【VW】ゴルフ5専用 その31【GOLF】
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>>99
2月くらいから純正オイルはカストロールからシェルに変更になったんよ〜
(BMWに続いてアウディ/VWも)
変更に伴って粘度も5W-30だったけど0W-30に変更されてるのよ
http://maniacs.livedoor.biz/archives/52053336.html オイルの件ありがとうございました！
参考にさせていただきます！
もう一つ質問なのですがgtiのストラット径について2種類があると聞きましたが確認の仕方などを教えてもらいたいです。
よろしくお願いします。 >>100
因みにこのオイルでもう10万キロ越えました
1万キロで交換してましたが、10万キロ越えたので7500km ごとに変更
ついでにATFもオイルだけ軽く交換
整備はし尽くしたので現状不具合は無いですね絶好調！ おはようございます。>>83です。
レス下さった高スキルお歴々、感謝です。
ちょっと見てみました。
ブローバイ系はヒビもクラックも見受けられず、機動させてる状態でも吸気、吐出音、共に確認出来ませんでした。なのでコッチ系は無問題かと。
バッテリー話もあったなと思い、トランクからボックスへアクセス。
蓋を外して防振？気密？用の発泡中蓋を外してビックリ！
結露してて、バッテリーを外し、外へ置いて中を見ると沼になってました。
i.imgur.com/a8Zqrw4.jpg
バッテリーの目玉はパッチリ緑色なので無問題。
中の水を除去し、乾燥させて組み込み、機関起動！
暖気させて放置。アイドル異常解消でした。
理由は全く分かりません。
バッテリーの結露が原因？
ちょっと信じられない事象。
中の水をナメてみた所、真水です。
エラー消去は割愛。
バッテリーは純正ではなかった。キムチ製。
どこから水が入った？
とりあえず復旧完了です。
ありがとうございました。 >>107
84だけど
アレね下から入ってくるのよ
5型の32は、たまに見て水取らないと偉いことになるよ >>107
こんなの下手すりゃ漏電して魚も浮いてくる奴じゃないか。
AGMバッテリを使っててくれて良かったね。 >>109
下からですか、凄い設計ですねｗ
バスタブ状ケースのシール不良かな？ >>111
109です
なんかね、下見えるよ
微妙に穴開いてて、そこから入ってくるみたいだけど
上手く排出出来ない事が多々あるみたいよ >>112
>>107です。
いろいろ考えてみてます。
溜まるってことはドレン穴は無いのかと思います。
仮にドレン穴が開いてるとして、そこから水が入った場合はドレン穴から排出出来ると思います。
その時の痕跡として、乾燥時に泥or砂が残るはず。
今回は溜まってました。
トランク内の発泡と鉄板には漏水の痕跡は認められてません。
ただ、上蓋のボルト穴は貫通で、向こう側が見えてました。
中蓋の内側に結露です。
考えられるのは上蓋の止めボルト穴？ ではないかと思います。 ああ、砂泥はありませんでした。
キレイに水だけ。
味は真水です。 舐めてはだめだよ、硫酸かもわからないから。でも、私でもなめてみるかなw 一番の毒性を有するかもしれないものは鉛イオンかな。
いや、雨水なのは容易に想像できるから各種細菌 そう言えば、高校の化学でやったね、鉛蓄電池だったかな？PBとPBO2だったか。違ってたらごめん。 >>115
船の機関保持とかなら基本です。
塩水なら大変ですからね。 濃 じゃない限り大丈夫です。
希薄されてる前提ですから。
船だと少々のオイルが混じってても大丈夫。
海水が入ってきてる事が大問題になるので。 親指と人差し指でこすって臭いを嗅ぐぐらいで嘗めるまではＳＨないなぁ。 >>113
https://forums.vwvortex.com/showthread.php?7149676-Water-in-battery-compartment
これによるとここに排水用のドレン穴はない
(万一バッテリーから水素ガスが発生した時のドレンチューブとそれを接続するドレン穴はあるが)
そもそもここに水が溜まるほどトランクに水が入る事自体がおかしくて、
水が入る原因としてありがちなのはリアハッチエンブレムから入る水を
バンパー部へ排水するハッチ内部のホースが外れたり詰まってたりする事だ、という話がされてる >>123
なるほど。
参考になりました。
コレなら合点がいきますね。
そうすると、リアハッチのドレンホール？ ん？あったかなあ...
ちょっと待ってください。
バッテリー外蓋のエッヂ部って水密用にシリコンみたいな樹脂でパッキングされてて、止めネジで締め込む事で水密になります。
formに書いてる事だとラゲッジスペースのデッキは濡れてなきゃならなくないですか？
ワタシのは濡れてなかったです。
ましてや中蓋の内側には大量の結露。
バッテリーBOXにドレンホール開けようかなぁ...トラックなんかむき出しだし。💦 >>124
トランクから水が入ったとしても車内の空調等でトランクは乾くでしょう
逆にトランクが常に湿る程の水量ならもっと水が溜まる筈
あとはバッテリーのガス排出用のドレンチューブやドレン穴のどこかが不良で
バッテリーから発生した水素ガスがケース内に溜まり、反応して水になった可能性も少しある
何が原因にせよ排水穴開けるのは本来の原因を放置するって事かと
水が溜まる事自体がおかしいて話なんだから >>125
ちょっと見ては見ますけど、ラゲッジデッキが室内曝露されてるなら空調では乾くとは思います。
しかし、デッキの上に発泡があって、更に防音？だかのカーペットがあるワケで、デッキと発泡が密着してるところへの浸水があった場合、液体の細動化現象も伴って密着部は乾燥しないと思います。
バッテリーのドレン(水素逃がし)はチェックしてみます。 追記として、やはりアイドルがおかしい。
おかしいと言っても、エアコンが効いてる時のように600→1000くらいになり、3〜5分後に700くらいになります。
PCVやブローバイ系不調の際のアイドル状況が分かりません。
どのような感じになるのでしょうか？ >>127
バッテリーは結局交換してない? その症状は私もなったがバッテリー原因だった
エンジンかかるからOKだと思ってたが実はAGMバッテリーが異常劣化してた
バッテリー内蔵の簡易チェッカーや単なる電圧チェックはほとんどあてにならないので
きちんとしたバッテリーテスターでCCA値などを確認することをお勧め >>128
(＞Д＜)ゝ”ﾗｼﾞｬｰ!!
ありがとうございます。
緑の目玉はアテにならないんですね💦 >>125
乾きません
それくらい入ってくるのです32は
調べる（みる）か経験してから言いなさい ゴルフ5 gti 225/45/17純正ホイールです。
参考までに聞きたいのですが皆さんの空気圧を教えてほしいです！ 225/40/18純正ホイール
使用タイヤ PS4 2.7。←これタイヤ屋が推奨した数値
高速利用で2.8にすると若干ハネ気味になるが半日走ると気にならなくなる。 XLだろうがなんだろうが1人乗ってる時は240kPaにしてた。 >>131
街中 F2.4 R2.2
高速 F2.5 R2.5
タイヤにもよりますね。
17インチ純正ホイールにチンチュラートP7 レイズ TE37
ディレッツア 225/40/18
平均2.4くらい。 GTI 06ですがタイミングベルトの交換時期について教えて下さい。
本日、走行距離が4万kmになりました。
マニュアル的には10万kmまで大丈夫そうなのですが如何せん年式が古いので経年劣化などを心配しています。
マニュアルを信じて10万キロ交換でも問題ないのでしょうか？ >>138
どこのマニュアルを見たのか知らないがゴルフ5は10万km交換じゃないです。18万kmだったか16万kmだったか。
たいていウォーターポンプの方が先にダメになるので一緒に交換 どうせウオポンが先に壊れるよね〜、とおもってはや15万km（BWA）。メキシコ産まれのくせにいまだに壊れなくて不思議。 ウォーターポンプは平均何キロ辺りでしょうか?
NA2000ですが… >>138
マニュアルでは2Lは18万キロで交換です
プラグは直噴のためか6万キロで交換です
>>140
うちのメキシコ産2Lも11万キロ弱で、すごぶる快調
バルブボディも対策済なので、現在何処も問題ない
メキシコ産、意外に当たりだったかも 何故か毎年エアコンが臭くなる。週一しか乗らないからかな。 >>142
メキシコ産も南アフリカ産もエンジンは欧州製だったような。ドイツかどうかは知らない。ポーランド？ どこ産でも構わないけど、製造に使ってるマシンが本国のジャーマンスープレックスなら無問題。
後は管理側のコンプライアンスの問題でしょ？
VWの売りなレーザー溶接さん。
国毎にスキルが違ってるのかな？
シリンダーを掘るマシンなんか南アやポーランドでも同じマシンを使ってたら差違は無いだろ？
ケータみたいに職人毎にハーネスのはわし方が違うわけでもあるまいに。 追記。
昔のキットカーじゃないんだから、VWの名を汚さないように、厳しくやってると信じたいが、VWの不正が行われた年代のクルマなのでグレーだよね(；´Д｀)
この不正のおかげでEU圏の優秀なディーゼルがダークサイドになったもんね。 >>144
2LはターボもNAもAUDI設計でトルク、質感、耐久性どれをとっても最高クラスの出来です
ただし、都合3回アップデートされた曰く付きの直噴エンジンでもあります
初期のリーンバーンでは不具合出まくりでしたが、2006年からの最終型BVYでストイキ燃焼となり完成形となりました
BVYならEV時代まで末長く乗れるかもw WARDS world best Engineとかいうベストエンジン賞を何回か連続で取ったからね。ターボの方だけど。 湿式は対象外で嬉しいやら悲しいやら？w(´・ω・`) 湿式なのでちょと安心。
DSG(ダメ、過ぎ、ギア)のオイル交換悩み中 世間一般のDSGは壊れやすいのイメージが浸透しつつあって、第一声は「壊れませんか？」と「キレイに乗ってますね」のどちらかだw １台目のDSGは４年で壊れたが、２台目は７年経っても元気です。いまだにDSGガーって言ってる人は非ユーザーか、運転スキルに問題があると思う。 >>154
俺のは12年間問題なし
最初からゼロスタートはクラッチが完全に繋がってからアクセルを踏むようにしているのが効いているのかもね DSGのリコールは1回でしょ
今回のは前回漏れた対象外だったのを訂正した感じ だから、これらは皆、乾式クラッチの7速DSG。
ゴルフ5には1.4でも採用されてない。 >>161
嘘吐きは泥棒のはじまり。
フォルクスワーゲングループジャパン株式会社
2008年11月19日
1.4リッターTSIシングルチャージャーエンジンと
7速DSG「2009年次 RJCテクノロジーオブザイヤー」を受賞
https://www.volkswagen-press.jp/press/data/000646.pdf
2008年6月17日
フォルクスワーゲン「ゴルフ TSI トレンドライン」を発売
https://www.volkswagen-press.jp/press/data/000621.pdf フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社
2008年1月24日
フォルクスワーゲン 「ゴルフTSI コンフォートライン」を発売
103kWのTSIエンジンとDSGを採用
https://www.volkswagen-press.jp/press/data/000595.pdf
1.4LツインチャージドTSI(140PS)＆湿式6速DCT(DQ250系)へ換装し、レザー
ステアリングホイール、 レザーハンドブレーキグリップ、レザーシフトノブを
追加装備した「ゴルフTSIコンフォートライン」(ABA1KBMY)というグレードも
ありました。 それはすまんかった。というか知らんかった。でも何台売れた？ 近所にあった赤のGTIが引越しなのか消えてもうた
近くでマイ5以外定点観測できる5が無くなった・・・ 自動ブレーキやレーンキープ要らないし。まだまだ現役だろ。 レーンキープはともかく、自動ブレーキは必要だし、全車速前車追従クルコンは一度使ったら離れられない。
ま、命の値段(大事な人の有無)で判断すれば良い。 昨日からエンジン警告灯が点いてしまった…
そろそろかな… >>164
>でも何台売れた？
質問する相手が間違っていますよ。 今月で所有して13年8ヶ月だけど、ランバーサポートが壊れてる以外特に問題無し
見た目は毎年ボデイコーティングに出してるから新車の7.5と並んでも負けない自信はあるw ボディコーティングには負けるけど、うちのも鉄粉落としてワックスかけたらピカピカになったよ
時間切れでキイロビンが出来なかったのが心残り >>171
知っていますか？
そもそも鉄粉が付くのは、固形ワックスや、半練り状のカルナバロウ系ワックス使うからなのです
これらは静電気も合わせて砂塵や鉄粉を吸着するので、結局ボディが傷付いてしまう原因になります
ちなみに私の車は、新車時からプレクサスしか塗っていないですが、鉄粉とか全く付きません
水かけて中性洗剤スポンジだけで綺麗に落ちます
固形半練りワックスは、正直車に良くないですよ
マジで砂塵吸着装置です、あれ >>173
え、あがったのか!?
10万いらんから減税してほしい >>172
本当に？
正直ガッカリした
でもありがとう >>174
自分自身10年以上乗り続けてるのに驚いてるw
自損やもらい事故も無く目に見えて劣化してないのが飽きない理由かな 純正ホイールの塗装がペロペロ剥がれてきたわ
再塗装するか社外品にするかうーん 2005GT/FSI、来月車検なんです
中古購入時に履いていたBSレグノが、サイドウォールに若干経年劣化(2015年製)のひび割れがありまして…
ダメなら交換なんですが、何かオススメがありましたら教えていただけると助かります！
サイズは205/55/16で、走行距離は6万km弱です
よろしくお願いいたします!! plimacy４ 良いよ レグノほど静かで無いけど走りが良い。 アジアンタイヤは絶対止めき
コンチネンタルのエクストリーム・コンタクトWDS06は良さげ >>180
>>181
ありがとうございます！
primacy4にDWS06、どちらも良さそうなタイヤですね！
悩む楽しみが増えました(笑)
レグノは高すぎると思ってましたのでなおさら感謝です
どちらか熟考して決めたいと思います!! >>179
ブリヂストン系販売店(タイヤ館、ミスタータイヤマン)専売タイヤ。
セイバーリング(SEIBERLING) SL201 205/55R16 91V
4本セット＝52,000円(税込)前後。
※製造国は日本とインドネシア。 >>184
その記号が何を表してるのか知ってて使ってる？
06モデルと08モデルのHID採用車、ハロゲン採用車同士っていうことだったら同じだ。 >>189
知らない
バルブじゃなくてランプも違うの？
クラックだらけだから変えたいと思ったんだが >>190
その記号は2007年頃以降の製造か、それ以前の製造かが判るだけ
トゥアレグ、ポロなどVW全車種が2007年頃を境にGHからABAに変わる
パーツ変更があったかなかったかとは無関係(偶然切り替わった車種・グレードもあるってだけ)
パーツ互換性聞きたいならグレードと年式を調べて晒せ
https://www.goo-net.com/catalog/VOLKSWAGEN/GOLF/ >>191がほぼ言いたいことは言ってくれた。
最後は「晒せ」じゃなくて「書きなさい」ぐらいにしとくけど。
日本の型式の最初は、国内排ガス規制対応レベルを示す記号なんですよ。トヨタだろうがホンダだろうが同じ。 ABA-1KAXX
2009年1月の所謂最終モデルのGTIなんやで 何故混乱してるかというとGHとかABAでオクとかネットで売ってるから違うのかと思ったんだ
キセノンだろうがハロゲンだろうがバルブじゃなくて外っ面（殻）が互換性あるのかって事なんよ
ABAとかで書かれて売られてるから？？？状態 ま、言いたいことはわかった。
殻っていう概念はない。
電球だけ別の一体型で、電球がハロゲンかHIDかで別物。
なのでまずは自分のがHIDかハロゲンなのかを確認。
純正のままならグレードでわかる。VWのマークがついた遮光板が見えたらハロゲン。GTI、R32ならHID確定。
その他は知らない。 >>194
そのあなたを混乱させてるヘッドライト商品のURL教えて
ちょっと検索したけどABAやGHで区別して売ってる商品が見つからない
みんな年式やHIDかハロゲンかとかパーツ番号で売ってる
何見て混乱してるのかが判らない 16インチとか無縁なの。
17インチ以上でお願いします。
ピレリー含んだアジアンは遠慮かな。
次はコンチネンタル、狙ってます >>185
179です！
情報ありがとうございます
アジアンなのは残念ですが、ピレリという名前には憧れありますねー!!
ピレリかコンチネンタル、ミシュランを検討してましたので助かります
16インチではありますが、色々悩んで楽しみますー！ 前置きインタークーラーつけてるかたっていますか？
効果が知りたいです！ >>199
2Lターボは売ってる時から既に前置きだが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
