【ZZW30】TOYOTA MR-S part115
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この車のミッションオイル交換は超簡単な部類だと思うよ
俺は一年に一回交換している
いろいろネットで調べて頭の中でシミュレーションしてからやってね
もし自信がもてないようだったらショップに頼む方向で 昔は自分でやってたけど工賃1000円以下だからもう任せっぱなし ショップで作業事態は見てたのでやり方はわかるので再確認しました
やってみます 車速センサーの穴からミッションオイル入れるときって量どうすんの?
すりきりまで入れるの? 先ず上から外して下から抜くのがイイよ
下から抜いて上が固着して開かなければ車両をひっくり返して入れてね 昨日和歌山方面に向けて流してたら和歌山ナンバーの後期に遭遇したけどストップランプ玉切れだったw
見てたら直した方が良いよ。 >>320
走行中は無理だし自分で確認出来るだろそれ位。 >>322
なかなか面白い記事サンクス
でもPCでは画面が大きすぎて見えにくい
スマホだとどうなるんだろ >>322
いい感じの弄り方してるな〜
ゴテゴテエアロつけてないほうがいいな >>323
画面が大きいと画素が荒れて見にくいですね
ctrl+マウスホィールくるくるで
小さく表示すると見やすくなりますよ(windows)
マツダ技報2006
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2006/
原本の方がみやすいかも
NC開発時の文献ですね
JPN A CAR<MR>
なのでおそらくAがMR-Sと推測される
と言うことかと、、
途中の文献は出自不明
>>324
TTEのフロントバンパーかな?
これが純正のデザインならば良かったのにと思う。
特に後期型ならば前後のデザインバランスも
こちらの方がしっくりくるね >>325
おお、謝謝アルネ、私Windowsアルヨ >>325
マツダ技報以外の文献は、多分MR-Sのすべてじゃないかな。ちょっと確認してないけど。 >>329
「MR-Sのすべて」
そう言えば持ってた(笑)
確かにコレですね
読み返してみるとなかなか深イイ雑誌ですね
"人生を楽しむ。"
まさにこれ! 公道ウルフ の1巻は2020年07月20日の発売予定です。 (著者:野口賢) >>332
小径クランクプーリーがどこにも売ってない >>334
小径プーリー?
軽量プーリーじゃなくて?
軽量プーリーならばスピリッツで
あると思うが、、 >>335
正確には小径軽量プーリーですね
スピリッツのggってみますわ センキューでした 仕事場の近くによくMR2止まってると思ったら
ポルシェやった MR-Sのミッションオイルって2lだとギリギリ足らない?
車速センサー取り付け穴から覗いてデフが完全に浸されない オイルレベルの上限は、側面のプラグの穴と修理書に書いてある。ギアは普通
自分でオイルをかき上げるので、全没ではないよ。 ギアオイル多過ぎると内圧上がって換気口から吹いたりデフサイドシール漏れたりするよ いつも2L缶1本だけ入れてる
それでサーキット走ってる >>349
ちなみにその画像とかないですか?
確認場所がわからん... >>353
みんカラで、MR-S トランスミッションオイル交換で検索してみて。 >>354
車速センサーの蓋から見るってこと?
液面がどれくらいなら正常なのだろうか >>353
見るんじゃない、感じるんだ
いや、名車再生クラッシックカーディーラーズ
見たほうがいいよ、、 >>359
うおーーー!有難うございます
助かります SMT故障したので他の車に乗り換えようと思ったが
ちょうどいい車がなく直して乗ることにした。 >>367
今更提灯する必要はないとはおもうが、、
安い個体が減ってきて相対的に平均価格が上がる
→今ココ→そこからさらに値段が上がる(⁉)
本当にそうなるのかな?
海外からの買い付けはないだろうからちと疑問。
GT-Rやらスープラ高騰は周知になってしまって
話題性がないからむりやりMR-Sを掘り起こしたのか? そもそも絶版車で趣味性が高ければ値段は上がるでしょ。スズキのツインもたしか上がってるよね。 >>369
ツインかぁ、なるほどねー
セラも何気に高いしな、
そういえばレパードが異常に高値になってる記事を
読んだことがある。
わからんもんだね 夏場はオープンの人気が上がる定番、冬にかけて盛り下がる 夏場のオープンは早朝か夕方以降じゃないと死ねる
逆にその時間帯は超気持ちいい 364です。
平成17年式です。
状況は、ある日、エンジン停止後もポンプの作動音がずっと止まらず。
しかしその後自然治癒。
数ケ月後、アクセルを踏んでいないにもかかわらず、エンジンの回転が上がる症状発生。
数分後、アクセルを踏んでもガックンガックンして思うように進まなくなる。
現在、ディーラーで原因究明中。 >>375
コンピューターの不具合っぽいね
コンピューターだったら工賃込10万位で治るんじゃないかな? 364です。
診断上は、問題ないようなので、今色々調べているらしいです。 >>375
当方前期型、コンピュータ+SMTアクチュエータ交換で治ったことがあります。 >>380
頭に入れておきます。
ありがとうございます。 レインレール死んだああ(^ρ^)
交換するしかないけどレインレールってパーツリストのどこに品番あるか教えてもらえないだろうか
30分ぐらい探したけどそれっぽい図が無いという 前期型9万キロ、ついにSMT不具合発生してしまった
とりあえずセンサーから交換していこうと思うけど
ポンプ、COMも交換となるなら乗り換えかな・・・ >>384
どんなタイミングで歯車ランプ点灯した?
1速2速で加速してそのまま惰性で流してる時にランプ点いたらCOMが怪しい
シフトをNからDやRに入れた時にシフト表示が消えるのが頻発してたらセンサーが怪しい
変速してシフトチェンジのラグが大きかったり反応しない事が多発してたらアクチュエーターが怪しい
部品価格はアクチュエーター>センサー>COM
俺はCOMから交換していったわ >>385
2速3速とかで走ってると赤ランプついて停車するとエンスト
が続いてエラーコード見たらいろんなエラー出てて一回リセット
また再発し始めたので、(停車中にもランプつくようになった)
エラーコード確認したら、センサーの故障コードのみ出てたので
とりあえずセンサー交換って感じです
シフト表示とシフトチェンジのラグも気にして確認してみるか
情報さんくす >>388
すまん見つけたわ
ただの見落としだった >>386
俺の経験だとその症状はCOMが怪しいな
COMのバージョンは前期最終型?
センサーAssy交換25万位するから悩ましいな…
COMなら8万位なんだけどな、それでも高いけど… 10年前くらいからこのスレ見てるけど
SMTトラブルはほんとよくあるね
SMTのりには申し訳ないが見るたび3ペダルマニュアルで良かったと思う 乗り換え先で困るくらいSMTは気に入ってるけどなー。
前期乗ってて当時から問題の情報も症状もでてたから
改良版に変更してもらってたけど。 SMTじゃなくてテクノプロスピリッツの車みたいに本物のシーケンシャンミッション載せたいなぁ 昨日、MRーSのツイッター荒れたらしいな。詳細知ってる人居る? >398 最終的に当人が謝って終了。そこしか知らない。 ヤフオクの海外ワイドボディキットの質問も荒れてるねぇ ヤフオクで新品幌、取付マニアル(日本語付)ってあるけど、
自分一人でできるかな?
以前ロードスターのレストアしてるショップでMR-Sの幌はりかえできますかって聞いたら
難しいけどできるって返事だった >>404
https://www.auto-tops.com/page/12
AUTO TOPS HPの
Q&Aの真ん中くらいに幌を自分で張る
ことについて書いてある。
俺は自信がないからAUTO TOPSでやってもらった。
幌の品質含めて満足している >>397
前期MR-S買った人に対して「前期なんて買っちゃったんだ!普通中期以降だよね」発言 >>405
のリンク先のQ&A見ていると、
幌は張り替えしてからは約一ヶ月開け閉めはしない方がイイって書いてあるな
俺、張り替えした時は、逆に何度も開け閉めした方が早くなじむと思って
毎日毎日セッセと開け閉め繰り返したわ
張り替え直後、ロックがきつかったので、キャッチ部分の幌側のネジで最長に調整したが
今ではやや緩くなってきたので、結果良かったかな MR-Sは全年式安いから特に理由がなければ2004年式以降を勧める
6速は便利だし、テールライト、ヘッドライトとか内外装の質感上がってるし
フロントのバタツキが全然違ったわ
軽量第一なら違うけど、なんだかんだやはり改良後のほうが良いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています