【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
★次スレも同様にスレッドを立てる際は、「本文1行目行頭～2行目に」を入れて下さい。
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572232961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
ミニバンにしてはすごい、セダンにしては悪い
とかの評価なんじゃない？ https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=DWb90eTrK9c&t=480
ミニバンとセダンの違いなのかな？
でも同じエンジンモーターだったら車重の違いが表れて、それこそアコードの加速はステップより良さそうなのに それ、強いて言えばって感じじゃない？
流石に褒めまくる一方じゃまずいと思ったのかも >>849
>>850
全開加速時のときのレスポンスが悪いと言われてるようだけど 少し踏んだ時はリニアに出るけど一気に底まで踏むと間があるのは確かだよ
でも全開走行し始めたらその後はブレーキアクセル繰り返してもリニアに出るからやっぱ五味さんが言うようにモーター駆動へのモード切り替えなんかな？
運転してて気付いた事が他にもあって全開走行に入ると当然の如くバッテリー消費してメーターが一旦は底近くまで減るんだけどその後はいくらアクセルブレーキ繰り返してもバッテリーが満タン近くに維持されるようになる 駆動の切り替えなのかはわからんけど今走ってる状態で更にECU含め制御替えてんのは確かに思える バッテリーだけでモーターの最高出力を出せる電力は供給出来ないからエンジンの回転数が上がり切って限界まで発電量上げてそれにバッテリーからの電力を足して初めてモーターの最高出力が出るんじゃなかったっけ？
だからフル加速時はエンジンの回転が上がるまでバッテリーで粘るからラグを感じるんでしょ？ 一気に床まで踏むようなおげれつな運転はしてはいけません。 全開加速用の予備バッテリーでも積んで、そこからパワーを得るようにすれば良いのかな
ナイトラス・オキサイド・システムでも搭載した方が安上がりかもね >>859
KERS搭載e:HEVだな。乗用車ベースならスーパーキャパシタでなんとかなるんじゃないかと思うんだがな。 勾配が続くようないわゆる｢山道｣も少々苦手かと思った
登りはエンジン唸りっぱなし。まあこれは良いとして
下りは速攻でバッテリー満タンになってしまって発電できなくなってまたエンジン回りっぱなし
ほんと平坦な行程でしか真価を発揮できないのな CR7乗りですが、試乗してきました。
以下、CR7との違いを感じた点を挙げます。
一番印象的だったのはアクティブサスでした。
ふわっと柔らかいのにロールが抑えられていて、
乗り心地が最高でした。
ハンドルは若干軽くなった分、手応えは増したような。
フロアの剛性が上がって振動の収束が早い。
重量物も何となく低い位置に抑えられている気がする。
アクセルは若干スムーズになってその分レスポンスが下がったような（トルクの立ち上がり方が鈍った）。
エンジンは静かになって、殆ど存在感がない。
そのためか、今度はタイヤのロードノイズが大きく感じてしまう（しかもレグノ…）。
加速力、ブレーキタッチ、ハンドリングは変わらず良い。
対してCR7は、小さな凹凸はヌルヌルいなすが、大きなうねりは正直にトレースしてしまう。
良く言えばスポーティーだけど。
スポーツモードは脚が引き締まってハンドルも重くなり好印象でした。
（自分は更にハードでエンジン回りっぱなしになる（10分でお腹いっぱいになる）モードが欲しかったです）
ただ、インパネの奥からカタカタと接触音が鳴っていて、脚が馴染む1,2万キロ程は悩まされるでしょう。
ホンダはいつもそう。なぜ対策しないんだー。 ベタ踏みするとしばらく車内焦げた匂いというか、なんか焼けた匂いがするんですけど、こういうものなんですかね？
なんか怖いんであんま全開加速しないようにしてるんですけど >>865
確かに臭いがするね。気にしないようにしてる。 私のは特に匂いはしないなあ
明らかにわかるレベルなら見てもらった方が CV3にかかわらず、新車はエンジンぶん回すと香ばしい。ってのはよくある話らしい。 皆さんも匂いされてるんですね
ならなんか安心しました。 新車は防腐剤？かなんか金属にコーティングされてるからそれが焦げてる
フライパンやお鍋買ってきたらまず一度熱して洗うのと一緒ですよ >>824
アメリカで売る為には押し出し感が必要だからなあ 何度見かけてもデカいｗ
特に止まっているの眺めると CR7ですけど、全開で箱根登り終えると臭いです。モーターが過負荷から発熱して、グリスが焼ける匂い？良くします。昔模型を作った時のマブチモーターに、目一杯電池繋げて過負荷掛けた時と同じ臭い。
但し普通に走る限りしません。 CR7ですが、買った直後は電車（阪急電車）と同じ匂いがしていました。
873が言うように、製造時に付けられたコーティングか脂のような物が気化しているんじゃないでしょうか。 今井優杏のYouTube動画でナビについてホンダから説明されてるが
要約するとアコードのナビはやっぱり古いって事らしい。 >>875
そのデカさがいいんだけどな
アメ車っぽくて 10年前のサイバーナビのほうが良いと言えるくらい機能ない、ショボイ 前回の事があるからイヤーな予感がするが、いちおう評価を観てみるかなｗ
CGTV #1748 BSテレ朝 2020年8月15日(土) 23：30～
10代目アコード日本上陸 セダン人気復活なるか
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1748/
＞いまにして思うと、1973年以来のシビックと76年からのアコードによるホンダというメーカーの経歴は、
＞“世界一のバイクメーカー”がクルマのメーカーとしても“世界のホンダ”になり得るか否かを決するための40数年間であった。
＞結果はもちろん前者。
＞かつてソニー製品がアメリカのブランドと信じたアメリカ人がいたように、
＞シビックはイギリスが、そしてアコードはアメリカが母国のように思われる時期が長く続いた。
＞さて今回は“帰国子女”の言葉を思い出させるような存在のアコード・ハイブリッドの2代目。
＞Cクラスや3シリーズあるいはA4並みの新型ボディ/プラットフォームに、
＞大半をEV的にこなせる独自のハイブリッドを組み込んだ“セダン”
＞今度はカムリを越える人気者になれるかも・・・ アコードの購入を検討しています
車内で音楽を良い音で聴きたいのですが、純正の音質はどんな感じでしょうか
オーナーさん教えてください iTunesに入ってるMP3ソースを再生してるだけだけど
個人的には純正で音質には何も不満が無い
加えて車内がとても静かであるということがいい効果出してるんだろうと思う
高速走っててもけっこう普通に聴けるのにびっくり ありがとうございます
アコードはスピーカー交換できないとのことだったので、心配でした
試乗で確かめてみます 試乗したけど、30分ご自由にどうぞってキー渡されて放置
売る気あるのか冷やかしと思われたのか
で、今乗ってるBMWのF30との比較だけど、静粛性は圧勝、乗り心地も硬すぎず柔らかすぎず
加速もCVTならではのヌメヌメが性に合わないけど同等以上、ただ回頭性はFRに慣れ切ってるせいで微妙
デカいので持て余すけど、装備テンコ盛りで燃費良くてあの走りならコスパが良い
来年乗り換えるけどレガシィB4廃止みたいだから国産ならこれだろう、街中で全く見かけないのも良い
ナビが上向きすぎ、サイズに比べて表示画面が小さすぎなのが気になった アコードってアメリカではトヨタに圧勝してるんだよな 静かな車が好きなんだけどアコードなんか絶賛されているんでスレに来ました。レクサスES
あたりと比べてどっちが静かなんだろう。走りはアコードの方が上は間違いないみたいだし
これで静粛性上だったら値段差考えてとんでもなくお買い得ですよね >>887F30って一個前？
かっけーよな
アコードなったら静かだけどすげーもっさりに感じそう >>887
B4が日本には来ないって聞いた時点でスバルは見切りましたよ
アウトバックは出すみたいだけど
それすらモタモタしてるし、何やってんのって感じ
燃費もクソだしスバルはもう色々ヤバい気がする ハリアーなんと3位!!? フィットは?? ヤリスは? 2020年上半期のベストカーを決める!!! 2020年8月4日 / ベストカー
アコード同票の３位
https://bestcarweb.jp/news/entame/180159
＞アコードを最高点10点とした理由（斎藤 聡氏）
＞アコードを1位に推した理由は、静粛性に徹底的にこだわって作り込んだところ。
＞ひたすら静かさにこだわり、ありとあらゆる技術とノウハウを搭載して作り込んだその徹底ぶりはみごと。
＞静粛性に特化したクルマは、得てして操縦性が苦手というか、それなりだったりする。
＞それは各種ブッシュ類で振動を逃げた結果、緩い操縦性に仕上がってしまう傾向があるからだ。
＞ところがアコードは、操縦性も優秀。きちんとフレームを頑強に作り、適度にブッシュを締め、操縦性のよさをちゃんと成立させている。
＞クルマとして走る楽しさを実現しながら静粛性も両立している。
＞ハイブリッドだろうが電気自動車だろうが、やはりクルマは走ってナンボ。
＞アコードは2モーター式ハイブリッドシステムを使い、ほとんどのシーンでモーター駆動なのに、
＞不思議なくらい運転する楽しさを持っている。そこも魅力のひとつ。 ehevはいわゆる｢変速機｣は使ってないから無段変速でもCVTでもないとは思うんだが
主要諸元に電気式無段変速機って書いてあるんだよな
ナゾだ 試乗前にメーカー側の説明を一切受けないのかね
なぜエンジン音が聞こえるか開発責任者に説明を受けてるとは思えなかった
前回モデルの時も、ホンダのHVシステムがどういうものか説明を受けてる上でのインプレッションとは思えなかったし
松任谷は通常エンジン車と同じ基準で語ろうとしてた
まともなHVを作れない欧州に媚びるように、評価の立ち位置を固定しているように思う
CGTVが箱根ターンパイクの試乗だけで語るのは何なんだろうか
普通のドライバーとして1％あるかどうかのあんな特殊なシチュエーションでなにがわかるのだろう
今は、箱根の山をオーバーヒートせずブレーキが利かなくなる事なく無事登り降りできるクルマかどうかが大事な基準だった大昔じゃないんだから
単に松任谷の拘束時間短縮のためスタッフが数台箱根に持ち込んでおいて後から本人が小田原から大観山を往復して、そのまま自分の車で帰ってもらってるだけだろ
同じ箱根を使う『クルマでいこう』の岡崎五郎は高速市街地含め試乗してるから、はるかに真摯に誠実にクルマに向き合ってるでしょう ID:Yldoh+1h0
うるさいのには変わらない
カス無知土人 youtubeの試乗なんとやらもそうだけど、
自分か運転したいクルマの基準で一方的なクルマ評論をして「辛口の俺カッケー」みたいな評論多いよな。
メーカーがどのようなクルマを作りたかったのか、そのクルマ作りの思想は時代に合っているのか
から始まって、その思いが技術でどのように実現されてるかを評価しなきゃメディアとしての価値はないな。
あっ、あれはyoutubeレベルのを目指してたんか。 久しぶりに見たら田辺さんがコロナ下で痩せててびっくり。大丈夫かな？
普通は松任谷みたくなるよね。 田辺さん、高齢者の免許返納問題もあるから表立って運転レポートできないのかな。
お痩せになっていて心配。
最初からエンジン音する欧州車とかだと全く指摘しないけど（いい音とかは言うけど）
アコードって普段静かだからその落差であぁいうコメントになったのかな。
田辺さんが「下りだと無音で走り切る」って言ってたし。でものぼりのエンジン音って
消せるの？わざと残しているの？消えたなら購入候補だけど。
あとなんで西湘バイパスの高速インプレがなかったんだろう >>910
試乗はターンパイクだけなんでしょう
松任谷は東京から乗っているわけじゃなく箱根のみ
他はカメラを全く回してない 車の評価でワインディングの走りがそんなに重要なのかね。高速道路のクルージングや市街地での走行のインプレもできない無能集団に成り下がったな、ロートル揃いで全くつまらん、CGTV。 >>913
もともとカーグラフィク自体が流行追いかけるメディアを目指していたのは影響してるだろうね。
ル・ボランくらいになると硬派の記事を書くだろうけど。 松任谷さんは先代の時もエンジン音と加速が一致しない（エンジンは発電用に回っているので）
と言って評価しなかった。スカイラインの自動運転も否定していたし、基本外国車ひいき。
でもなんで松任谷さんのインプレ聞かなきゃいけないんだろう。
昔はあくまで素人代表の視点だったのが今回なんてインプレｂｙ松任谷だもんなぁ >>916
松任谷さんはトヨタのTHSⅡでも音は味気ないと言ってたな
まあそれはそうなんだけど >>904
メーカーに説明受けてから試乗してもそんなバイアスのかかった解説なんて聞きたくないし、あれはあれでああいうところ行けばエンジンは唸る車なんだということがわかってよかったと思う。
インサイト試乗したからわかってるけど街中だったらすごい静かで高級な乗り心地なのはわかってるし。 っていうかあの松任谷の時って高速巡航でもないのになんであんなにエンジン唸ったん？発電？ フィットなら登りでやかましくても許せるけど
高級路線を謳うアコードがこれじゃダメだってことだろ
田辺さんが言ってた日産のシリーズハイブリッドとターンパイクで乗り比べてみて欲しいわ つーか坂道でもエンジン唸りを上げずに登っていくクルマがあるならお目にかかりたいわ >>918
システムを理解するのとしてないのでは、おのずと評価は変わるでしょう
小学生にいい車ですか悪い車ですかと聞くことに価値がある、と思うなら別だけど
開発者に聞くことでバイアスがかかると思うなら、すべての車関係のマスコミ・ネットは存在価値無くなるよ >>923
えーー？w
んじゃ松任谷が説明受けたとして「この音はこういうシステムだから仕方ないですよね？」なんて番組内で評論するのか？どう見てもあのエンジンの唸りは異常だぞ？軽自動車が120キロ出してるような音だったし CG(松任谷)の評価軸ならばエンジン音が気持ちいい大排気量のスポーツカーかトルクと加速に振った高級電気自動車しか好評価できないことになるな。
ターンパイクで一般市民が乗るトヨタ、ホンダ、ニッサン他のハイブリッド車で走って物を言え。
それでもe:HEVのシステムに文句があるならメーカー毎のハイブリッドシステムを開設した上で評価するのがメディアとしての責務だろう。 まあCGってそんな雑誌でしょ
作ってる方も読者も随分歳食ったもんだw CG、福野礼一郎のアコード話もあったら参考になるんだけどな >>925
これはこういうモノなんだ、という割り切りできないとね
今までのように｢エンジンがあって、変速機があって、だからこうなる｣という認識から変えていかないなら時代遅れのヒョーロンカでしかない。 エンジンサウンドに重きを置く、というのは評価軸としては有ると思う。
アコードハイブリッドはスポーツモードで擬似エンジンサウンド出してるみたいだから、
もっとど派手なエンジンサウンド響かせろ。と評価をするんなら、それも有るかも知れんが、
EV動力源がメインのアコードHVやこれからのクルマにそれを求めるのは単なる懐古主義なんじゃないのか？
と評論家が評論される立場になるんだよな。
マツダなら懐古主義に走りかねんな。 代車で借りて自分の駐車場に入れてみたんだけど、タイヤtoタイヤの幅が広すぎて入れるの困難だわ
現車より車幅狭いので行けると思ったんだけど残念、いい車なんだけどな欲しいなぁ 今はマフラー型スピーカー乗っけてるくるまちゃんもあるんですよ！
ぶーぶーして遊ぶんですよ！ 発電のためのエンジンなら音もういらないよね。音の変化と加速全く比例しないし
そんなのがよしとされる時代じゃないから。
CGTVの音はエンジン？モーター？って迷ってたけどモーターであんな尾とするのかな。
いずれにしてもエンジンルーム遮音徹底すれば音消せるんだから底徹底してほしいな >>945
すごい誤変換(笑)
書いてて気づかないもんかね(笑) ワゴンだったらむしろインサイドワゴンの方が形的に合ってるような気がするんだよね
あとステーションワゴンに変なタイプ R 仕様もいらないw 初代アコードワゴンのデザインは秀逸だった
二代目アコードワゴンも良かった ワゴンあればいいんだけどな
SUVに駆逐されてどこも作らなくなったな 機械式駐車場で高さ制限がある場合
165cmのSUVをエアサスで10cm落として入庫とか、現実的ではないのかな >>935
CGTV見た。この車タイ製なのね。。しかもあの唸るエンジン音(どう聞いてもモーター音には聞こえない)極め付けは500万のプライス。。誰向け？こんな車作って何がセダン復権だよ。元CLアコードオーナーとして悲しいわ 松任谷さんにはこの車のe:HEVのハイブリッドシステムは合わないのでしょう 今どきタイ製ってだけで色眼鏡で見るのは時流に取り残されてるとしか言いようがないな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
