HONDA 初代NSX Part82
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!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>972
整備出したとしたら自慢の車と思っていても、あれもこれもと交換推奨されるよね。 >>979
いいえ、無理ですよね
ご検討有り難うございました しっかり整備されていて内外装の状態が良ければ AT10万Kmでも500万くらいなら売れるだろ？
どこに住んでいるか知らんが専門店に相談してみなはれ 多少遠くてもすぐに見に来るよ 個人じゃ450ぐらいじゃないのかなあ？
適当だけどｗ VTECが切り替わると体感出来るものですか？
全く分からないんだけど、ノーマルだとそんな物？
NA1・MTです 直4みたいな切り替わりは無いね、その辺りを求めるならB16とかじゃないの？ C30Aは排気量もあるしインテークの性能が非常に良いので中低速のトルクが大きいため
高速カムに切り替わってもドカンとは来ないね >>983
インテRのは感動的だったけどパワーあるNSXでやったら危険だ
インテRも二代目はトルク変動をやめたね
ホンダはサーキットでコーナリング時にトルク変動は危険と言ってた
NSXはマフラーによっては音の変化が判るものがある
トルク変動はないが明らかに音質が良くなる とても乾いた音 むしろ5,000rpmちょい手前辺りの共鳴チャンバーの切り替わりはよく分かる >>970
オイリーエンジンと言われて修復に50万掛かると言われるのがオチ
VTECはゴムパッキン多いから劣化しやすい
300万って言われる >>990
実際はエンジン下ろしたついでにあれこれ交換したほうがいいから
50万じゃすまんよね ずーっとディーラーのベルノで整備して
車検、定期検査等もホンダ正規ディーラー
６万kmの時には純正の足回りを交換して
パワーステアリング整備、タイミングベルト交換
左右スピーカー交換、CDユニット交換
パワーウインドウ交換等してきたけど
オイリーエンジン？なんて言葉はじめてだ
５０万円掛かるんだ、知らなかったわ どうしてもヘッドの横から漏れてくるのよねカムシャフトの横のパッキンかな おろしたの見せてもらったけど酷かったな オイル交換マメにしてるとならないみたい あとオイルパンとカムのエンドシールとスプールバルブのパッキンは基本中の基本 パッキンから漏れるのとオイル交換となんの関係があるんだよ… オイルは劣化すると粘度が下がってくるから、適切にオイル交換してるのと比べると、パッキンから滲みやすくなるんじゃないかな。 そもそもオイル滲みの無い完璧なNSXなんて今や存在しないだろ うちのは2年前にオーバーホールしたので全くオイル漏れはない！ オイル滲みはNSXの持病だから
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