【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
【HONDA】10代目アコード（e:HEV）Part.1【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572232961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured それだけ欲しいと思ってもらったんだから、ホンダとしても本望だろうな。 360°モニター付けなかったのはかなり痛い
買えなくなってしまった ttps://response.jp/article/2017/03/15/292119.html
こういう360度モニタ付けられるのかね？ 【動画】竹岡 圭のクルマdeムービー 「ホンダ アコード」
https://news.yahoo.co.jp/articles/9db82e58a3b89b0a7160adfa9434b6a010c657a6
竹岡圭
『おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE!』レギュラー（BS日テレ） 色んな人によるレビューが揃ってきたけどどの人も言ってることは似たり寄ったりで飽きたわ https://www.youtube.com/watch?v=v_kfO5OjhFQ
アクティブノイズコントロールとアクティブサウンドコントロールは
アメリカ版と同じやり方でキャンセル出来たぞ
スピーカー交換など考えてる人は参考に
スポーツモードでも余計な雑音が追加されないようになって非常に快適 国内自動車メーカーに6月以降の生産状況や新型コロナ対策を聞いた【ホンダ編】
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb8c0be328c46206898244a0c36894cf1d331a63
＞・四輪完成車工場25拠点中、日本・アメリカ・中国などの地域含め、約9割の拠点で稼働及び再開済み。
＞稼働停止はインドネシア四輪工場/ブラジル四輪工場のみ。
タイ工場は動いてるようだね >>659
アクティブノイズコントロールってなにかの音がずっとなってる感じするのかね >>661
特定の音が鳴った時に打ち消しの音が出るから普通は分からないよ ｢ほんとに機能してるんかいな｣ってくらい分からんよコレ >>662
この外人さんがアクティブノイズコントロールをキルしたのはスピーカーを変えるため？ >>661
いや、打ち消し音を出すだけだから有効だった時も特に違和感はなかったよ
無効にしてからはちょっとエンジン音が聞こえやすくなったかなーくらい
気のせいかもしれないレベル ドアサッシ内側に樹脂トリムも無く黒塗装さえも無いというのは、もうひとつ下の価格帯レベルだと思う >>659
スポーツモードで雑音が追加されるってのが気になる
もう車選びで失敗したくない >>667
ああ正確には疑似エンジン音ですね
私はそんなもの不要だという考えなので雑音と書きました
紛らわしくてすいません
エンジン音がブイーンってならないと嫌だって人には良いんじゃないでしょうか
失敗したくないならまずは試乗しましょう
車としては素晴らしいですよ >>666
ヨタレク君しつこいね
カムリと変わらんじゃないか >>664
じゃないの？
ノイズキャンセラーで気になったことある？ >>668
そういういわばお節介機能って設定メニューからとか選べないの？ >>672
ないんだなこれが
車両に関する色々と細かい設定はできるんだが
ANCに関しては一切ない >>666
先代後期のCR7はカバーされてるよ。
Bピラーにはブラックテープ貼られてる。 某動画で2000万クラスの乗り心地とか言われてて興味持った
セダンとか今まで全く興味なかったのに
実際のとこどうなの？ それでもすげーなー
460万かー
高いﾝｺﾞー 安いんだろうけど >>675
さすがに1000万オーバーの車なんか乗ったことないんで比較できないけど
同価格帯の間では抜き出てた印象 セダンにちょっとでも興味持ったならぜひ試乗してきてくれ
空力、剛性、遮音性に優れる車の基本形だ（大きい荷物はちょっと積みにくいけど） >>674
現行はどうなの？ドアサッシは、ボディカラー金属が室内からチラ見えしてしまう剥き出し仕様なの？ アコードにお乗りで、USB接続またはUSBメモリ等で音楽を聴かれている方にご教授頂きたいのですが、再生可能なファイル形式は何になりますでしょうか。
よろしくお願いします。 >>656
やっぱりリアランプ形状が破綻していると思う 説明書のpdfぱっと見る感じでCR7のナビとほぼ変わらないけど
進化してないのかな？ リアのデザインはね なんかあれでいいような気がしてきたw
CR7のほうが古くさく感じる >>684
大変参考になります。有難うございます。 >>682
自分はCR7乗りで、現行は出たときに1回見に行ったけど、そこまでは気にしてなかったから分からない。
ただ>>666が書いてるから、そうなんじゃないの。 >>682
1cm弱見えてるよ。
それがどうかしましたか？ 2020/06/30 08:03
スポーティ度の高さが世界で評価される新型アコード。日本デビューが遅れたワケは？
https://clicccar.com/2020/06/30/990207/ 新型ホンダ アコードに込められた「大人への憧れ」を、アーバンクルーズを通して山田弘樹が味わう
2020/06/29 17:55 AUTHOR : 山田弘樹
https://genroq.jp/2020/06/29/82089/ >>687
最近の新しいくるまってたまに結構奇抜なデザイン採用して最初はナニアレ？ってのあるけど
そのうち気にならなくなるからな https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1263000.html
エクステリアデザインを担当した广汽本田汽車研究開発有限会社 商品企画室 企画造形科科長兼造形係係長 森川鉄司氏
やっぱりチャイナ優先で開発されたんだな >>694
開発時とは所属が変わってんじゃないの？
開発されたのは5年以上前だし >>694
そもそもアコードはアメリカ優先。
チャイナ優先でデザインされてるのは兄弟車のインスパイア。 アメリカ優先なのにアメリカ人がデザインするわけじゃないのね ひとり会話を読むより
tvk「クルマでいこう！」公式 ホンダ アコード 2020/6/7放送(#631)
https://www.youtube.com/watch?v=QsCKBkUvOpc 五郎ちゃんの評価と五味ちゃんの評価が対立しててどっちなんだと思う。ホンダカーズ川崎にレンタカーあるので借りてみようかな。 昔、欲しい車が買えなかった時はよく粗探しして自分を慰めてたから、その気持ちよくわかる。 アメリカで売れてるクルマを日本でも売ってるだけだからその件は問題ない 昨日前をトヨタ車が走ってて大きさからしてカムリかなと思ったが、近づいてよく見たら新型クラウンだった
クラウンは国内用に無理に車幅を狭めて作ってるらしいが、バランス的に横幅が狭くてひょろ高くておかしいね
数センチの違いならクラスに合ったサイズにすべきだね クラウンは老害の希望による横幅の制約があるんだろ
あれでも頑張って限界まで広くしてんだろ >>708
やっぱりレクサスとの差別化なんじゃないの？同じパワートレーン使ってるんだし、広くしたらLSみたいになっちゃう
LS買う層からしたらかぶる部分が多くなるのは嫌でしょうきっと この値段なら、動力性能のスペックをもうちょい上げてほしい。
先代後期からスペックは変わらずだけど、もし今後レジェンドが廃止されてフラッグシップセダンになるなら、これじゃ物足りない。
システム出力250ps以上、トルク35以上で。
数値上のスペックが総てじゃないのは解ってるけどさ。
500万前半までなら買います。
燃費は少し落ちても構わないので。 >>725
レジェンドは自動運転レベル3で登場予定です。 ホンダのi-MMDのシステム最高出力って実際に出るの？
フル加速時はモーター単体で加速するはずだからモーターの最高出力が上限になると思うんだけど。
直結クラッチは加速には使えないし このクラスなら2.5Lは欲しいね。
2L以上のエンジンで発電してもそれを生かせるモーターがまだ出来上がってないとか効率が落ちるとか理由はあるんだろうけど 実際に乗ってみりゃそんなもん要らないというのがよーくわかる
なにが｢欲しいね｣なのか知らんが。 2.5Lなんていらないよ。
通勤カーだから快適性、燃費、維持費が安いであってくれないとさ。 >>731
用途は人それぞれ。
通勤カーではなく、週末ドライブ派だっているだろう。
用途が違えば望むものも違う。 >>723
>719は何で2.5L欲しいのか理由が分からん。
週末のドライブのどんな時に現状のパワーで足りないん？
見栄でで2.5L欲しいの？ 例えばの例
高出力2.5ターボのエンジン積んでるクルマがあるとするだろ
片道100キロ程度のドライブでも出発前に給油しなきゃなんだぜ
週末ドライブに向いてるかどうかは判断任せるわ 以前3.5Lに乗ってたけど、排気量が大きいとゆとりのある走りができた。加速も余裕がある分なめらかだったし…。スピード上げても安定してた。
それを普段使いに求めてる人がいてもおかしくないだろ。 要望を話題にするくらい別にいいだろ
気に入らん話題なだけでいちいち文句言うほうがガキ ほとんど発電機として動いてるエンジンの排気量を大きくするの？ >>731
アコードの乗ってなくて別の車しか頭にないから、排気量増やせターボをという発想になるんだよな
普通に運転する限り税金は安いしモーターのトルクで充分加速するんだから、2.0のe-HEVで充分
評論家でも電動化の風潮に乗れない人は的外れなレポになってたりする 仮にエンジンデカくしてモーターデカくしてバッテリーもデカくして…
ってやっても燃費悪くなるばかりでいい事あんまりないと思う >>728
だからその滑らかな走りが2.0L e:hevのCV3で出来てないのか？って聞いてるんだよ。 >>733
スーパースポーツカーを目指さない限りフルスロットルで加速する時の発電量としては2.0Lで十分のような。
バッテリの大容量化(セル数の増加)はバッテリに負担を掛けずに瞬間最大電力量の増加が可能になるので、
モデル3みたいな暴力的な加速が欲しい場合には必要かもしれん。
あんな加速を小さなバッテリでやったらすぐバッテリアッチッチになって
数万キロ走ったらバッテリ交換しないといけない羽目におちいると思う。 V6 3.5Lのインスパイア乗ってたこともあるけど、0〜120kmの通常使用領域では加速力トルク感ともに不足は感じない
低速トルクはアコードのほうが上かも
120以上の加速力となると3.5Lのほうが上なんだろうけど、そんな極まれに瞬間的にしか使わんもんのために常時燃料2倍以上使う気にはなれんね 今はクラウンでも直４エンジン+モーター積む時代になっちゃったからね。
ガソリンなんてレギュラーになっちゃったし。 おれも要望を話題にしよー
やっぱり10リッターエンジンとー、500kwhのバッテリー、合計1000kwのモーター積んで0ー100加速が1秒で200万円のアコード売ってくれないかなー
頼むから気に入らん話題とか文句言わないでね。 ベンチレーション欲しいな。
今の時期乗ったばかりだとシートが熱い 俺もベンチレーションはオプションでもいいから欲しかったな
クーラー効かせて凌ぐしかないな >>743
なかなかいいね
日本でも売って・・・くれるわけないなｗ >>743
シビック寄りのアコード？
それだとインサイトと住み分け出来ないか。
なんだこれ？ Cピラー辺りの処理はかっこ良いけど
顔をどうにかしてほしいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
