう、攻めるときはキーホルダーは外そうな >>375
それがどうしたっての。
令和の取り柄無いヨタ車よりよっぽど個性があって良いわ。 >>350
circuitは回路だな
工場勤務してる設計者に聞いてみ？ >>375
わかる
BGMは当時のロックと相性よさそう >>375
昭和の国産車で赤内装なんてあったかな？ >>379
そうですね。
自分自身が電機メーカーの開発職なので。
うちはEMS生産に切り替えちゃったので工場にデザイン部門はないですが。 短パン履いてるとキーレスがヒザをワサワサしてムカつくんじゃー 膝キーとか想像つかないと思ったらキーホルダーでｼﾞｬﾗｼﾞｬﾗさせてんのか納得 うちのは薄黄色？ファブリックシートだが
もうちょい色派手でも良かったのではと >>385
キーホルダーつけてなくてもなるよ
身長低い
短足
シートがハンドルから遠い
シート低い
腕だけじゃ体支えきれないほど横Gかかるような走り方をしたことがない
↑このどれかまたは複数に該当してるんだと思う
パワステがいきなり効かなくなる
回転合わせできなくてリアがロックする
こういう現象を起こすので個人的な見解ではリコールもんの設計ミス >>388
ドラテク無いなら
大人しくオートマロドスタ乗っとけば 17万km走ってて、2度ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点灯したことがあり
整備工場に診て頂いたのですが原因が分からず(O2ｾﾝｻｰではなかった)
>>319さんの書き込みを見て、早速NGKのｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ ｺｲﾙとｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞに交換してみました
純正はDenso製なんですかね
これで点灯しないといいな 赤というか、キャバレーみたいなえんじ色っぽい内装は確かに昭和的センスかも。
昔、近所のおじさんが乗っていたZ31がダッシュボード、ハンドル、シートがえんじ一色でした。
かくいう自分はボディカラーも内装も赤です。 >>392
また点灯するようなことがあれば
他で診てもらおうと思います
ありがとう 前から気になってたんだけどこの車のサイドミラーって
凸率？が他の車とだいぶ違くない？？
距離感は掴みやすいけど広い範囲は見えないというか 小生は真っ直ぐ駐車出来ない(´・ω・`)
毎回左右どっちかが斜めになる >>396
大体の人が無理な車やでw
前後輪のトレッドに差があると難しいね ブリュブリュオーバーフェンダーみたいになってる車はなかなかまっすぐ駐車できない時あるね 自分の想像よりもうちょっと左斜めになるように止めるとわりかし上手く行く気がする すみません。
エンジンからオイル漏れで教えて頂きたいのです。
正面から見て赤ヘッドカバーの下にある六角穴ボルト（？）部からオイルが滲んで漏れています。
ヘッドカバーの隙間からではないことは確認済です。
※一度清掃して六角穴ボルトの周りから漏れているのを確認
ネットで調べましたが、ここからのオイル漏れの事例は発見できませんでした。
これは時計周りに締めれば、改善されるのでしょうか？
それともエンジン内部に影響があるために、外から締める行為はダメでしょうか？ >>400
カムチェーンのドリブンギアとカムシャフトのアイドラギアのセンターシャフトかな？
締めればオイル漏れが止まるような類のボルトじゃないです。
ちゃんと直すなら一度外してOリングの交換が必要ですが、ギアが落ちるのでヘッドカバーの取り外しも必要になってきます。
気になるなら外から耐油性のシーリング剤でも塗っておきましょう。 >>401
ありがとうございます。
シーリング材を試してみます。 7.5J+50のホイールに225/45のタイヤの4本通しにしてみた。
装着前はリヤが標準より細くなる事に少し抵抗があったが、いざ装着してみると気にならなくなったよ。
街乗りだけならローテーションも出来るしありだね。 前スレだったか、
17インチ9.5J+50探してるニキあれからどうしただろうか
人柱よろしくとか言って海外メーカー挙げた者だけど
あの時既にADVANのホイールにドンピシャのが出てて今もラインナップにあるみたい
人柱してくれてたら申し訳ない
ttp://www.yokohamawheel.jp/brand/advan_tc-4/index_jpn.html >>403
リヤはスペーサー５ミリくらい入れれば引っ込み感無くなるけど
フロントはバンプでインナー擦らない？ >>405
装着後余り走っていなく、まだインナーは擦っていないかな。
タイヤが225だとサイズ的に擦りそうだよね。
ところで7.5Jのホイールに245/40は装着厳しい？
去年の年末に買った新品同様のタイヤが、純正ホイールについているんだよね。
ローテーションは出来なくなるけど、装着出来そうなら使いたいかなとも思ってて。 >>406
トラブって、エスニック乗りはバカと言われたくないから、
推奨リム幅守ったら？ >>406
7.5Jに245-40だとドラスリみたいにタイヤ太でモッコリするからかっこ悪いと思う。
8Jに245-40でもタイヤが太すぎて辞めたから、ちなみにネオバで…
8Jに235-40でもこんな感じだよ
https://i.imgur.com/eUgsL5x.jpg JWA規格によると245/40R17の許容リム幅は8.0～9.5J。7.5Jでも収まるだろうけど規格外なので自己責任でどうぞ。
7.5J＋48に225/45R17入れてるけどバンプ時に擦る。クリップ飛んでった。
7.5J＋48に215/45R17だとほぼ擦らない。
車高と足の硬さにもよるんだけどね。 もはや「エスニック」の本当の意味なんてすっ飛んでしまってるw 7.5Jに245/40は諦めるよ
アドバイス有難う S2以外にスポーツカーに乗ったことが無かったんだけど、シルビアのスペックRを借りて乗ってみたら話で聞いていた以上に乗り味が全く違かったわ
S2って面白い車なんだなと改めて 自分はdc2→ap1だけど パンチはdc2のがあったなあ。
速いのは圧倒的にap1だけど。 安物のうるせえ車やバイクに乗っているクソ貧乏DQNは全員死ね >>415
自分もDC2とS2000しかスポーツカーは乗ったこと無いからシルビアとか他のスポーツカーの乗り味が気になる。
ただの速い普通車みたいな感覚だったら笑える。 >>419
シルビアってスポーツカーでもないし特別速いわけでもないし普通の車だよ？ 俺はDC5からAP1
コーナー以外DC5の方が速い気がする まさにS2000(AP1)からS15(SPEC R)に乗り換えた俺の感想は、街乗りや峠で乗って楽しいのはAP1、乗りやすいのはS15、疲れにくいのもS15
S2000はステアリングのレスポンスや追従性がとにかくいい
S15はナチュラルだけどダルさを持たせてある、オーソドックスなFR
重量配分の違い等もあり同じFRとは思えないほど動きは違う
エンジンに関してはノーマル同士でもSR20DETのほうがやはりトルクがある分速いね、気持ちいいのはF20Cだけど
ただ、ターボで馬力上げやすいのは利点かな
どっちも本当にいい車だね MR？
SW 20とNA1はとは違う乗り味
上はフロント荷重抜けやすく、
サイドターンもクルマ全体(後ろの方から)
動いてくる。
S2は車軸が前にある。フロントを基軸に
クイックに動くFRだ。 S15はノーマルだと怠くて仕方ない。トルクはあるけど、色々な切れ味が無くてつまらん。dc2eg6とかからの乗り換えだと。
チューニングすると御機嫌になるけど。 >>426
すまん、難しい言葉を使いたがるお年頃なのはわかるが、誤字誤用が多くてまるで文章が理解できない。何が言いたいの？ s2kがMR車並にピーキーってのはわかる。
MR-Sしか知らんけど 上で言っている人もいましたが、純正ホイール(前輪)に225/45r17はインナーあたりますか？
計算上殆ど外径変わらないと思うのですが。。 >>431
>>411で言いたかったのはタイヤ幅。
外径の差で干渉なんて、車高次第だよ…
純正ホイールに225/45R17組んでインナーフェンダーに擦らせようとしたら、だいぶ車高下げないと無理。純正くらいツラウチなら幅は問題ないよ。 >>432
ありがとうございます。
車高、そこそこ下がってるけど現状でいけてるから大丈夫そうですね。 車載動画的なの撮りたいんだけど
どっかカメラ固定しやすい場所ってある？
粘着系は使いたくない >>435
ウインドディフレクターのネジ穴利用
市販品あるけど高い 通勤に別の車を使うことになったんだけど、逆に最低限どの位の頻度で走らせてやった方がいいんだろうか
VTECはすぐにオイルが下がるからこまめにエンジンかけてやれよとはちょくちょく聞くが >>435
助手席シートの肘掛側リヤ側のボルトにステー共締めで、車載マウント自作したよ
穴あきステーを曲げ曲げ、小一時間
ええ、揺れて使い物にならなかったよw
今はドラレコ高いの勝ったら十分綺麗だから、それで動画楽しんでます プラグホールから見てみれば？下がりなら濡れてるっしょ。
加速時に白煙吐くならオイル上がり、アイドルで吐くならオイル下がりって言うよね。 バルブステムガイドがガタガタになって打ち替えたけど、すげー固かったんでガスであぶった思い出 ワイの女もブリッピングキメると露骨にモジモジして股濡らしてるよw
目視確認ヨシ！ 久しぶりに峠ドライブしたけど
なんか動きが重いというかかったるい感じ
ハードトップないのとあるので動きに差がでる？
つけ外しがめんどいから8年くらいハードトップつけっぱなしなんだよね
こんな乗り方で持ち味いかせずにクルマに申し訳ない >>445
ハードトップははずして物置に延々放置中。
それなりの重量物があんな高い場所に居座るのだからそりゃかわるだろうけど、かったるさの原因は別にありそう。 >>445
そりゃ変わるよ
幌でもオープンとクローズ時じゃ動き違うよ 無限のドライカーボンなら幌の骨まで含めたら軽くなるからね
そこまで求めてるユーザー次第だね リップ、typeSか無限どちらがオススメでしょうか？サーキットユースです。
後、typeSウイングって効きはどんなもんですかね？今はVOLTEXの1600mm使ってます。 >>446
ap1-200です。
12万キロ走ってるからエンジンくたくたなのかね
ap2だと全然ちがうのだろうか 感覚はアテにならないからなぁ
暖かいときは寒いときよりも物事が鈍ったような気がしてしまうんだよ >>449
助手席にボウズのおっちゃんのってるヤツ? イグニッションコイルとプラグ変えたけどフィーリングかなり良くなった。今まで重ったるい加速がモーターのようにシューンと吹け上がるようになったよ
まぁプラシーボだったのか最初は違う気がしたけど、3日でなれた >>456
どうなんやろうね
コイルとプラグは全部かえてるのよね
低速カムしか使わんのが悪いと言われればそこまでなのやけど
あんまりのらんからこんな低速パワーなかったけてなるのよ
しかしながら見た目はs2000 珠玉だから手放せないね
のりかえれんね ホンダ得意な店に持っていってチェックしてもらってみては？ 自分はWAKO‘SのRECSしたら軽くスムーズに吹け上がるようになった
コンディションを維持するために時々WAKO’Sのフューエル1いれてる
シュアラスターのLOOPも評判良さそうだけど使い比べた人いないかな？ >>455
ストレートで離されて、コーナーで追いついて、、
ドライバーがヤバい。
s2000ってあんなに速いのかって感じだなー
あとGTR速w 感覚なんていい加減だよ。Zとかから乗り換えたら低速スカスカに感じるし、RX-8から乗り換えたらトルクあるなと思うし
客観的に評価したいならパワーチェックを
でもそもそもVTEC使いきれないなら他の車のが幸せかも？ >>463
そうですね
つらつら低速がない書いとるけど
文句みたいで申し訳ない
色々便所の落書き失礼です
自分のs2000はコツコツ劣化した部品取り替えて気に入っとる
ap2とap1両方所有したことあるひとに低速の違い聞いてみたいね 天気の良い日に幌のモールやドアヒンジにシリコンスプレーし、
ちょっと走って『おっ！ガタピシが静かになった！』と感じてる安上がりな俺w >>465
愛車が喜んでますよ
気にかける、手間をかける、時間をかける、金かける
今週末はワックスで磨き上げます
(・∀・) >>464
2000と2200の差は排気量ってよりギア比とフライホイールの差のほうがでかいきもしている。
それも含めて違いというなら差は大きい。でもAP1のほうがハイカム領域伸びるし楽しいよね。手を加えるならAP2のが全然速いけどw >>466
ワックスよりも簡易コートの方が残りカスこびりつかなくて良いよ。あと時間かけるならヤフオクでグランデ買って施工したら良いと思う。 みんな車検どこで受けてるの？
近くのオートバックスイエローハット調べてみると
googleレビューで「接客がウンコ」とか糞みそ言われててワロてる 会社に出入りの民間車検。ハミタイヤだろーがシャコタンだろーが通してくれる ディーラーだね
ドノーマルＡＰ１なので車検毎にこつこつ純正部品交換してるわ ディーラー
車高調だけ入れてるけどほんのりしか下げてないから特に何も言われない ディラー
車検ごとに何か交換してる
外装はノーマルだから何も言われない 自分はホンダ系のショップ。
ホンダ系っていってもほんと小さいところだけど。 ディーラー
そろそろ新車買ってくれそうなので
S2000はいじってあっても何も言わない ディーラーとか、行きつけの車屋とか自力とかいろいろ。
なんだかんだでデーラーが楽かな。
持ち込みは逆にめんどくさい。 >>469
新車で買ったディーラーでお世話になってるよ
ホイール換えてて若干はみ出してるので、アーチモール貼った以外は特に何も言われないね ディーラーだけどJASMAついてないマフラーでも普通に普段入庫させてもらえてるなー
ハミタイはさすがに指摘されたけど何回かそのまま整備してもらった
店に迷惑かけると申し訳ないからさすがにもう直したけど S2000サイズの17インチ BBS RG-R ゴールドを注文しようとしたら納期が60営業日と言われて、新型コロナの影響で更に遅くなる可能性ありとのこと
在庫がある第2候補のADVAN RG-D2に妥協するか悩んでいる >>488
第２候補が妥協だというなら、日数がかかっても満足いくものにした方が良いんじゃないかい？ >>489
>>491
うちの嫁と同じ意見だw
結局最後には欲しいものを買って無駄な出費が増えるだけだから、少しぐらいは待って妥協はするなって言われた
どうもね、妥協はしない事にする >>488
7.5Jの通し？ LMはもうサイズ無いらしいよね
RG-Rは作ってるのかな 給付金30万貰えたらRG-R買う
どうせ貰えないが >>493
それはロードスター買ったあとにS2000を買った俺のことか(笑)
まぁロードスターなりの面白さを知れたし、S2000の凄さも良くわかったから無駄ではなかったけど、金はかかった いろんな車に乗り継いで来てこそS2の良さがわかるよねw 初愛車がS2の俺...
これからどんどん維持も難しくなっていくだろうし俺の生まれた年が遅すぎたな ここの人で、ウォッシャータンクに穴が開いた人は居る？？
先日、液の補充した途端に車体下からシャバシャバ出てきて『終わってる』と思って先ほど分解したら案の定…
車体にタンクを差し込む"I"字状の部分が削れて、3ミリほどの穴が開いてたよ
腑に落ちないのは、4年ほど前にも同一症状でタンクを換えてるんだよね
そんなに穴開きって発生するものかな？ >>494
フロント RG744 17×7.5J +48
リア RG745 17×8.5J +55
>>496
ロードスターで得たものがあったなら決して無駄ではないさ ASMでリフレッシュで320万か…
新車並みかそれ以上になるのかな 田舎とは言えこの時期のオープンは自粛かな
皆がコロナに疎遠でありますように ASMのブログ載ってた車black devil号かな多分 人が密集してないところでオープンにするんならコロナ関係なくない？ 普通にオープンドライブしてる分には全くコロナ関係ないな 前の車の感染者が窓開けて咳やクシャミしてたら霧状のつばが飛んで後ろの奴の目に入る可能性はゼロでは無いはず 先日高速で前走ってたN-BOXにウォッシャー攻撃された。
逆光だったから悪気はなかったとおもうが、空気の軌道はわかったな。つっついていたわけではないぞ。 >>508
外気導入はフィルターを通すのでクシャミした時の鼻水が直接当たる事は無い セルフスタンドのほうがよっぽど接触感染するよ
アルコール消毒なんて置いてるスタンド見たことないし そんなの携帯アルコールスプレーを持ち歩き給油した後に手をシュッシュッすれば良いだけ。
自分で出来ることは自発的にやらないと 別に1人でオープンドライブしてる分には何も問題ないと思うが、こんなご時世に能天気な奴だみたいに思われそうで
なんとなく遠慮してる。 >>513
今買えないって知ってる？マスク並みに陳列棚から消えてるよ >>515
スタンドで感染すると言い切ってるくらいなら車乗らない方が良いんじゃ無いの？
マスクは難しいけどアルコールはネットでも買えるし努力すれば手に入る。
俺にグチってないで守る人が居るなら感染しないように行動すれば？ 薬局のマスク入荷日には毎度3時間前とかから大勢並んでる
駐車場も溢れるから近場のスーパーの駐車場に停めて歩いてきてる
アレ並んでる奴の中に感染者1人いたら全滅だなと毎度思う rs-02入れてみた。
オイラにはこれくらいのタイヤがちょうどよいかな。 オープンにしてコロナ感染とかwwwwwwww
そんなんで感染する確率ってwwwwwwwww まあ、オープンで走ってたら不要不急間違いなしな予感w 車に乗る事で金使って経済回すのは良い事じゃないかな？
田舎である事、車から降りない事、人と接しない事
これさえ守れば コロナショックの影響を受けた友人達からバイクや社外シート、その他パーツを買い取ったよ
あと新品ホイールを注文した
在宅勤務になって少し時間の余裕が出来たから、S2をリフレッシュするべく色々なパーツを買い経済を回している ポリバケツブルーの欲しいけどなんでこんな高くなってんの
NSX買えますやん >>530
不要不急の外出を避けてる間に塗装ブース借りて
自分で塗ればタダ同然。 フルブレーキングした時、いつもより浅い踏みしろでペダルが固くなってABSが早効きして制動距離がかなり長くなってしまうことが何度かあったんだけども、これってフェードてやつ？それとも路面のうねりとかでABSが誤作動したのかな？
誰か経験無い？ いや普通だろ
ABSは曲がるためのシステム
制動距離は伸びる >>533
フェードというかパッドが制動力を発揮する理想的な温度になったんじゃないか
フェードは硬くなったあともっと温度上がると出てくる現象で、思いっきり踏んでもブレーキ効かない 何せABSが作動するのはタイヤがロックしたという事だ
アンジュレーションで作動する事もあるしタイヤがプアという事もある
頻繁でなければ気にするな >>533
ショボいタイヤか、熱の入りづらい雨の日にグリップ出てなくてもなる。 ショボいタイヤ=
1 ノーブランド(ドリフトでも全く減らない)
2 バックス系のアジアンタイヤ(同上)
3 エコタイヤ(スライドさせても殆ど減らない)
4 キャンバー付いてて内側無くなってるヤツ
5 スタッドレス タイヤは国産ハイグリップで熱は入ってた
何ラップもしておかしかったのは2回だけで2回全く同じ場所で起きたのでちょっとトラウマなったよ
かなりの踏力で踏んだけどその時はペダルカチカチ
踏んでるのにABSが減圧して全然止まんねーって感じだった
路面の起伏もあって左に回り込んでからブレーキングポイントがあるので、横Gで姿勢が戻りきってないせいでABSが早く介入したのかも
ただS2のABSがどういう仕様か分からんけどその後姿勢安定しても制動力戻らないままズルズルいったのが何でかなて思ってる
これが鉄板ブレーキてやつなのかなぁ AP2ならリコール有りますよ。
１ 制動装置の不具合により制動距離が伸びるおそれ｜2013年6月13日
S2000を含む17車種で、負圧式ブレーキ倍力装置に不具合が発生したことによるリコールが発表されています。
製造工程でマスターパワーの筐体加締め位置が不適切で、ブレーキペダルを踏んだ際にマスターパワー内の負圧保持用のシールがずれてしまい、負圧を保持できなくなります。
結果、制動停止距離が通常時より伸びてしまう原因になるため、走行安定性が失われます。
該当車両は、マスターパワーを点検し、基準を外れるものはパスターパワーを良品と交換することができます。
型式：ABA-AP2
製作期間：2006年1月18日～2006年11月17日
台数：1,034台 何かあっても自己責任になるけどヒューズ抜けばABSキャンセルされるから走る時だけキャンセルしてみたらどうだい？ どこのサーキットのどこのコーナー？関西しかわからんけど…。
路面悪めなサーキットなら、少し浮いてそういう事になる可能性はあると思う。 まるで靴下のごとく・・な靴ってないかね
どれもこれも底が固くて嫌いだ プーマのドライビングシューズおすすめ。
スピードキャットってやつ >>549
かかとの穴に小石つまるんじゃー
はよ再販してほしい 登りの山道マッタリドライブ、気付いたら水温105℃まであがっとるわ。
ヤバいのか？ ロードスター乗ってた時だが、ラジエーターの吸気ファンのモーター死んでオーバーヒートした
二つのうち、一個だがかノック音して、水温計は振り切っていた >>552
水の減りチェックした？
回してないのに同じ症状出たときクーラント洩れてたわ
エンジンの裏（向かって後ろ）で全く見えなかったし派手に洩れてないから気づくの遅れたわ 純正の水温センサーてどこについてるの？ラジエーター後？前？ どこの温度測ってるかで変わりそう
ファンスイッチはラジエーターのロアタンクに付いてて93℃で回す
ecuが取ってるのはアッパーホース辿って行った先のインマニの所のはず ラジエター前後の温度差って2～3℃くらいでしょ
どこで測ろうが、ちょっと飛ばしたぐらいで100℃オーバーはおかしい ノーマルじゃないけど、この季節なら普通に走ってれば、８０度すらいかないわ。純正のときも９９度できっちりファン回ってた気がするのだが。 >>555
水の減りは特にないですねー
3,4速、峠の登り40～60km/h位で105℃まで水温上昇。
さてこんな時皆さんならどうする？
①エアコンをＯＮ
②ヒーター全開
③一回路肩に停まって様子見
④そのまま運転続けて様子見
⑤その他
私は④を選びました。
水温計ビビりながらみてたら96～105℃を行ったり来たり、、
ＡＰ2ノーマルです。
>>559
平地なら自分も80℃弱で安定しとります。 1やって4かな
ファンが片方死んでるかエア抜きが甘いっぽい症状だね エアコンon ヒーター全開 窓全開の二千回転で様子見。
下がらなければ停車。
強風の日に飛んできた新聞紙がバンパーに引っかかって、水温上がった事は有った。走行してたら新聞紙は飛んで行かなかった。引っかかったかもって思って、付けていた水温計を注視していなければ危なかった。
それともかサーモスタットの動きが悪い。 サーモ閉じて固着してそ
ロアホース冷たいままじゃないかな エアコンオンって理由なに？
やるなら窓開けて外気にして暖房全開じゃないの？ なるほど。意図は理解できた。ありがとう。
でもエンジンの負荷あげてコンデンサーの熱もあるから良し悪しなきがするな。 さすがS2000オーナー
みんな車のことを本当に好きだから、こういうとき切り分けの観点が色々と集まってありがたいね
俺が見ている他車種のスレよりずっと情報が出てくる傾向がある エアコンでファン回すのは割と常識だと思ってた
サーキットのクーリング、ピットでの停車時によく使う >>562
ファンの動作確認って、簡単に出来る方法ありますか？
作動開始はノーマルなら99℃でよいのかな
サーモスタットも、ちょっと前にディーラーで確認して問題なかったのですがねー ファンはエアコン作動させれば回る
3-4速40-60km/hで105℃はファンの問題じゃないんじゃないか？
気温によるけど、普通はファン回ってなくても、いっても90℃ちょいくらいまでではないかな >>572
ちょっと前に問題無かったのと今問題無いかは別やで 早くまわしたほうがいい！？大間違いです
エンジンの燃焼設計温度が９０度近辺、もしくは燃費を考えると・・・
・・・・１００度近辺＠～＠；だと言われております
燃焼室の温度と水温は絶対的に違いこそあれど、密接なつながりを持っております
９０度未満では最大馬力側としては有利な条件で９０～１００度に渡っては燃焼効率の高い燃え残りの少ない、つまり燃費のよいゾーンです
だから、純正CPUは１００度近辺でファンを回すのです
こんな話もあってラジエーターキャップで加圧もしてるし車両に不具合無いならそれで正常じゃね AP2は95℃でファン作動するので普通はそれ以上はいかない
その走り方で105℃いくのはファン以外のどこかがおかしいと見るべきでは >>572
車停めてアイドリングしながらボンネット開けて見てれば分かるよ
エアコンOFFなら片方回る
エアコンONなら両方回る
温度は>>557
その時に水温計は何度になるかおおよそでも把握しておくと良いよ。 サーキット走って気がついたけど50キロ以下でダラダラクーリングするより多少回転あがってもスピードだすほうが冷えるんだよね サーキットのストレートが長いとよく冷えていいよね。
ミニサーキットとかだと冷却だけじゃなく、単純に車への負担がでかい…。 タイヤ通販で初めて買った
前後二本ずつ別のネットショップで頼んだんやが
これちゃんと左右で来るんやんな・・？ >>580
速度と言うか回転数が低過ぎより少し回した方が冷えるよ当たり前だけど >>585
よく考えたらウォーターポンプの回転の兼ね合いもあるんだね >>579
なるほど、良いことをきいた。
ちょっと確認してみます。
サーモスタットの固着とかもありそうですねー
ありがとうございます。 不要不急のドライブに行ってみた
不要不急のドライバーがたくさんいた
ドラッグストアやホムセンの駐車場はいっぱい
スーパーには開店前に行列
これはもうダメかもわからんね 日本国民ってアホばっかなんだな
って思っちゃうよね >>590
そうだな。
ところでAP2、バッテリー端子外したらECUの学習はリセットされるわけだよね。
再学習が完了するのにどれくらい距離走る必要があるか誰かご存知ない？
整備上がってきてから、スロットルのレスポンスは悪くないんだけど、なんだかトルク感がなくなった気がする。 >>587
不要不急のドライブ帰りに信号待ちで水温見てたら
無限のファンスイッチで80℃で回る設定に対して
エアコンOFF状態でOBD2につないだメーターで88～89℃の時にファン回った
仕様は貴方と違うけど
場所の違いによる水温の温度差として参考になれば >>591
バッテリー繋いでエアコンとかは切りエンジン始動しアイドリングでラジエーターファンが2回だったか回るまで放置。 >>595
それは単なる個人的な予測よね？
それともそういう情報があった？ >>597
おぉう、、参考になります、ありがとうございます!
という事は仮に95℃でファンが回る設定だったとすると、+7,8℃(102,103℃?)をobdでは表示する可能性があるということですね。
今日はmaxでも98℃(信号待ち)、aveでも84℃位だったから問題はないのかなー Amazonプライムで、トップギアあるけど
3の2にs2000 出ていて面白いよ
欧州向けのヘッドライトウォッシャー付けたいな >>600
おれが見た回か分からないけど、何かしら貶すのがデフォなのに褒めまくりで嬉しかった記憶 www.youtube.com/watch?v=bxtonbN35GQ
Z4、boxster、S2000 走行距離２５万キロを超えて燃料ポンプを交換したいのですが
AP1にAP2の燃料ポンプは問題なく取付可能でしょうか？ S2000のライバルだったRX-8はS2000とは逆に相場ガタ落ちで今や10万円以下で買えるタマすらあるんだね・・・
50万も出せばかなり上物が買える
まぁS2000もコロナ大不況でどうなるか分からないけど
フェラーリF355あたりはもはや大暴落してるみたい この辺の車格でジェレミーが1番褒めてるのはNCロードスターだと思う RX-8は燃費がまともだったら多分価格はここまで落ちなかったんじゃないだろうか。
ロータリーモチーフの意匠があちこちあってクドイけど、あそこまで落ちるのは謎 でも対向車線で遠くから見ると
おっ!! S2か？…
なんだ 8かぁ…ってなる事がたまにあるw S2とRX-8はどっち買うか割と迷ったけどトラブルが多いと聞いてRX-8には手が出せなかった >>605
プレッシャーレギュレーターの位置違うから無理 8の見た目は好きだな
要らないけど
あれはプラットフォームncと同じと本で読んだ
マツダは頑張っている 友達が8乗ってるけど普通に良い車。サーキットで横乗りもさせてもらったけど、回頭性は良いしリアの安定性も高い。エンジンもぶん回る。ただS2と比べると上のパワーが無いのと車重が重いせいもあって全体的にもっさりしてる。 S手放す思案中
コロナヤバすぎますね
軽トラや軽油で走る車にでもするか
ヒャッハッーに備えて 俺はコロナ云々となる前から、乗り換え検討中
バケツだから本音は惜しいけど、新車購入でだいぶ遊ばせて貰ったから、そろそろ良いかな、と
今度はある程度、人が乗れる車にするつもり GWのオープンドライブは自粛だな
おまいらの車以外の趣味はなに？
インドア限定で タイヤ4本、RE-71RSに交換した
10万円超えはちょっと高いね S2000ってサイドエアバックオプションてないよね？
AP2にRECARO取り付けるつもりなんだけどエアバッグキャンセラー要るかと思って >>625
目的なしに71R
だったら高いし、タイムが1秒縮まると思えば安い買い物。
考え方次第 おれは明後日PS4に交換予定
ここで結構評判良い感じなので楽しみだ 男は黙ってA052
山で突っ込み過ぎても破綻しない
高いけど一度使うとやめられないw 052すごくよいが、溝がなさすぎる。
サーキットいくまでの高速でなくなりそう。 >>630
雨の日は足回り汚れるから乗らない！
>>632
2.4 山でツッコミすぎるほどってサーキットでの進入と同じレベルで突っ込んでいるの？ 自分はToyo Proxes Sportにしました
4本共に今年の9週目のモノ 今更だけどタイヤを新品にして分かった事が、ホイールのJ数に対して適正タイヤ幅にするとちゃんとリムガードが機能するんだね
恥ずかしながら今まで余り考えていなかった
フロントは215から225、リアは245から255への適正サイズに変更 >>634
サーキット走らんからよくわからんけどアンダー出すほどの進入はしないよ
たまに突っ込み過ぎるとクリップ出前でオーバー出るよね？あれが052だと踏ん張ってくれる 街中で052転がせるのは羨ましい。街中はサーキットで酷使した2部山71r 早く10万円ください
71rs買うたしにするんで！でもサーキット閉鎖中なんだよなぁ >>641
71RSとA052どっちがグリップいいのかな？
それとも山なら温まりやすい05Dがいいのかな 子供分合わせて40万か
貯蓄だな欲しい物ないし、整備は昨年がっつり金かけたから R.F.Y レーシングファクトリーヤマモト のダッシュボードメーターパネルって検索しても実際にメーター埋め込んだ画像出てこないけど
あんまりメジャーな製品じゃないんかな？
52パイが横3つ並べれるってことはずらせば60パイも3つ入るんかな？ >>643
05D ってあーたw ちょっとぐぐってみなよw
RSの評価は確かに気になるけど、そもそも71Rとは基本形状から違うからな、どうなんだろね。 今どき山で珍走してる事を言うかね……。サーキット行けないからって一般に迷惑かけんなよ。 サーキットと言えばコロナの影響で近場のサーキットが平日クローズとなったよ
イベントは軒並み中止だし、このままだと走れる場所が無くなるかもしれない
3密じゃ無く2密までならオッケーと言うわけでもないもんね 一般道で無茶してる奴に速い人いないんだよなあ
煽りでも何でもなく
サーキット行ったら百連錬磨の軽にぶっちぎられて現実を知る >>650
それは言い切れないでしょ？
レーシングドライバーが軽に
免許取り立て女子がGT3に乗って軽が周回遅れにせれてる動画が有ったよーな
速い遅いは車のポテンシャルが半分以上あると思うよ >>651
織戸学のS660と娘のGT3の奴ね。
確かに娘が勝った笑笑 山で速くてもサーキットじゃ遅いヤツも居るしその逆もいる >>651
言い切れるよ
突っ込みすぎてタイヤのグリップのおかげで助かったなんて言ってる奴は
遅い
間違いなく やっぱりこう言う流れになっちゃうよね
サーキットで何回かはみ出たり回ったりしないとうまくならんよね 公道でやってたら死んでまう 山は自己満足の世界だからサーキット早い遅いとか関係なくね？ 山で遊んでた時もあったけど1度サーキット行ったらもうサーキット以外で全開にする気にならなくなったわ 確かに山も走った事あったけどサーキット走ってみて糞の足しにもなってなかったことが分かった
限界は限界をこえてはじめで分かる 俺は山から入って国内A級カテのレースに参戦していたが、ウエットコンディションで速かったのは山での経験が大きかったぞ
S2乗りの紳士なんだから頭ごなしに否定するのはやめよーぜ
ただ今はもう山を走る時代ではないよな セントラルと岡山は普通に営業してるな。
むしろ岡山はGTも無くなったし、営業しないと経営持たないんかな。。 >>662
雨の山で練習できてサーキットの雨で練習出来ないことってあったの？
煽りじゃないからね 普通に聞きたい 回転指定のないタイヤに変えるの初めてなんだが
左右タイヤで微妙にパターン違うの気持ちが悪い・・ 限界越えてスピンだの道から外れるだのは山でもあるんじゃね。 >>655
使い古したアジアンタイヤ履いたサーキット慣れした奴
山を攻めてるけど新品Sタイヤ履いて初めて鈴鹿サーキットを走る奴
後者の方がタイム出ると思うけどなぁ 極論過ぎんだろw
同じsタイヤ履くなら前者(習熟度にはよるが)の方が速い。 >>664
スポーツ走行を予約した日がウエットコンディションとは限らないから、狙って練習出来ないのよ
あと下位カテでみんなお金が無かったから、貴重なレインタイヤを使いたくないという懐事情もあった
スポーツ走行2本（60分）使ったレインタイヤはもう予選・決勝では使えないから
お金持ちなら雨の日にサーキットに行って、当日予約で貴重なレインタイヤを使いまくって練習出来たろうね
当時、そんな人は一人だけいたな、お金持ちの有名人が >>668
いやね上の方で言い切ってる人が居るからw
現に軽が負けてるのにサーキット人
最高とかw
イコールコンディションなら場慣れしてる人か速いと思うけど車のポテンシャルが違えばレーシングドライバーだって負けるんだよ みんな山ネタ好きだなぁ
どっちでも良いけどWRCのドライバーが1番頭がおかしいとは思う ラリードライバーは確かに頭おかしいやつが多いイメージだけど、ローブはガチだよ。フォーミュラ乗ってもすげータイムだしてた。速いやつはなにのっても速い。 >>655
ソレは例の人が下手なだけで一般道で無茶してる奴皆んなが遅いわけではない
そもそも今レーシングドライバーで有名な奴で何人も峠とかで無茶やってた基地外居るやろ？
現実見ろよ 俺の中の仮説は山ならボロければボロい車乗ってる方が早い
10万で買ったイケイケドンドンのシビックには新車のs2000組は勝てない
サーキットなら普通に逆転するけどね レインタイヤって履いたことないんですが、寿命短いんですね…。 >>667
意図的に一方を不利なコンディションにするような議論は論外
お話になりません
>>673
あるよ
>>674
レーシングドライバーの話などした覚えはない
俺の書き込みのどこをどう読んだらそうなるのか
ふぅ・・・論破するのは疲れるぜ サーキットを走った事がない方は皆さんそう仰るんですよ
軽ごときがS2000に勝てるわけがない、とね 軽がS2000に勝てるサーキットってどこのサーキットですか？？？ 場所より乗り手
下手くそなS2000乗りさんならどこのサーキットでもブチ抜かれるよ s2000 ってキーレス使った時音鳴らないですよね？
家の車は全部鳴るから壊れた？と、不安になった
ap2-110です >>677
一方的に不利？？
ポテンシャル関係ないみたいなこと言ったよね？ >>650
サーキットに足繁く通う人…速いカプチーノがいることを知っている
峠の人…そういう知り合いがいないからカプチーノが速いことを知らない
そういう話？ レギュレーション無しで速さ競う意味ないでしょ
話題を変えよう
Sの助手席に似合う女ってどんなイメージ？ >>655
山極めてるとか山で速いとかええ...て感じになるけどお前のツッコミはおかしいよ
そいつ自身はただA052すげーって話してるだけなので。
どっちかっていうとお前のほうにびっくり しょうもない事で争ってんな。
山や一般道で早いから何??賞金とか貰えんの??
S2000とEK9持ちだけど自分ヘタレのビビりだから普通にしか乗らんわ。
早い遅い云々以前に一般道でアホな運転してあーでもないこーでもない能書き言ってるやつとか幼稚すぎて話にならないわな。 >>613
遅くなり申し訳ございません。
情報ありがとうございます。
燃料ポンプ本体のみ交換を考えていたのですが、AP2の燃料ポンプの容量が
多くAP1のプレッシャーレギュレーターとの設定が合わないと言うことでしょうか？ >>667
鈴鹿サーキットそれなりに走った経験あるけど
あそこはコースをどれだけ知ってるか、が一番大きいよ。
タイヤでタイム差が出るのは
そのあとの問題。
アジアンも050も両方使ってた経験より
てか鈴鹿は5キロ以上あるからほかのミニサーキットと同じにしないほうが良い。 ブスはs2000 の助手席は似合わない
もちろんブ男も似合わない
でも最近毛が・・・ >>695
ＨＫＳのポンプがＡＰ1/2共用だからいけるんじゃね？
知らんけど >>693
まさにこれ
誰も山走り自慢なんてしてないし
サーキット走る人最強マンが騒ぎだしただけ サーキットは人との戦いというより自分との戦いでしょ～。
と、思うようにしてるけど同じ車種の人いたら対抗心燃やしてしまうw 話変わって悪いけどフロアマットが長くなったのってAP1 120からだっけ？130からだっけ？ 似合うか気にする高級車？
好きな人が乗るジャンルのクルマだと思ってた 素朴な疑問なんですけど後期型のフロアマットて前期型にも装着出来るよね？ トーコントロールアームなんだけど、スライド時のコントロール性をもすこし良くしたい場合
1調整式ピロアームに変える
2強化ブッシュに変える
3諦める
どれがおすすめ？ アライメントは適正値から、敢えてリアトーイン弱めにしてます
トーイン強い方がタイム出るけどね ハゲが似合わんとか言ってる奴はレイシスト。
ちなみにおれはフサフサやけどな。 >>706
確かできないです！ap1-130あたりで形状少し変わってます >>707
タイヤはなに？バネはなに？どんなサーキット？ >>715
タイヤはゴム、バネは鉄、アスファルト舗装された周回路 >>707
ピロ化出来ればやった方が良い。
ap1ならap2メンバーに変えるとか。
あと車高下げすぎないほうが良い。リアもフロントもね。 >>717
ピロ化までやった方がいいんですね
AP1-100なんでリフレッシュのつもりなんだけどせっかくならアーム変えてみようかと思って
車高は低い所から試行錯誤した結果、純正くらいまで上がってきたけど、確かに高めの方が振り回しやすくて楽しいです >>715
タイヤはなんでもいいかな、バネは13キロ15キロのオーリンズだったけど、今はAP1-100の純正バネとAP2の純正ショックの組み合わせにしてる
こっちの方が走らせて楽しいんだよね
普段はミニサーキット、年1回位で国際コース、この時は車高調に戻すかな >>719
その車高調のレートだとピロのほうがよさそう。
ただその前にやることいっぱいありそう。
個人的にはリアのコントロール性を一番あげるものはタイヤだとおもう。 >>714.721ありがとうございます、初期型なので社外品なのですがやたら滑るので…後期型のなら大丈夫かなと思いまして >>707
トーコンアームだのピロだのアライメント調整だの無駄な投資をする前に
基本のスタビブッシュのグリスアップしっかりやってるか？。
走行距離が多い車両はスタビとブッシュの摺動面が荒れてるから、その場合は
ペーパー研磨して平滑にしろよ。
スタビリンクを交換してない場合はこれも交換したほうがいいな。
あと、騙されたと思ってリアショックにアルミテープチューンしてみろ。
激変に目が点になるからｗ
トヨタの特許技術は伊達じゃない。 s2000 EV化キット出ないかな
300万なら出すw
妻用シャトルhvの買い替えで、Honda e 考えてますが、皆はEV興味あります？
あと赤ヘッドカバーが汚れてきたのですが、綺麗にする方向知ってたらレス願います 内燃機関に拘りはそれほどないけど、
・回転合わせとシフトワーク
・トルクのムラ(上にいくほど高トルクになるとか)
・排気音
っていうアナログ/ムダな要素がないとすぐ飽きるのは予想がつくな ハゲはオープンにしたら隠すもの無くなって帽子（ヅラ）必須じゃんw >>725
その3つは結局どれも内燃機関じゃないと満足しないんじゃ わざわざＳ２でＥＶにする必要あるけ
それ専用のめっちゃ静かで乗り心地いい車選ぶわ EV化するならエンジンに思い入れのないオープンカーって意味でロードスター。
もしくは見た目は好きだけどREの面倒なんか見たくないからRX-7にするわ。 >>718
トーコン「だけ」をピロ化＝横力コンプライアンスステアがトーアウト化
だから、限界域でのコントロール性は気難しくなくなるかもしれないですね。
やってることはドリ車の作り方と同じだけど、、、 足回りどうこう言ってるが、愛車の交換歴不明なら
ブレーキ前後OH、ローター、パッド、ホース、
ハブベアリング新品交換‥まずはキチッと止まることを考えろ。 EV化したら、好きなタイミングで4WDや後輪駆動に切り替えたり、コーナーで内側のタイヤだけ回生使って曲げたりして色々気分で楽しめるクルマがいいな。
サーキット派には迫力が全く無くなるから不評かも知れないが、騒音の問題が無くなれば割と身近にサーキット出来るかも。 エンジンが無くなっても騒音の問題は無くならないし身近には無理やろね スキール音とかってことよな？
レーシングカートの時代がくるかもな
バイク乗りみたいにワンボックスにぶち込んでサーキットに持っていくっていう 生きてる間はEV主流になることなんかないから余計な気にするな そのうち化石燃料に換わる二酸化炭素を排出しない人工燃料と、それに対応した内燃機関が開発されて
回転数とトルクの盛り上がりとアクセルワークを楽しむレジャーは継続し続ける。
昔の交通手段で合った乗馬が愛好家によるレジャーとして残っているように
ドライビングも愛好家によるレジャーとなる >>734
その時代は２０年前に来て去って行ったよ >>736
炭化水素全滅で有機化合物全般が厳しいと思うけどね
燃料電池しかないね >>738
水素を燃やして内燃機関を回せないかね？
排気されるのは酸化水素 >>695
こっちの勘違いで中古ポン付けするイメージでレスしてしまいましたそれなら大丈夫です >>739
燃やすより燃料電池のほうが効率がいい(あと水素を燃やそうとするとガソリンより効率が悪い)から現実的に作るかどうかはわからんな
あと中学で習う筈だが水素を燃焼させて出来るのは水だから何でも酸化を付けりゃ良いってもんじゃない
その程度なら正直あんまり喋らないほうが身の為だと思うぞ >>730
なるほど
横入力に対してロアアームのブッシュはヨレるけど、トーコンアームはピロ化したらヨレない、結果トーアウト？になるかもと >>711
フロントトーアウトはどれ位ですか？今トーゼロだけどアウトにしてみるのも手かなと思ってて >>737
なんで廃れたかわかる範囲でいいので教えてほしいです。 >>745
そうそう、バンプステアとか考えるとコーナリング中にトーアウトになってるってことは無いと思うんだけど、、、 >>744
一酸化二水素て書こうとしててん(・ω・`) いまヤフオクに30万円スタートで出品されている無限GPのホイール、4/13に同じくヤフオクで14万8千円で売れたものからタイヤを外したヤツじゃん。
こういうカス転売ヤーはコロナで死んでくれないかね。 オクで安く仕入れて店で高く売るとか、よくみね？
中古品なんて一点モノなんだし、見る目次第やろ。
オクが業者の巣になって久しい、今更感。 無担保無利息で融資できた。。事業用にゆとりをと思って
思い切って全塗装に少し使っちゃおうか >>756
同色カラーで塗り分けとかやって貰って、内装とかは剥がさずにエンジンルームも塗らずにやって貰った。エアロの修復含め見てくれ完璧仕様で30ポッキリ。 丸ペンは値段よりも塗装屋さんの腕しだい。
値切ると手抜きされる場合が有るから気を付けないと…
https://i.imgur.com/nNE0s0Q.jpg
https://i.imgur.com/bHamRmw.jpg
車に景色が映り込みホント俺も満足度高い うわぁいいねぇー
外装ゴムも一緒にかえた？
しかしシルバーストンメタリックとかムーンロックメタリックとかメタリック系も全塗装できるのかな
リフレッシュがてらやりたいねぇ オールペン羨ましい
磨きの方が安いだろうけど、経験者居ります？ 磨いても経年劣化はの退色はどうしようもないよ。
塗りたてのグランプリホワイトと塗る前の20年前のグランプリホワイトじゃ別の白ですわ。 体感で
スイッチとマスクと除菌シートと金以外は下がってる ワインディング～サーキット使用、吊るしの車高調でおすすめありますか？
HKSのSPを考えているのですが… >>768
HKSみてみたけど、バネが8k7kで+2キロまで対応とあるね。
使ったことないからあくまで憶測だけど、タイプSのバネがだいたい7k6kだし、それなりに街乗りまで考慮した作りだとおもう。どんなサーキットをどんなタイヤで走るか、予算はどれくらいか次第だが、4速いれて踏み切るようなコース走るならちょっと減衰力が足りないとおもう。
個人的な勝手な基準だが、ハイグリはいてタイムだしにいくならレートは2桁は欲しい。つまりそこまで考慮した作りのダンパーがおすすめ。具体的な商品名は検索かけていっぱいヒットするものがいままでの実績があるということなのではないだろうか。 >>769
ありがとうございます！
hks二種類ありまして、SPはFとR16kgのバネになってます。
でもバネ弱いGPでも迷っていたので参考になりました SPってモデルがあるんですね。失礼しました。
そちらはリアの減衰なんて倍ぐらいあるしロッド長も短いですし、かなり硬派なモデルですね。街乗りでの腰への負担を心配するレベルですわw
これだけの内容でほぼ価格は変わらないのですね、コスパ高いなー。HKSならOHも安心ですし。 （書いてないけど）街乗り～ワインディング～サーキットをターゲットにって一番難しいと思う
人によってどこを重視というか優先するかで全く変わってくるから
どこも80点ならあるかもだけど、どこかで不満が出るのを割り切れるかだからなあ
HKSならSPよりGT寄りなんだろうけどみんカラなんかでもGTからSPに買い替えてる人もいるみたいだし
是非買って貰ってその感想もレポートしてもらえるとw
個人的には妥協の産物でノーマル足から替える先が見つかっていないAP2乗りでした >>764
そんなすぐには下がりません。
下がったところで10万くらい下がればいい感じじゃねーの。 >>768
sp使ってるけど町乗りも減衰弱めたら問題なく使えるよ 街乗り95パーセント、サーキット5パーセントでも結局5パーセントなときにバネレート足らないと不満でるから14 16キロで街乗りしてるけどまー辛いね
あと、街乗りでも減衰弱くすると逆に乗り心地わるくなる印象 s2の着座位置も特殊で段差越えた時の前後の減衰バランス調整も難しいな >>775
俺18kだけど減衰緩くしたらそこまでないけどなー
スイフトのバネだからか？ >>771
人柱よろしく！
ttp://vanquish.shop-pro.jp/?pid=147416181 アジュールがハイレートなアシストスプリング（プライマリスプリング？）やりはじめたから誰か試してみて >>773
そんな下がりませんか
もう一台欲しいすっよ みんカラ見てるとOHLINSベースにバネ変えてる人が圧倒的に多いと思うんですけどDFVってそんな優秀なんですかね？ 丁度純正が油漏れしてBLITZのZZ-R入れたけど、
説明書の標準値だとこれですら街乗り跳ねちゃって駄目だったわ。
ダンパーの減衰一番柔らかくして、コイルのプリロードも目一杯落として純正並みからちょい硬めって感じ。
ロードノイズは間違いなく拾うようになったし段差は少し気を使うね。
個人的な感想としては街乗りとサーキットを同じセッティングは我慢が要ると思う。
普段乗りに寄せたらサーキットだと踏ん張らなくて辛くて、
逆にすると硬くて普通の道で乗るのが苦痛になるのでは。
ついでに20mmくらい車高下げたけど出っ歯が最寄りのコンビニから出るときに擦るようになったよ。
店の出入りは気を使うね。
足変えてみた感想としては、純正に対して、新しいものに何を求めていて、
何を切り捨てるのかをしっかり考えておくことが後悔しないポイントかな。
俺が欲しかったのは純正くらいの性能でちょっと踏ん張れる足だったからまぁ満足。
オーリンズとかに比べれば安いしね。
以上参考になれば。 >>779
スプリングの他人の評価聞くのも悪くないけど、結局それが自分の合うかどうかは自分しかわからない。
テンダースプリングは興味あるけど、リアダンパー8インチ入れたらもう空間のこってないんだよな。 >>781
個人的にはHKSより良いと思う。
何が良いかと言うと、OH品度が低い
(ロングライフ)HKSはすぐ抜けた。
車高調は無駄金叩くより、
皆使っている定番が最終着地地点 納車された時についてたTEINのFLEX Z今ついてるんですけど、サーキットで71RSやZIII等のタイヤを履いて走る場合オススメの車高調ありますでしょうか？
予算的には出来れば20万円以内に抑えたいところなんですけど >>781
オーリンズの10㌔ 8㌔のDFV付き入れてるけど町乗りや峠で突き上げ感も少ないし悪路.段差でのジャダーが減り、しっとり感？接地してる時間が増えた気がする。
イコール、トラクションがかかりやすい(ちょっと大げさ)wだけど高いだけあって物は素晴らしいよw
https://i.imgur.com/JgNfM0q.jpg DFVは街乗り素晴らしいけどサーキットだとDFVが邪魔って聞いたことある 俺はオーリンズにスイフトバネの組み合わせでF12キロ・R10キロだが、街乗りからラジアルタイヤでのサーキット走行まで幅広く使えていて満足しているよ。
スイフトバネは初期入力が柔らかいから、街乗りでも乗りやすい。 >>777
これの人柱私もお願いしたいw
ダメならタイプsノーマル足にしようかとおもている 久し振りにS2000見たらフロントのHバッチが取れて落ちてた
支柱が折れてたっぽい
バンパー外さないといけないとか結構直すの大変なのかな？
両面テープで止めたら落ちるかなぁ >>777
文章通りだったらまさに自分向きではあるんですけどね…笑 ホンダアクセスの20周年記念サス、そろそろレートとか仕様出てねーの？ >>786
アイバッハなのか ちょっと興味出てきた >>777
この車高調、スプリングは何処のか知らないけどダンパーはBLITZのZZ-Rでしょ。
この値段払うんだったら、それこそBLITZ買って合わなきゃ自分でバネだけ買えばいいのでは。 >>777
このダンパースチール製じゃないかな。
だとすると飛び石とかするとそこから
錆びが発生して維持が面倒臭くなる。
昔某ショップさんが作っていたダンパー買って
その様な目に会った。
冬場塩カル入る道路が生活圏だとボロボロだった苦い思い出。
それ以降はアルミダンパーのオーリンズ(アジュール)で決まりだわ。 >>794
バネはMAQS
性能は知らんけど、安価な直巻バネを探すとラルグスの次くらいに名前があがるヤツ
性能は知らんけど。 >>794
パッと見てリアは純正アッパーにRIGIDのスプリングマウントシートっぽいのが付いてる。
ただバネ変えてるだけじゃないよ。
>>795
そうなったらカートリッジ式ってメーカー謳ってるシリンダー部分丸ごと交換で対応じゃない？
アジュールとかに一から新品組んでもらうとざっと30万からでしょ？
そこまで予算が無くてもそこそこオールマイティな設定で組んであってOHまで考えられてるのはなかなか無いよ。 ショップオリジナルだから詳しい所は不明だけど、BLITZはオーバーホールの代わりに新品ダンパーを送ってくれて、古いのを送り返せばいいサービスをやってるよ
面倒くさいと言えば面倒くさいし、ぶっちゃけBLITZも使ったことは無いんだが、サービスとしてはあったはず 国産の某スチールダンパー使ってるけど一切錆びないけどコーティングの違いもありそう
10年以上使ってるけどOH時はゴム系パーツだけの交換だけで済んでしまう丈夫さがスチールの良いところ HKSのGTから、アルボーのjunior SPECに変えた
その前はタイプS純正
結論はS2は何やっても乗り心地良くはない
補強や空力パーツ、タイヤホイールで変わりすぎる
どこでバランスさせるかだけど同じパーツ使ったS2でも
同じ乗り心地やバランスにはなかなかならない
自分の良いところでバランスさせてもロードスターみたいな
乗り心地にはならないね
自分的に完全にノーマルでなければ減衰調整ない純正はおすめしない >>790
強力な奴だと数年は大丈夫。
ピンは止まってるんで無く単なる位置合わせ。 >>802
アルボーの車高調とTypeS脚比較だと乗り心地はどちらが良いですか。
街乗りからサーキットまでだとTypeS脚が結局万能なのかなって思っていて検討中。 アルボーのジュニアって、10万円程度で、
とにかく車高だけは下げたいというルックス派のための製品じゃないの？ >>802
貴方にとって乗り心地がよいっていうのがどのレベルなのかわからないが、すくなくとも純正の脚よりはるかによい乗り心地を実現する脚はいっぱいある。 10～20万円代のツルし脚なんて妥協の産物では？
乗り心地と性能の両立なんてとうてい無理な価格帯 良い乗り心地の定義は人それぞれだよね
ボヨンボヨンしてても突き上げなかったら良いっと人もいれば、多少突き上げあっても一発で減衰完了するのが良い人もいる 皆さんの言うとおりですね。
感じ方は人それぞれだし、走行車速でも違いますからね。
TypeS脚から車高調へ変えたって言う人が周りにいないので、ぜひ感想を聞きたいのが本音。 ベースグレードのAP2ノーマル脚だけど、同じく乗り心地の良いダンパーセット探してる。
メイン街乗りとワインディングで、サーキットはタイム求めません。
欧州車のようなしっとりしなやかな乗り味が好みで、
オーリンズ、スーパーオーリンズ、アラゴスタ、クアンタム、ASMのZFあたりが良いのかなと思ってるんだけどどれが良いかな？
あと他に乗り心地に良い影響与えるオススメのパーツもあれば教えて欲しいです。 リアが踏ん張ってほしくてバネレートと減衰あげると妙にバタつく
やっぱオープンだから剛性ないのか？
それとも他に原因ある？ >>809
TypeS純正脚を神格化しすぎじゃないか？
サーキット走るんじゃ役不足だし街乗りでは決して快適な脚でも無い。
先日も書いたが、オーリンズ+初期入力が柔らかい直巻きスプリングを試してみなよ。
吊るしに近い物として、イーグルショップ浦和のスイフトバネを使ったKITをお勧めする。 >>811
踏ん張る様にするのは硬すぎても駄目だし 軟らかいと踏ん張らず負けてしまうから難しいよね
トラクションを稼ぎたいなら車全体を前傾姿勢よりリアを少し下げ気味にすると良いと思う 新型出ないかなー
未だに欲しいなと思う
あの時ストリームジャナクテS2000買っとけばなー >>815
新型は新型であってS2000ではない。
こういう人は結局買わない人。
ストリームはいい車ですよ。 >>817
あの頃に戻れたら絶対に買う
今見ても目を奪われる
今はシビック乗ってます
買い替えの時に決心出来なかったんだ…
スレ汚しすまそ 別に高年式でもいいじゃん。中古で買っちゃいなよ。比較的パーツも手に入りやすい()よ！ フレーム以外ほぼほぼいじり倒してしまった自分のs2000はもうs2000のような何かなんだろうな。
弄る楽しさもあるいい車。 >>812
ありがと。
車高下げたりとか興味が無くなっちゃったからせめてベースより
TypeSのがいいかなと思ってた訳よ。 >>804
その比較だとアルボーjunior specの方が自分は乗り心地いいです
アルボーのjunior specは見た目だけじゃなくてそれなりに
走りもいいですよ
ただ、自分は足だけで乗り心地が決まらないって言いたかったので、自分の車が足以外もノーマルじゃないので、すべてノーマルならノーマル足の方が乗り心地良くバランスされてると思います
>>806
自分の書き込みにどこが純正が良いって書いてありますかね？
自分的には車体側もノーマルじゃなければ減衰調整無しのノーマルはあり得ないって思ってます そういえば、俺純正の足のったことないんだったわ
買った時は液漏れダンパーにダウンサス仕様だった
140位だすとフラフラして怖かったわw やってないけど
クスコのフロアバー？入れて
リジカラ（入れて
アーム類マウント類新品にして
タイヤはあえての16インチにして
この状態までやって猫足と言われるサスペンションに交換してみたい >>824
> 猫足と言われるサスペンションに交換してみたい
ほぼそんな感じのをやったよ。スプーンのバッテン、ロールケージ、ブッシュ新品、マウント新品他諸々。
オーリンズが猫足かどうかは知らないが、あえて前後純正BBSの6半にして55扁平は最高の乗り心地だった。
楽しいけど結局とばしちゃうからレート上げたくなっちゃうんだよねw 皆さんありがとう
ブレーキパッドの通販はどこ使ってる？ 車ピッカピカに磨いたぜ
出掛けらるはないのがざんねんだが
リヤタイヤがスリップサインまで1.5mm位
街乗りと高速通勤に使用してますがs2000 純正に近い今のポテンザは何になるのでしょうか？ >>821
typeSノーマルで乗って何種類か車高調替えてスーパーオーリンズに落ち着いたよ
スーパーオーリンズはG100だから固めだけどね
乗り心地はtypeS純正が良かったし、峠を軽く流す時にハンドルとアクセルオフだけでコーナリングの気持ち良さが出せる純正は良かったなぁ
ただAP1にtypeS着けてどうなるかは知らん
2台持てるなら純正脚のtypeSも欲しいわ… >>829
ブルジョワめ！
A無しの前モデルを別車で履いていたけどなかなか良かったよ 流石に高いだけあったわ サーキットでタイムだそうって走りじゃなかったらベストだと思う >>822
ありがとうございます。
TypeS脚は結構硬い部類に入るんですね。
確かに色々いじって合わせこむには減衰調整出来るものが有利は納得です。
>>828
その気持ちよさが欲しくてMONO FLEXから純正に戻したけどなにか物足りないで現在に至ってます。
ほんと二台欲しくなりますね。。。 http://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/faq/faq_suspension.html
設定SPGレートだけで減衰力を語ることはできないけど
タイプSはFr 7kgf/mm、Rr 6.2kgf/mm と相当ハイレートだから、減衰力もそれなりのはず。
どういう物を乗り心地が良いって言うかは別として、ざっくりこれより柔らかくってことになるとなかなか社外はないね。
街乗り快適に、サーキットもちょこっとぐらいなら、タイプS以外のノーマルSPGに調整式ダンパーとか、、、？ ここ最近は足回りの話がでてるから、何となくテインのフレックスZをEDFCでF:9/R:8から前後6にしてみた
段差でヒコヒコ鳴ってたのが嘘のように大人しくなったよ
てっきりクスコのフロアバーが悪さしてる音かと思ってたので、これは嬉しい！ >>803
ありがとうございます
これを機に変えてみようかと思ったけど最初期型のプレートってそれなりに人気あるんですね
付着面綺麗にして両面テープで貼ってみようと思います へえ、人気あるんか＞エンブレム
肉抜きされてないから？ >>836
あまり下げてないからかもしれないけど、いつまでも揺れてる感じはなかったよ
タイプＳを新車購入し、リアがオイル漏れしたから換えたんだけども、値段を考えればじゅうぶん過ぎる サーキットでTypeSサスが役不足だと言ってる連中ってどういう層なの？
国際級サーキット走ってる人達？
硬い脚って効率よく荷重かけられないから低速コーナーは遅くなりがちじゃん。
俺の感想だとミニサーキット～中級サーキットならTypeSサスでも硬すぎるぐらいだよ がんさんが鷹栖走ってる動画みたらタイプs足が凄いのは分かる >>842
はえ～勉強になった
役者不足は語呂が微妙だから力不足としておきます AP1にAP2足を付けた時は全然駄目だった
まるで別の車になった感じで面白くなくなった みんな純正車高に我慢できるのか
俺は乗り心地悪くても車高下げたい 純正サスでもこの年式走行距離ならヘタって下がるんとちゃうか s2000興味あるのですが、レスを通して見る限り一般道路よりはレース向けなんですね。一般道路が中心ならばロードスターのほうが向いているのでしょうね。 >>842
夢と現実を秤にかけてみなさいなと言うことですよね。
中古を探せば予算はなんとかなるだろうがその後を良く見当せよと。 >>844
ガンさんのニュル動画みたら初期型すらいい脚に見えてくるのであの人を基準にしてはいけない。 TypeS脚にAP1-100スタビの組み合わせはパンパン突き上げるわな。
S2の乗り心地改善はリアのスタビとSAの減衰設定が重要。
スタビブッシュグリスアップ、スタビリンク新品交換、AP2スタビ、AP2純正脚、
軽量16インチホイール+コンフォートタイヤ、までやれば相当乗り心地は良くなる。
極端な話、街乗りしかしないならリアスタビ撤去もありかｗ
純正足ならリアショックの中央部とタンク部にアルミテープ貼っとけ
腰痛持ちに優しい猫脚になるぞｗ >>849
NDのNRA乗ってたけど攻めなければNDのほうが楽しいです
NDはブレーキも効くし足りないのはエンジンだけ ガンさんと鷹栖と言えばDC2で雨降ってんのに全開にしてたやつだな
結構な雨量なのにガンガン踏んでいくあのビデオを見て俺はランエボ5を買った >>849
一般道を乗用車として乗ってますが楽しいですよ
ロードスターもNANB乗ってましたが楽しいですよ
S2000の方がパワーあって、ちょっとだけ維持費が高いです
ただ特別感はS2000が格段に高いです あー欲しくてたまらん
ask価格って高いんだろーな ロードスター乗ってみたいけどデザインが優しすぎてイマイチ欲しいとは思えない ミシュランPS4の16インチS2000用サイズがでてたのを最近知った。
PS4に興味があったし、元々が17インチ設定だから17インチに戻るのも悪くないだろうと思ってた矢先。
これはめちゃくちゃ迷う。
もう16インチのPS4買ってる人いませぬか NDロードスターは出足が軽い。フィットやデミオみたいなフィーリングのオープンカーで、それがS2000の3倍ロールすると思えばだいたい分かると思う。
タイヤが細くてロールする設計だから、ヒラヒラする。 >>852
途中までとても理論的にためになる話だったんだけど
最後のアルミテープの話はなんなんですか？ 左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙって実際何があるん？ >>849
自分は見た目に惚れて購入しました
サーキットには興味がありません
楽しいですよ( ´∀｀) アルミテープの話は俺も眉唾だったけどやってみると変化ある。
車種や部位によって改善もするし悪化もする。変化の度合いも違う。
NDロードスターはs2の対極にあるオープンカーだけど、
こないだ現行最新型のSスペ乗ったらこれも名車だと感じた。
この軽快感のまま、もう少しボディ剛性とパワーがあったらドンピシャ。 >>862
なんとなく気になる。ただそれだけで実害は全然ない。
タッチペンで塗っとけば平気レベル。
それよりも前輪フェンダーアーチの後ろ側が、タイヤの砂？なんかで塗装剥げる方が気になるわ。
NDにパワー求めだすと結局補強が必要になり、重くなりってなってダメなんだと思う。 >>864
アルミテープ、ダンパーやトヨタの特許説明書見て貼ってみたが当方何も分からなかった。
テープは電導アルミテープ1.5ミリ、5センチ～10センチ程度で裁縫用キザキザハサミで100箇所位貼ったのだが、著しい体感は無かった。
正直言って眉唾かなとも感じる。 アルミテープチューンの理論や施工方法は検索すればわかる。
トヨタが特許とって実際に量産車に採用してるコスパ最強チューン。SEVも同じ原理だろうな。
ホムセンで売ってる普通のアルミテープ、パーツクリーナー、ハサミがあれば簡単に施工できる。
導電層やギザギザ加工は不要、貼り過ぎも無意味。
除電は面ではなくエッジ部で発生するからテープは面積ではなく長さが重要。
トヨタの除電テープは櫛状にしてエッジ長を稼いでる。
静電気発生源はゴム、プラスチック、塗装、油、グリスなどの絶縁体で個体・流体と摩擦・剥離
が生じる場所。
S2のオススメ施工個所はボンネット・トランク・バンパー・ガラス・サイドミラー・ドアの縁
エアクリボックス内、リアショック円筒部、等々。
効果は走行抵抗低減、直進安定性向上、ロードノイズ・風切り音・幌のバサバサ音低減
排気音変化、路面追従性向上、突き上げ低減。
S2は癖が強い車種だから体感しやすいがウエーバーフェヒナーの強い人間は
実際良くなっていても体感できないだろうなぁ。
しかし不思議とこの手の人間は逆に悪くなったことには何故か敏感ｗ GRエアロスタビライジングボディコートすれば
信じるか信じないかはあなた次第です 俺もホイール裏側のバランスウエイトにアルミテープ貼ってるよ！
トヨタの特許取得以前から実践しているが効果抜群だぞ SEVも同じ原理なんだろうなと一文を入れるあたりの皮肉好き トヨタのアレで分かった事はプラシーボ効果はアルミテープの千倍くらい効くって事 >>868
ウエーバーなんちゃら勉強になったわ。
その通りだと思う。
自分的に体感出来たのは、
ファイナル4.4とGTウイングしか分からんかった。 あのMTをコキコキしてるだけで楽しいんだよ
もっといいMTがあったら教えてｸﾚﾒﾝﾀｲﾝ >>859
2週間前に買いました。違う車みたいになった。身体に優しい。けど前のがひび割れてたしS2経験も浅いんでミシュランがいいのかどうかはわかりません。すんません。リムガードがあるのか？ないのか？微妙なんだけど大きいサイズだとその辺の形は違うのかな >>878
17インチから16インチに変えると扁平率と幅が変わって軽快感としなやか感が大幅に増しますよね。
17インチは見た目かっこいいのと、タイヤが減りにくく燃費がよいんですが、ちょっと重く感じるのと、乗り心地が微妙になる。
値段そんなに変わらないからこそめちゃくちゃ迷います。 3速だけガリガリしちゃうわ。もう交換したい。クラッチも全部。腹立つ。 まだ今の車が初車検前なのにこいつに買い替えたい欲が凄い
でも高いね程度がいいやつは… いつも忘れちゃうんだけどファイナル一次、二次変えた時ってスピードメーターはそのままで補正パーツが必要なんだっけ？ >>880
3速だけダブルクラッチする様になったわ
ミッション暖まったであろう時はやや渋なんだが >>880
粘度が低いホンダ純正MTFを使っている？
使っていても渋いならワコーズのマジックファイブ入れるとか
自分はその2点で3速が渋いのがかなり改善された >>881
古くて安くても基本設計が量産機としてはあり得ないほど良いから楽しいですよ
サスがへたってもマウントやブッシュが硬くなっても幌や塗装が傷んでもFR、VTEC、フロントミッドシップ、専用MTにエンジン、オープンは色褪せません 左後ろのタイヤ辺りから音が出るようになった。キコキコって感じ。
加速状態だと聴こえてこない。信号で止まるまでにアクセル離して減速するときとか。
走行できるので問題ないのだけど…ベアリングとかかな。
どこもお休みなので…ベアリングとか原因でしょうか。 >>881
何乗ってるのさ？
面白くない車ならさっさと買い替えるべき。
車検前ならそこそこ高く売れるだろう。 >>886
安くないよ
高いよw
いいよねぇ…
>>890
シビックハッチバック
もう買い取りは渋かったわ
憧れの眼差しで見つめるしかないかな S2000は掴める夢ですよ
911に惚れた人は大変そうでしたが
それでも幸せと言ってました >>893
俺の知り合いも911買ったね。
ノーマルでもサーキットでタイム出せるし壊れないから走りの好きな人はやはりポルシェにいくのかな－？ 定期的にポルシェの話になるが正直ウザい
ポルシェの話をしたいなら専用スレで好きなだけ話せよ >>900
またあの単芝親父と取り巻きが出てくるしな S2000乗りなら、ポルシェよりアルピーヌA110の方が気になるのでは？
エンジンやトランスミッションのOHって、何万キロ辺りから考えますかね。 >>902
いえまったく眼中に入らない。
どこがいいの、あの両生類みたいな車の。
横置きミッド買うならだまってNA1探す。 >>903
私もNSX買欲しい。
ｱﾙﾋﾟｰﾇ、ﾛｰﾀｽ要らん。 これから出てくる車やに興味が持てないからS2000で十分だよ直しながら大事に乗るよ。
足車は買い換えるだろうけどね。 >>902
ロータスエリーゼやアルピーヌ気になります。
ホンダ好きなんでNA1は憧れです。
ポルシェ？・・・水冷のヤツは全く興味ありません。
たぶん、自分はただのあまのじゃくです(笑) >>889
>>891
レスありがとう。冷えていると鳴らないんだよね。ぼちぼち大きい音するように鳴ってきたから乗るの控えます… >>893
ありがとう
もし機会があればまた来ます >>908
ハブ怪しいね
ジャッキアップしてガタ確認してみよう バック時になってた者だけど、揺すってもがたは無かった。交換前は半信半疑だったけど治ってよかった 2002年120型走行５万だけど
来年の車検でブレーキローター交換かなーゆあれた 無限のエキマニってなんでAP2用だけ生産終了してんだよ...欲しかったのに 2200になっても2000と同じマニ使ってるけどなんか違うの？ 自分は無限のエキマニは高くて買えなかったなんで実質6万円で買えるフジツボを買ったよ 異音の相談何ですが原因が分かる方居ましたら意見下さい
段差で車が揺れる旅に車内の左側からキコキコと金属が擦れる様な高い音が鳴る
(シフトノブの揺れに連動して鳴ってる様な気がします)
走り始め20～30分位は音は鳴らない
幌はオープン・クローズ関係無く鳴る 難しい音ですね
暖まってからだと室内じゃなさそう
キコキコ金属だと回転部分じゃなさそう
サイドブレーキの引きずり？ >>917
左のロールバーカバーのプラスチックが痩せてきても鳴るよ
タイラップでカバーを締めて判明
うちのは↑に加えて足回り、特にアライメントで触るボルト系がほんの少し緩んでて、そこも一因だった
知人のは、スタビのリンクが刺さる穴が荒れてて、ガタが発生して異音の原因だったみたいだよ 回転部分なら段差で揺れたらじゃなく常時出るんちゃうの あ、でも暖まってきてからなら例えばハブのガタとかの、もっと直接的な箇所な気もするね 段差で車が上下に揺れた時に鳴るので恐らく回転系では無いと思います
正確な位置は分かりませんがミッション付近か左後方の幌辺りから出てる様な気がします >>920
ロールカバー見てみます
ありがとうございます シートレールのボルトの緩み
バケットに替えてあるとか前オーナーがシート替えてて売却時にノーマル戻しでキチッと締めてないとか？ >>915
無限のは2000用と2200用で太さと集合位置が違うよ
でもどちらにせよS2000用の無限エキマニは特性が無難過ぎるようで、あんまり人気はないよね
プライマリー管同士が繋がってるせいで他社製よりいい音鳴らないみたいだし 自分も新車当時からキコキコ音に悩まされてたんだけど
何かのきっかけでトランクのストライカーに
シリコンをスプレーしたらキコキコ音止まった。
てっきりマフラーの取り付けステー辺りかと
思っていたんだけど、
音って共振して変なルートで伝わるんだなーと実感。
21年経って解決しました。 手当たり次第に内装・幌を揺さぶりましたが異音が再現出来ませんでした
シートレールも緩んでなかったです >>929
エンジンかミッションのマウントですかね >>931
紛らわしくてすまん
俺が言ったのは928のストライカーの件のやつね
異音は本当に見つけるの難儀するから頑張って >>932
ありがとうございます
気長にやっていきます アッパーアームブラケットの溶接が剥がれかかって異音してるかも 冬のサーキットシーズンに向けて買いたいものリストアップしたら
給付金額を軽々と超えて悩んでるくらい 255/40/R17のA052か03Gを買おうと思ってる オイルキャッチタンク
ダイレクトステアリングカラー
ローマウントエンジンマウント
スチフナー
ストレーキ全
これ10万で買えるかしら それ位調べろよ。
調べて分からんかったら、要らない物。
因みに10万使用の彼も多分要らんな。 (´･ω･`)10万円なんぞAP1&EF8&PA1の３台持ち俺氏は今月末の税金でまるっと消えちゃうわ >>946
税金は10万入らなくても消えるものなので入った10万でパーツ買おうな！！！ 申請ネットで済ませた
初めてマイナンバーカードを実用した、広まった方がいいねこれ
そしたら郵便受けに税金通知が届いた
45000円が2通
今からコンビニ行ってくるよ >>947
金の循環を目的としているので
パーツは国産品に限る。
made in チャイナ諸々及びハンコックとか
絶対駄目ミシュランとかもダメ ホンダ純正のオイルエレメント買ったらMade in USAだった・・・ フルバケ欲しい
RECAROとか買えればいいんだろうけど…
安いフルバケはやっぱり値段なりなのかな？ うるさいところだとちゃんと認証取ってないと車検不可だよ >>947
(´･ω･`)６月発売予定の20周年記念パーツ｢フロアマット｣と｢オーディオリッド｣に流れてくかな>10万円 >>956
リッド注文してあるんだけど10万入るし俺もフロアマットも買い足すことにするわ >>954
>>955
ありがとうございます
ブリッドも人気有りますよね
ブリッドも狭いS2000に合うサイズあるんでしょうか？
長距離と峠道を目的とした使い方ならシートベルトは3点のままでも充分でしょうか？
身体に合わせるものなので試乗？したいところですが
田舎なのでお店で実物見てと言うのが難しく中々手が出しにくいです
皆さんはどうやって自分に合うシートを選ばれてるのでしょうか >>959
流石に店に行くしかない
シートの適合はほしいなら調べよう スレ立て無理でした…
ごめんなさい
>>965頼んます なんか10万貰ったらで盛り上がってるけどお前らって一月の小遣いそんなに少ないの？普段欲しいものも自由に買えないのかw
ここで足やシートの事をよく質問する奴居るけど良い悪いはその人の好みや価値観で変わるんだから自分で試さなければ答えは出ないよな？
バンバン買って違うと思えばYahooなりで売ってまた気になる物を買えば経験値も上がるのにといつも思うw ホンダアクセスさん…20周年記念リアバンパーも作って欲しかったどす 購入する予定はないのだけど、純正ナビに対応していないS2000に純正同様にダッシュボードに設置出来るキットってあります？
↓このようなSDナビの方が良いのかしら？
パナソニック-CN-F1X10BD-ブルーレイ搭載 >>959
ノーブランドのシートも型パクってるのだろうし座っても大差はないだろう。でも、10年は使えるしパーツの中で一番身体とフィットさせるもの。慎重にいいものを選んだ方が後悔はない。
あとレール、こっちのほうが金額差が出やすいかも。レール剛性も大事だからここもケチってはいけない。 >>963
小遣い少ないよ？当然10万もないよ？
買うまでの過程も
いろんな人と楽しめたら楽しさ倍増じゃん。
S2000があったからこそ
ここの人たちの見識も色々と教えて貰えるし。
一緒に楽しめないって…損してる人だな～って思うよ。 >>959
VIOSⅢを付けていたけどレカロRS-Gほど窮屈ではなくいい感じだったよ
フルバケのまま車検を通したいならシートレールは車検適合品を選ぶように
最近、社外シートが入っている場合は陸運局の検査官がシートレールを確認する事が多くなった S2000磨くとボディラインのセクシーさに惚れ直す
フロントバンパーやテールレンズはマイチェン後が好きだが、リヤバンパーは最初のが好み >>972
まったくの同感w まさにそういう仕様にする予定。 初期バンパーにモデューロのフロントスポイラー付きが至高 乗っ取られてはいないやろ？それとも最近進展あったんか？ >>980
結構ちがうよ
後期の方がボリームあってムッチリしてる ASMで売られている戸田2.35のS2000
935万は高く感じるが、買う人もいるのだろうか？ >>979
ここ数日ツイッターで騒がれてるな。藤田エンジニアリングがパワーハウスアミューズが正式に閉店したってツイートしたり、パワーハウスアミューズの代表の友人が閉店を否定したり。 職場があった某所の地下PにカウンタックLP４００がいたんだけど
アミューズの青のデモカーが停まってた事があった
LP400オーナーが国産車それもS2に興味があるとは意外だった 始動する所みかけた事もあったよ
アミューズデモ車は一度きりだった
多分他の場所にも何台も持ってる方なんだろなと思ってた パーツ再生産でほぼ全て新品パーツに交換されて
実質新車のS2000が巷に溢れる
まだまだこれからよ >>995
そんな無駄金と場所確保出来るならNA1買って両方楽しむわ。 100～200だからこそ乗り倒して面白い車であってASMとかの1000万出す車では無いと俺は思うよ。
だったら外車いくねw 100-200をいじり倒してるうちに1000届いちゃからと言う意味では1本出すのも間違ってない 1000万する車を乗り倒すには2000万ぐらいいるんだよな、無理だw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 66日 4時間 9分 58秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
