【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572232961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【ホンダ アコード 新型】世のため人のためになるデザイン…エクステリアデザイナー［インタビュー］
https://response.jp/article/2020/07/16/336630.html
＞今回森川さんが10代目アコードをデザインするにあたり、最も大事にしたことは何だろう。
＞それは前述したとおり、「このクルマをぱっと見た瞬間に、走りや運転のしやすさなど、クルマの内なる性能が目に見えるデザインだ」という。
＞具体的には、「タイヤに絡みつくようなサイドパネルだ。
＞例えばタイヤが地面にしっかりと踏ん張り、そこにボディがぎゅーっと巻きつくイメージ。
＞またフリーウェイでさっとアコードに追い抜かれた時の、サイドからリアに向かって流れていく光のイメージなど全てのドラマチックな印象を大事に造形した」と説明する。 トヨタは良く売れてるらしいな
ホンダは日本人相手しない
ラインナップで日本人にも相手されなく
なって来てるな
何事も普段の付き合いみたいなのが
大事って事か
所で大したパワーあるわけでも無いのに
何でタイヤ235なん？
燃費悪くなるだけやんアホなん？ >>753
おれもホンダ党だけど、いまのトヨタのがよっぽどスポーツしてるし、消費者のこと考えてるよね
バカには出来ないと思うよ >>752
クラウンの225/45/18のほうが、よっぽどヘンテコなサイズと思います。
それと、アコードの235/45/18でも燃費犠牲にはしてませんね。 大したパワーはあるんだよなあ
燃費も同サイズクラスではカムリ超えてトップだし 235/45R18で燃費気にするんなら215/55R17にしたら？
これで外径一緒だから。225/50R17より燃費良いだろうし。 まぁ今時のタイヤサイズはファッションだから
17インチで9J超えてるなんてガチホイールでもないし
直径が多少大きくなったところで見た目以外は変わらんよ
ふいんきふいんき カムリも最初は変なフロントって
思ってたけどすっかり見慣れたわ
昔、三菱のデボネアってのあって
三菱の会社の偉いさんしかのらないって
言われてた車とかぶる
ホンダの社員かマニアしか買わんやろ 乗り味含めたハードウェアなら
メルセデスEクラス(乗り出し1000万)レベルなんだよ
それが600万弱で買えるんだよ。コスパ世界一
個人的には丸々このハードウェアで
アコードツアラーを再販してほしい Eクラスは知らんけど、C180は試乗してきたぞ
悪くはないが、正直そこまででもなかったよ
２倍の燃料消費とFRというアドバンテージがあってこの程度？と
人によって求めてるものは違うんだろうけど
無条件でドイツ車が優れている、というのは幻想だと改めて感じた >>766
C180とアコードを比べて、静粛性と乗り心地はどうなんでしょう？ >>767
静粛性、加速力、振動の処理はアコードが上
ハンドリングのキレ、内装の質感はC180が上、かなあ
C180の内装はデザインにごちゃごちゃ感があって自分としてはマイナス
ゆったり乗れる、ランニングコスト、トランクの広さなんかを重視してアコードにしたよ
所詮素人の意見なんで、検討中なら両方試乗してくるといいよ ナビだけ何とかして欲しかった
地図表示道路表示がとにかく見にくい
ルート案内はまあいいわ デザインは良いと思うが日本ではデカすぎやしないか
ドアパンチされそう カメラとセンサーがあってどうやったらぶつけるんだ？ フロントカメラ無くなって劣化じゃんとか思ってた
ソナーが有用すぎてカメラなんか要らんということがわかった この車の下取り、買取価格がどれくらいになるか、だね
5年経ったら100万くらい？
残価設定があるとしたら保証は何％くらいだろうか？ 残クレのオンライン見積やってみたら？
30%切ってたと思う。 >>783
30％切るってか
低いなぁ
やはり、セダンはダメだな
S660なら50％くらい？ この手の車は乗り潰すつもりで買わないけんのやな、お金持ち以外は
でもずんぐりむっくりのSUVとかミニバンとか乗りたく無いわ たしかに
今回のアコードはアウディみたいな雰囲気もあり、お洒落な感じもしますよね
個人的にはクラウンなんかより良いと思う
自動車評論家の岡崎五朗氏も先先代アコードについては「クルマでいこう」で「こんな車を誰が買うのか、日本で出す意味がない」とか酷評していたのをはっきりと覚えています
今回のアコードに関しては「クルマでいこう」では概ね良い評価のようでした 8代目アコード/アコードツアラー。ツアラー乗ってたけど運転支援欲しさに、エクストレイル後期プロパイロットに乗り換えた。ホンダセンシングの性能も向上しているようなので10代目アコードに乗り換え画策中。 下取りとか考えたらアホ臭くて乗れる車じゃないけどね
好きな車に乗るのが一番 >>785
スマートなクーペライクな新型ハリヤーはどうなの？
私はカッコいいとは思わない
半年待ちらしいね 確かに465万円の車にしては内装やインフォテイメントシステムがシンプルではある。 そもそも500万と思うからダメなんだ
アメリカでは300万以下の車なんだから
そう考えれば妥当 コロナ騒ぎで買えない人増えたんだろうか？
安心してください。絶対300万の予算では買えません。 遮音、防音、足回りなどにお金掛かってて内装までは無理だったんでしょう。
実際、走りの評価は高いですよね。 >>796
アメリカではなぜ300万円以下で売れるのか不思議です
タイ生産だから？ アメリカの表示価格は税抜きだから、税込みなら一番下モデルでも300万は超えそうね
あと装備はくそしょぼいぞ
パワーシートもフォグランプもシートヒーターもオートヘッドライトもない
ナビはおろかCarPlayとAndroidoAutoさえ非対応
アダプティブダンパーもないね
https://automobiles.honda.com/accord-sedan/specs-features-trim-comparison
あとYoutube見てると下グレードは内装もちがうっぽい？
例の木目調パネルも樹脂に変わってるやつとかある
後は売れ筋市場と見捨てられた市場の差かな
これが日本で税込み350万くらいで売られたとして、果たして売れるだろうか また、ヨタレク君がひとりで暴れてるね
米国 レクサスES 448万円 （$41,810×107円）
日本 レスサスES 590万円 円換算すると難しいね
100円まで円高進行すれば更に約30万安くなる
アベノミクスで一時期125円位まで円安進行
それだと約520万となる 物価比較ならアメリカではビッグマックが600円越えだしねえ
これにしたって本当に量や質が同じかという問題もあるし 途中で送信してしまった
コロナショックで今後各国通貨価値は大きく変動するかも
あまり意味ないと思う >>780
ホンダ車をこき下ろしてた小沢コージ
昔なら「こんな車だれが買うのよ？」
って言ってたのに
仕事がなくてついにメーカーの犬に
日和見評論家の代表 さらに言えば
日本 メルセデスC350e（2.0Lターボ） 689万円
米国 メルセデスC300（2.0Lターボ） 442万円 （$41,400×107円）
※ただし装備は無視で同じ排気量での比較 あとスイッチ類やメーターパネルがフィットとかと同じっしょ 試乗車のトランクが滅茶苦茶閉まりが悪くなってて何度も弾き返されたわw
オーナーさんはこの先要注意かもね 自動とまでは言わないまでもな
トランクは自重やダンパーの戻り？で閉まるタイプじゃないもんな
ホンダと言えばホンダだけど ハッチ自体が軽いのか
ダンパーが強いのか
両方なのかでまあ確かに、初見ではうまく閉められんかも知れんな
(´・ω・｀) >>812
まあ初見ではそうだな
買った人間は慣れるか全く気にならないだろう ただアメリカンミドルサイズってのはデカいとつくづく思う
貫禄はクラウンを超えてるｗ ちょっと狭い道での離合ではほとんどのクルマが道を譲るようになった気がする >>823
今般のHONDAシビックからの上位車種は
それほど車にこだわりないようなドライバー、特に中高年女性は譲ってくれる
顔が怖いからかねｗ トランクは閉めるときにちょっと勢いがいるけど、その代わり開けるときは楽よ
指で軽くはじくくらいでいい 161 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dff7-UdrD [125.30.11.220]) 2020/08/02(日) 19:02:40.13 ID:DXmKQFtj0
https://wha.co.jp/files/stock_car/original/93937b4f029e93a8b031d4f715c9ba9f.jpg
https://uspd.ocnk.net/data/uspd/product/20190710_6f50e7.jpeg
ダッジチャージャー アコードと似てるなー、どっちかが真似したのかな
ホンダアコードはアメリカでめちゃくちゃ売れるらしいけど
やっぱ向こうで受けるデザインだからかな 公式の1/43のディスプレイモデルがやっと復活して発売になった フロントグリルのメッキが個人的にダメだけど
オプションのグリルを付けるとどんな感じ
黒が強い、それともダーク系のメッキ？ >>826
サムねだけ見るとマジでアコードだな見れば見るほど 学生やけどもうすぐ働くから、お金貯まる頃に新しめ中古で買いたい。
欲を言えば、タイプRに近いエンジン積んでるっていうスポーツタイプが出て欲しいなあ >>831
海外は新型アキュラTLXとか楽しそうなのがいっぱい アコード スカイライン 508で迷ってる
どれを選んでも後悔しなそうだけど、皆さんのアコードを買った決め手ってなんですか？
私はアコードのモーター駆動がよいと感じています。あと他二車に比べるとランニングコストが安そう。
デメリットと感じるのはデカイの一言です。 デザインはオシャレだと思うけど日本のインフラに合わないよね
ドアパンチされそう >>833
> アコード スカイライン 508で迷ってる
VSアコードでの比較
★スカイライン
・ハイブリッドは値段が高い。ハイオク指定。マイルドハイブリッドの範疇なので燃費がそれほど良くない。
・13代目V37型は、2014年発売した車。FR車。
★プジョー508
・ハイブリッドはない。ハイオク指定。ガソリン代が掛かる。
・安全装置の装備が遅れてる。
・3年で乗り換えるつもりじゃないと故障が心配。10万円くらい覚悟してメンテナンス契約した方が安心。
燃費と安全装置の充実、維持費の安さ、新シャーシでの運転性能や静かさへの期待でアコードになったかな
クルマの大きさは、使用環境によるが慣れれば前後のセンサーもあるしどうにかなる
大きいという事は、長距離、長時間運転の時に疲れない利点もある ｢次は何買おう？｣ってなってアコードが挙がったときスカイラインも508も出てこなかったわスマン お三方ありがとうございます。
インサイトのサイズでアコードレベルの走りなら迷わなかったと思う。
あとホンダ直営店に弟の幼なじみがいるのも大きい。
>>835
今が輸入車でハイオクについては気にならないかな。あと近所の自動車工場で上手く安くメンテしてくれるところがあるから輸入車の部品代は少しは節約できるかも。ディーラーで部品交換と言われたのを補修で終わらせてくれたことがある。
スカイラインは3.0が候補なんだ。
そこそこパワーのあるFRに一度は乗ってみたいと思ってる。妻はスカイラインが乗り心地がよく感じたみたい。燃費悪いし、タイヤもオイル等も高いだろうなと。デビューが古く運転補助機能が古いのも気になる。
508のガソリンが候補でエクステリアとインテリアはいいけど、走りが無難だった。車はある程度故障するとは思ってるので買うなら出費は覚悟してます。
書いていて思いましたが、求めるものがセダンとしか定まってないらから悩むんでしょうね。 508は燃料を倍近く消費するくせに馬力は同等、トルクは負ける、というのが引っ掛かり萎えて候補からはずしちゃった
カタログ値だけじゃないってのもわかるがそれにしてもなー
ディーゼルならましなんだけど高くなっちゃうしな
地方都市郊外在住だけど大きさで困ることはないね
むしろ車内が広いメリットの方が大きい プジョー車は暖房の効きが弱い印象があるって裏のじいちゃんが言ってた 外車はメンテできる町工場の伝手があるかないかで維持がかなり変わるもんな
ドイツ産は特にテラに持って行っても何かあったらユニット交換で金が飛ぶし
真面にメンテせず走らせてる明らかな中古乗りが一般化しちゃってるけど >>838
833ですが車内が広いメリットって具体的に何ですか？二人乗車が基本だから三車とも十分に広く感じました。
その中でもアコードは別格の広さだった。 8月15日(土)のカーグラフィックTVはアコード特集です。
23時30分〜 広いと疲れにくい。更にシート、静かさにもよる。後、窓が低い位置から立ち上がって解放感が違う。
500キロ以上一日で走ると解るが、そんなバカ少ないか。
ある意味、新しいアメ車なのかも。 10年くらい前かなぁ？
テレビで行こうで岡崎五朗氏が酷評していたのはアコードではなくインスパイアだったように思う
こんな車HONDAから出しても売れない、出す意味がないとか
あの時は酷かった
今回のアコードに対しては良い評価だったと思う アコードのEHEVの加速って、タイムラグがあって遅いと酷評されてるけどなんで？
ステップワゴンハイブリッドの加速は絶賛されてるのに
2Lツインモーターで同じ性能のはずだよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
