HONDA 初代NSX Part82
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 普通は後部品番号とか代替品が有るの分かる様になってるけどホンダだけそう言うの無いのか？
そんな事は無いと思うが つGT4
内容見るに安いと感じる
オプション付けたらわからんが 結局はNA2は10馬力落ちてるじゃん
重量軽減もできるし、純正採用例もあるNA1用に替えちゃうのがいいってことか 10馬力は体感的にあんまりわかんないかもね
でも気分は良いか 290じゃなくて300馬力にすれば良かったのに
しういやNA1はエキマニ交換だけで300いった個体があると神が言ってた気が
02Rはノーマルで300のやつもいたそうだ エキマニ以上にスポーツ触媒がキクとも書いてあったから、合わせ技かも
普通同時にやるよね 高価なスポーツ触媒買わなくても、純正触媒のフランジ口径を少し拡大してあげだけで高回転伸びるようになる
加工大変だけど 犯罪行為
今のスポーツ触媒の抵抗はほぼストレートと変わらん
そういうトコにカネをケチるセコいオーナーにNSXは相応しくないね >>102
同意。
爆音マフラーとかいつの時代と勘違いしてるんだろなw
目立ってるのは悪い意味なのにw 言いたい事は分かるけどスポーツ触媒の抵抗がストレートと変わらんとかいくらなんでも無茶すぎる 30万キロ近く走った5MTだけど200万位で売れるかなあ。
外装ボロだけど機関は良好。今月の車検も問題無く通りそうなんだけど。 そんなん誰が2百万も出して買うの？
な、とりあえず僕が買うから今が売り時だよ！ >>105
ちょっと、俺に買わせてよ
写真プリーズ >>105
業オクで先月37万kmのが490前後で落札されたぞ >>105
外装ボロは、機関もボロ。
これは定説です。 >>109
そりゃそーだよなぁw
今更クーペなんかイラね 好きなんだね
ナビの下の電子機器はなんだろう？
https://kyosho-minicar-toys-blog.
amebaownd.com/posts/3636219/ HKSサーキットアタックカウンターとエアモニでは？ 今年30周年じゃなかったっけ？
fiestaどーなるんだ？ いきなり交換費用を聞いてくる
相変わらず礼儀を知らないヤツがいる 頭に挨拶だけでまるで印象が違うのにね
社会常識を知らずともNSX買えるんか V6みたいな、デカくて複雑なエンジンいらない
シビックの、直4ターボエンジンほしい 素直にシビックタイプR買いなよ
リミテッドなら初期35R並みに速いぞアレ 正直セカンド、つかメインカーに欲しい
嫁も新しい車買えとは言ってるが、GRヤリス買ったらクソ怒られるべな…
狭いし乗り味硬いだろうしナニコレと 中谷さんか？と思ったらそうだった
20年くらい前のベスモでも同じ事言ってたな NSXは開発において当時考えられる可能性については全部試したと上原氏は述べてる。
縦置きドライサンプを試験しなかったなんて考える方が不自然。
280馬力の市販車での有効性を見いだせなかっただけの話。 エンジンとミッションを、
レジェンド用を使いまわして800万円と
専用を開発してフェラーリクラスの価格なら
800万円の方がいいよな？。 価格が3倍でもよければ作れただろうけどそんなの売れないからな 400馬力級なら縦置きがイイね
昔のGT500NSXのパッケージがスポーツカーの究極の姿だと思ってる
今時のトラクションコントロールもトルクベクタリングも不純物
パッケージだけで勝負するようなハイパフォーマンスカーはもう出ないんだろうな NA系は、最高の物を作らない代わりに、安く作れた、やさしい車です >>131
それでもエンジンの搭載位置、低重心化他ロードカーの参考になるパッケージレイアウトだって事
サスやボディ剛性はまるで違うだろうけどね >>126
同じくベスモで中谷氏は横置きで重心も高い割にはそれをあまり感じさせないとも言ってたけどね 1990年に世に出た車を、現代モデルでかつ2000万を超える車と比較して、いまさらダメだしして何の意味がある。
それともやんわりS660をディスってるのか？ 中古買おうと思ったんだがミッションとノークラでずいぶん差があるんだな 480万で出てた認定中古白AT買っときゃよかったマジで
なんでああいう時って買わない理由しか見えなくなるんだろ 初代発売当初に憧れたが買えなかった年代ならノークラって言ってもおかしくないな
逆に違和感ある奴のが異端やぞ クーペ乗りなのでタイプSに変えました。
今は高いな。 >>136
どこかで聞いたのだが、環境性能や、安全性、快適性、の性能が飛躍的に向上してるらしいが、
走行性能はそこそこにしか向上していないらしい。それは社会的に要求してるるものが影響してる >>149
この動画はおれもちょっとイラついたw
このチャンネルは腕時計やファッションだけやってりゃいいと思うんだけどなw こういう買う気もないのに偉そうにしてるユーチューバー嫌い。
一度見てしまったが他の動画は絶対に見ない。 >初代NSXが、フェラーリの目を覚まさせたのだ。この新型NSXもまたフェラーリに眠れない夜を与えるのだろう。
ttp://topgear.tokyo/2020/07/23790 レーシングカーはTYPE-Tをベースにするのは知らなかった >>155
それホントかなぁ？
って初めて聞いたわ。
あえてタルガを選ぶ理由ある？
後期を選ぶのは剛性上がってるから
わかるけど剛性落ちるタルガだぞ？ エンジンルームの補強バーとか
屋根をカーボン化しやすいとか
だったりして ニュートロンホワイトパールに絞って中古車を探してますが、グランプリホワイトが出てきたらどうしようか迷ってます
グラ白のNSXも良いものでしょうか？どなたか見た事のある人いませんか >>156
ルマン出てた頃だったかにそんな記事を読んだ事ある >>159
結構違う。パールとソリッドな白だからね。どちらかいいかは好みの問題かと。 まぁ色にこだわるのもいいが出物を逃さないようにね。
間違っても全塗したものには手を出さないように。 >>161
現物が見たいですね・・・
>>162
こないだの認定中古白ATはオールペンだったんですよね・・・
むしろ一度バラしてあちこち直してそうだし塗料も新しいから良さそうに思ったんですが
何がまずいのでしょうか？？ 横置きのウェットサンプでパチモンフェラーリを目指した車なんだからGTOみたく暖かく笑ってやろうぜ フェラーリの形をした911
が本質に近い
ある意味ズルい気がするがw
デビュー時964、328、348、テスタ
走行性能でそのどれをも凌駕してたんだから
文句を言われる筋合いはゼロだな フィエスタは1DAYで開催かぁ
最後だし私も参加しよう >>168
何を言ってるんだお前は？
スーパーカーってのは大事なのは走行性能でなくロマンスだぞ 走行性能なら32GTRやFDに負けていたがそれはいい
ロマンスはGTOに負けてただのmid4の2wdだった事が問題だろ ノン電子制御後輪駆動MR&RRこそ男のロマン
ナーバスなリバースステアを腕で制して速く走る以上のカタルシスはねーよ
だから昔から真の911乗りは尊敬を集めて来た
とあるステージでNSXで最速を張ってるドライバーも同じだろう >>171
コロナの影響を含めホンダの業績悪化
つまりNOMやフェスタを支援する予算が無い
最早ホンダにとってNSXはお荷物だってさ >>173
業績が悪いのをコロナのせいにするな
失礼だろう >>173
最早というより前から負担だったろ。
これまで開催してくれただけでも。
9月はNA1発売30周年だ。
最後は祝って。 >>173
一番のお荷物はF1のパワーユニット供給かも？ N-boxとかヴェゼルとか超ヒット作があるのにな
セダンとミニバンで負けてるのか
下品なオラオラ系を追随するのはやめて欲しいが… >>172
トラクションコントロールとか電子制御しまくりのNSXなんだが ボタン一つでオフに出来るの知らないのか
そもそも本気で走る奴は全く使えない前期ALBは必然的に捨てる
伴って連動のTCSもカットオフされる >>180
ピュアスポーツを詠ってバイワイヤーなmid2タイプrでしょ fiesta2020の情報ってまだWEBには出てない？ NA1スレは鈴鹿NOM常連さんがいるから、そこのネットワークで日程最速で知ったのをカキコしてくれるんだよ。
でも肝心なことは何も書かないサジェスチョン程度だから気になって仕方ない。 メーカー在庫最後のリアフレームが修理で使われたみたいですが今後事故ったオーナーはどうするんですか？
フロントは既に欠品と聞いた気がするし本当にホンダは部品を作ってくれるんでしょうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
