SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ204【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >>15
「え、プレス使わずロアアームブッシュDIY交換動画⁉︎」て見たら使ってるツールの値段が5万9000円でワロタ 悪ぅいやつだなァ
配信者のことディスるなんてヤ～メろォ
このスレのみんなはアベトモ目指してんだぜ～☆ >>13
良かったら故障＆予防整備交換パーツ教えてくれい 13じゃないが、
>>21
現在１９万㌔。
入手時、10万㌔。タイベル交換
燃ポンハーネスリコール時に燃ポン、フィルター交換。
１３万時車検。足回りのブッシュ全打ち換え、クラッチ交換、
ラジエーターをアルミに交換（トラブルじゃなく、趣味）
１８万時車検。前後ブーツ交換。
買ってからのトラブルは無し。
予備でＳＴＩサス組込みビル脚（使用２万㌔らしい）待機中。
当面の目標は３０万㌔ >>23
俺もそろそろ20万キロだけど、足回りブッシュ交換予定。ハブはまだ換えたことないけどそろそろかな？俺も30万キロ狙おうかな 俺も BL.GT C型18万位走行してるが、これまでに不具合&予防整備している物は、パワステポンプ、ラジエーターリビルド、リアデフオイル漏れ、ロアアームブッシュ交換位。後スタビリンク交換かなぁ。 >>26
STi のフロント三点セット（フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、サポートフロントキット）とフレキシブルリアタワーバー
レイルの フレームエンドバー
あとPivot 3Driveα（スロコン）あたりも満足度高いな 今日、男のDVDと大きく書かれた看板のお店にBL5 stiが止まってて2度見してしまった。 あと地味にデュアルコンソールとカップフォルダー付き後席アームレストも満足度高いな
特に後席アームレストにカップフォルダーが付いて家族に凄く喜んでもらえた 26です
>>27、31
足回り系ではリジカラ入れたので、他に付けるとすればタワーバーくらいでしょうか
>>28
GT ATなので多少パワーアップできますかね
吹け上がりとかはどうですか >>35
パワステポンプは壊れてから交換するから換えてない。10万キロ めちゃくちゃいい車だね
去年乗り換えた
今のところほぼノーマル
中古のフレキシブルタワーバーあったから買っちゃった
燃費はどう頑張っても住んでる地域街乗りで7だ
こんなもんなのかな
エアフロ洗浄とかしてもあまりかわんないよね 排ガス測定でCOとかHCが増えてる場合はAFセンサー、O2センサーを新品に替えると燃費が良くなる 車は買うとすぐぶつける
運動神経というより予測と空間能力ダメなんだろな
バカは人殺すからゆっくり大きな安心な道と駐車場使うしかない >>37
長距離走ると倍くらい燃費良くなるので、エンジンが温まるまで相当燃料濃く噴いているんだろうなぁっては思う
始動時は排気ガスが結構ガソリン臭いし、O2センサー交換しても変わらないからそんなものなんだろう >>35
パワステポンプって、部品番号 34430AG040とか 34430AG040だけど、
新品だと 7万以上するけど、リビルドだと2年保証付きが1万円ぐらいだからね
この値段差聞くとリビルド品選ぶんじゃ無いかな、誰しも >>42
違った
BP5 34430AG040
BLE 34430AG011
両者共通 34430AG0119L
だった >>34
マフラーエンドがsti4本出しだからあんまり抜け良くなくて吹けはそこそこだけどトルクは十分体感出来るくらい増えた メンバーボルトをstiの対策品に変えてあるのだが、その上でプローバのリジカラを装着することは可能でしょうか？ >>42
今のまさにパワステポンプがシャーシャー言っててウザいので近々それにする予定
リビルド品は助かるよね
BL5 2.0r 11万キロ a型5万4千キロ5MTのスペb買ったんだー壊れるかな。言うほどゴソク悪くないと思うのだけれど。 37です
ありがとうございます
そんなもんですかね！
気にせず楽しんでいきます！ ラジエターでもオルタネーターでもリビルド品が安くあるからね
球数多いから中古パーツも豊富だし、壊れても割と低予算で何とかなる車種だと思うよ
DIY出来れば尚更 >>26
純正のクルコン
流れの速いバイパスが楽になった
高速は却って使わない 度々すみません。
中古のフレキシブルタワーバー自分で取り付けしようと思ったんですが、
これ付けたら認定中古車の保証使えなくなるとかあるんすかね
中古だし、自分だし、保証消えるのであればやめようかと。 自分の車に適合した部品かどうかわかる方法教えてください。
モノタロウ、アマゾンなどで部品買いたいです >>52
それはないよw
仮にダメでもあんなのすぐ取れるでしょ pivotのスロコンは俺も買ってよかった
どちらかというとオートクルーズがメインだけど
純正も持ってるけど競合するだろうから付けてない
ちなみにMT >>53
オークションで、スバル EPC 電子パーツカタログを買う
1000円ぐらい
ディーラーで使ってる部品カタログ
パソコンが必要 >>26
フロントリップ（STI）
後ろはマイナスリフトだけど前はプラス
これ付けるとマイナスになる
飛ばすときに精神的に安心
（前車比で高速でパワステアシストが効きすぎで怖かったのが大きな理由）
BL5F GT MTでのるなら2.0Rが一番楽しめるね
GTはあっという間にレブまで行ってしまうから、余韻を味わえない >>60
20RのATってつまんないの？俺GTのATに乗っているから多分つまんないだろうけど。何か気になるんだよね。そんなに気にならないなら、ちょっと乗り換え考えてる。 週末に内外装、下回り共に程度良さげな14万キロのアーバングレーC型スペb MTを見つけ下見してきた
欲しいけどネックは走行距離と保証３ヶ月
見送るか購入するか悩むな～ オークション代行とかで20-30万で買って20万円の整備したほうが良さそう 去年買った俺のアーバングレーC型スペBのMTは車検2年走行12万修復有りで総額53万だったな >>68
修復ありも内容によるよね
どこをどんな板金したのか丁寧に教えてくれるお店なら納得できるかな
さすがにフレーム修正は避けるけど B型GTMT(非スペB）
2年前に3万キロ130万
参考までに 走行距離はROM書き換えでインチキできるから気をつけろ >>59
雪国だと除雪後の雪の塊にぶつけて割れるんですよ
2回割って取り付けるのをやめました 一度登録抹消してROM書き換えて、再登録って方法もあるな
登録初年度が型に対してやたら若かったりするの >>75
再登録で、前回の車検時の距離が記載されなかったっけ? >>61
BP5C型2.0R乗りだが加速はまぁまぁ、ハイオクだからその辺のファミリーカーよりは速い。
でもNAの癖に燃費悪い。街乗り8km
外装はエアダム無しのマフラー両出しだから個人的には好き。
はっきり言ってつまらん。でも嫌いじゃない 自分のbpが何型か知りたいんだけどどこ見ればいい？ >>78
コーションプレート
ボンネット開けたらあるよ GTのD型ATで2速のブリッピングができなくなった
2に入れてアクセル吹かすと直ぐにDに戻るようになってしまった >>80
おれもD型だけど、まじですか
それ嫌だね
直るのかな >>82
そう特に冬道だしとても嫌！
cpuリセットしたら直るかなぁ… B型BL(MT)で使ってたSTIスプリングを知人からもらえそうなんだけど
D型BP(AT)に装着したら全体のダウン量や前後バランスがおかしくなったりするかな？
それぞれ品番が違うということはセッティングも違うんだろうけど >>74
なるほど。雪国あるあるなんですね
こちらは瀬戸内で、雪が 1cm積もるのは数年に一回くらいです
（子供の頃は雪だるま作ってたのに）
1940年くらいから去年くらいまでの冬季の平均最低気温を調べたら、-1度から+1度に徐々に上昇してました
地球ヤバス >>78
もしボンネットにプレートなかったら
助手席のドア開けた足元も確認してみてね １５万キロのBPEアウトバックです。
サスが抜けてます。new srがネットで10万ぐらいです。
整備工場にお願いしたら、総額20ぐらいでおさまるでしょうか？ >>33
ホルダーな。holder。
フォルダーは文書を綴るもの。folder。 >>34
STIフロント下回り三点セットはそれらの組、もしくは単体で使った際に性能発揮するようになってて、リジカラみたいな固める系入れてるなら、フレキシブル系は完全に無意味(STIが公言してる)。
だから入れるとしたら、フレキシブルじゃないタワーバーくらいかな。 >>46
共着できるかは知らんけど、対策品メンバーボルト入れてるならリジカラいらんってのは聞く。 >>91
共着が剛性向上にマイナスに働かないのであれば、やってみようかなぁ
コメありがとうです 俺のBP9Fがブレーキ踏みながらハンドル切るとガチャガチャと音が聞こえる
ジョイント逝ったか？ >>87
ショックだけじゃなくて、アッパーマウントセットも必要だし、
出来ればついでにスタビブッシュとかリンクも交換したいところだね
ホイールアライメント調整も合わせて20万ってのはまぁ妥当な線じゃないかな
面倒くさがらずにディーラーか、予算を節約したいならスバルショップや整備工場と相談してみてはどうかな
この位古い車になると、主治医がいるかどうかで安心感も随分変わってくるよ >>90
なるほど
フレキシブル系はボディのしなりを生かすパーツでしたね
リジカラの剛性感が気に入っているのでこのままにしておきます >>87
カヤバはやめときな、経験者だけど4万キロ走らずに抜けたしショックがガチガチで走りにくい
今はZSSって（台湾製？）メーカーの車庫調を8万以下で買ってノーマル車高で使ってる
コイツはアッパーマウントも付いてるからポン付けだし24段調整だし、ショップへ持ち込み&アライメント取っても15万以下で済むよ 95, 99様
ありがとうございます。
純正はカヤバと聞いたので…。
確認してみます。 >>100
テインの1番安いやつもいいよ。純正アッパー使用だし。安いとこだと工賃アライメントコミコミで8万でお釣りがくるよ。もう5万キロは使ってるけど問題ないよ やむを得ない事情でBPE降りるんだけど、オリエントワークスのステンレスマフラーって、需要あるのかな？
あと、同時点火アダプター。 s402用として売ってる湾曲タイロッドエンド気になるなあ
つけてる人いる？ >>102
同時点火アダプターって効果ありましたか？
家族にミニバン言われたのか
ウチの車庫は屋根が低くてBPEでギリギリ・・・ >>107
まだ需要あるみたいなので、ノーマルに戻してマフラーはオクに流しますかね。梱包がめんどうそうだけど。
同時点火はコンピュータと同時につけたのであれだけど、排ガスの臭いがほとんど気にならなくなったのはハッキリ覚えてる。
コンピュータと同時点火付けたときは、車重が100キロくらい軽くなって、エンジンフィールの薄皮が取れたみたいな感じで、全域でフィーリングが良くなって気持ち良かったなぁ。
マフラーもアイドリングから低速域での心地よい重低音から回転上がるにつけ段々と高音に変化していって、ハイカムに乗った時のサウンドが堪らないですね。センターパイプからの交換なので、やはり一味違いますねー。
あー、降りたくない。 >>110
なんで排気ガスのにおいが気にならなくなるんだ・・・？ >>111
点火タイミングが適性化されるから、ガソリンが燃えきるんでね～の？
この車暖まるまでミクスチャー濃いし 冷間始動時の排ガスの臭いが消えてると逆にやばいからなぁ
エンジン保護の為にわざと多めに燃料を噴射してるし >>113
冷間時のアイドリング不安定と暖気のために、アイドリング高めでガソリン濃いめ、じゃないの？
冷間時のエンジン保護にガソリン濃いめって関係あるの？ ウチのは暖機後も車内に響いてくる「トクトクトク」ってのが結構うるさいんだけど何だろう 個人的にはあの音好きだな、ボクサーサウンドとは違うんだろうけど、その車の個性を感じさせる音だ 暖気時はタペット音が大きめやから、水温計の青ランプが消えるまでおとなしか待機する。 >>121
少し粘度の高い良いオイル入れた方がいいよ >>125
冬にガラガラするというなら、オイルが固くて潤滑が悪いんだから、
寒くても柔らかいオイルを入れて潤滑良くしないとダメでないの？ >>127
121ですが、オイルは5w-50です。
やはり柔らかいのかな。
前の10w-50に比べてメカノイズが増えた気がするので、次回は戻す予定です。 >>125
先を間違いました。
128は125あてです。 5w-50って逆に粘度高すぎでは？ って思っちゃう そんなこと言われても
どれ入れりゃいいのさ
＿＿＿
／ノ ヽ＼
／(●) (●)＼
｜ (_人_) ｜
＼ `⌒′ ／
／ ＼
/ / ｜｜
_｜ L[]o＿＿＿/_/＿
＼_三)
|
|__ コロ…
＿＿_＼ コロ…
()＿＿)┘ 明日でBLEDとお別れです
BLEDは計2台、6年間お世話になりました
EZ30とVTDの組み合わせの様な、素晴らしいパワートレーンに乗れることはもう2度とあるまい
ありがとうレガシィ、さようならレガシィ いつもビビって5w-30買っちゃうけど5w-40にすると体感できるぐらい変わる？ エンジンオイルは乗り方によるだろ
普通の街乗りしかしないなら5w-30で大丈夫
そこそこ回すなら5w-40
真夏のサーキット行くなら5w-50 >>138
ありがとう。飽きそうにない良い色だな～
アーバングレーにしちまった！
リーガルブルー探せばよかったぜ… 足元でたまに「カコッ」て、何かが切り替わるようなのを感じるのは何が動いてるんですかね？ >>146
そりゃできると言えばできる
だが俺は上でも下でも4.5Lなんて抜けたことない >>136
ビビるって何に？下げるならわかるが、上げるのにビビる理由がわからん。 >>146
EJ系は基本的にできないよ。下抜きが無難。上抜きは１リットルくらい残る。
下抜きで全部抜けないって言ってる人は明らかに異常。オイル上がりか、極端に前上げて作業してるか、それとも4.5Lってのはエレメント同時交換時の値って理解してないか。 >>149
そうなんですか～
下抜きでやろうかと思います。
ちなみにおすすめのフロアジャッキありますか？ 俺、この車にのって15年経つのに未だにフロアジャッキをかける場所が良く分からない…… サイドはすぐ分かるよね。目印あるし
でもセンターは何処にかけるのか。ミッションにかければいいんだろうか この車はわからんけど、以前の車の後ろはデフケースってマニュアルに書いてあった
前は、オイルパンには絶対かけるなと書いてあった。かけたくなるよね、あそこに平面あると インプレッサ(WRX含む)で吹っ飛ばしてるの見るとEJ20仲間だから嬉しくて追いかけちゃうんだけど、やっぱ迷惑かな？ 走行10万キロオーバーで買ってる方って結構いるもんですか？
MTはそのくらいじゃないと高くて手が出せない…
さすがに10年以上前の車に200万近くはきついよ。 OK やめとくわ、こっちが仲間だと思っても向こうはわからないしな ジャッキアップポイント フロントはアンダーカバーの一番奥の中央 リアはデフで継ぎ目には当てない
俺はホムセンで３千円で買ったフロアジャッキを１０年くらい使ってる >>144
私のはBLEだけど、エンジンかけて走り始め1回目だけ、時速10キロ超えるあたりでガコっと下から音がするね
ABZSだと思ってた
エンジンかけ直さない限り鳴らないな >>151
写真は6気筒の車なんで EJ20の車はマフラーの出方とか少し違うかもしれないけど
フロアジャッキで持ち上げる場所は、エンジン下のアンダーカバーの後ろ側の真ん中を引っかけてるところ
丸い印の所、丸い出っ張りが2個横に並んでる。そこにかける
ちょうど前輪のドライブシャフトが出てるあたりの位置
暗いとアンダーカバーと同じ色で見づらい
https://i.imgur.com/mWUIILo.jpg >>163
なるほど有り難う
ショックのサビが結構だねぇ。北国の人かな？ >>150
そうなんです～。
フロアジャッキは、フロントだとローダウンジャッキでもかなり厳しいと思います。アストロでもいいのでスロープ必須です。
むしろアプローチアングルさえ許せば、揚程高いスロープだけのほうが楽ですね。
>>151
アンダーカバー奥側中央の凹みがある部分。 >>112
それ純正状態では点火タイミングが適正じゃないっていってるんだが。
少しでも暖機性能を上げ、低コストな触媒で排ガス規制値クリアし、
パワーとトルクと燃費を両立させたいのに点火時期を適正化しないなんてそんなアホな話があるのか？
>>113
>>115
暖機はエンジンを温める為ではなく触媒を温めるためにある。
点火時期がかなり遅角よりにあって触媒にわざと未燃焼ガスを送り込むようにしてるから
当然燃焼不安定にはなりやすい。
それを補うのが暖機中の目標回転数高回転化とそのための空気量増量。
入れている空気量が多い分燃料を食うから燃費が悪いのであって
別にA/F自体がドリッチになってるわけじゃない。 だから暖気中の状態でアクセル踏もうがパワースッカスカなのね >>150 フロアジャッキで持ち上げてオイル交換なんか絶対止めとけ
ドレンボルト緩める時に揺れてタヒぬぞ ウマかけりゃもちろんOK ただそんな面倒なことするよりスロープが簡単だぞ アストロプロダクツ行ったら低いスロープなら5000円くらいで売ってるな 色んなもの揃えて自分でオイル交換すると店でオイル交換するより高くつくという現実が スロープなんてホムセンに行って２ｘ６材を適当に切ってもらって
重ねて打ち付ければ1000円くらいで頑丈な奴が出来る >>173
毎回オイルパックリと使い捨てビニ手も用意して汚い服に着替えて。時間も使って、それでも得られる経験に見合わなくなった時がお店に任せる時だわな。俺の事だけど。 車弄りなんてどれもこれもプロに任せた方が良いことばかりだし、それでも手間かけてあげるのが楽しいのだ
Pricelessですよ、Priceless >>169
この車は構造上(ジャッキポイント)それ難しいし
そんなやつおらへんやろ～ ショップのオイル会員になってると量り売りで工賃無料だったりするからね
サスでもラジエターでも自力交換するけどオイルはショップでサクッとやってもらうよ >>173
それはない。初期投資も他のDIYに使えるものだしオイルはネットで買ったほうが断然安い。 スラッジナイザーってどんな感じ？
ディーラーでおすすめされた >>176
うむ。
おれも昔やってたけど、最近は任せちゃってる
廃棄も面倒だしね >>180
単純に財布の中から出ていく金額だけ考えてんだろ。
車暖機して、オイルとフィルターと工具用意して
スロープに車乗せて下潜り込んでアンダーパネルを外して
オイル抜いて入れて後処理。
ベタベタになったジョウゴをパーツクリーナーとかで洗浄したり
床に垂れたオイルをウエスで拭き取ったり。
これで何時間かかる？
そして君の仕事を時給換算したら幾ら？
俺は時間と手間を考えたら自分でやる事なんて全く割に合わないので
全部オートバックスとかイエローハットに任せるね。 手間かけても安い方がいい人だって居るのだろうし、そんな突っかからなくても ガレージ無い人は晴れた日の昼間限定の作業になるし、猛暑の真夏とか辛いしね
まあマメに車体上げて自分の目で車の状態確認するのは大事だけど 昔は俺もやってたなぁ
ロイヤルパープルを入れてたんだけど1万キロ無交換を信じて本当に1万キロごとに交換してたら高速でエンジンブローした思い出
100キロ超えてるのにエンジンがガラガラ言って止まるあの時の一瞬でスーッと意識がクリアになった感じ忘れらんない
エンジン内どろっどろだったよちゃんとオイル交換しようねってにこやかに言われた 公式に1万キロ交換指定されてるがそれではダメなのかよ >>184 何時間もかからんよ 20分で終わる わざわざ車を業者までもっていって待たされて高い金を払うくらいなら
自宅で20分でする方がよっぽどましだな それに家族持ちは複数台車があるんだよ うちも3台あるから自分ですると
かなりお財布に優しいんだな >>189
いや、高くは無いよw
そこで買ったオイルは工賃無料だし予約も出来るし 11年落ちのGTスペbのMTついに買っちゃった
納車楽しみ >>192
納車されたらレリーズベアリングの異音チェックだな >>190
いうてオートバックスやイエローハットで買うとべらぼうに高いだろう
予約？そんな面倒くさい
換えたい時にサッと換えたいわ >>194
銘柄拘ったりするならネットで安いとこ見つけて購入して自分でやれば良いさ
ショップオリジナルとかの安いオイルでも充分な人はドライブスルー感覚でショップでやれば良い
逆にネットで買って届くまで待ってる事も無い
好き好きで良いのさ 店でやってもエレメント交換入れて5000円くらいの話 俺は油脂類はディーラーに任せているよ。その代わり、サス交換、ロアアーム、ラジエーター、パワステ等は自分で交換した。あとブレーキパッドもやったな。作業で出た不用品は弟が日産メカだからこっそり捨ててもらっている。ある程度車の状態を把握出来るので安心出来る。 >>191
俺も13年乗ったBLと来月お別れになる予定
次は何に乗り替え？ なんでそんなにＢＬ/ＢＰとお別れするんだよ。
俺みたいにＢＬ残しつつ、ＶＡＢ(じゃなくてもいいけど)にしろよ！ 10万キロで購入してから、20万キロまで1万キロ毎に交換だけど問題ないよ
走りは高速主体で回転数は4－５千回転くらいで回している そりゃ金あればそうしたいわ、でも面倒臭いけど、それでも可愛い彼女みたいな車種はそうそう出会えないだろうな >>184
んなもんわかっとるわ(笑)
その工程も楽しみたい人がいるんだよ。自分の考え押し付けんなや。
俺はリアル店舗のオイルは工賃無料差し引きしても高い、って事実の話をしてんの。 >>188
それはベストコンディションの話な。取説のシビアコンディションの項目を読んでから言え そんなに熱くならないで、肩の力を抜いて。
価値観や趣味趣向は、人それぞれなんだから。 >>202
うらやましい乗り方だわ～
街乗りは車と財布にダブルパンチ >>206
わかってますよ。全面的に同意します。
ただし目には目をって意味で言ってるだけ。 >>208
元気いい回転数だしこの車の良さが出るよね
とはいえ1万キロだからそろそろ交換するか >>207 取説見ろよ
10,000 kmごと、または12か月ごと（どちらか早いほうで実施） >>200
貧民だから2台持ち出来るほど余裕無いよ
VABとの2台持ちなんて羨ましい限りだわ >>205
じゃあ>>187がシビアコンディションである事を前置きしろよって話よ >>211
シビアコンディションについてはメンテナンスノートの方にあるよ お店はオイル代に工賃乗っかってるから工賃無料な訳でね。ネットの方が安いのは確か。
俺はロードスターと2台持ちだからペール缶で買って自分で交換してる >>204
金はないが時間が無限にあるやつは良いな。
まあ、そうやってスキルアップも何も期待できない単純極まりない作業に自分の労力をかけることになんの疑問も持たないようなやつだから金がないのかもしれんがね。 俺はホムセンオイルと添加剤遊び
B級グルメだね
3000kmから5000kmの間で換えちゃう
同じオイルを1万kmも入れっぱなしにはしない
あくまで俺はの話ね >>218
ヤリスいいね
俺はレヴォーグに乗り換え オイルはここ6年近く、車検ごとの交換。
あまり乗らないけど、不調も感じない。
壊れたら、乗り換えるつもりだけど壊れもしない。
BP5AspecB 7万キロ台、7月に8回目の車検。 >>187はそこまでシビアコンディションではなかったかな
毎日通勤で高速乗って往復60kmくらい走ってる時期だったからストップゴーもそこまでなくって感じ
今の方が街中通勤してるから車には悪そう >>221
中古なんでヤリスハイブリッドより安いと思うよ
新車は手が出ない・・・ >>216
なんでそういう言い方をするかな。
てめぇの価値観を押し付けんな。本日２回目。 >>193
不安だから3年保証入れて買ったわ
ガッツリ乗って保証で修理しまくる GT-RとかVABは本気過ぎてなぁ。レガシィのGTくらいのがちょっとゆるくてちょうど良いと思って乗っている A型スペB5AT、購入16年8カ月、12万キロで本日初めてエンジン警告灯が点きました。
運転してて特に何かは感じなかったのですが、明日ディーラーに連絡します。
何が壊れて、いくらかかるのか心配です。 ありがとうございます。修理代は2万円くらいでしょうか？ 純正のO2センサー高いからもうちょっとかかるかな
自分で症状を特定出来て部品持ち込みでディーラー以外の整備工場に頼めれば結構安く済むんだけど なんにせよ素人判断より一度見てもらったほうがいいね 特定できるならスロープ乗せて潜り
センサーレンチでバキンと
センサー1個14800円ぐらい
俺はエアフロクリーンとエンコンぶっかけて戻した
いや点いてませんでしたがね警告灯 >>237
O2センサーならば1箇所35,000円位
A型はエラーコード見られないの？ エラーコード、パワーウィンドゥ故障の時に出ましたが、自分で表示させる知識はないのです。 >>243
ハンドル下剥がすとチェック用のコネクタあるよ
O2センサー互換品なら安いのはあれこれあるよ
BP5 BL5 O2センサー 22690-AA700
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e412790913 デンソーとかの互換品でもそんなに高くないし、メーカーもわからんのを薦めるのはどうかと思うなぁ
動くには動くのだろうけど >>200
わいもBP5保有したままVAB増車
どっちもEJ20 TY85なのに、だいぶ違うんだよな >>240
前期って二次エアシステムついてたっけ？
排ガス規制厳しくなって後期で追加されたんじゃなかったかな >>249
勧めてるわけじゃないけどさw
ググれば色々あるよ、ってだけ
【配線加工不要】 O2センサー DENSO 22690AA700 ポン付け レガシィ (LEGACY) TA-BP5 リヤ側 純正品質 22690-AA700 互換品 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l582219129 でもBP,BLは未だ互換品やリビルド品も豊富だし、DIYするにも何か調べるにもネット上に情報がゴロゴロあって助かるね
壊れても何とかなる車 >>251
あ、そうか
前期ならついてませんね失礼しました >>234 うちも12万キロくらいでAFセンサー・ヒーター断線でエンジンチェックが付いたな
センサーはボンネット内と車体下側にあるがAFセンサーはフロント側 自分で交換したけど
固着しててインタークーラー外してやっと取れたよ ハンドルの右側のカバーを外すと
コネクターが見えるからそれを繋いでトリップメーター長押しでエラーコードが読める このお歳の車になるとまさに固着との戦いよね
あっちも固着（ハブベアリング）こっちも固着（Ｏ２センサー）そっちも固着（スタビリンク）
ラスペネぶっかけてもかなりキツい 先ほどディーラーに行きまして、A/Fセンサーの交換となりました。技術料9405円、部品代8921円の見積りです。O2センサーより安く上がりました。皆さま、ありがとうございました。 A/Fセンサーと見るとアナルファックセンサーと読んでしまってにやけてしまうのはわたしだけではないはずだ AFセンサー交換したらついでにリアのO2センサーも交換したほうがいいぞ
エンジンチェックが点かなくてもO2センサー劣化が起こると空燃比がリッチになって
排気が臭くなり燃費が落ちるしCO値オーバーで車検通らなくなる アナルファックしたことないのに付き合う女はほぼ経験済みという悲しみ 車検通さないで違う車買おうかと思ったけど通しちゃったよ・・・
Ｂ型 １４万７千キロ越え 車検６万位？＋予備車検４４００円・・・
自賠責25,830円＋1,800円重量税が３万いってたような気がする・・
あと２年持つかな（笑） >>263
可哀相なヤツ・・・と思ったけど、よく考えると
彼女が途切れないリア充じゃないかと思いだした。
イケメン死すべし。
>>264
大事に使えば一生使える。 >>265
錆びてひどいんだよ。フロントガラスヒビ入ってるし、センターパイプも裂けたし、
リアハッチのダンパー抜けて保持できず、オートロックが壊れて開かないｗ
とはいえ・・・・次買いたい車がないんだよね・・・スバルは新車でＢＰ再度
販売してくれないかなー内装は新しくして。 >>261
あれ 11万キロの俺のBP
排ガス臭い 燃費落ちた マフラーがススですぐ黒くなる 何だろうと思ってたが
これひょっとしてO2センサーが原因なのかな 排気の高温にさらされるジルコニウムセンサーの寿命はだいたい8万キロって言うからな
俺の場合はO2センサーとAFセンサー交換してECUリセットを掛けたらスカッと臭いが無くなった
それとエアフローメーターも洗浄したほうが良いな >>266
リアゲートダンパーは交換簡単
ドアロック関係は殻割でモーター交換
マフラーセンターパイプはオクで中古落として錆落としして交換だな
私はこれで全部直しました
ごめんセンターパイプとマフラーは買ってあるだけだった ドアロックアクチュエーターは俺もやったけど、知恵の輪状態だったなぁ～途中で雨降ってきちゃって元に戻せないかと焦ったわw 修理してるとかわいくなってきてなかなか新しい車に目がいかないんだよね >>261
劣化って簡単に言っちゃうけど何のこと？ >>275
いやそれ説明になってない。
電圧異常とか応答性低下とか、素子割れとかあるじゃん。
この中で経年劣化で起こるのは応答性低下だと思うけれど、
それでA/Fがリッチに傾く理由って何？ ジルコニアセンサーは還元性雰囲気で１ｖ程度の出力で酸素雰囲気で０ｖになる
長時間高温にさらされたセンサーは劣化して反応しなくなり出力がゼロに近くなる
それをECUは酸素過多だと判断して燃料を多く送り込む これが理由 >>277
それいわゆる電圧異常（リッチスタック）だけどそれならセンサー異常検出するよね？
異常検出に至らない劣化度合いで燃費に影響出てくるほど問題になんの？
そもそも、なんでそれらのセンサーの異常検出が必要かって排気規制オーバーになる前に故障検出しなきゃ行けない決まりがあるからだけど、故障検出もしてないのに排気規制オーバーになるんか？ なるほどこういう風に格安SIM回線使い回して絡んできてたのか >>278
以前BHでの事だけど、エンジンチェック点灯とか何も無いけど車検でO2チェック引っかかったよ
テスター屋が1気筒殺す技をやってくれて通したけどw >>281
O2チェックという謎の項目についてはさておき、
ゆるゆるの規制するまともに通らない車をなんの対策もせずに乗るなって。
引っかかったら何が原因でそうなったのかの原因究明位はして欲しいもんだな。
（と言うかBHの時代ってO2センサの故障検出して無くないか？） O2はヒーター故障以外じゃエンジンチェックランプはまず点かない >>267
お前って定期的に来るけどよほどヒマなんやな。
この型のレガシィに親でも殺されたのか？ ちょっと教えて欲しいんだけど担当営業を変えるときって今の担当に直接言って良いのかな？
市内にスバルディーラーが2店と中古車を扱うG-PARKが一店あってG-PARKでBL5を買ったんだけど
G-PARKって整備工場ないし近いスバルディーラーにいつもお願いしてるんだよね。
でも担当営業ってG-PARKの人だからスバルディーラーにお願いするときって毎回違う人が担当するし何かお願いするときも面倒なんだよね。
G-PARKの担当営業も「お願いするディーラーに自分で直接予約入れてください」って言うしなんか違う気がするんだよね。
だから担当変えたいんだけど直接今の担当に言っていいんだろうか？ >>289
俺なんか担当が誰だかんかんないよw
なにか用事があったら電話するだけ。
担当なんかいなくても問題ないでしょ >>２８９ 言ってええよ
（殴られても知らんけど(´・ω・`)） >>289
別に直接スバルディーラーに予約入れれば良いんじゃない。そうすればその内スバル側で担当付けてくれるよ。
自分はディーラで１回車検をしたらそうなった。案内も直接ディーラーから送付されてくる。 289みたいな自己中心的な考えしかできねー人間もやっぱりいるんだよな 10数年前にBP買って担当何人替ったかわからん。辞めたのもいるし。用を言えば対応してくれるんだからどうにでもなるんじやない？ 要するにディーラーの担当者なんていらないってこと。 そうそう普通にDに行ってフロントと話すれば済むし。担当なんか必要性を感じない >>289
BG→BH→BP5→BP9乗り換えてきたが、乗り換える度に営業マンは転勤等で変わり、ディーラーも変わったがサービスの担当者はちゃんと申し送りしてくれるので営業マンは関係ないわ みなさんレスありがとうございます。
ディーラーに担当いなくても良いんですね。
自分の担当じゃ無い人が予定組んだりしてくれるので申し訳ないなと思っていました。
ありがとうございます。
>>293
どこらへんが自己中心的だと思われましたか？ >>298
何度か行って車検とかサス交換とかやってもらってるうちに決まったサービスフロントができてきて担当みたくなってくるよ。
オイル交換だけとかだとなりにくいかな。 まずG-PARKって店とスバルディーラーになんの関係があるのか分からんけど、G-PARKの人にディーラー行けって言われてるんだから既にウザがられてると思う >>299-300
失礼しました。
>>301
そうなれるように今後も車検や点検をディーラーにお願いしたいと思います。
ありがとうございます。 >>286
だってそれは故障じゃないからな。
故障してるのにチェックエンジンランプつかなかったら法規不適合でリコール騒動。
（断線検出以外が法規で定められてない時代の車は除く。） >>287
暇な訳では無いが時間が無い訳でもない。
燃料だとかスロコンやらそして今回のセンサーについても理屈も知らんのにホイホイ交換して無駄に金を使うバカ共をおちょくってるだけさ。
ちなみに、俺もお前と同じ車を乗ってるんだ。
残念なお知らせでした。｡ 俺のなんか19万キロ乗っててメタキャタも入れてるけどセンサー1回も換えてないけど普通に車検通るよ もう車は手放してしまったが、BPは世界中のユーザーがECUを解析していてツールもある。点火時期や過給圧、DBWの設定や果てはクルコンの上限速度変更まで何でも出来る。
もちろんエンジンの学習状態見たりリセットも簡単。
もうこれ出来る車種もない。とっても楽しいからせっかくBP乗ってるならやってみて損はないと思う。 >>305
廃車にしたのに>>267
「お前と同じ車(BPレガシィ)に乗ってる」のか？ 評論家様が現れたら好きなラーメンの味の話するようにしようぜ！
最近は辛味噌が好き！
ハイオクは出光が好き！ >>302
G-PARKはスバルグループの中古車屋やで(笑)
わからんことについて発言、ましてや強い言い方するなら、調べてから発言しなよ。これはリアルでも一緒。これ常識だけどできない奴多い。
お前みたいなやつリアルにもちょくちょくいるけど大嫌いだわ >>304 だから故障じゃなくて劣化で徐々にセンサー出力が落ちて燃料リッチになるんだよ
法規といってるが どの法規のどこにそんなことが書いてるんだ？ >>310
こういう言い方をする時は「仮に系列店だという可能性を考慮したとしても」という意味も含んでいるんだがな
スバルグループだろうがスバルグループじゃなかろうが後段の文は間違ってなかろう >>312
いやいや(笑)
「まずG-PARKって店とスバルディーラーになんの関係があるのか分からん」
って言ってる時点で知らんやろ。
知ってるなら国語力なさすぎ。例え後半の意味が正しくても後だしじゃんけんであり、俺が言ってんのは「調べもせずしたり顔で何言うとんねん」って話。 >>313
312の意味が理解できてないみたいだから君の勝ちでいいよ >>314
はいはいそうですね。
さあ、今日も１日がんばろ～ あさっぱらからマウントとり合戦とはどんだけ暇やねん 2004年式 BP 21万キロ
遂に手放す時が来ました。
いい車でした。
来年の2月まで車検ありますが、買取はゼロ円でしょうか？
オイル漏れも治したし、タイベルも交換済み
なんですが、個人売買なら10万位つきます？ 個人で20万キロの車を買う人はそういないんじゃないかな
廃車業者でも良くて5万くらいかな >>318
ありがとうございます！
ですよね。
シートの擦り切れ以外
走りは快調なんですが、、、。 >>319
エンジンオイル漏れは添加剤で直したのですか？ >>320
1年前位のタペットカバーからの漏れは部品交換、最近オイル交換したら漏れてミッションとの間からのはワコーズエンジンパワーシールドで直しました。 >>321
ロッカーカバーからの漏れ修理っていくらかかりました？ ヤリスの見積もりとったら340万だった。最近の車って高いよね。 和歌山は固定と楽天、Vモバの格安SIM2回線差し替えで壊レコしてるのか
まだあるのかな BPスペb C型MT 只今14万キロ
最近クラッチから異音がするのでクラッチ交換を考えてます。
まだまだ乗る気でいるのですが、まだまだ乗れますかね？ 連投スミマセン
因みにディーラーからは、そろそろ限界ですよ！と不安な事を言われてます… >>326
ボディーさえまともなら限界なんてないよ～ >>326
今のクラッチのまま、まだ乗りたいのか、クラッチ交換してまだまだ乗りたいのか、どっちだよ。 追記メモ
>>274と>>276はVPN通しての書き込み >>328
クラッチ交換して乗り続けたいと思ってます！ >>331
ボディとエンジンがしっかりしてれば
40万でも50万㌔でもいける。
※ただし、メンテは怠らない事。 >>307
マジっすか
ゼロスポでリミッターだけ解除してもらったときに、クルコンもとお願いしたけど（未解析だから？）だめだった
130kmくらいにして欲しいっす
2万円くらいで遠くなければ行くけど、どなたか… クルコンのリミット値はグレードによって違うのだけどソースが完全に解析出来て無くてもリミット値を表す数値は一箇所しか出てこないです。
ショップの人に以下のブログの情報を教えてあげれば多分やってもらえます。
http://xlexus.blog64.fc2.com/blog-entry-67.html
ちなみにレーダークルーズ付きの場合140kmまでしか上限は上がりませんでした。 >>334
最後の無菌地域「だった」四国でございますw
（北西方面ですが） >>322
ディラーからはフルフル20万、最低限を頼んで8万くらいでした。 質問すみません
ロアアームブッシュが亀裂あったので交換しようと思ってます
ブッシュだけではなくロアアームごと交換するとなると結構高いですか？
あとこの際ほかのゴムブッシュ系など変えちゃいたいと思ってます
エンジンマウント、ミッションマウントなど
他にも変えた方がいい箇所はありますか？
BP5DのATです BP5F GTアイサイト、エンジンブローにより降ります。。高速でメタルが逝った模様。
激しい打音なためオーバーホールか載せ換えコース。。
21万6千キロなので仕方がない。。
以下で調べるとアイサイト付きは377台しか
生産されてないので貴重なのかもしれない。。
自分のカラーとオプションコードで調べると
生産台数1台だったわ。
https://legacypic.uk/car/chassislist.php?id=1431 こう見ると諸事情で降りざるを得ないって人結構いるね、2chでこれだから実際はもっと多いんだろうね、レガシィに限らず。
このスレ見てる人全員いつか、なんらかの事情で降りると思うと、その人たちが乗ってて色々アドバイスもらえる今って本当有り難い オーバーホールだと、50万以上は
見ておかないとダメそうだからね。。。
程度が良さそうなのに乗り換え検討中。 20万キロ走ってるなら仕方ない
10万キロくらいなら修理もアリだとは思うけど >>340
ロアアームだけなら、程度の良い中古を自分で付け替えが安く済む。
足回りのブッシュ類全打ち替えなら部品、工賃で１０万位。
エンジン、ミッションマウントは劣化具合と要相談。やるならエンジン、ミッション同時が良いかな。こっちの値段はワスレタ。 ブッシュの話がでたので便乗質問なんだけど
足回りのブッシュ交換をお願いしたいときって「足回りのブッシュ交換したいんですけど」って漠然と言うだけでいいの？
詳しくないので「ここのブッシュお願いします」とかピンポイントで言えないです。
それと作業お願いってディーラーでおｋ？ >>347
よく調べたな。5chはv6対応してないみたいだな。 >>349
お子様かーい！それを含めて車屋に相談してこいよ
担当者が普通ならどこまでやるか予算と希望を聞いて一緒に考えてくれるから、なんなら足回りを実際にチェックして貰えばいい
ディーラーでも作業はしてくれるけどブッシュ交換できなくて部品ASSYでの交換対応になるお店もあるのでそれも要確認 >>322
321ではないが、１月にディーラーでロッカーカバーパッキン左右交換した時は部品代と工賃で47,000円だった。
少し離れたスバル専門店だと42,500円だったが、高速代や手間を考えて近所のディーラーにした。 ついで。
足回りのブッシュ類、交換したら
アライメント調整も忘れるな。
判ってるとは思うけど。 思うんだけど、同じ作業でディーラー間で値段の差があるのは何でだろうね 20万、8万、47000、42500円
どえらい違いだなw >>351
すいません、まだまだお子様なのです。
初車がレガシィなので全然知識無くて申し訳ないです。
アドバイスありがとうございます！ 思わず愛車BP5Cまで納品請求書を見に行ってしまったが、神奈川のスバルディーラーで部品代8,635円、技術料37,620円で合計46,255円だった。
川崎のスバル専門店は部品代8,635円、工賃33,800円で合計42,435円。
20万や8万は他も修理してるでしょ。 >>348
340です
ありがとうございます
10万もするのかー
でも距離あんまり行ってない車で長く乗って行きたいから10万出してもやりたいなー
ロアアームの中古も良さげなのあったら考えます
ども！ >>349
340さんも
BP5Cのフロントサス回りだけど
ブッシュが切れてガタガタ音が出るのは 8番 これは絶対やった方が良い
(8番ってのは、20204Dのこと)
切れて車検で通らないと言われるのは 6番
カタカタ音が出ると良く発言出てくるのが 4番
ヤフオクでブッシュ打ち直し品を買えるのが 1番
(今見たら無かった レガシィ フロントロアアーム で出てくる)
ロアアームは、ディーラーでブッシュ打ち直してくれるというなら、8,10
打ち直してくれないなら、1をassyで。もしくは打ち直してくれるところを見付ける。もしくは打ち直し中古を見付けてディーラーで交換してもらう(あらかじめ聞いておく)
その他は6と4で良いんで無い？
1をassyで交換したら、アルミロアアームだとブッシュがいかれてても高く売れるので、持って帰ってオークションにかけると左右で1万円ぐらいになります
https://i.imgur.com/wFR2HPm.png >>360
参考になる
ブッシュ全交換、ショップに頼むわ メンバーボルト交換したら乗り味がずいぶん変わったぞ バタバタユラユラ感が無くなって
腰のあたりがぐっと締まってしなやかになった これは替えて損は無いな >>362
アライメント取り直したとかの影響かもよ。 >>362
いや、俺はメンバーボルト入れてしばらくしてからアライメント取ったけど、メンバーボルトだけでもかなり変わったしアライメント取っただけでもかなり変わった
前後別日に入れたけどリアのsti高級ボルトの方が効果感じたな
アライメントに関してはかなり狂ってて、とった後はスロコン一個下げたくらい軽くなったよ 替えた直後は違和感がかなりあって変わった感じが凄くわかったけど
何日か経つとこれが普通になって判らなくなるんだなｗ
もとに戻すとフニャフニャで嫌になると思うけどね 中古で買った口だけど、ブッシュ類変えるたびに新車に乗って乗り心地を堪能したくなる
いくらリフレッシュしても限界あるもんね 縁あって1000kmしか走ってないセンチュリー乗せてもらったけど
あれはなんかこう、車って何だっけと
思わされたな… >>372
まあ結局は組織や会社とは言え「人」の問題だからなあ
良い人間もいれば悪いヤツもいる >>374
タダで新車になるとは限らない。
こういう場合は、法律上「事故前の状態に回復」させることしかできない。
つまり新車にはならない。新車にしたいなら、事故った車の事故前における査定額を計算し、それを差し引いたカネを払わねばならない。 >>372
夕方のニュースでやってた
13年前新車で買ったGDB鷹目で改造費込み400万だそう
結局廃車にしたって言ってた
BP/BLも保険の査定額ほぼゼロだから事故ったら終わりだなぁ >>377
盗難じゃなくて占有離脱物横領。それを加味しても、法律上カネ的な話は変わらんよ。
示談で引き出すしかない。 左右のトランスバースリンク取り外し
ブッシュ交換
メンバーボルト交換
サイドスリップ調整
んで22500円だって(ディーラー)
そんなものなのかな >>364
へぇ～リアの方が変わるんだぁー
フロントしかやってないからやってみよ！ >>385
是非！
ハンドリングがどっしりした印象。
もう慣れてわからないけどw 今日はヤフオクで落札したフロントリップスポイラーの傷埋めと塗装をやろう
取り付けは気が向いたときにでも…… 342 ですが、BP5FGTアイサイトから、BP5F SpecB
6MTに乗り換えます。
カメリアレッドパールなSpecB 6MT という希少車が
見つかったので。
いろいろ移植しないとなー。 最近サイドブレーキ解除ボタンの戻りが悪くて、ノッチがかかりづらい。
どこが悪いのかね？
ネットで調べても不明。 カーオークション代行で良いのがみつかったので。。
載せ換えも検討したんですが、、と。
6MT車に乗りたいなとも思ってたので、初めて同車種乗り換えに。
ちなみにいまエンジンこんな状況。。
https://youtu.be/Tv_Xd8hQtVo >>393
うわああああああああああああああああああああああああ >>393
きっっっっっっっつ
ところでマスターシリンダーストッパーどうですか？？
効果ありますか？？ 高速走ってて、追い越しかけたときに、ブローした模様。
パーキングに滑り込めたのでよかったけど、
遠出してたので、ローダー載せて帰ってきたりで、
大変だった。
レンタカーでローダー借りて持って帰ってきたよ。 >>398
ストッパーは効果ありますよ。
カチッとした感じにはなります。
なんというか、ブレない感じというか。 >>392
的確すぎる・・・ありがとうございます。 >>404
高速走行等した後、アフターアイドリングをせずいきなりエンジン切った後
一週間乗らなかったりすると油膜が切れてる場合があるからねぇ
それを繰り返しているとメタルが徐々にダメージを受ける
なので、長持ちさせたいなら冷間時とアフターのアイドリングを怠らない >>406
そんな状況はまず起こらないので必要ない情報です。 >>403
なるほどつけてみようかな…
ちなみに同じ状況でブローしたことありますけど高速でブローしたらなんていうかこうスローモーションになりすよねｗ >>406
うちの場合は寒い日エンジンが暖まりきらないうちに7000rpm近くまでふかしてやっちまったよ……
まだ60,000kmくらいしか走っていなかった。結局エンジンをリビルド品に交換。
それから10万キロくらいノートラブルだな。流石に色々気を遣って乗るようになった >>408
そですね。やっちまった！というのとどうしよう、というのが
走馬灯のように駆け巡りました。
だいぶ弄っていたので、しょうがないかなぁとも思い。。
パーツ移植が結構大変だー。 >>409 ＞エンジンが暖まりきらないうちに7000rpm近くまでふかして
なんでそんなことをしたのか聞きたい >>411
なんでだろうねぇ。きっと若かったんだよ…… 冷感でも2000回転くらいまででなら走行差し支えないでしょ？ 冷「間」の間違い。失礼。
ちなみにアフターアイドルやる基準てどのくらい？
インター降りてからしばらく一般道走ってたらいらないよね？ PAやSAに入るレーンを低回転で走るだけでアフターアイドルになるから特別気にする必要無いって聞いたことあるけどなぁ ターボのアフターアイドルは聞いたことがあるがクランクメタルの話は初耳だな
ちなみにEJ20のターボは冷却器がついてるから不要 スポーツ走行とか回した後でもない限りいらないでしょ アフターアイドルは気にする必要ない。それで問題出るなら純正でターボタイマー付いてるでしょ
冷間時の扱いは問題だろうね。あとはオイル管理 俺は腐ったオイル添加剤のせいか、やっちまったな
＠18万km >>311
O2の機能低下を引き起こしててもメインF/Bが生きてりゃ
A/Fはストイキに維持されてるからススの生成もないし燃費の悪化もねぇよアホ。
>>法規といってるが どの法規のどこにそんなことが書いてるんだ？
http://www.ataj.or.jp/technology/obd_regulation.html
簡単に言えば何でOBDなんてモノが搭載されてるかと言えば
排気システムの異常により規制対象3成分(PM/PNも地域、対応法規によっては規制対象)
排出量が基準値を超える前にチェックエンジンランプを点灯させて
ドライバーに異常を通知しろという決まりがあるからだ。
逆を言えばチェックエンジンランプが点灯しないと言う事は
異常が発生していないもしくは仮異常状態である事を意味してんのー。
わかった？ 評判悪いクラッチの感触に関連して、
いま売ってるモーターファンイラストレーテッドに
デュアルマスフライホイールとフレキシブルフライホイールの解説載ってたよ。
載ってるのが横断面図なので分かりづらいけど。
A-D型がデュアルマスで、E,F型はフレキシブルだったかな。 >>425
だからクラッチ交換するなら社外で交換した方がいいと思うよ～ 電動のレカロシート取り付けようかと思って
電源をとるためのハーネスを探してるけどstiのハーネスキットってもう無いのか全然出てこない・・ 俺の電動レカロは、外したウーファー用のバッ直配線を使った、って
付けてもらった店で言われたから、専用の配線にこだわらなくても
いいんじゃない？ >>388
おいらもBHからBHに乗り継いだ口だけど、
パーツ流用は色々経済的よね 冷間時に7000までふかしたのはまずいけど
せっかくの電スロなんだからせめて40度超えるまでは3500回転以下に制限するとかできるもんじゃないのかね？ >>429
HKSのメタキャタが、5AT→6MTに流用出来ないのが
辛いところ。無理やりつくのかな。。 >>424 O2センサーが要らないんならプラグ抜いとけよ
必死でググった結果がそれかい 法規って何か知らんようだなｗ >>433
純粋に走りを楽しむならBLなんだろうけどそれならインプにしろよとか言われそう
家族が居るとBPのほうが説得しやすい(経験談)
その昔「スポーツカーが嫉妬する」というキャッチコピーで売ってたワゴンも有ったなぁ シングルサイズの布団ひけるもんね
釣り行くとき前乗りするから年間一ヶ月はホテルレガシィに泊まってる >>430
冷間時に急加速をしなければならない状況に陥った時
電スロでパワー絞られたら加速できないだろ。
>>434
O2が要らないなんて言ってない。
お前がO2故障だと思ってるものは故障じゃないって言ってるだけ。
センサ単体検査してセンサ応答性や電圧異常（リッチスタック・リーンスタック・電圧振幅縮小）
ヒーター断線有無確認したわけないだろ？
単純に「使ってるから劣化する」って思ってるだけだろ。
それ自体は間違いじゃないけどじゃあそれが問題あるかと言えば「ない」んだよ。
燃費がどうとか言ってる癖に壊れても無いセンサをホイホイ変えるのも好きにすりゃいいけど
もうちょっと頭使えよなぁ～って思うよ。
逆にエミッションが規制値オーバーする状況においてもチェックエンジンランプが点灯・点滅しないと
するならそれはスバルのOBD担当者がカスだと言う事を言ってるに等しい。 >>437
リアタワーバー入れたら、フラットにならなくなってしまい
寝辛くなっちゃったよ。 >>439
レイルのだったらフラットになるよ。入れ替えよう。ヤフオクなら結構安いし >>440
画像見たけど、これだとラゲッジに出てこず
埋められる感じになるんかなー。
いまCUSCOなので思いっきりでっぱってる。。 >>445
ラゲッジボードの発泡スチロールの部分を削って収めるんだよ。綺麗に平らになる。みんカラとかにやり方は結構載っているし、別に難しくないです
今はフレキシブルのを使っているので外しちゃったけど 同仕様の5万キロと12万キロを乗り比べたけど、
俺レベルではボディ剛性の劣化度合いが分からなかったわ >>439
レイズ（dark side）のリアタワーバーフラットになる
床面の防音材をタワーバー分のスペースをカッターナイフで加工するだけ
俺はBP5A→BP9Fに移植した >>438 12万キロで交換したO2センサーはテスターを繋いでガスバーナーであぶったが０．１ｖも出なかったぞ
それでもエンジンチェックは付かないな ところで法規はどうなった？ >>449
はー？何アホなことやってんの？
そもそもセンサーって400度から700度あたりの温度で使うもんなのにガスバーナーで1000度以上の熱与えて素子ぶっ壊しておいて、電圧出力ないとかほんとにやったらマジで頭おかしいからね！？
もう一度聞くけど本当にやったの？
なんかの間違えだよね？ >>441
ちゃんと手入れすりゃ大丈夫。
ズボラならくせぇわな バーナーであぶったとかいうガイジな時点で議論にならないからセーフ ジルコニア（二酸化ジルコニウム、化学式：ZrO2）は 、ジルコニウムの酸化物である。
常態では白色の固体。融点が2700℃と高いため、耐熱性セラミックス材料として利用されている。 知識をひけらかし、しかし人間性が全くなっていない空気の読めない有りがちなオサーンだ。 7.5Jの17インチホイールって新作でもう全然売ってないのな
中古漁るしかないか >>424
BPはストイキで走ってる領域はそんなに広くない。負荷/回転数によってマップを切って細かく燃調を制御してる。
センサーが実際故障してたのかどうかは分からないが、故障してもストイキ保たれるからススも出ないってのは違ってると思うぞ。 センサー新しくして快調になって
元に戻したら不調になる
ってんならエンジンチェックランプの点灯不点灯に関係なくセンサーが悪いんでしょ >>457
どちらも内容は面白いし通っぽい。レガシィのスレらしくて素敵。 ＿＿＿ ﾁﾝﾎﾟ 新スレです
/ ||￣￣|| ∧∧ 楽しく使ってね
| ||＿＿|| (´･ω･`) 仲良く使ってね
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>456
物質としての耐熱性がどうとか話してんじゃねーよ。
センサーヒーターがデューティ制御で温度をコントロールしてるのは知ってるよな？（いまさら知らんとは言わせない）
じゃあなんでヒーター通電時間を細かく変えながら温度制御するかってヒーター通電しっぱなしでは素子がオーバーヒートしてぶっ壊れるからだよ。
バーナーで炙るとか論外。
あとなんかおかしいと思いつつ見落としてたけどお前の確認方法ってセンサを車両から取り外した状態だよな。
それってセンサーの大気極と排気極の酸素量同じじゃん？
つまりリーンなわけで0V出力が普通なんじゃねーの？ >>460
ダウト。3元触媒を使ってる以上λ1は必須。
じゃないと、排ガス浄化できません。
ストイキから外れるとすればパワー増量時とエンジン異常加熱状態で、エンジンを冷却する時に燃料を大量に吹き込む時くらい。 無知を相手にするのは疲れるな
炎の内側には内炎（ないえん）と呼ばれる部分がある。ここは外側の外炎で酸素が消費されており、
酸素の供給が不十分となるため、酸化反応はあまり進行せず温度が若干低い。酸素が不足しているので、
ここに酸化物を投入すると、酸化物から酸素を奪う還元反応が進行する。そのため還元炎（かんげんえん）とも呼ばれる。 >>466
ガスバーナーのノズルについてる空気穴はなんのための空気穴なんだよ。
ロウソク燃やしてんじゃねーぞ いやストイキで走れるターボ車は最近日産/ベンツから出たけど普通はないよ。
昔走行中のECUのログ取ったリストを見つけたから上げておく。高負荷高回転域だけど空燃比は11くらい。かなり濃いよ。
https://i.imgur.com/766M9K7.jpg これはフル加速状態の時だけど、少し過給圧がかかるとストイキなんて簡単に外れちゃうんだ。
常にストイキで走ってるというのは間違いで普通に加速しても簡単に外れちゃうよ。 >>471
俺がわざわざ言ったパワー増量域の話持ってきてもな。
そりゃモード燃費やモードエミッションで使わない領域リッチ目にチューニングするわな。
前にも言った通り3元触媒を使うってことはリーン雰囲気で触媒に酸素を溜め込みリッチ雰囲気で酸素を放出しなければ効率的に排気ガスを浄化できない。
なので、狙いの制御はストイキで間違いない。
パワー増量簡単に入っちゃうってそれ踏み方荒すぎ。 O2の機能低下を引き起こしててもメインF/Bが生きてりゃ
A/Fはストイキに維持されてるからススの生成もないし燃費の悪化もねぇ
これが違うよ。低負荷の時は空燃比20くらいの希薄燃焼になるし、スロットル開度が5～10%の時でもストイキなんか簡単に外れちゃう。
最近のハイブリッド車のエンジンとは違う。10年以上前の高加給ターボ車なんだよ。
これはスロットル開度とAF比の関係をプロットしたもの。
アクセル僅かに踏んでいてもストイキには留まっていません。
https://i.imgur.com/TjKBP4V.jpg >>475
ごめんね。
でもBPってエンジンが実際にどう制御されてるか細かく自分で調べられるし、燃調や点火時期や過給圧、バルタイだって自由に変えられる。
やり始めると底無し沼の様にハマっていくし実際にどんどん良くなっていく。もう手放してしまったのだけどBP熱は冷めず、この手の話が出てくると止まりません。 >>474
同一スロットル開度でA/Fがいくつもあるけどなにこれ。
これだけ見せられてもどんな条件でどうやってデータを計測したのかさっぱり分からんのだけど。
あとさ、A/F20の希薄燃焼って言ってるけどホントに20？
プロットが綺麗に20に揃ってるところ見るとセンサの特性が計測器の都合か知らんが表示上20なだけで本当はもっとリーンなんじゃねーの？
と言うか噴射自体停止してて希薄燃焼ですらないんじゃね？
まあなんにせよこのデータが何を狙ってどんな条件、諸元でとったのかわからんことにはなんとも言えんな。
大体旧式の燃費度外視エンジン希薄燃焼って何か意味あるんだっけさ？
まだ常時パワー増量かましてた方が理屈としては合うけどな。 〉同一スロットル開度でA/Fがいくつもあるけどなにこれ。
〉これだけ見せられてもどんな条件でどうやってデータを計測したのかさっぱり分からんのだけど。
この時点で、相当頭悪いってわかるな
今までの投稿でもバカ（脳内のみ）なのがチラホラ見られるしな
車好きの園児って感じか。それならよく知ってるね～偉い偉い(^o^) スバルは普通錆びないところが錆びるから気づいた時は手遅れ 先ずアクセルペダルをの踏み加減と実際にECU がスロットルをどのくらい開いて燃料吹くかは違う。
細かい説明は割愛するけど、アクセルペダルの踏み加減からECUはテーブルに従ってターゲットのトルクをそれに基づいて制御する。だから同じペダル開度でも空燃比は大きくバラつく。
貴方はストイキを外れるのはアクセル踏み過ぎと言っていたけど、5～10%しか踏んでなくても過給圧や回転数様々な要因で空燃比は大きく変動するんだ。
貴方が勘違いしてるのはECUが常にストイキで制御されていてそれを外れる事は滅多にないと考えている点。確かにそういうエンジンも存在する。しかしBPの制御はそうではない。5～10%程度のアクセル開度でもストイキは簡単に外れるんだ。 >>481
だからそのデータがどんな条件で得られたものなのか説明されないとなんとも言えんと言っただろ。
｢アクセルペダルの踏み加減からECUはテーブルに従ってターゲットのトルクをそれに基づいて制御する。だから同じペダル開度でも空燃比は大きくバラつく。｣
なんか不思議な制御してんな。
それってハイブリッドエンジンの制御なんだけど。
充電要求や空調要求、ドライバー要求パワーの合算より、モーター担当分とエンジン担当分を分け、そのエンジン担当分のパワーを実現する空気量からスロットル開度を決定するわけよね。
この時噴射する燃料は空気量に比例した分量が基本だからストイキを維持出来るわけだけど、EJ20はトルク制御をA/Fを変えることで行ってると言うの？
ディーゼルは基本的にスロットルを持たないので噴射量＝トルクだから分かるんだけど、ガソリンでそんなことやってるの見た事ないね。 OPENLOOPに入らないとmapデータみないでしょ？ 前車のレカロ取っといて変えようと思ってたけどパワーシート着いてたから変えずに3年が経ちました。石も生きとる生きとる >>489
この車のシートクソじゃない？？
俺は電動を捨ててGRBシートに交換した >>488
パワーシートがメモリ付きになって助手席にも付いた
あとF型（たぶん）でリアシートのアームレストにカップホルダーが付いた
形状って意味ならレール含めて変わらないはず >>490
普通の体格で、ちゃんとしたシートポジションなら、悪くない部類だと思う。 >>490
身体の大きい人は合わないだろうあ。自分は小柄だからこのシートも悪くないと思っている。 今週はオルタネーター交換した。
来週はパワステポンプ交換するぞ >>492>>493
細身体型なんだよなぁ…腰も足も痺れて長距離が本当にダメだった
彼女も合わない合わないいうから助手席も変えたよ >>496
形状って、電装のコネクタとかは関係ないの? >>495
D型であるのはBPEとSi-Cruse Remitedの
限定車だけなはず。 エンジンチェックランプ点灯してsiドライブがsで固定の点滅状態なんだが経験者いる？ なったことあるよ
エラーコード見たらO2センサーの故障で交換したら消えた >>483
俺はHKSのLAクラッチ入れたよ
純正の値段分からないけど、ダブルマスフライホイールの違和感がなくなって吹き上がりも良くなったよ >>494
おまえはオレか！
アイドラプーリー→オルタネーター→(今ここ)→パワステポンプ
もちろんリビルドで >>504
アイドラープーリーもパワステポンプのついでに交換しますよ。
パワステポンプはオイルが漏れてエンジンブロック？の上でプールになってる >>505
ウチはシャーシャー煩いのでアイドラかな、オルタネーターかな、と交換して来てやっぱりパワステか…てところ アルミクランクプーリーって、摩耗とかベルトに問題ありませんか？
今更だけど、換えてみようかな >>498
ヤフオクでみると背面部に謎のカプラがありました
なんなんですかねあれ 俺も後期の運転席は持ってるんだけどね
一度家の中に上げちゃってから
たぶん前期とカプラー合わないんだろうな
どうすべとじっと眺めてる LEGACYの「L」と「C」が取れちゃってEGAYになっちったぜ、おい… ロービームのダイヤル調整は何番にしてる？
自分は2だよ >>516
いや、積載状態によって定義されてるから取説見てくれ。基準値は0。
照射範囲調整じゃなくて、規定のカットオフラインになるように補正するものだから。
好みで設定するものではない。
規定以外の値にすると、対向車がまぶしいか、先が見えづらいの二択。 >>507
さっき撮ってきた
BL5F買って 1万キロくらいで付けて今 7万キロくらい
特に異常は無さそう
去年の車検時にベルト少し張ってくれたくらい
https://i.imgur.com/8HYe5IX.jpg >>503
それは修理屋で換えたの？それともディーラー？ つい最近135000kmで保証付き買ったが将来的にエンジン載せ替えも考えてるな
とりあえず8年は乗りたい >>521
距離は分からんけど区切りとして目標10年
先代に続いてまた形見になってもうたので… 一瞬入れ替えて「CEGALY」してみようかと血迷った 3月になったのでオイル換えたった カスXF-０８、５W-40 激安４L 1780円(＾ω＾)/ >>517 518
悪中古車屋から買ったから取説や整備手帳が無いんだよ(-_-;)
０が基準なんだね！やや遠目に感じるのは光軸がずれてるのかもね
因みにトランクには工具箱やレンチ等5キロ程積んでます >>532
5kgて・・・それは計算外。
その状態で1人乗りなら0。
明日、取説の該当部分撮って上げるわ。 >519
わざわざ、すみません
燃費、レスポンス、振動
何か変わりましたか？ >>533
わざわざスンマセン。とりあえず0にしました
>>534
C型BPスペbなんですわ ご老体BPを乗り続けてます。 先駆者の皆さんに教えて下さい。
①タイミングベルトの交換時期になってきたのですが、ディーラーでの交換がおススメなんでしょか？経年車なんでDに持ち込むのがやや恥ずかしくなってきたのですが。
②ダッシュボードベタベタです。 トータルリペアに修理を依頼してみようと思うのですが、トライされた方いらっしゃいますか？
③１０万㎞走行ってことで、ショックを交換してフワフワ→安定の走りを取り戻そうと思うのですが、ビルシュタインじゃないとダメですか？カヤバのお手軽じゃダメでしょかね？
④ＭＯＰのナビなのですが、Bluetooth 導入出来ないもんですかね？
宜しくお願いします。 >>535
重さ計ったわけではないですが、3→1kgくらいになると考えてほぼ間違いありません
（MTなら軽量クラッチ交換と意味的に同じ）
元々交換予定なくて、ゼロスポさんがABに来ててECU書き換えに行ったら対応分がなく、せっかくなので何かないかなと
なので、予め前の状態を意識してなかったので、感覚的には何も変わったように感じませんでした
懸念だった振動（回転ムラ）も変わったようには思いません。
燃費やレスポンスは軽くなった分確実に効果はあります。（程度は不明）
BL5F GT AT >>538
低年式だから恥ずかしいなんてことはないでしょ。
ペタペタはわからない。
ショックは、カヤバで十分。
簡単にライン入力＋BTレシーバーかな。 同じく最近9万キロになって突然乗り心地がガタガタになってきた
フロントショックはリコールで新品になったからブッシュ類総交換でいいかなと思いつつ
タイミングベルトも近いしフロントブレーキもジャダー出てるから変えたい
宝くじ当たんないかな >>542
スペBだと、減衰力が純正より弱いんで適合不可にしてるだけで、特に問題はない。 ディーラーでビルシュタインB6に組み替えてもらったら、いくらくらいかかるんだろ？
あとB6とB12ってダンパー違うのかな？ MOPナビならスピーカーもノーマルかと思うのでBluetooth接続FMもありかと。
最近のやつはFMでもほとんどノイズが気にならなくなってるよ。 >>546
この間買ったBluetoothの奴、絶えずキーンってノイズが出てまともに聞けん。速攻で捨てたわ。
マシな奴なんてあるんか？ トランクに水が入ってたわ
もうポンコツの域に達した気分 パワステポンプの34430AG040と34430AG000ってどこが違うんですか？
すんません教えてください >>538
外部入力に2000円位でBluetoothレシーバーを付けるのが一番簡単で音も良いと思われ >>550
Bluetoothで音がいいとは思えないなぁ。FMよりはマシだろうけど。 >>551
マニアがごちゃごちゃうるせーな
純正ナビの装備で聞く分にはFMやHDDより十分良い音なんだよ
それとも無料でダウンロードしたよくわからん音源で文句言ってないよな >>536
533だけど、仕事終わらんから明日の朝上げます。すんまへん。 それはLDはNTSCベースバンド記録で圧縮無しだから画質良いんだぞってDVDと比較するようなものだから…… >>554
暇な時で全然問題ないです！
多忙の中ありがとうございます ごめんなさい
ついGR-4 申し込みするとこでした 久しぶりに来てみたけど・・・。
・外したO2センサをバーナーであぶる奴。
・スロットルとA/Fの関係を示すやつ。
この二人が静かでつまらないねぇ。
言いたいことは山ほどあったはずなのにどこ行った？ >>547
尼のFM トランスミッター売れ筋ランキング3位の旧型使ってるけどノイズはほとんど気にならないよ。
少しこもって聞こえるけどCDやFM聴いても若干こもって聞こえるからこんなもんと思って使ってます。 アマゾンプライムでも契約してプライムミュージックで好きなの聴いたらいいんじゃないかな 10万キロ記念車検でタイベルはじめ色々直したけど
HIDの光量不足チラつきでバラスト不良診断でヘッドライトユニット交換が
何気に痛かったアレってバラストだけ外せるんだね後の祭りだけど >>564
どうせなら換装タイプのLED試せばよかったのに >>562
トム・ウェイツ、クリス・レア、ドナルド・フィゲイン、スティング辺りででも聴いたら？
(今車載してる物から適当に渋めを抜粋) >>567
いいセレクトだと思うが50-60台向けだろ。56のオレにはビビッと来るけどな。Rotal Scamを聞きたくなったぜ >>570
もう少し若くとなるとシンプリーレッドやU2とかかな
でも高速ドライブにはやっぱりエアロ。ガンズ、ボンジョビといきたいところだけどw 今朝方、カマ掘られてリアゲートべっこり逝ってたbp5見かけたけど直さず乗り換えてしまうんかなあ… でも事故相手からの保険て修理しないと下りなくないの？
現金で貰えるワケじゃなし ついに20万キロを超えたわ
ここまで乗れた車は初めてだな >>575
ラジエーター漏れで交換が1番大きな故障（寿命）ですね。ミッションが逝かない限りまだまだ乗れそうです >>573
こっちの修理費は相手方の保険会社が損傷度合いを見に来て見積もりします。
で、過失相殺後の金額を振り込んで来ます。
自分のときは、自分が停車中にバックしてきた車にぶつけられ、相手の過失9割で見積もり額から1割減額されて振り込まれました。
バンパー外して自分で直しました(笑)
あくまで「損害賠償」なので、直す直さないは被害者の自由です。 俺は前車をちょうど乗り換えるって時に駐車場でぶつけられて10：0になったので
その賠償金を頭金にしてBP5を買ったw でも、そろそろ車両の価値より修理費の方が高くなるケースも… >>576
他の車種でもそうだけど、ラジエターのアッパーのプラスチックって経年劣化や熱で割れて漏れなく漏れるよな
あれ金属パーツとかにしないのは何かワケがあんのかね 日野レンジャーの１万km以下でラジエターアッパータンクひび割れ交換ってのあったな・・・ R乗り 道民 エンジンかけようと回すもキュルキュル言うけどかからない、一度止めて、またかける、すると回転数少しだけ上がり、エンジンチェックランプ以外消える
少し踏み込んだら回転上がり、その後に適正回転数の位置へ、エンジンチェックランプがもそれで消える
その後は(その日のうち)普通にエンジンかかる
何かの前兆でしょうか
それとも冬なだけ？ スキャンツールで原因が一発で分かる事例。修理工場に相談やね。 燃ポン死にかけじゃね
イグニッションONでしばらくミィーて言ってればOK 超無知な質問で申し訳ない
ホイール変えたんだけど、サイズはそのまま
前よりリム幅が0.5大きくしました
タイヤサイズは一緒
そのあと燃費計みると瞬間燃費が今までと明らかに違くなりました(悪く)
この瞬間燃費計ってあってるのかな
速度で判断してるんすか？ 外径が変わらないなら速度云々は関係無い
重くなったからじゃねえの ありがとう
むしろ軽くなったんだけど、リム幅だけ0.5J広くなった
それでそんなに変わるもんなのかなーと
どうやって瞬間燃費って算出してるのかなときになって
今度満タン法やってみる >>590
あきらかにがどの程度かわからないけど、燃費なんて気温や気圧でも変わるから。 そうですよね！
でも明らかにホイール変えた瞬間からメーターの動きが違うんですよね
調べてたらもしかしたらパルス情報リセットしてないからかも？ >>594
パルス情報なんてリセット出来るの?
あと要因としては、タイヤの空気圧くらいか。 >>589
当初9:1の提示
こっちは止まってたし過失ないって主張したけどクラクション鳴らさなかったことに過失があるって意味不明な主張(笑)
長引かせても面倒なのでこっち０ならって和解しました >>596
ビルトインナビの説明書みてたら書いてあった
とりあえずリセットしてみるね >>599
それは、ナビが車速パルスから自立航行するときの換算値のリセットじゃないのかな? >>600
そっか
やっぱ違うかね
いろいろありがとう
しかし0.5J増えただけでそんなに変わるもんなのかなあ BP5D 18万キロ
あと6年乗りたいが色々大変だ ここで言われてるのはまず劣化してる
その他抱えてる問題としては
1.エアコンの送風切り替えがうまくいかない
運転席側が外気が出てきて温風が出ない
内気循環にして凌いでる
2.タービンからオイルミスト吹いてる
軸の所かな、たまに高温部に飛んでるのか
少し白煙が上がる時がある
3.ワイパーリンクのカラー摩耗でガタが出てる
4.ウイングとリアのあそこの塗装ハゲ
エンジンサイドのガスケットは片側交換済み
ニジエアポンプとラジエーターは故障交換済み
ねんぽんは予防交換した
手の掛かる子だわ 手の掛かる子ほど可愛い。
けど、ほどほどに願いたいw BPR13万km 皆さん、色々ありがとうございました。
タイベル交換は近所の民間整備工場に相談してみようと思います。
MOPのナビのAUX取り出しのコネクタってまだ入手可能なんですかね。 最大のトラブル忘れてたわ
ダイアグ関連エラーでハーネス断線
エンジン故障、AT故障、ABS故障エラーが頻発
ディーラーでエンジンハーネス又はabsユニット交換になると言われハーネス３０万absなら16万と言われる、更にどちらなのかわからないので乗り換えを勧められる
absユニットのECU内部の断線を自分で突き止め
中古ABSユニットから剥がしたECUに交換して修理完了
マイナーだが嫌なトラブルだった 原因さえ突き止められれば実は治せる故障も、ディーラーではASSY交換しか選択してくれないから手放すなんて事あるやね ディーラーではABSユニットもECUだけの交換は無理って話だったんだが、自分で調べてみるとちゃんとそれぞれに部品番号振ってあり、交換出来る事がわかった >>611
すごいな
俺が乗り潰すまでこのスレに常駐していてほしいわ >>597
マジですか？？
気をつけないといけないですねー。 保証があと半年で切れるからラジエターとエアバルブ壊れて欲しい切実に >>604
いや、その距離でその程度の修理ですんでるなら優秀じゃないかな～ >>614
ラジエーターなら保証付の1万のネットモノで十分ですよ
スタンドで持ち込み交換してもらって工賃１万
あれから5年経つけど不具合なしですよ >>616
みんなの味方コーヨーの純正同等品ですよね
前はGDB用の厚いやつ >>618
途中でおくらさってしまった
前のBEはお漏らししてGDB用の分厚いやつ入れましたけど、BPはそういう流用ってあるんですかね >>619
漏らさった
壊らさった
北海道だっけ？ >>620
あ、申し訳ｗ
ご指摘の通り北海道でございます >>619
道民乙
ラジエーターではないけど、エクシーガ用の電動ファン付けてるひといたね
羽の枚数増えて良く冷えるらしい >>608
後期純正用のやつなら社外である。今それを使ってて問題はない。 何気に日産中古車サイト見てたら、箱スカや鉄仮面をディーラーで販売してるのにビックリ！
プライスも桁外れだったけど、保証ナシやらメーター改ざんやらディーラーで売っていいのかレベル
やっちゃえ日産を垣間見た心境だった
スバルならBP/BLが年式的にギリでしょ？ すみません、リアタワーバー付けようとしてるのですが
リアのセルフロックナットの品番を教えてもらえませんか？ >>624
そんな旧車でも日産掲げて売るんだから、素性が良いんでしょ。BP. BLも徹底整備して認定中古で売れば良いのにね。少なくとも俺はマジで買うと思う。 スカイライン並みの
伝説が無いから無理だよ
寝言は寝て言え まだまだ選択できる数も豊富だし
その気持ちがあるなら程度の良いの見つけて実費で整備すれば良いだけやん
そこまでする気持ちがないと言うことが全てよ >>631
お、やってるねえ
液体モノは面倒いよね 家の駐車場、坂道の途中にあってバック駐車でしかも縦列駐車だからしんどいわ
レガシィMT車、坂道のバックはなかなか難しいね
俺が下手なんだろうけれど
その前に乗ってた33ローレルは楽だったんだけどな この型だけじゃなくてレガシィ自体クラッチの繋がり方に癖ある気がする
BEもうまくクラッチ繋げなかったけどその前に乗ってた33スカイラインは問題なかった いくら癖があったつて、ちょつと乗ってれば慣れてくると思うけど。 駐車枠にまっすぐ停めらんねえ
微妙にナナメっちゃうわ >>636
ドライバーシートの取り付けを少し左に向けているせいだろう。
自分も時々そうなるが、他のクルマでは普通にまっすぐ留められる。 いつまでたってもエア抜けないからエンジンかけてみるか >>633
なにそのエクストリーム駐車場
月極でいくらなのか気になる >>639
自宅駐車場だから金はかからないけど 前後が家族の車だから別に当てても特に問題はありません 今日はリップスポイラーにプラサフ噴くぞ
この手のって焦ったら負けなのよね BP13年乗ってても、家の駐車場以外は８割の確率で斜めるw >>642
センターパネル斜めってるからね
気がつくと微妙に傾きがちw 既出既出って言ってもずっとこのスレに貼り付いているわけでも無し
人に親切にしておけば自分も教えて貰える事だってあるだろうにね >>607
忙しい中、ありがとうございました！
早速ダウンロードさせてもらいました
参考にさせてもらいます 俺の板だ！
俺の知りたい情報だけ書き込め！
俺の知ってる情報なんか書き込むんじゃね～！
って人、居るよね。
発達障害なんだろうか？可哀想に。 パワステポンプのエアが一向に抜けないのでコネクタのOリング変えてみよう
液漏れしてないのにエア抜けないってことはここやろ…
多分 >>651
アベトモの動画だとパパっとやってたからすぐ終わると思ったんだがなかなかねぇ
ステアリング何百と切ったがエアが無限にでてくるんで今日は諦めた
ハズレのリビルトだったのかねー 新車から6回目の車検が終わった
代車がインプレッサスポーツだったけどアイサイトは便利だった
それより良いなと思ったのはボディがしっかりしていたことだった インスポ乗ったことあるけど室内広くなったがシートとドアの空間がなんか落ち着かない 俺の感想はアイサイトが邪魔！って思った
良かった点は、シートベルトの取付位置が絶妙で脱着が楽だったね >>657
オレもそう思う
ミラーもっと下げたほうがいいんじゃない？
空いっぱい映してても役に立たない >>654
おれも数ヶ月前代車で乗った
思ったより良かった
でもBPレガの方が数倍良かった 現行は北米忖度仕様だからね。
14年目のBPだけど、150万有れば、足廻り・各種センサー・補機類等交換の予防整備＋同色オールペン（細かい傷多数）出来るかな？
欲しい車が無くて、マジで部品出なくなるまで、乗ろうかなと。 >>663
優しい板金屋さん見つけられて、足付けまで自分でやれば10～15万で全塗装はできそう
下地まで逝ってる傷が多ければどんどん費用は嵩むけど… やるなら部品の揃ってる内にやった方が良いわな
先延ばしになるほど部品も無くなるし、乗り換えた方が楽になる パワステのオイルラインのエア抜きはフロント上げてる状態でエンジンかけて
ハンドル回すのではなく外からタイヤを左右に切れば抜ける
乗用車でも小型～大型トラックでも観光バスでも 確か、エンジンきって重ステ状態でハンドルきるんだよな 15年のｶﾞﾀｶﾞﾀに乗り続けてます。
いい加減に乗り換えようかと思っていたが我慢してて良かった。
これだけ株が下がると維持出来なくなった高年式の高級車とか沢山出て来そうですね。 >>670
逆でしょう。乗り換えを考える人が延期を考えたり、新車を考える人も中古にする。全般的に中古市場の売買も縮小すると思われ。
つまり値段はマスク状態ですよ。 >>668
前輪側にウマかけてエンジン切ったままハンドル左右に切って抜いてたんだが2hくらいやっても小さい気泡が出てくるで諦めた。エンジンかけてハンドル切ると少しガタガタする
なんでサクションホースのコネクタのところのOリングを買って付け替えてみるつもり
ポンプはリビルト、サクションホースとリターンホースは新品 BP5乗ってるんですが、マッキントッシュのオーディオがスイッチ入らなくなっただけならまだしも、急に音が鳴り始めたり切れたりし始めました。
エアコンより上の所交換すれば直りますか？それとも何かほなに原因がありますでしょうか。どなたか教えて下さい。 とりあえずバラしてコネクター類に接点復活剤
それでもダメならさすがに丸ごと交換だろうなあ >>672
668はタイヤを動かせと言ってるんだが。 2年前に交換したレンズリビルドのヘッドライト、表面がパリパリに剥がれてきたわ
やっぱり新品にしないと長いこと持たないね >>678
2液クリア吹いたヘッドライトは1年経ってもピカピカやで
新品買える財力あるなら新品のがそりゃいいけど 剥がれてくるとは塗装品か？
足つけ脱脂が甘いとかじゃない SpecB に225/45R18 or 235/45R18 な奴いるかな？
速度計誤差を修正したく、外径を大きめにしたいの。 >>679
1年目は俺のも大丈夫だったよ！
>>680
業者が焼き付け塗装したらしいんだけどダメだね 焼き付けと言ってもヒーター当てるだけだし
あまり関係ないかも
ミッチャクロンで下地処理するとか必要かも BLBPちゃんはライト中央の丸いでっぱりが邪魔で磨きにくい BPアウトバック3万で引き取られて新型フィットになった。レオーネスイングバッグSRX～
アルシオーネVSターボ～BHランカスター～BP
と車歴を書いてみるテスト。 磨いても点灯すると小キズが目立ってダメだわ
微妙に曇りも取れないし
つか後期の薄い青みがかったヤツいいなあ >>679
2液混ぜて塗るタイプも、一年半経って まだ問題なし。 ヘッドライトは洗車の度に800円のクリアコート塗ってる
安物でもマメに塗ってれば劣化もしない >>682
なんか脱脂につかう溶剤が悪さするから中性洗剤での脱脂、ヒーター当てての乾燥だと急に乾きすぎて割れが生じるから自然乾燥が基本らしいよ 洗車の度にヘッドライトにプレクサスで
13年経ってもピカピカだぜ ライトのカバーだけ購入できたと思うので挑戦してみては 洗車の度って、どの位の頻度かによるかな。
自分は年に数回。 >>697
分かる
次はパールホワイトに乗りたくなる >>697
小雨だと花粉とか黄砂が流れ切らないんだよね
むしろしっかり降ってほしい >>686
うちのBLGTは5万だって
先週から中古のレヴォーグだけどBLよりちょっと大きいんだな
車歴はエスクード～初代フォレS/TB～BL 黒大好き
洗車もレガシィはラクだから1時間あれば終わる
1週間に1回はやってるわー
話違くて申し訳ないんだけど、スペーサーやワイトレ前後違うサイズ入れても干渉とかしなきゃ大丈夫ですか？
いろんな意見がありましたので。 >>705
そーね ジジ臭さをガマンできればだけど アウトバックのシャンパンゴールドが汚れ目立たなさ一番だろうに >>711
新車の時から1年に1回程度アーマオール塗っときゃいいんだよ
それ以外は水拭きで充分 曇る前ならね
一度曇ってしまったら(または中古で霞んでたとかだったら)研磨するしか無くね？ >>712
本当にアーマオールごときで防げるのか？ >>681
235履いてるけどオバフェンしないとはみ出るよ ヘッドライトにアーマオールは逆にヤバいんじゃね
ポリカの樹脂の分子の間に油の分子が入り込みそうな気がする
俺は以前は車内掃除の時にダッシュボードに塗ったりしてたが、テカテカになって
フロントガラスに映り込んで運転がしにくくなるから使うのをやめた
アーマオールは塗ると綺麗にはなるが、なんか油っぽくなるんだよな A型の手動純正シートってD型につきますか？
現在電動シートなのですが手動のシートを取り付けたいのです。
ちょうど近くのアップガレージにA型の純正手動シートが売っていたので着けられるなら購入したいのです。 紫外線が原因だからボンネットカバーで良いのでは？2000円くらいで買える。 フロントブレーキが若干引きずってたのでオーバーホールしたら燃費がリッター2km良くなったよ…
ついてたほうもオーバーホールして、耐熱吹いてオークションに出したら1万ぐらいで売れるんだろうか… ワコーズのミッションパワーシールドをパワステに打ち込んだらジャダーが少し減ったぞ アーマオールをデェスクパットに吹いたら保ちが良くなりました<自分用メモ 車検に備えて、BPの荷室のキャンプ用品、自転車工具・部品、スキューバ用具一式下ろしたら、街乗り6.5が7.5km/Lへ改善w
やっぱ重量だね。
推定70kg位でした。 >>726
走り方は当然として、やっぱり重量でもけっこう変わるんだね
スペBの割にけっこう燃費よかったのは
自分ひとりしか乗っけてないからかな… コンビニに行くだけとかだとオイルにもエンジンにも悪いので歩いていくことにしている
幸いにもイオンまで150キロとかいう地域ではないので オイル温まるまで待ってからなら短距離でもエンジンやオイルに負荷少ないのかな? マニュアルにシビアコンディションの例として牛乳配達ってあるのがジワる
レガシィで牛乳配車しねえよ >>736
きっとサンバーの説明文そのままなのだろう そんなのわからんだろ
トレノで豆腐配達するやつもいるんだから 給料今の職と据え置きならレガシィで牛乳配達したいと思った事はある 四代目レガシィのPNG車でタクシーやってた人いたよね
動画でインタビューされてた >>723
リッター2キロ悪くするブレーキ引きずりとか
ホイル熱くなって触れないぐらいでしたか？
MTだとシフトチェンジでクラッチ切った瞬間にブレーキかかるから減速して気が付くけど、ATだと分からないもんなんだね >>741
5代目のタクシーは知ってるけど4代目でやってる人もいたんだ
やっぱり雪国かな？ >>742
それがそうでもなかったんだよね
走行中にハブ逝ったかな？って感じのフォーって音がしだして気がついた
ローターもいかにも引きずってますみたいなテカテカになってなかったしね >>744
そうなんですね
私はMTだったんですぐに気が付いたんですが、少し登り坂？って感じで減速して気が付いたんだけど
数キロ走って止まって確認したら、ホイルは40度くらいな感じでした >>743
東京か、もしくはそれくらいの都市部
四駆である必要は全く無かったような
つべの車系チャンネルとかだっけかなぁ、実際に乗せてもらって移動しながらインタビューしてた 10年以上前に武蔵境で乗ったことあるわ
MT車だった >>745
そういうシチュエーションならMTじゃないと気がつかないね >>747
都市部でわざわざ選ぶなんてよほどのスバルファンか走り好きかな
WRXタクシーとかあったら楽しそう…でも酔いそうw >>746
それ、前にも誰かが言ってて、乗ったことあるやつ曰く、なんでレヴォーグにしたか聞くと「車に対する愚痴のオンパレードだった」らしい。 >>751
ゲレンデタクシーならWRXやXV、アウトバックにフォレと車種豊富だが 台北にも5代目レガシィタクシーいたよ。
六連星とデカデカとラッピングしてあって、
台湾にもスバリストがいたことが嬉しかったよ。
台湾でもスバル走ってるけど、他の日本車に比べかなり少ないから余計に。 ドコドコドコ、キーッ、ガチャ
あ、ススキノまで…
ドルルルルシュイーーン！ もれなく足回りガチガチで酒飲んで乗ろうものなら吐きそう アメリカ行ったとき、ハイヤーがトライベッカだった
R1と同じ顔のやつ
確かに7人乗りで指定したけれども >>763
豚顔のトライベッカってEZ30でトルクも馬力も足りないって言われていなかったっけ？ 実際どうだった？ >>764
自分で運転したわけではないのです
それでも静かでモッサリした車だなとは思ったよ
内装は結構イカしてた 東京だがレガシィbl/bpのmtはすごい人気やね…
中古車サイトに載った日、仕事終わってから電話しても絶対商談中。
今日はG-park西新井の2.0r 3.7万km mt総額約50万円に電話したら前に三組待ってたよ。
もう過走行でないmt車は手に入らないかしら。
オーナーの方はどうか愛車を大切に。 >>766
USSってオークションには何台か出てるよ
オークション代行とか頼めば落とせるんでないの？ 俺も5代目も候補だったがエクステリアが余りに普通でこのモデルにしたクチだよ
因みにBP9F2.5i リニアトロニックでいいので現行インプのエンジンとミッションに乗せ換えてくれ
４ＡＴはあまりに悲しい >>768
探してもらって言い値で買うしかないかな。
2.0R-MTなんて希少車と呼んでも差し支えないのでは？
希望は2.0R-MTだけどGTも視野に入れて探しますわ。
ワガママ言えるほどタマ数ないし。 >>772
今見たら15年式BPの修復歴あり11万㎞ならあった
あと18年式BPのIなら7,5万㎞っていうのがあった
でも出品車はほとんどGT系やね、BPもBLも Ｂ型2.0RのMTなら去年末に走行距離6万kmのを45万で買った
普通にカーセンサーで見て週末に見に行ったら1人検討はしたけどやめたそうな Rは中途半端っていう評価が多いと思うけれど
・リッター100馬力に迫るNAパワーユニット
・インタークーラー非搭載＋TY75ミッションでフロント軽量
という点は素直におもしろそう、一度乗ってみたい
E型GTスペB乗ってるけど、正直前車ナインプの方がフロントが軽くてカーブ曲がるのが楽しかった気がする BPRのAT乗りの俺、ATでも楽しいよ。
４ATでハイオクで180psで、燃費も悪いけどw
ワコーズのコア701（ATF添加剤）入れてからは、加速時のかったるさが無く成りました。、 ハイオク仕様だから嫌われてるってだけで、NAスポーツとしては本当に楽しいと思うよ、実用性もあるし 余程のこだわりがない限り2.0Rはやめとけ。レガシィは2.0ターボエンジンを安全に楽しめるのが大前提の車両。
2.0Rなどはデメリットしか思いつかない。燃費は悪い、中古なら割高で、選択肢が少ない。馬力がもの足りない。1500kgのワゴンで、複数乗車だとなお。誰も言わないからはっきり言う2.0Rは新車時の販売戦略グレード。中古で選ぶ意味など微塵もない。 766です。
色々な意見やアドバイス本当に参考になりありがたいです。
長く乗りたいと考えているので満足いくまで根気よく探します。 2.0GT スペB 後期 に乗ってます
2.0Rはかなり良さそうですよ
ネガティブなレビューを見ません。
中津スバル社長もマリオさんも絶賛してたし
もともとNA乗ってましたが、あの高回転まで回す楽しみはNAの良さですよね
ターボも好きですが高出力NAの2.0Rはかなり乗ってみたい。 2.0R乗ってるけど楽しいぃ～ぞ～
燃費とかどうでもええわ GTこそ街乗りではターボ領域を出たり入ったりでイマイチでは？
そんなに飛ばすとこばかりじゃないからなぁ 2.0iのmtって弾数少ないんかね
購入したスバルショップでも、自分以外のを見たことがないな まあ好きなの乗っておけって事よね
他人の車をくさすもんじゃない >>783
そもそもC型以降しかラインナップにないし、趣味性より実用性重視の人が選びがちなグレードなんで相当少ないと思われ >>778
そこそこの整備済み車両なら12万キロのを買ってもいいすかね？ こんなわ見てるとよっぽど3.0Rって売れてないんだろうなといつも思う俺はアウトバックの3.0R GTスペBは確かに良い物なんだけどGDBがあるからな
2.0RはインプSRXやインプWRX NBの失敗を糧に作られた車だから面白く出来てるのは事実だけどフライホイールの仕様も相まって乗り辛いと最初は思った デフマウントの締付けトルク教えてください。クスコの強化デフマウントに変えようかと
車はbp5 2.0r d型 締付けトルクとかって整備マニュアル買えばわかるんですか？ だれか…教えて
シガーソケットの扉が押しても開かなくなっちゃったんだけど何か解決策ありますか？ >>797
割と簡単にバラせるから(ググればすぐ解る)バラして裏からアクセスするか
それでもダメならヤフオクに2～3千円でゴロゴロあるので買い換える GTスペBのはTY75の前期が楽しいな。
やっぱり軽いは正義 >>797
扉の下側を少し強めに押しながら上側の銀色部分を押す 都市伝説と言われてるBP9F2.5iの俺にも言わせて貰おう。
こいつはVTD-AWDのお陰もあって全体的に扱い易く少なくとも俺はパワーも大きな不満は無い。
4ATが少々不満だが… >>787
長く乗り、高速もたまに使うなら止めとけ。特に高速は120km/h区間も出来て、車の高性能化、渋滞の緩和で流れが速くなっている、今後馬力不足を感じる事が多くなろう。周囲にも2.0RからGT・3.0に乗り換えた人は多いが逆は居ない。 2.0Rでも120kmは余裕で行けるんだけど・・・ うわークラッチジャダーが酷かったBP2.0Rが本格的にクラッチ終わった
6.5万kmでオーバーホールは早いけど仕方無いね
ついでにフライホイールのソリッド化もやっちゃおう >>802
はーい、GTを20万キロまで乗り潰してからの2.0Rですw >>795
整備マニュアルに書いてある
ディーラーでも頼めば見せてくれると思うけど
交換の時使うナットとかを買うついでに見せてもらえば？ >>802
30RスペBから20Rに乗り継いだけどどっちも最高だったぜ！ 2.0Rの5MTで新東名走って宮崎の日向まで行ったけど全然不満は無い
そりゃGDBの様な爆発的な加速は無いけどツーリングカーとしての安定性はBP5の方が上 >>809
新東名って事は
最短で愛知、最長で神奈川だよな。
そっから宮崎って凄いガッツだ。 2.0i 4atで埼玉から大学のとき雫石までぶっ通しで行ったときは腰が行かれるかと思ったよ >>810
茨城の鹿島からだよ
仕事の用でしか行かないから普段は飛行機で行くけど休暇と出張を合せて走破してみたんだ
広島の呉までは毎年最低2往復はするけど関門海峡を過ぎてからが遠かった >>811
それはぶっ通しで行ったからだわな。
宮崎まで行ったニキはぶっ通しとは言ってないし。 >>814
仮眠は取るし煙草吸うから休憩は入れるけど岩手の花巻まではぶっ通しで走り切れるよ
花巻まで行く場合は下道で鹿島から日立南太田インターまで行くのがダルいから高速乗っても福島間に入るまでも無く煙草吸いたくはなる
軽のR2でもこの距離ならガンガン走ってた >>815
海軍基地の跡地に園のある会社に勤めてるけど特に自衛隊に興味は無いかな
LPG仕様のフォークに回天と名付けて皆で乗ってるけど 俺のBP9F2.5iも120km/h区間でもGT系や3.0R程じゃないだろうけど余裕だよん BPに乗って思った点はホイールベースの長さから来る直進安定感と程よく柔軟性のある車体
GDBやGGBからはこれらの感覚は無くゴツゴツした乗り味だけどより直感的でわかり易くもある 愛車自慢や思い出話大歓迎！！
読んでるだけでワクワクして、
車探しにもますます気合いが入りますわ。 2.0Rで登り120㎞からの加速は罰ゲーム
ターボかモーター
NAなら6発は必須 2.0Rが駄目ならEJ15やEL15のナインプはどうするんだよ 2.0Rとかいう出来そこないの偽物の話はもうやめよう 前期後期の言い争いもそうだけど、BP/BL乗りは話のわかる大人を自称しておきながら
実際には自分の乗ってるもの以外をけなして相対的に上に立ったつもりになりたがる人ばっかだよね
小学生並みの精神構造だわ 一人変な奴がいたからってそんな過剰に反応すんなって 好きなのに好きなように乗ってりゃ良いんだよ
どっちが上とか下とか言っても他人からしたら型落ちの古い車でしかないんだから
どうせまだまだ何年も乗るつもりの人多いんだろうし、ゆっくりまったり楽しみましょうや 若い頃はGDBの過激な加速感が良かったけど大人しくなった今では2.0Rでも十分だな
だって公道で時速200kmオーバーなんて普通出さないし常用回転数ではまともに過給されないからNAで十分なだもの
乗りやすさは乗りなれたGDBとGGBに軍配が上がるけど今回クラッチオーバーホールする事になるBP2.0Rもフライホイールのソリッド化でより乗りやすくなると思うと楽しみ >>795
subaru legacy service manualで検索 >>783
叔父が乗ってたけど亡くなったんで娘婿が相続したわ
走ってなさすぎのシビアコンディションだったけど 2.0Rだけど、回転数が3000-5000に当てはまる120-160くらいはキビキビ走るぞ
ターボはもっといいんだろうけど そりゃ金出せばいくらでも速い車は買えるんだろうけど、そんな暮らしじゃないし、速さだけが車じゃないからねぇ…
レガシィはグレードごとキャラ付けしてあって、値段のわりに便利で楽しい車じゃないかな
でもグレード選びミスるとクソつまらなくなる
どこに重心置くかだと思うよ >>833
自分の場合はMTターボが絶対条件でしたね 認定中古車が一番いいと思うけど、スグダスのレガシィツーリングワゴンの球数は一気に減ったね… >>829
その距離でクラッチダメになるって運転見直した方がいいかもね。サーキット走ってる訳じゃないでしょ？俺は12万キロ持ったよ >>834
自分は長いこと2.0Rか3.0RのワゴンMTをスグダスで探してたけど出てこないからGTでもいいかってなった >>837
この車であと10万キロクラッチ無交換なんて出来る気がしない…
発進でアクセルちょん踏みしてクラッチ繋ごうとするとエンストするから半クラ時間長くしてるし
車庫入れでもハンドル切ってるとすぐエンストするから吹かしながら半クラでジョロジョロ…って感じ パワステオイルの全量交換してみたけど、何かが良くなる訳じゃないのなw
少しステアリング切った時のウォーンは減ったかも知れないけど、おまじないみたいなもんだね >>836
中古で拾って来た車体だから私を責められても困る
手元に来た時点でジャダーが酷いから半クラッチの時間が長くなって余計にクラッチの摩耗を促進する事にはなってた
新車で買ったGDBは11万kmで一気にツルツルになってレッカー移動した思い出 レブ近くまで回してくっさい白煙モクモクになるのはオイル上がり？？ 2.0R MT ワゴンに新車から15年乗ってるが、当時はビルシュタインのバンパーでなく、ステアリングもMOMOじゃないって、結構Disられたりしてたよ。 いや、正直オレもGT乗ってる頃はちょっと小バカにしてたけど、今2.0Rに乗ってて日頃の足としては全然アリじゃんな感覚です
ごめんなさいw
セッティングが全然別物だから決してGTから"ターボやビルを抜いただけの物"とは違うんだよね
別の車とまでは言わないけどしっかり別のバージョンの車として作られてると思うよ まだ新車が売っている頃にA型BP2.0RのATからF型BL2.0iのMTに乗り換えた
当時はリーマンショック真っ只中で、買い換えるなら一番安いグレードにしろと嫁に言われた
•3000回転以下はむしろ2.0iの方が力強い
•6000回転で2.0iは糞詰まり、2.0Rはそこから伸びる
•燃費は2km/Lぐらい良くなった
•5MTのシフトフィールは決して良くはない
思い返せばこんな感じかね
現在18万キロだが乗り換えたい車が無い… 同じく買える車で乗り換えたい車がない
維持費気にしないなら外車が気になるが
アルファのジュリアってブサイクよな？
俺は好きなんだけどやっぱダサすぎかな
まあ買えないけど どれか駄目になって乗り換えるとしたらレヴォーグかな
マイナーチェンジした現行インプも出来は悪く無いけどフルモデルチェンジが控えてるレヴォーグも楽しみ もうそろそろ５０に手が届く歳だし、ＣＬＡのシューティングブレークあたりでまったり走るのも良いかもしれん レガシィ手放す気は全くないけど
自分はSHorSJフォレスターのMT気になるな～
keiBターボとかプレオのマイルドチャージもいいなと
サンバーはプレミア価格で手が出せない 収納の中にあるAUX端子は何に使うんですか？
入力なのか出力なのかも分かりません >>852
入力よー
MOPナビつけてると殺されてるけど ありがとうございます
純正ナビ入ってるんでただの穴ですね 結ターボだろうと何百馬力だろうと一般道では引き出せない、信号待ちからの加速で見せつけるしかないと思う
でもそんなことする必要すらないよね、この時期は免許取り立ての若者が多いし、それにムキになって本気で踏むのも大人気ない 長いトラックとか軽を3台まとめて追い越すとかだとターボは良いぞ 一瞬で追い越しが完了する 2.0NAくんネチネチしつこすぎてキモいなw
もはや荒らしレベル NA大好き人間です
でもレガシィはターボ買いました
いらないだろと思ってたけど、ほんとラク。
追い越しするとき、高速時、ほんとストレスない。
ターボの良さもわかった。 6気筒興味あったけど中古高くてあきらめた(´・ω・｀)
youtube見たけど音ほんとカッコいい >>860
キミの前後合わせて三連投もなかなかキモいと思うが…w >>860
大勢から反論を喰らって煽り失敗した上に悪あがきで面子を保とうとするなよ
みっともない 分かってる人はGTだろうがNAだろうが双方認めてる
分かってないヤツはGTだろうがNAだろうがどちらかをディスる ヘッドライトの内側レンズに水滴や水の滴りが付着するのは合わせ面のコーキングが劣化して隙間から入り込むからだろうか？ 今や、程度のいいのが見つかったら、ターボ有無なんか関係なくね。 >>866
湿度が高い空気が通気口から入り込むせいじゃない？ ターボ付きならGRB/GVBやGDBの方が良いしね 誰もがカリカリの競技ベース車が好きなわけじゃ無いしね
俺はbpblのやり過ぎない適度な緩さが好き え俺もそうだなー
GRBとかGDBとかWRXも好きだけど乗るにはガチすぎるんだよね BPスペBも、新車時はそれなりにガタガチだった気がする。
タイヤ替えたら、かなり印象が変わった。 先日GC8を運転する機会があって雪山とか最高に楽しそうだったけど、普段使いにはスパルタンすぎてなあ… レガシィが壊れたら、GC8かGDBが欲しい。ランエボは高すぎて無理。 >>875
運転した個体はクォーターパネルの錆が酷かったよ
足回りリフレッシュ、フェンダー交換なら自分でできるけどクォーターはとんでもない労力と金かかるから一瞬で購入欲が覚めた レガシィ釣ーリングワゴンは釣行に最適な車だと思ってる。
いい感じにボロいのでガシガシ使える。レヴォーグだとこうはいかねぇ BP/BLはデュアルマスフライホイールが糞だけど他は致命的な欠陥は無いかな
E型からは普通のフレキシブルマスフライホイールになってるから最初から使わなければ良かったのに >>873
ファルケン ZIEX ZE914 だったと思う。
替えて走り出して、まず感じたのが ステアリング切り出しの反応の鈍さ。
あと轍のにハンドル取られにくさ。ロードインフォメーションの少なさ。
駐車場なんかのコンクリートでタイヤ痕が着きにくい。
車庫入れなんかでの大きくステアリングを切った徐行で、内輪差で前輪がバンバン跳ねない。
コーナーのバンプ塗装で、車がダンダンダンダンッと大音が鳴らない。
とってもマイルドな車になった。 >>862
そうかい？維持費高杉ってみんな分かってて
売れないせいか関東じゃ投げ売り。
今青梅だかのスバルに走行2万キロだかの3.0rが
60万位であったはず… 3.0R2万でその値段ならすごいね
レヴォーグって少ししか乗ったことない(1.6Lだったし)んだけど、4代目レガシィの後継な感じになってるの？
走りとか楽しさが4代目と同じ感じならいずれ欲しい。 >>882
ＭＴだと倍の値段になっちゃうんだよな。ＡＴで良ければ買い得かも知れないけど。 スバルのATはいらんな
まだCVTの方がいいぐらい バカめ５ATはポルシェと提携してティプトロニックを移植してるんだぜ でもスバルのATはお馬鹿だったじゃない
CVTになって制御が良くなったけどマツダと比べると力の入れようが違う AT最後の頃はCVTに力入れててATは放置されたのでは？ BP5 B型 AT GT です。
ギアホールドモードで加速するとリミッターが働いて燃料カットでギクシャクする。
「加速したいからアクセルを踏んでいるのだからシフトアップすべし」と
評論家に叩かれてC型あたりから治した模様ですが、これさえ無ければ一応満足。 >>896
A型からディーラーに入庫してたらリプロされてるはずだけど。
評論家の指摘じゃなくて、アメリカでエンジン焼付かせた人がいたから。 ギアホールドてマニュアルシフト？
自動でシフトアップする意味がわからないし、しないよ むしろ自動シフトアップしないんだ、MTだから知らなかった
自動でシフトアップしないって何気に長所じゃない？ というか燃料カットってレブ当たらないと作動しないだろ・・・
そんな運転してたらエンジン逝くぞ。 レブが当たったらとは限らないぞ
レブ以外でかかる車もある D型GTだけどマニュアルモードにして引っ張ると1速5500回転くらいで勝手に2速へシフトアップする
リミッターはかかってない A型2.0Rもマニュアルモードにしてたの忘れて回転上がり過ぎると勝手にシフトアップするよ
レッドゾーン侵入防止？ >>903
F型GTだけど7000までは勝手にチェンジしないわ
ただ7000に触れた瞬間上がっちゃう 乗り換えのために売却した俺の都市伝説BP9F2.5iの次のオーナーがこのスレに来てくれることを祈りつつグッバイ良スレ… 丸山モリブデンすげぇ………
エンジンぬるさくになったしなぜかATもとても反応良くなった
いや気のせいであって欲しいそんな簡単にこういう類のもの信じない 添加剤いいかも知れないけど、その値段分良いオイル入れたほうがいい気もする 俺なんかもう中古でF型GT買ってからずっと頭でっかちでネットで評判よかったチタニウムTB入れ続けてるけど
チタニウムTB以外を知らないから今の状態がいいのか悪いのか全然わからないっていうね >>912
わかるわかるw
レ プレイヤード ゼロ入れてみれば？
おれはよかったなー
0w-30だけどディーラーで勧められたから入れた
冬は良いかも うーん、０Wってクランキング可能温度の規格で粘度規格じゃないよ
粘度は上の３０で決まる ０Wでも低温では当然３０より高粘度 俺も入れたけど良かったよ柔らかいからか、ヘッドカバーのとこから漏れ始めたけど(笑) テフロンとかモリブデンとかのオイル添加剤は、シリンダーのハッチング埋めそうで怖くて入れれわ。 俺なんかアルキルナフタレン入りの高級オイル入れてるぜ！ 14万キロの我MTスペbの最近の不安
ミッション逝ったらどーしよと…
今は不具合ないけど、そのうちジャダー出てくるのではないかと思うと怖い！
ミッション逝ったら数十万コースだよね((( ；ﾟДﾟ))) TY75のクラッチジャダーは持病
2.0Rのデュアルマスフライホイール仕様は何故か不具合が多い
TY85なら何も心配は無いけど大事に乗りましょう MTとか街乗りでは壊れんでしょ
クラッチなら消耗する VF45タービンってブロー事例きいたことありますか？
20万キロとか保つのかな。 セルフロックナットって9023か90238のどっちを買えば良いんだろうか？後期のD型なんだけど >>927
ヤフオクで俺からタワーバー買ってくれたのは君かね？ なんか最近、昔の軽みたいなワァーンって音がエンジン回転数に同期して鳴るようになったんだけど、同じような経験ある人いる？
巡航速度になったら気にならないレベル。 俺も最近それ一日だけなった
なんだったのかわからない うちのスペB、左リヤだけやたらブレーキダスト出てるんだけど、もしかしてキャリパー固着? >>930
うちも以前、2.0i(B型)4ATで変速不良なのか、いきなりアクセルと同期して
一時的に回転数上がることがあった（DレンジなのにNになった感じ？）
デラ持って行ったら症状再現したとの事でミッション（リビルド品）交換になったよ >>931
なるほど。自分のは最近常になんだよね(笑)
>>933
そういうんではない。MTだし。
オルタのベアリングでも逝ったかな？ A型13万㌔の2.0R MT糊だが新車時から意識して半クラ最小のドン繋ぎで今だクラッチにヤれた感じはなし。
ミッションもブレーキパッドも未だ未交換なのが不思議。
そこそこ廻して乗ってるんだけどね。
元々設計が悪いってより乗り方の方が影響が大きいんじゃないかなぁ。 >>932
ダスト凄いレベルだとかなりヤバそうな予感
ローターの内側がレコード盤みたいになってて、ローターとパッド交換、ブレーキOHで一輪4～5万コース >>933
4ATのリビルト品って工賃込みでおいくらでした？ クラッチペダルパッドが穴開くくらい摩耗してたのに放置してたらクラッチペダル本体も少し穴空いてた、300円くらいで買えるのにやっぱちゃんとしないとダメだな 超人でした
ゴムパッドに穴が開くのはあまり聞かないね
改ざん車を見分ける時に減り具合は見るけど穴空いてるのは見た事はない >>944
無意識に足をひねるような感じで踏み込んでるんじゃないか >>932
家着いたときホイルさわってみたら
ブレーキ固着だとホイルが熱くなってるはず >>939
異音出て自費でリビルド品に載せ替えた時は35万とかだったと記憶 35万かかる修理なら乗り換えちゃうかな
30万くらいでそこそこな車両あるからねえ ヤフオク見てると、フロントサポートキットの左右部分だけ出品してる人多いけど、あれって中央の部品に気付いてないのかな？ >>952
ついでにフレキシブルロアアームバーを使う使わないで違うスペーサーが必要だし意外と敷居が高い >>951
ATならね。MTだとそーはいかんカスばかり 安い車両もあるけど、いままでつけたパーツやら手間やら考えたらなかなか乗り換えられないや～
ノーマルに戻っちゃうのが耐えられるか… >>958
車屋に乗せ換えも交渉して買ったらえーやん >>958
物によってはOHや定期交換しなくてはならないものも有るのでずーっと付けていられる訳では無い。
結局、経年劣化をどう(お金掛けて)誤魔化すか。 BRレガシィが電柱ぶっ倒してたけど、ボンネット長いと足潰れないでええなと思った次第です
それでもボンネットの半分ぐらいまで電柱めり込んでてタマヒュン物だった 水平対向エンジンは確か、押された時に車体の下に潜る様になる設計なんだっけか 脇道から2車線の道路に出る際、両方とも車いないと出しづらい取り回しの面倒さはあるな長いボンネット
結局は慣れだけど どうしてもmt良いタマがないからGT 5ATを視野に入れ始めたが…
ネットではあまり評判良くないのね。
シフトショックが酷いだの変速タイミングが変だのリコールだの。 そんな粗を探したらキリがないんだからさっさと乗るか
トヨタにしとけ >>967 リコールは後期ATだけでそれに伴う変速ショックも後期だけ >>967
しかもD型の十月以降のタマから
俺はD型最初期のに乗ってるけどマニュアルモードの2速だけ入りにくいくらいで他は何も問題ないよ
むしろブリッピングすれば2速に入りやすいから面白い GTのMTは高くて程度の悪いのしか無くなったからな
NAでも良いのを見つけるのは難しい
初代アメリカナイズレガシィを視野に探したほうが楽だけどBP/BLのサイズが丁度いいよね ATの話、色々ご意見ありがとう。
969のさっさと乗るか にシビれたので
G-park逝ってくる。 道民だけど雪だいぶ溶けたから
つい夏タイヤ出してきて磨いてしまった 洗車すると、２～３日後に雨が降る。
タイヤ履き替えると、1週間以内に雪が降る。
気にしないでくださいね、私の話ですから。 昨日の夜中にパラついた雨のせいで今日も黒豹なオレのB4 木曜に夏タイヤに交換したんだけど、冬タイヤ用のホイルが
融雪剤の影響か腐食して４本とも塗装がパリパリと・・。
ガリ傷もないし2年前にブリザックに交換したばっかりなのに・・。
１０年超えるとどこのホイルでもこんなもんかな。WORKのだけど。 >>978
10年塩カルに耐えたのは逆に凄いと思うけどね
軽が履いているような安物アルミなんて腐食すごいじゃない >>973
おれもほんとはMT欲しかったけど家族いるからAT
変速ショックとかいろいろ悩んだけど、それよりもいいタマがあったら買うことを勧める
どんどんいいの無くなってはきてる
変速ショックとかは今のところ全くなく最高です。
できたらスバル認定がいいよ >>974
タイヤホイール洗い磨きは仕舞う時にするもんだ スポイラー塗装のため45Aのプロタッチ調色発注した
ガーデンハウス内でやるかな >>981
してるに決まってるだろ～
それでも夏タイヤに変える予兆が見えたらウキウキになって磨くのが車ばかってもんよ 本日クラッチオーバーホールで入庫しました
初めて利用するスバルショップだけどスバル販売店って店で雰囲気が全然違うよね
今から打ち合わせでE型のフライホイールを組み込んでもらう交渉をします うわあ
いまデュアルマスフライホイールの見積もり取ったらフライホイールだけで13万円で目が点になったよ
3年前のデュアルマスフライホイールの価格は8万円ちょいだったのにヤバいね
E型のフレキシブルフライホイールなら4万円で3年前より4000円アップで済んでた スバルの部品、いつの間にかどれもこれも値段爆上げしててビビるよねw
ようやく夏タイヤに履き替えた
そんな飛ばすわけじゃ無いけどやっぱり走りがシャキッとして気持ち良いね マジでデュアルマスフライホイールは糞としか言えない
メカニックに乗らせたらやっぱりマスの切り替えがおかしいと指摘されたからこのディーラーとは上手く付き合えそうだ
E型2.0RスペBの部品を使ったクラッチオーバーホールの見積書は後程アップロードします 見積書
ttp://i.imgur.com/M5VbKyS.jpg
部品代は3年前よりトータルで7000円程度上がってますね >>991
いや部品代だけで上がってる
3年前より7000円アップは間違いで約1万円アップ
BL 2.0RをE型のフライホイールに交換した人の見積りを転載させて貰う
ttp://i.imgur.com/jUwYlI4.jpg >>991
うんにゃ原材料高騰とかでだいたい年一で見直しされてる
フロントハブベアリングとか昔は1万6000くらいだったのに今は2万超えてるもんなあ あとクリップが1個50円→90円とかが地味に痛いw >>990
正に今フライホイールをデュアルマスかフレキシブルにするか迷ってたから参考になるよ！ありがたい！
工賃はディーラーと大差ないのかな？ 高騰とかじゃなくても、基本的に純正部品価格は上がって行くのがデフォなんだよ
管理費とかなんとかで >>989
ねね？おかしいでしょう？
なんて言われたら
(よくわからんけど同意しとこ)おかしいですねー
ってなりそうだが このスレッドは１０００を超えました。
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