【ZZW30】TOYOTA MR-S part115
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>>557
別に荒れてないけどな
荒れてることにしないと都合が悪かった？w >>561
2シーターオープンの割には売れてるし、よく見かけるけどね 積載の実用性じゃビートといい勝負じゃないかね
ただあっちはMR-Sどころでなく実用性に対する期待値が最初から低いと思う
MR-Sの台数を販売期間で割ると平均して月200台ぐらいの計算にはなるね
ざっくり8年で2万台 >>559
人の評価なんてどうでもいいだろ
車に限らず他人の評価のために自分の好みでないの買ってたら人生つまらなくなる
というか俺らレベルの底辺の人間なんてそもそも何選んだところで誰も見てないし興味ないだろ >>565
あまりに不人気が連呼されてるから説明したまでで、他意は無い。
とはいえ、誰も興味が無い訳でもなく自分の場合は興味を引いてもらうツールにもなっているがね。 >>566
実際MR-Sは不人気だし
見苦しいよ？ >>566
周りに車好きの知り合いや友達いないの？
MR-Sなんて話題にすらならないよ？ >>569
そんなん属してるコミュニティによるとしか...
俺の周りではコスパいい楽しくて練習になる車で人気あるけどなー >>570
そんな超狭いコミュニティの話なんてしてないのよ
車好き、スポーツカー好き、走り好きの中でMR-Sなんて話題にもならないし人気もない
カスタムやチューニングの世界でも不人気
ロードスターのように文化にもなってないし、S2000のようにカルト的な人気もないし、コペンのように幅広い人気もない
MR-Sに関する書籍やDVDなども皆無
ハイパーレブ1つを取ってもロードスター、S2000、コペンは複数号出てるのにMR-Sは単発のみ 突然スマン、MR-Sカッコ悪いかと思ったが
友達に俺ののMR-S乗らせて
走ってるとこ外から見たらクソかっこよかったわ MR-Sがメインの公道ウルフに関しては無視するんだなササクは
都合が悪いとスルーかｗ >>574
すまん、そんな漫画見たこともない
有名なのか？ >>572
それ見て価格が上がってると単純に捉えてしまうのはアホの証拠w
あくまで平均だから安いタマが消えたって可能性もあるだけだw てか>>566が言ってる興味を引いてもらうツールって別に話題に上がる凄いスポーツカーって意味じゃなくて車詳しくない人でも「この車なんですか？」って聞かれてそこから発展するコミュニケーションとかの事を言ってるんじゃないの？
そこに不人気とかの要素は関係ないと思う てか絶版車のスレに粘着してるアンチってなんなんだろ
他の絶版車はないのに 他の車のスレに喧嘩売りにいく奴が居るからそう言うところからの流入では？
特にロータスとか 極端な話
新型スープラがネガティブキャンペーンされる→売上が減ってメーカー等が困る
MR-Sがネガキャンされる→誰も困らない >>567
多分、MR-Sオーナーの軽く7割以上は「不人気」を褒め言葉に思ってるけどね
だって普通ロードスター 買うでしょ >>567
若者の車離れが叫ばれて久しいけど、車自体が今の若者に不人気という言い方も出来ない事もない。
実際は欲があっても金銭事情や他の欲で優先的にならないだけだがね。
>>569
いっぱいいるけど？
会えば互いの愛車の話になるし。
>>571
パワー上げ上げのSWの反省で生まれた車だから、環境エンジンでターボ化かエンジンスワップっていう極端な方法しかないから本が作りにくいだけでしょ。
人気が無い事を連呼しないと精神がおかしくなる病気にでもかかってるのかい？
>>577
そういうケースもあるし元オーナーからも声かけられたことがあるよ。
>>582
そんな不人気でも格好いいと思って話しかけてくれる人は結構多いよ。
「でも不人気だったんですけれどね」って返して反応見るのが面白い。 >>578
峠でMR-Sに置いていかれたとか
彼女をMR-Sに乗っているイケメンに取られたとかだろ MR-Sが人気じゃないと気に入らない必死な奴がいてワロタw 元々不人気なのはオーナーなら承知の事だろうし、スレで言うほど野暮ってもんだ。 >>585
内側から幌を触ると熱を感じるからね
断熱材の入ってない壁の家みたいなもんだね MR-Sの生産台数77,840台、
中古も含めるとオーナー経験者は
10万人くらいはいるだろう。
トランクレス、ミッドシップ、
オープン、2シーター
こんな実用性のない変態車のオーナー
になった人が10万人もいたのかと思うと胸熱だ！ 稀代の失敗車だったよなw
ロドスタになりたいのか、ボクスターになりたいのか、エリーゼになりたいのか、全く自分というものがなかった車だよね スルーしとけばいいんじゃない？
MR-Sにたいして何が悔しいのか知らんけど（笑） いつの間にかリアバンパーが艶消しになってた
青空駐車はだめだな >>585
そうか？
俺のは今日の猛暑の中でも効くぞ～
４シーター用のエアコンを使ってるのかな、しばらくしたら寒いくらいだ >>599
俺のはリヤバンパーの上向きの部分
リアのライトの下の部分ていうとわかるかな？
なんかひび割れてる >>599
おれも2年前からリア半分だけ青空なんだけど
リアバンパークリア剥がれてきたから去年クリア吹いた >>600
日が落ちると寒いけど
日中は冷えんな～
買ってからガス変えてないからかな ハードトップオーナに質問です
ハードトップの軋み対策なにやってますか？ロック新品にしても軋む...
ソフトトップは撤去してるからロック機構のところをプレートで固定しようかと思ってたけどクラック入るってネットで見たんでなにかいい対策はないものか みんなクーラー効かないと言ってるが、オイラのオープンでも結構効くよ。
頭は暑いけど。 >>604
キャッチの部分の棒にシリコンホースを巻きつけるとあら不思議 >>606
ほうほう、キャッチの部分っていうのは車内の4ヵ所あるロック部分の事だよね？ハードトップの後ろの爪をかける銀の部分にも巻いてます？ >>607
エンジンフード近くの銀のやつにも巻いてるけど
室内だけでいいとは思う エンジンフードのあの洗えない部分をいつかは洗いたいと思って早8年
きっと今年も洗えないだろう 大昔ボルトを数本外して洗ったけれど、1度だけでした。 >>612
あれ４ヶ所ボルトで留まってるだけだから簡単に外せるぜい MR-Sの購入考えてるのですが何か気をつけるとことかありますか？
後期の6速MTにしようと思ってます >>616
LSD入りがいいなら
コーションプレートのアクスルが01bのものが良いよ
最終改良の2004年式以降を進める 駐車するときは必ず屋根だけ覆う
ハーフカバーを被せている。
クロス幌に張り替えてから4.5年経つが
今だに新品のようだ。
室内の日焼けも防げるので
オススメ SMT故障してたけど治ったので書いとく
交換したのはセレクトストロークセンサーのみ
部品代は15k工賃合わせて45kくらい
調べてみると3速でエラー発生したはずが
Rでエラー発生したことになってた
センサー異常で走行中Rに入れたことになってたんで
エラー起こしてたのかと >>616
このスレ見れば分かるけどオーナーの人格に問題有り
同じ車だからって関わらないほうがいい >>616
後期って言ってる人に言うのも何だし貧乏くさいと言われたらその通りなんだが中期だったら税金が安いぞと
フロア下の補強に価値を観じるなら後期になるけど
もっとも後期買って外すもん外して車重再計測すれば1トンは切れるんだけどね アンチの安っぽい挑発に簡単に乗る、人のIPをストーカーする、なんてことない話題ですぐ荒れる
これだけでこの車のオーナーが如何にヤバい人種か簡単に分かると思うよ
車自体はネット上に蔓延る自称評論家が酷評するよりはずっと良いんだけどね
他と比べて良い車ってわけじゃないけど買える値段から考えるとなかなか良い車だよ いいからオイル下抜きで5L測れた理屈はよ
被害妄想で人格狂ってるのはお前
請求書の捏造までやってかなりヤバいうえ、その捏造請求書で墓穴を掘ると言うトリプルプレーは見事だったわw エアコン作動中って
どのくらい回しても良いのかなぁ 後期で純正サイズのハイグリップ履いてる人、いたらレビューお願いしたい。RE-71RSだと尚更ありがたい。 レビューってタイヤの？それともMR-Sとの相性とかかな。
国産セカンドラジアルならDIREZZA DZ-102、FLEVA V701、Adrenalin RE003。
ハイグリップラジアルならPOTENZA RE-71R、71RS、DIREZZA ZⅢ、NEOVA AD08Rなどは使ったことある。
競技専用っぽいけど一応ラジアルのDIREZZA β02なんかも使う。A052だけ使ったこと無い。
どれも新品から使ったことあるからだいたいのフィーリングはわかるよ。 サーキットとか行ってるわけじゃないのにR1R履いてるけど、そりゃ十二分すぎるグリップ。
サイドウォールが柔いのかハンドル切ってからワンテンポ遅れてグイッと曲がる感覚。 >>636
V701のレビュー欲しいです。宜しくお願いします。 >>636
71Rと71RSならどっちがMR-Sに相性よく感じました？どっちが楽しかったか、でもいいです
>>637
R1Rはワンテンポ遅れる感じかあ…切りはじめのクイックさが好きだからっていう理由だけで71シリーズ買おうか迷ってます
ハイグリップタイヤの限界付近をきっちり使い切るスキルは無いけど、操作が破綻したときの安全マージンとしてとにかくハイグリップを選びたい… 71RSのほうが08Rよりサイドウォール柔らかいってほんと…？？ >>639
71rと71rsなら71rsの方が当たり前だけどタイムでるよ
グリップ力は052並みに高い
タイムアタックなんて普通に練習してればすぐ使いきれるようになるし71rs買っていいと思う >>638
ちょっと長くなりますがV701について
セカンドラジアルはグリップのみに重点を置いているわけじゃないので、グリップ関連以外の性能に個性がある感じですね。
FLEVA V701の特徴の一つとして転がり抵抗がスポーツ走行を謳っているタイヤの中ではかなり優れているという部分があります。
MR-S使用サイズほぼすべてで転がり抵抗値A判定を持っていて、乗り比べてみればわかりますがRE003や004、DZ102といったC前後（無表記～まれにB）までの他のセカンドスポーツより燃費が1割くらいは優れます。
そのうえでMR-Sの前期、そして後期の純正サイズが全部揃っているタイヤでもあります。（他のセカンドですと代用サイズを探す必要有） >>638
またDZ102などと比べても比較的温まりやすく、アジアンセカンドなどを入れても比較的熱が入りやすいタイヤですね。
なので峠等の速度帯でも動作温度に入れやすく安心できます。（タイヤによっては峠レベルでは動作温度に入れることそのものが難しく楽しくなかったりします）
温まりが大切なジムカーナなどでもDZ102やATRやNS-2、KR20などより断然戦えます。（REシリーズには届きませんが燃費もトレッドウェアもV701の方が優れてるのでそこはしょうがないですね）
逆に言えば熱ダレしやすいので、サーキットの周回走行には向きません。
たまのサーキットくらいなら十分楽しめますがクーリングは必要なので、追いかけっこよりな、タイムアタックしあって楽しむ方のほうが向いています。 >>638
また近年のヨコハマらしくウェットグリップ性能a判定と天候変化にも強いです。
雨で戦えばグリップ力すらセカンド中最高レベルかと思います。
トレッドウェアもカチカチ系コンパウンド勢には届かないものの300となかなかの数字で、燃費、溝の減り両方からランニングコストを支えてくれます。
弱点はそのコンフォート性でしょうか。
よく言えば乗り心地がいいですが、サスを交換していたり、補強をガチガチにしていたり、ピロボールブッシュ化したりしている車で使ってしまうとタイヤが負けてふわふわしてしまいます。
このあたりはDZ102やRE003の方がカッチリしていると誰でも感じれる部分だと思いますね。 >>638
なのでタイヤの特徴から言えば
足回りを必要以上に固めてない、ライトチューンなMR-Sで
使い方としては普段街乗りで燃費良く、減りも穏やか。
たまの峠のワインディングでは温まりやすく、雨や水たまりにも強い。
サーキット走行もちゃんとクーリングすれば問題なく。
維持、安全性も大事にしつつグリップ力もちょっと欲しい！
って使い方のMR-Sに向いているイメージでしょうか。
セカンドは費用対グリップではアジアンに勝てませんが、総合力大事にしたい人もいるはずです。
そういった人におすすめするタイヤですね。 >>639
正直RE-71RとRE-71RSの楽しさや相性の違いと聞かれると難しいですね。
似てる部分も多いですが、厳密には結構ちがいますしね。
ショルダー形状も違いますし、サイズによっては同一サイズでも1kg以上重量が違ったりします。
なのでキャンバー角一つ、適正荷重一つとっても違う感じになるので、その人のMR-Sに合うかは使ってみないとわからないのが本音です。
どちらを付けても変わらない特性としてはコンパウンドの傾向ですかね。
βシリーズなどを除いて、国産ハイグリップの中では比較的温まりやすく、ネチャつくタイプのコンパウンドです。
悪く言えば、砂などを巻き上げジャリジャリいいますし、タイヤカスも死ぬほど拾いやすいです。 >>639
ですが良く言えば、コンパウンドグリップに優れ、荷重をかけなくてもある程度地面を掴んでくれます。
機械式LSDを使わず、純正ヘリカルLSDやオープンデフで走っているタイプの人などはイン側の空転を他の（例えばZ3等の）国産ハイグリップよりは多少抑えてくれるので乗りやすいと思いますね。
楽しさで考えても、荷重をかけれない峠の上りコーナーなどでも軽いフロントがグイグイ入ってくれるので楽しいかもしれませんね。
MR-Sは足がストラット形式ですしアライメント変化も大きめでやや神経質です。
スクエアショルダーよりだった旧71Rよりは、ラウンド型になった現71RSの方がけっこう適当なセッティングで走っちゃってもキャンバー等柔軟に対応してくれてる気がします。
もともとRE71Rのころから懐は深めでしたしね。雨でも強い部類です。
注意点の一つとして、回転方向指定を失ったかわりに左右非対称タイヤになってることでしょうか。
キャンバー不足でアウトサイドばかり減らしちゃったり、過度なキャンバーで街乗りオンリーでイン側減らしちゃったりしても裏組はできません。
その分アウトサイドは大きなブロックを持てましたし、イン側は排水性を確保できています。
車のセッティングと使い方さえ間違わなければ国産ハイグリップでも最後発組で設計も新しいですし、性能に文句は出ないと思いますよ！ >>641と>>646のお二方？ありがとうございます、よく読んで、自分の乗り方とセッティングに合うかをよく考えてRE-71RSポチりました。丁寧に書いてくれてるのにお礼の一言だけですがご了承を >>645
凄く詳細にありがとうございます。
とても参考になりました。 >>631
そのことについてレスすると荒れるからもうレスするなとか行っておいて「はよ」って催促すんのどういうこと？
じゃあ言うけどさ、不調で入庫したらレベルゲージかのFより遥か上までオイル入ってるのに
ただ抜いて「あーなんか多かったですね」ってそのまま廃油受けに捨てるわけ無いだろ アホか？
下抜きで廃油受けでなくトレーに出した後にジョッキに移してどれくらい入ってたか量計ったんだよ
ゴミがマジで死ねよ >>650
無理がありすぎwwwwwww
上抜きなら一発で入ってた量が分かるのにわざわざ下抜きするとか絶対にありえないからw
仮に、下抜きで抜けた量測ったってがマジであっても
そもそも1zzに5L以上も入れるアホメカニックなんていないだろ
毎回恒例の被害妄想だってバレバレなんだよwww ま、入ってた量が知りたいのなら普通は上抜きしかあり得ないわ
書類を捏造するときにそれっぽくするためにドレンパッキンとか入れちゃったので墓穴掘ったよなこいつwww 後期で17インチ通しとか18インチ通しって、挙動かわる？？ >>653
やったことあるけど結構変わる
フロントでかくするとフロントに引っ張られて曲がるというか、
フロント中心に曲がるような感じになる
少しリアが落ち着かなく感じる
あとフロントに17は大きすぎる、18は扁平低すぎて無理 エアコン壊れたから日中でもオープンにするスタイルでいくわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
