【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ205【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ204【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581757797/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 13年目のGTが下取り値段ついて感激した
そして急に乗り換えるの嫌になった 前スレ>>998
まだ朽ち果ててないから車検は通るんじゃない？
BGの時はあんなペラい鉄板で総とっかえ3万くらいかかった(車検時交換) 前スレ>>994
工賃はスバルショップが特別安い訳ではないですね
デュアルマスからフレキシブルに交換するとフライホイールの厚み分クリアランスが広がるのでクラッチミートポイントは手前に変わります
自動調整だけで手作業で調整は出来ないので慣れてください
2.0Rのエンジンだとフライホイールが軽くなる分よりエンストしやすくなるが感覚がダイレクトになるので操作性は良くなると考える
前スレ>>997
レリーズベアリングが駄目でガリガリ鳴るのと元々キュルキュルとジャダーが酷かったからオーバーホールするしかないとしかメカニックには言ってなかったが少し乗らせてくれと一人で乗ってきてフライホイールも駄目だと指摘してくれたから安心して任せられる人だと判断した
こっちもマスの切り替えでカクンとなるからおかしいのは年末の納車時から知ってた 前スレ＞＞998
私も同様の錆で排気漏れもあったので、車検通らずに交換。5万円チョイでした。 アベトモ絶賛のメンバーボルトを買ってみた。ボルトだけで5000円もして草 >>18
最早詐欺としか言えないな
クラッチオーバーホール代で前金10万円置いてきたし早く見違えたマイレガシィに乗りたいぜ
予定では4月2周目から作業開始になるけど今は代車が無いから暫くはタイムズのカーシェアリングを使う事になる
コロナの影響で出歩かないけど何でも良いからスバルの車に乗らせて下さい！
R2でもヴィヴィオでもプレオでも何でも良いけどマイナーチェンジしたインプレッサをガッツリ乗ってみたい
1000km離れた実家からGDBを連れて来て乗ればいい話なんだけど親父の相棒と化してるしな 夏タイヤは楽しいなぁ
ちゃんと立ち上がりでアクセル踏んで曲がっていける…… >>19
試してから言ってんの？
5000円以上の価値あるわ。 >>22
でもいくら効果が絶大と言われてもボルトが5000円は高いよ
工場に勤めてる人間としてはボルトなんて投げ捨てる物感覚だし >>23
それほどボルトに目利きがあるのならあのボルト
特にSTI製のリヤのやつを手に取って見てみる事をお勧めする
あともしかしてだが1本5000円ではなく全部で5000円ね
フロント左右計4本＋リア左右計4本
合計8本で5007円 個人的には、組付け直してアライメントをとり直すことに意味があるとしか感じられない >>25
それでも高いと感じる
まあ13万円のフライホイールよりは費用対効果は高いし騙されたと思って買ってみる価値はあるだろうよ 工場に勤めてる人間ならなおさら高いボルトがどういうものかわかってそうなもんだけど 汎用品ではなくて専用に作った強化品だから高いんじゃないの？ 今日は車のお仕事のお手伝いで、久しぶりにパワーのあるミッション車を運転したんやけど、パワーあって走りごたえのある車は楽しいですなぁ。
ダブルクラッチとヒールアンドトゥでエンブレをかましながら直線を無意味なシフトチェンジで法定速度で走ってみました（安全運転最高！） >>29
ボルト自体の剛性が上がる事で折れたり曲がったりを防ぐ事は可能だけど結局は組み直しでアライメント調整の効果が殆どだと思う >>33 自分もメンバーボルト交換したがボルトはボディーとアームを繋ぐバネみたいな要素があって
外力（突き上げ、ヨレ、加速、減速）がかかった時に伸びてるな
純正ボルトだと何となくフニャフニャバタバタしてたのがガッシリシットリになった感じがするぞ >>36
欧州車までとは言わないけど、ガッシリシットリだよね リアメンバーボルトをSTIのヤツに交換したら、道路の継ぎ目を乗り越えた時の音が遠くなった気がする
それと、尻に入ってくる情報が増えたと感じているのは俺だけ？ ぶっといボルトがバネみたいに伸び縮みするんかい？と思うけど要はモーメントの問題だと思う
ボルト位置は比較的中心線に近い位置にあってタイヤ位置に比べて狭いのでテコの原理で外力が
倍以上になるのでガタつくんだろうな STIボルトは純正に比べて太いのでバネ定数が高いのは明らか 金欠だったので今回初めて半年後にオイルエレメント交換した
やっぱスムーズな回転で気持ちいいね
ターボでストップアンドゴー繰り返すし遠出もほとんどしない
バイパス合流くらいしか5000回転以上回せない
シビアコンディションのも悪い方だと思うんだよな
やっぱ3000か3ヶ月毎に変えようかなあ
3000キロ超えてくるとフィーリングが違うんだよね オイルは3000も走ればポリマー分子がせん断されて粘度低下を起こしエンジン音がデカくなる
エレメントは関係無い、純正を使って2万キロで交換すれば良い diy派ならアストロのオイルエレメントおすすめ
350円ぐらいで買えるから毎回でも2回に1回でも自分が好きなほうでどうぞ 3000km毎にオイル交換するとして
安モンエレメントを
毎回交換 (20000km/3000km)*350=2333円
2回交換 (20000km/6000km)*350=1166円
純正を2万キロ使えば、元が取れるかお釣りが帰ってくる
何故2万キロかと言うと、オイルエレメントは1万キロほど使って、ほどよく目詰まりした頃が一番性能を発揮するように設計されている
なので2万キロほどでの交換を推奨されている理由がある
つまり、一番美味しい所になるまてに捨てている事になる
ちなみに2回に一回というのは1回が1万キロでの話
安モンは1万キロ毎に交換などと書いてある
フィルター性能が純正ほど良く無いからだと思われる
実際に分解すると純正とはかなり異なる この車のプロジェクターに入ってる電球の色温度って何ケルビン？ >>36
ボルトに、バネの要素…
本当にあったら恐ろしい >>49
締め付け強度を計算する為の係数であって、物理的に伸び縮してる訳ではないと思うけど BP/BLのクリア塗装ってどうなんすか？弱い？
保管状況にもよるでしょうが
オプシディアンブラックです
ガラスコーティングかけたりした方が紫外線から守れるんですかね >>51
黒なら大丈夫じゃないか？
うちのパール白は
鉄(ボディ)と樹脂(バンパー・ポスト)の差がなぁ… クリアがやられるからベースカラーは関係無いと思うが BPBLは力入れたモデルと言われてるけど、３代目より内外装の樹脂パーツの耐久性が無いんだよな 前スレでエンジンブローしたものですが、3連休で新旧移植作業を行いました。
内装は総移植して、ダッシュボードは新品交換しました。
丸二日くらいかかってしまいました。。。
GT アイサイトのオプションコードWDH（革・両側パワーシート・シートヒータ・マッキントッシュ・サイドエアバッグ・VDC）から、
GT SpecB（F）のオプションコードBDH（上記から革・パワーシート・ヒータなし）に
移植でしたが、床下配線は同一だったのでポン付けできた。
内装は移植完了したけど、外装と足回り、エンジン回りがまだまだある。。
GWまでに移植してしまいたい。。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2094647.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2094648.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2094646.jpg 自分のもスポイラーとトランクガーニッシュの白ボケがひどかったが、
コンパウンドで磨いたらだいぶ綺麗になったよ。 51です
羽とリアパネルは塗装済みでの納車でした
ダッシュボードも新品に交換してくれました
内装や樹脂パーツの弱さは知ってましたが、
ボディのクリアはそんなに気にしないで大丈夫そうですね
コーティングやったことなくて古い車こそやった方がいいかなと考えてました
洗車しょっちゅうやるのでいいかな
ありがとうございました この頃の車は耐久力に劣る（けど有害物質は少ない）材料が使われるようになった頃なんだよね
なのである程度は仕方が無いんじゃ無いかな >>64
すぐにまた曇ってきて最後は磨いても無駄になるよ >>63
なんかスゲー！
何から何に移植したか解らないけど乗り換えた方が良いのでは？ でもシートとかグレードの上の奴に移植すると何かうれしい。
俺は>>63ほどスキルはないのでF型GTのシートをE型ﾁｭｰﾝﾄﾞﾊﾞｲの
シートに交換した（運転席除く）だけだけど、満足してるよ。 >>73
あの時期の車は多いみたい
トヨタ車も結構あるって友達整備士が言ってた というかBPBLのダッシュボードはプラじゃなくウレタンだから経年劣化による加水分解がしやすいという事 ダッシュボードはわかるけど、58さんの言う 内外装の樹脂パーツ ってどこなんだか？ 内装の樹脂関係で駄目になったのは前期のシャッター式コンソールカバーとシートベルトバックルの赤部分色褪せ
多分、サンルーフ付きだから紫外線の影響受けやすかったのかも
外装だとワイパー周りの黒い樹脂部
まあ、年式相応の劣化で特別弱いとかは無いと思う オレもBP5Bだけど特にベタつきはないなぁ
青空駐車だけど BL5B 2004年式 ベタつき無し
ヘッドライトレンズカバー曇り無し
運転席内側ドア取っ手 樹脂剥がれ
納入業者の違い？ >>78
カウルパネルとかウェザーストリップとか
でもその辺はBP/BLに限らず劣化しますね
あとドアグリップとかも劣化しやすいらしいです 後期のスペックBに215 45 17って問題無くはけますか？ 物理的には入るだろうけど、見た目でタイヤ小さくなるし、メーター誤差も大きいかも シートベルトバックルの赤の退色はどんなBPBLでも必ずなる
あれだけで旧車モード全快でテンション下がるわ
BHではあり得なかった退色 来週 査定してもらいに行ってきます
後期GTスペックB13万キロマニュアル
50万位の査定でるやろか >>89
青空駐車ならたいがいの車で退色するんじゃない？ 現行レガシィＢ４ ６月２２日で国内生産終了だってさ 50万査定とかまたタイムスリップしちまったようだな >>90
自分も同じ車乗ってるから正直悲しいけど、50万はないと思うよ…
10万以上出れば御の字 >>90
>>97
ブローして乗り換えたが、F型 SpecB 6MT 業者オークション代行（ヤフオクではない）で
49万で買ったところだぞ。
6MTでVDCつきというレアオプション車だったが。
>>71
乗り換えて、前車からパーツを移植しているのです。
形見分けですなぁ。 後期GTスペックBの6MTを車検込み80万で最近買った俺が通りますよっと 下取り50万だと販売価格は100万超えるような状態だが >>51-52
BPE F型 12万キロだけど、いまさっきリアスポとパネルの塗装から帰ってきた
近所の板金塗装屋で施工代金 40,000円（+代車2,000円）
https://i.imgur.com/14z9P3Y.png
西日がキツくて同じ角度でとれなくて比較しづらいけど
見た目がよくなって更にこの車に愛着がわいたわ >>107
素晴らしい！よかったですね
しっかし、こんなに色あせしちゃうんすね… 俺はB型で15年以上青空駐車だが リアスポこんなにひどくならないな 一体なにが違うんだろう >>112
なるほど 自分は磨いたことないわ たまの洗車でいまだにピカピカきれい >>107
新車で購入でしょうか？
リアの退色、意外に後から塗装したとかで、新車ライン塗装のままの部分より塗装が傷みやすいということもある。
まあ、それでも再塗装でクリアも綺麗に磨きをかけられると愛着もさらに高まりますよね。 >>107
アイサイトついた3.0Rなんてあるのか >>115
F型3.0Rはアイサイト付きしかなかったような >>58
ダッシュボードのベタベタとひび割れがひどかった。 >>86
履ける。ソースはスタッドレス用でまさにそれを履いてる俺。
が、ホイールの内径による。 >>108-109
ありがとう。
見積もりの時点では、リアスポは取り外して作業する予定だったのに
リアスポもパネルも取り外さずに作業したそうです。
見積もり条件と異なるので、値切ろうか？とも思いましたが
キレイに仕上がったので、技術を評価してあげようと見積もりままの金額を支払いました。
>>114
半年前にヤフオクで購入しました。
リアスポ上部は、UPされていた写真では写ってなかったので、少し嫌な気持ちになりましたが
Gooなどで3.0RアイサイトのTWもしくはOBを探していましたが、なかなか見つからず
ヤフオクは一か八かですが、一期一会だと思い、競り落とした次第です
車体番号シール記載の外装色コードと一致してますので、塗り直しはしてないと思われます ↑名前のところが107と入れたつもりが540になってたｗ
>>115
アイサイト付きの3.0Rは
TWが126台、OBKが228台販売されたようです
私の車は不人気色のニューポートブルー・パール（64Z）でしたので、TWで8台しかなく
オプションコード、トリムコードで絞り込むと世界で一台しかないので、余計に愛着がありますｗ
なお一番の不人気はカメリアレッドパール（69Z）で、4台しかないようです >>79
シャッター劣化でちぎれたな、、、。
修理せず、開けっ放しで放置してた、、、。 >>94
BHは退色しなかったな。BPはみすぼらしい感じに退色した。青空条件は同じ。 >>120
その詳しすぎる販売台数はどこで情報知るの？ >>114
いや禿げるのは純正塗装だよ
ウイングとガーニッシュだけだから、別の塗料で塗られているものを後付されているかと思う カーボンボンネット付けた事ある奴ならわかるかも知れないが
あれもクリアがやられて白濁するんだよね
あれに近い 退色するのはBP後期だよ ヨタが絡むとコストカットが酷いからな RとDの切り替わりが怪しくなってきた。
ATF交換してみようと思ってるけどバルブボディじゃなければいいな >120
>123
>131
このサイトでも調べれるよ。
https://legacypic.uk/car/chassislist.php?id=1437
アプライドモデルか車台番号入れると検索できる。
オプションコード・カラーコード別に分類されてる。
ちなみにBP以外のスバル車も検索可能。 「超絶過走行なBL5レガシィをバラす！」15年で走行距離41万キロという衝撃
https://option.tokyo/2020/03/26/57582/ 凄いな。俺も40万キロ乗ったぜ！って言いたいけどあと30年はかかりそう うちがひいきしてる整備工場の人もオイル交換だけはまめにやってれば
EJ20は丈夫なので壊れることはないよと言ってた
ただし、壊れにくいのはエンジンだけなので要注意 逆にエンジンオイルまめに交換してても壊れやすいエンジンてあるんかな パトカーかよ
パトカーって5年で30万キロ走るらしい 四代目ってパトカー採用あったんか
レガシィパトカーって五代目のイメージが強いな 先月フロントのスタビリンク変えて、ようやくユルユルスカスカになったリアのスタビリンク変えてみたけど思った以上に曲がるようになったし、リアの挙動を感じられるようになったよ…
来月はロアアームブッシュ打ち替える予定だけど更に体感できるんかねえ 10w-60て意外と硬いオイルいれてるんだな
カスタムでもしてたのかな？ クリアランスが増えるから粘度をあげていったほうがいい
オイル上がり下がりとかを防げるらしい >>127
なんでそんなにアンチトヨタ多いんだろうな。 >>146
塗装で言えばスズキ･ホンダもなかなか…だよね
スズキは剥げる
ホンダは退色する
それが嫌だからみんなパールホワイト買うんだよね 漢ならやっぱ黒だぜ
マンハッタンゴールドで究極の煌めきよ 本当のキモオタWRCカラー
リーガルブルーはいいぞ！ オレBHのカッパーオレンジ（だったか？）が大好きだったんだけどBPでは無くなつちゃったからなぁ >>151
わかるわ
4代目はワインレッドがいい色に見えた >>143
ロアアームのブッシュ交換は、ガタガタ音がしてたら静かになるけど、体感は変化しないと思うよ。
体感するほどブッシュが切れてたら運転できないと思うし >>153
轍にハンドル取られにくくなるかなーって思ってたけど、そんなに期待しないほうがいいのね >>154
ディーラーで交換したんだけど、交換後にアライメント取り直してくれたから少しは乗り味も変化してたのかもしれない
ガタガタ音が無くなったのが印象強すぎて他のはあまり気にもならなかったw 俺のはリアからカタカタっていうかパコパコ音がするw
ブッシュ換えたら治るのかな～20万キロ目前だからやる意味はあるだろうけども >>156
まさにスタビリンクとブッシュの交換おすすめだけどねー
こんなものかと気にして無かったけど、リアからの音は消えたよ
もしかしたらショック抜けてるってのもあるけど… >>157
リアのブッシュ全部換えたらいくらくらいかかるかなぁ～？ >>158
本当に全部やったら工賃込みで10万は余裕でいきそうな予感
前後のスタビリンク 、スタビブッシュの部品代が社外でだいたい1万だった >>159
そっかぁ～ついでにハブベアリングもやろうかなと思ってる。ありがと参考になった！ 安くは無いけどそう悩む費用でも無いし思い切ってやってしまったほうが幸せだ
早く入院から帰ってこないかなうちのBP5 BP5D GT MT 17万km
残念ながら乗り換え。同じの新車あれば買ったのに 未だにBD5に乗っている父親も
新車が有れば買いたいと言っている 6MTの中古検討してますが、買うなら走行どれくらいまでがいいですかね？
程度にもよると思いますが... いつの間にかアイドリング時やアクセル踏んでる時に運転席付近(?)からﾌｨｰﾝって甲高い音が聞こえるようになってた
なんだこりゃ >>143
すごい体感できる。剛性上がってブレが収まる感じ。
新車の感覚って言ったら言い過ぎたけど、安定な感じが伝わる。
ブッシュへたってる部分は打ち替えやった方がいいよ。 >>174
プレス機貸してもらえるから来月やってみるかなー
ちなみにブッシュは強化パーツいれた？ >>175
強化品じゃない。
ディーラーでノーマルで打ち替えてもらった。
個人的には、もう少し早くやればと思えた。 >>166
消耗品だけでなく要整備項目積み上がった。それにある程度金かけても全体的なヘタリやヤレ感は否めず、心が折れたよ ちなみに同時にやったのは、フロントのスタビのブッシュ交換と、スタビリンクの交換と、フロントロアアームのブッシュ交換です。
全部純正。 >>177
確かに、とめどもなく整備項目増えますね、、、。
全体でのやれ感は、経年劣化上仕方ないですね。
どこまでやるかって悩みますね、、、。 部品が出る内に全部やっとくのが正解だけど部品もどんどん高くなってるし早く決断出来ないと新しい車に乗るかとなる
欠陥フライホイールが13万は馬鹿じゃねーのかとしか思えない 車検の代車が走行距離12kmのインプレッサだった
ブレーキがカッチリしているのはいいな。BPはスポンジとは言わんがタッチはあんまり良くないし
乗り心地良いし、よく曲がる。次はこれでもいいなと思ったが、次って何時だ……10年くらい先か？ 先月頭にbp5D型GTオートマを買った
この車凄く楽しいね エンジン潰れるまで乗って整備費用をどんだけかけても100万円は超えないだろう
そう考えると乗り続ける方がコスパが高いと思う
新車の軽が200万の時代だし 次買う車はレヴォーグかまたMT車のBP5を買うしかない
BR/BMレガシィも買って乗ってみたいがあまり出来が良くない話しか聞かない >>187
そうだね。軽は所詮軽。BPBLの乗り味には到底敵わないしな ここはどこが調子悪いとか暗い話題ばかりだな
これそんなにいい車か？ >>189
BPが好きならレヴォーグにしたほうがいいと思うよ
BR乗ってたけどあれは全然違う
広い、ゆったり、疲れない、ロングツーリング
走りはBPより大味 >>199
雪降るフラグビンビンだからやめれ
そんな俺は朝からシコシコと夏タイヤ用純正ホイール塗装したから雪降ったらｽﾏｿ
https://i.imgur.com/WC4MqWJ.jpg >>196>>197
6MT車はD型10月以降ミッションオイルポンプが省略されてるとかあったけど
AT車はどうなのかわからない…どこかカイゼンされてるのかもね >>196
>>197
たぶん、5AT不良
https://www.subaru.co.jp/press/file/uploads/other/2018_0621_1.pdf
のことを言ってるはずだが、
D型だと、Si-CruiseLimited だけが対象（スバルダイナミック5AT）なので、
時期で判断するのは間違い。
コーションプレートのミッション形式が、
TG5D7CBDAA なら不具合出る可能性があって、
TG5C7CBDAA なら対象外。
GTならブリッピングコントロール有無でもわかるかと。。
（有りなら対象） もうBL・MT車で6万キロ以下、修復歴アリじゃないものを
見つけたら即電話して手付け打たなきゃな状況ですかね？
カボチャのお化け、もしくはウイングロードの分身のような
5代目など出さず、スバルには世に多くのBLを送り出して欲しかった。 >>204
当時のスバルには、そんな体力無かったからね
今もかなり危ないけど >>203
ブリッピングありのせいだったのか…クッソ(Si-CruiseLimited乗り) >>204
前にもこのスレで言ったと思うがオークション代行使え
今見たら19年式GTスぺBが6.3万㎞だが修暦無しで出てるぞ >>203
D型(2016年5月の車)はブリッピング機能無いけど変速ショック起きにくいってことかい？ >>200
夏タイヤを交換するのだ
エナジーセーバープラスに >>203
ブリッピングしないから平気なヤツかな多分 >>208
D型5月のGTのってるけど
2速がとても入りにくかったり入らなかったり時間差で入ったり時間差で衝撃と共に入ったり様々にリアクションしてくれて退屈しないよ 皆さんドラレコって何つこうてますか？
やっぱり前後つけたほうがいいよね？ >>207
海外向けのJDM落札代行サイトくらいしか知りませんが、業者ではなく一般人でオークションの出品内容や落札額を確認できる方法(サイト)ありますか？ レガシィに乗る変態紳士達にはそんなもん不要や
常に安全運転と後方の煽り確認しとるやろ
SD画質のドラレコ付き古いナビ付いとるけどな 事故に関しては前方だけ付けとけば十分、後方とか側面とかは煽り運転に対して便利って感じ >>210
あのタイヤいいの？ついでにタイヤ交換しようかと思ってるけど静かなやつがいいな
>>215
ありがとう。自分で調色したけどインプにこんな色あったなーって感じになってしまったよw >>206
>>208
ブリッピング有無が一つの判断ポイントですな。
スバルのページで不良対象なのが2006/11月以降なのは
Si-CruiseLimitedが出たのがその時期だから。
Si-CruiseLimited はD型だけど、ほぼE型の変更内容と同等で、
先行投入したみたいな感じだな。 >>214
俺が見られるのはUSSっていうオークション
出品されてる車は見られるけど落札額は代行やってる会員じゃないと見られないよ
代行に依頼すると出品されてる車を90日間見られるサイトのIDとパスをもらえる >>221
ここの評価4.5点は相当上玉と聞いた
タイミング悪くてMTが出てこなかったけど｢オートマでもこんなのなかなか出てこない｣というのを落札してもらった >>213
前だけ付けてるわ
後ろは無茶な運転でしもしない限り煽られんだろうし必要性は感じなかった
ちなユピテルDRY-ST2100c この車、高速とかだと
煽られるどころか
そんな気ないのに譲られるよ結構 >>177
自分も同じで維持に疲れはててレヴォーグ2.0の新車にしたよ。 >>222
俺は今月BLからレヴォーグに乗り換えたんだが評価A（4.5）だったけどきれいだったよ
S（5）のも狙ったけど予算内では無理だったｗ >>221
今出てるの白のSpecBだな。
予想落札価格は80-90万くらいじゃないか？ ussの評価点4買ったけどかなり美車だったよ
今日納車予定w プラグ変えようかと思うんですが皆さんなに使ってます？ >>219
20キロ位走ったがかなり静かになった
ひび割れありブルーアース→ 雪でワシのダイヤモンドグレーメタリックがホワイトパールになった >>230
黒でなかった？落札価格そんなに高いかね 4月も雪降る確率けっこう高いと思ってるからタイヤ履き替えはGWあたりにしてるんだけど、3月半ばで履き替える人多いの？
3月末に雪降るとか珍しくない気がするんだが 確かに去年はタイヤ変えてから雪積もって車に乗れなくなって泣きをみた シルバーのBP前期がプシュプシュ音出しながら前の車煽ってた
下品だからやめてほしい >>240
中古購入したＤＱＮの方もだいぶ増えましたよね。
自分の住んでる地域はかなり意気がっているBLの社外羽根あり黒に乗ってる人がいて、煽りまくりのひどい運転でしたが、朝の通勤時間帯に派手に他の車巻き込んでました。
自分も同じ車種だけどだいぶ煽られましたが、ガン無視きてました。馬鹿の相手はしない、同じ穴の狢になりたくないものです。 豪雪地帯に指定されてるﾄｺもあるが南側はまず降らないらしい
積もったら引きこもるわ… この教訓を活かせないやつはただのバカ
気づくのが早いか遅いかの違いだ 柿本のマフラー付けてから、ミニバンや軽にすごく煽られる。制限速度を守ってるのになんで？ >>245
制限速度を守りすぎてペースメーカーになってるとか？ >>213
3個
セルスター製を前後と、元々付けてた生産終了のユピテルのドラレコを外そうかと思ったけど、
万が一セルスターが機能しなかった時用のバックアップにw
因みに後方は煽られた時用じゃなく、
脇見やスマホを弄ってる奴が追突してきた時に、言い逃れ出来ないようにww >>245
同じ穴のムジナかと感じて、ライバル意識なのか敵対心を感じるんじゃない？ >>248
自分のも買ったときついてた。
なかなかデカいよね >>250
出口120あるんだとさ
なんかロケットの出口みたいだw >>236
ドラゴンスポーツすげえいいよ
アイスアシンメトリコもいい
PIRELLIはコスパいいわ >>252
ありがとう！ディーラーもそうだが町工場やガソリンスタンドとか工賃見積もりを色々比較して維持に頑張ってる ドラゴンスポーツはまじいいね
雨の高速も余裕だしヨレない BRG乗ってる知り合いもピレリドラゴンスポーツに変えたらしいが、
コスパも良くてフィーリングも上々だとか。 ドラゴンスポーツ楽しみにしとこ
ブレーキパッド交換しなきゃと思ったら
そろそろキャリパーOHもやらなと思ったら
それならホースも交換しなきゃ、で何故かリアの品番が出ない
優良部品も見つからない、何故？
面倒くさくなって、KTSのメッシュホース注文した フロントブレーキのジャダー
タイミングベルト交換時期
センターパイプも穴空きそうな気配あり
オイルも若干滲み始めてる
今年で保証切れるというのにこれから色々といきそうだ 軽いジャダー出てたけど無視してたらいつのまにか無くなってた いいなーそれを期待して無視すること二年半…
ひどくなる一方だわ タイヤと言えば、ミシュランPRIMACY4が非常に良いです。PS3からの履き替えですが、PS4にしなくて大正解。快適さはもちろん、260psのパワーを十分受けとめてくれる。ここまで各性能が高次元でバランスが取れて居ようとは、驚き。多少高くても自信を持って薦められます。 >>256
ドラゴンスポーツ、乗り味マイルドだけど、車のパフォーマンスも性格も、新車(標準仕様？)時とは別物になる。
今、履いてるタイヤがどのレベルかで、落差には差があるだろうけど レベルというよりもクラスが的確？
ある意味、どんなポン付パーツよりも、パフォーマンスに変化があるかも >>253
俺もドラゴンスポーツとアシンメトリコだわ
アシンメトリコはほんと完全に文句ないけどドラゴンスポーツは唯一、音がうるさいｗ
いやトレードオフなとこあるししょうがないんだけど結構にぎやかだよね
ただそれ以外、値段と性能は文句ないわ >>261
タイヤは横浜のアドバンスポーツおススメ。 >>258
全部交換しました。
1.ジャダーは、フロントのローターとブレーキパッドを同時に新品にしてバッチリ収まりました。
2.センターパイプも交換。
3.タイミングベルトは、恐る恐る乗るのはオススメじゃないので、やっぱり定期的に交換
4.オイルのにじみは、ロッカーカバーのガスケットを交換。 全ッ然関係無くてスマンが
今、Dに行ったらみんなマスクしてるのかな？ 昨日Dに行ったけどマスクしてる人いなかったような＠北海道 >>266
ヨコハマならブルーアースGTもええで。
ウェット性能最高だし、総合的にバランスが良い。 >>268
スバルショップ香取は誰もマスクはしてなかったけど待合席は1席で離してあったから意識はしてる様に見える >>267
おお大先輩ですなw
タイベルはまだ9万だから大丈夫と言えば大丈夫なんですけどね…センター
ちなみに俺もV105履いてるw
去年225/40/18をヤフオクで27kで買えた F型 MOPナビ付 のGT乗りです
AUXにBLUETOOTH繋いでみたいと、Beatsonicを買ったのですがどうやらMOPナビ付には
対応してないみたいで、ケーブルをつないでスマホに接続してみましたが、AUXのボタンは全く反応しませんでした
このタイプだとAUX使用は絶望的なんですかね？ >>269>>271
やっぱり接客だからマスク禁止なのか
マスクは効果無しの方針なのか。
俺は気にならないから
できればして欲しいんだけどな。 >>273
そもそもナビはドアスピーカーに繋がってないよ
AUXは純正オーディオの裏からAUX入力に繋いで、コンソールボックスまで配線引いてBluetoothレシーバーをコンソールに隠してしまうのが一番スマートかと >>261
おいらもPRIMACY4買った。BLEDスペB用。
今スタッドレスなのでまだ履かせていないけど楽しみ。
以前BPEAでPS3とPRIMACY3を使用したけど、ロングツーリングが多い自分にはPRIMACY3のほうが相性が良かった。高速安定性やハンドリングもエコタイヤの比ではなく、十分ハイレベルだったし。
PRIMACY4はさらにレベルアップしていると期待してます。 BP 5MT(C型)のクラッチから冬場にシャーシャー音がなってたのが春になり10℃越えしてきたら
音が微かにしか聞こえなくなったけど、
気温が上がり症状改善なんてあるのかな？
因みにベアリング(劣化)であろうと推測 >>277
レリーズベアリングだろうけどデュアルマスフライホイールが調子悪いならフレキシブルフライホイールに交換も検討した方が良いかも >>260
ローターなんかフロント2枚で20000円ぐらいなんだから
迷わず交換した方が良いと思うよ
おすすめは、DIXCELのプレーンディスクローター
パッドもローターに合わせて変な減りしてるだろうから、必ずパッドも同時交換で
私の BLEは13万キロだけど、フロントはローター 4回ぐらい交換してるかな
パッド交換するからローターも交換するか、って感じで交換してるよ >>273
メーカーオプションナビも標準でBluetoothついてるから、AUX接続とかの別の器機導入の必要はないんじゃ、、、。 次の車検でダッシュボード新品に交換したいんだけど、今いくらしますかね？
最近変えた方います？ >>281
EPCの19年8月号で良ければインストールして調べられる >>281
今月交換したが、部品代約6万4千円、工賃約2万5千円、合計9万円弱
脱着の際にクリップ類が破損すると、費用がプラスになるらしい >>282
>>284
ありがとうございます。
9万ですか…
悩みますねー。
運転してても目に入る部分で気持ちいいもんじゃないんで交換の方向で考えてみます！ 2年で8万円が13万円になった部品もあるし早い方がいい 3.0Rにしたいなと思い始めてはや6年
いいかげんこの辺で買っとかないといいたまがなくなるよな～
といいつつ6年経過
一生買わない気もする ここにアウトバック2.5XT乗りはいないのだろうか
話題にのぼることが無いから寂しいぜ >>289
2.0GT スペB
NAに乗りたいなって思ってはや6年 ヒーター付けると室内がたま～に排ガス臭くなるんだけど何が原因だろうか？ >>295
ここでもこんな扱いだし
普通に寂れて語られなくなったから今更たててもな... >>281
去年10月に替えました
概ね9万くらいです
高いけど換えると気持ちいいですよー！ 俺も交換したが、貧乏性なので更にダッシュマットまで装着したという・・ｗ
これ隠れたメリットがあって、レーダー探知機とかをマジックテープで簡単に
付けることができるんだ。両面で付けるの抵抗ある人結構いるかと。 >>281
ダッシュは自力で交換したから部品代48000円弱で済んだぞ。
以下楽天で購入。マッキンセンタースピーカーあり。
半日くらい交換かかったが満足度高し。
「複数種類あり」 インストルメント の パネル コンプリート ■ 『図の略番 66020 のみ』 スバル純正部品 レガシィ <br>適合年式[平成18年02月～21年04月]<br>『品番』 66040AG081 ^j43^
[楽天] #Rakutenichiba
https://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/iyda043-108/ >>299
あ、なるほど
おれまさしくそれでメーターつけるのやめてた
カバーあれば気にしなくていいか
それ気づかなかったw
ありがとう >>298
放置してても大丈夫なのかー
とりあえず様子見ます 首都高で3速に落として立ち上がり全開すると 車内がモワ～ンとタマゴ臭くなる >>305
「今からエアコンにおうけど、てワケじゃないよ？」とトナリに同乗者がいる場合事前にネタにするほど 内回り京橋で15年間ずっとそうなる >>290
一昨年の7月から乗ってるよ いい車だよね >>306
京橋はなんであんなに臭いんだろうな
上の運河のヘドロが染みてきてるんかな 首都高走って仕事してるけど、なんかもう何？
今日休日？
ってくらい車走ってない！
これもう経済的に日本ヤバいんじゃねぇかな
3月31日ってお前、年度末もいいとこだぞ？ 今まで無駄な仕事してたって気づいて
変わっていくから立ち直るよ
働かないおじさんもいなくなるしぬ >>310
今の時間走ってないってスゴいね
毎年必ず営業車渋滞の日なのに コロナは1~2ヶ月後が本番。収束までは1~2年
当然、世界的に経済は崩壊 >>310
リーマンショックのときも首都高ガラガラだったよね… >>290
利点とすれば状態の良いタマが多いってとこだな 良いこと教えてやろう 日本人は全員BCGワクチンの接種をしてるからコロナに罹っても軽くて済むんだよ
たまには志村けんみたいに死ぬ奴もいるがほとんどは無問題 BCGをやってないイタリアとかアメリカは
酷いことになってるけどな >>322
中国もbcg接種、ほぼ100%実施してるよ 俺のBCGの意味はBG5C型のGTBLTDとBC5B型のRSに乗ってたって意味ね バッテリー交換したよ
BPに乗り換えて6年持ったわ >>304
エアコン外気循環でアクセル全開で高回転まで回すと臭い匂いがする。ハーフアクセルで高回転だと臭わない。
ブローバイガスが漏れててそれが取り込まれて臭ってる気がする。
ブローバイ用のワンウェイバルブやホースを確認したいけど、インタークーラーを外さないと見れないらしいからめんどくさくて確認してない。 >>330
内気循環で足の臭いを吸い上げて拡散してるとか…
足の形した柿の葉石鹸オススメ。 >>330
圧が上がると漏れがあるんじゃないかと
たぶんガスケットの経年劣化？
うちのも全開すると、しばらくオイルが燃える匂いがする それじゃ社外品の大気開放のブローオフバルブとか付けてるとずっとうん国際訳？ 外気導入口ってバルクヘッドの裏側にあるのにそこからそんな漏れを吸い込んでるとしたら、相当な漏れな気がするよ ブローバイってピストンリングから吹き抜けたガスがクランク内に入ってきたものと理解してます。
ターボで高負荷高回転だとブローバイが多量に発生してクランク内圧が上昇して本来なら吸気に戻すはずが高圧でブローバイが発生しているために何処からか漏れて臭うのかなと…。当方13万キロのスペBなので過走行ゆえにブローバイ多目なのもかも。
ターボ高過給時にブローバイが多量に発生すると、インマニではターボ過給とブローバイ過給の両方の過給が発生することになると思います。もしかしたら、ブローバイの配管ではなく吸気関連の配管から漏れてるのかな。 今となってはレガシィセダンみたいな車格のセダンは中途半端で国内需要全く無いんかな
アコードやアテンザはレガシィより売れてるんだろうか GTスペb乗り心地いいな
これなら長距離疲れなさそうだ 足臭はバケツにハイターを適当に薄めたお湯を張って、足をどぶ漬けが最強。
綺麗さっぱり除菌されて足臭ともオサラバだぜ ロアアームのブッシュとかボールジョイントの劣化でゴトゴト異音が出ることってありますか？
スタビリンクとハブベアリングを交換してもまだ治りません。
駐車場に止める時とかの低速時のみ右フロントから聞こえます。 >>341
俺のは低速でハンドル右に大きく切った時左からコトってよく鳴ってたけどロアアーム・ボールジョイント・スタビ換えたら改善した >>335
インテークから逆流してエアクリーナーの入り口からボンネット内に出てきてくさいなら、エアクリーナーの裏側はオイルも混じってるから真っ黒になってるはずだよ
しかし、ブローバイの量が増えるのは勢いよく爆発してるときで、勢いよく爆発してるときは空気をいっぱい吸い込んでるときだから、逆流はしない気がするよ >>341
フロントのブッシュで切れるのはこれ
下からのぞき込むと見えるかな
こういう切れ方してると、普通に走ってて道路のでこぼこでガタガタ音がしてた
交差点のでこぼこで音が大きかったかな
ボールジョイントは、ゴムが破れて中のグリスが出てきてる状態だった
ロアアームのブッシュとボールジョイントを同時に交換したら無音になったよ
https://i.imgur.com/aAfyg0g.jpg
https://i.imgur.com/UJhWWtn.jpg >>345
追加
低速の切り返しとかの時は音出てませんでした >>341
去年納車の頃、最初は低速時ハンドルを切ったときゴトゴトいいました。
ディーラー曰く、低走行車でATFを変えたばかりだったのでタイトコーナー現象ではないかと言われました。
しばらく様子見てと言われそのまま乗ってたらなくなりました。 >>342
全然突き上げも無くしなやかだぞ
良く出来てる >>344
流石にエアクリにオイルは付いてませんでした。
ブローバイの戻しはタービン後ろだと思うのですが、タービン前にも戻してるのでしょうか。
過去にイータークーラーIN側の繋ぎ目がブローバイ漏れでギトギトになってて、繋ぎ手を新品に交換してます。他からも漏れてて温度が上がるとそれが臭うのか…。 >>342
標準装備(クラス)のタイヤなら硬いね
>>348
サイドがやらかいタイヤだと硬さを感じない みなさんありがとうございます。
パッと見た感じ切れているようには見えなかったけど1度も交換したことが無かったのでリフレッシュも考えて
ブッシュ類を交換してみます。 >>339
乗り心地いいか？
とマジレスしそうになったが日付見て気付いてよかったわ 軽とかAセグBセグのコンパクトから乗り換えた人なら乗り心地よく感じるやろ >>350
あーなるほどタイヤかー
買った時ついてきたタイヤがダンロップのルマンⅤだわ
>>352
俺にエイプリルフールはありませぬ(´・ω・｀) 中古で履いていたタイヤの良し悪しで前オーナーの思い入れを知る
あると思います 脚が経年劣化で本来の乗り味が出てないけど純正ショックアブソーバーでリフレッシュしたGDBよりしなやかさのある動きはしてる
廃車にしてしまったR2はカヤバのNewSR Specialでリフレッシュしてトヨタ車みたいな動きになってたが車体自体が持つ剛性は高くて良く曲がるし速かった
BP5はどの様にリフレッシュしようか楽しみ 俺のノーマルBP9FDは安レグノとっても呼ばれてるヤツついてたけどあまり良いモノじゃなかったよ 2.0GT スペックB 6MT探してますが中古で買った方は走行距離、値段、どのくらいでしたか？ 13万キロのtuned by STIをコミコミ80万で買った
おっとC型5MTだったわ失礼 BP5だけど平成20年の最終型で135000kmの煌めきの黒（ussオク評価点4）
車検2年付き+3年修理保証付き総額120万円で最近買った
クラッチ一式とロアアームとゴムブッシュ関係の修理を店側で費用負担して新しくしてくれたゆ >>359
AT買ったから値段わかるけど、MTだとどーなんだろう
ATよりか高いよね >>359
2.0GT spec.B 6MT パールの27000㎞を
一年前にディーラーで車体155だったよ ヤフオクでD型11万キロのBPを20万円で買って20万キロなうの俺、コスパいいな >>341
うちも左前からコトコト音してた。
色々交換したけれど、結果はナックルの下側がが割れてた >>359です。
皆さんありがとうございました。
参考にさせて頂きます！ うちのD型は3年前だけど6万キロで車体89万だった 3年前にbp5 スペB-6MTの最終F型9.6万キロを乗り出し120万くらい。ディーラーでも使えるオプション保証2年付き。
安いなぁと思って買ったら北海道のモノでした。買ったのは関東です。 >>370
下回りの錆と車検証入れが北海道のスバルショップ系のものでしたので買ってから気づきました。
4枚ドア全ての下部水抜き穴付近の錆および下回りの錆がそこそこ進行しててリアサブフレームのリブ部分の塗装が錆でパリパリなってたり、各所の端に錆が出でました。
レンタルガレージである程度サビ落とししてからレノバスプレー（錆転換剤）かけて、ディラーでブッシュ総入れ替え時にスリーラスターをお願いしました。
その後3年経ちますが下回りは見た目は錆の進行はないように見えますが内部で進行してるのかと…。今でも各種メンテ時に錆を追加発見時にレノバしてます。
ちなみにフロントロアアームはアルミなのにスリーラスターで塗装されてた。アルミ腐食はしてなかったのに必要あるのかな…。 >>354
国道を60キロくらいで流してるときはすごく安定してる感があるね
高速でも100キロでスーッと走る感じ
ただ後期型のシートはやっぱりなんかおかしい 僕もGVB欲しいけどそれならVABでいいかって思う それだったらセカンドカーにコペンが欲しい
初代の丸っこい奴 >>376
VABにはスペックCがないから専用強化ECUが普通に手に入らない欠点がある
GVB/GRBはスペックCを買えばR205と同じECUだしスペックCに使われているから通常部品となるので該当車体の車検証が必要にならない レガシィ BP 214409km乗りました。
3月でお別れしました。最高の車でした。
最後はオイル漏れ、漏れドメ後のエンジン振動とエンストで苦しみましたが海外で活躍するようです。 >>379
このくらいの年式の車だとそろそろ維持するのは金と手間を惜しまず意地（洒落じゃなく）にならないとしんどいよね
お疲れ様でした >>290
2.5XT乗ってるよ。
最高に気に入ってて他に乗りたい車種が無いが
下廻りの錆が酷く、修理見積もり４８万円だって。 >>379
お疲れ様でした。
やっぱり20万ぐらいいくと、どうしても厳しい部分出てくるかー…俺も極力長く乗れるように頑張ります >>383
スペックCのECUは完成度高いよ
そりゃ現車セッティング出来ればもっと限界まで出せるけどそこまでするならフルチューンでしょう >>381
カネかけても修理できるならまだいいよ
ボディーまで腐り入ってたらリアメンバー外せなくて板金か廃車かを迫られる
それで泣く泣くBG(MT)を廃車にしてBP(AT)へ流れ着いた 評判悪いシートでもtbsのアルカンターラSTIは疲れなくていいシートだ
ソースは俺 >>384
そうなの？メタキャタとマフラー変えて現車セッティングだけでも相当パワー出る気もする ここのところ会社の車乗り回してるけど時々自分の車に乗るとだいぶ乗り心地のひどさにビビる。 俺は車検出した時の限り無く新車に近いワゴンRを乗って改めて自分のクラス乗ってた良さを理解したよ >>390
？？？ 翻訳ソフトでも通したのかこの文章 エアフローセンサーを代えようと思うんだけど、アマゾンなんかに有る、社外品を付けてる方は居ますか？ 車検に出したときに代車できたほぼ新車のワゴンRに乗って改めて自分の車の良さに気がついた
ってことでない？？知らんけど 自動補完に任せるととんでもない文になってたりするあるある 俺は車検出した時、限り無く新車に近いワゴンRを代車で乗って比較してみると、改めて自分の乗っているクルマのクラスは良いものだと実感したよ 明日スパークプラグ交換してもらうンゴ
工賃（プラグ代込）22k プラグは下からやればラク
あと7.5エクステに首振りラチェットとか適切な工具 >>401
下からってアンダーカバー外すだけでアクセス出来るの？ NAだけど下からより上からのほうがやりやすかったかなー
でも工具次第だと思う 390だけど夜勤の休憩中に書き込んだからおかしな文治になってスマソ
伝えたかったのは>>394の通りです >>402
できる
潜って見上げればこんな風に意外と近くにある
自分は右手前のメンバーボルト交換したときに「あれ？これプラグもできるんじゃね？」と気づいた
https://i.imgur.com/rjI4bAl.jpg ああごめん、一本しか写ってないからね 4本とも下から交換できるんか？ >>407
そら営業車の星プロボックスに違いないわ次点でAD ＢＲＺが7月20日で生産中止らしいな。
これでスバルのＭＴは全滅。ＡＴも全てＣＶＴ、どうなるんやろこの会社。 上から出来るから、わざわざ下から潜りたくないんだよな
リフトあれば良いかな 3.0Rを買おうかと思うんだけど、ブッシュ全交換を含めて総リフレッシュしたらいくらかかるだろうか…
それと、EZ30ってリビルドエンジンあるのかねぇ。
官能的な音を奏でるクルマを仕上げて末永く乗りたいと考えてるのだけど。 >>414
バッテリーとかエアクリとか外すの面倒じゃん？ >>417
新型レヴォーグと新型WRX S4の後に追加でSTI登場になるのでは
レヴォーグSTIで6MTが出てくれれば最高なんだけどな >>372
シートか
今日腰痛くなった(´・ω・｀) >>421
なるほどね
6ＭＴも出す気あるのかそれとも2ペダルＭＴでも開発してるのか >>425
後期型パワーシートだけど、なんというか太ももと腰が落ち着かないね
自分が痩せるしかないのかな（72kg） 試乗も含めてレガシィの初代からこの型迄乗ったよ
パワーシート無しだったけどBGのGTBLTDが最も良かった >>427
ランバーサポートの位置が合ってないだけだと思うわ調整すべき
ちゃんと合うところに調整すれば快適だよ 1年後あべとも、このレガシィ 150万で如何でしょうか？！ >>429
こんな時間にアドバイスありがとう
確かにまだポジションは決めきれてないよ
ランバーサポートは一番張り出し弱くしてるから要調整ですね
前車GGインプと比べると太ももが自由だから骨盤周りの筋肉に負担かかってるのかも >>427
座面を一番低くして、フロントのももの部分だけを上げる感じで調整。
ランバーサポートは最大に出して違和感無くなるかどうかのところがいいかんじ。 >>432
ありがとう！ここの人たち優しいな
せっかく休みだしコロナ広げない程度に出かけようかな >>432
俺もそのセッティングだわ
パワーシートあると微調整効くからなのかシートに不満持ったことないな >>349
344です
エアクリーナーがオイルまみれで無いならブローバイは逆流してないから、変なにおいはブローバイとは関係ないよ
特にタービンから後ろは大気圧の2倍の圧力に耐えてるんだから、液体が漏れてくるはずないと思う
加速して臭い！と思ったら、すぐ止まって懐中電灯で照らしながらエンジンルームのぞき込んだら、煙もくもく出てるの確認できそうな気がするけど
触媒の上にオイル垂れてるんだと思う
硫黄臭いのはエンジンオイルでなく、ミッションか、ドライブシャフトのグリスとかと思う >>418
EZ30はリビルドエンジン無いって数スレ前に書いてる人いた
ウォーターポンプの交換が高いとか大変とか、の関連の話で、だからリビルドがないのか？とか、球数少ないのかとかって感じのレスしてた >>418
追加
違いはエンジンだけでボディや足まわりはターボと同じだから
足まわりのリフレッシュはターボ車の人の話も参考になると思う BP/BLもすっかりご老体だし大事に楽しく乗り続けたいね
そろそろ次のタイヤは何にしようか考えよう。ここしばらくミシュランだったから次は国産にしようかな >>433
ほんとここは居心地の良いスレですわ
色々教わったことも多いし、ずっとそうあって欲しい >>402
アンダーカバー外すとすぐそこに見える
ただ、地べたに寝転がって下もぐってだと、上から物外して作業した方が楽かな？って感じ
ディーラーのような車持ち上げる環境があるなら、下からの交換の方が楽 >>435
ちょっとクセがあるけどDIY派には為になる元整備士bp5 YouTuber 今日奇麗にしてるBPの後についたらブレーキランプ両方切れてた… >>442
402だけどありがとう！下からだとウマかけて潜るしかないけど、体勢がね～
次回検討してみるよ！ 》418
一昨年にリビルドのEZ30乗せ替えた3.0R乗りだけど当時もたまたまタイミング良く近所の車屋が見つけてくれたがほとんど出回っていないようなこと言ってたよ 明日あさってが雪の予報だから来週やる
いきなりドカッと積もることはないだろうけど 工賃ってディーラーごとに違うのな
同じ作業でも5000円も違ったわ 同じ系列(管理システム)で同じ作業なら同じじゃないの？ >>439
おー詳しくありがとう！
不人気というか、スバル自体もあまり販売数を見込んでなかったのかな。
ターボもいいけど、NAの軽やかなボクサーサウンドもいいんだよね。
bpのスタイルにも惚れ込んでるから、2.0GTにも視野を広げようかな。
>>443
ありがとー。ちょっと覗いてみる。
H6を愛する人はなかなか少ないから楽しみ。 >>446
おっと、見落とすところだった。
世ほどの幸運に巡り会わないとダメっぽいねｗ
中古車だけでもなかなか巡り会えないんだから、その人はかなりの強運持ってたんだね。羨ましい。 リビルドエンジンを手に入れるのは無理でもオーバーホールをやってくれるところはありそう >>432
おれもまさしくそれ。
ちゃんとポジション決まれば疲れないよね >>447 オイラもタイヤ効果+洗車しました。
ヘッドライト磨いてたら、フロントグリルのあちこちに無数の小傷を発見。。。。。。。BP13年目の春。
夏ボー出たら、リア羽根も退色してるし、オールペンすっかな。
１５万位で出来ますかね？ 15万のオールペン…
子供に塗ってもらうつもりか？ ラッピングと言うと、マイクとエドがFD3Sにやったヘビ柄しかイメージ無い
ボンネットとかルーフにカーボン調は貧乏臭い 俺も観たけどエド(番組サイト？)のカラーリングのセンスの無さにはいつもガッカリするわ >>455
まず最初のハードルとしてエンジンを持ち上げられる機材がないといかんでしょ？簡単ではないのではないか >455
インタークーラー外してテンションロッド外してオイルパンにジャッキ当ててちょっとずつ持ち上げればできないことはない。
マウントが固定されてるボルトが、回しづらいので
首振りラチェットが必須かと。
オレがやった時はラジエターロアホースがエンジン持ち上げた時に引っ張られて抜けたので、
外しておいた方がよいかも。
クーラントが漏れてジャバジャバになったよ。 武漢になる
↓
イタリアになる
↓
ニューヨークになる
↓
次は？ ここの人達のおかげでランバーサポート見つけれて腰快適になった(´・ω・｀)
ありがとー！ キャリパーOH 4輪
パッド交換
ステンメッシュホース交換
やった
腰いたい・・・
制動力かなり上がった、軽くかけるだけでスッと止まるから気持ちいい
元から付いてた不明パッドと全然違う
ステンメッシュの効果感じるほどハードには乗ってない(ゴムタイプが見つからなかった)
パッドはDIXCELのECなんだけど、これいいわ
板バネでパッドを戻す機構が付いてたり、バックプレートも良さげな素材で出来ててこだわりを感じる
それで一台分で実質1万で買えたからそんなに高くないし 8分山ぐらいのネクストリィ頂いたので履かせてみたけど冬タイヤ並みにロードノイズすごいね
柔らかいおかげで轍にハンドル取られることは無いけど… >>446
EZ30販売当初、エンジンオイルが減るって不具合があった
どんくらいの割合だったか分からないけど、掲示板で割とその手の発言多かった
で、修理方法はリビルドエンジンへの交換だった
あなたの買った中古がそう言う経緯のリビルドエンジンなのかは分からないけど、情報として >>471
446です
情報ありがとう。エンジンオイルのチェックはこまめにするようにします。五万キロまたは五年の保証がついているので何かあれば車屋さんに持ち込もうと思います。乗せ替えて１年半ちょっとですが今のところ調子は上々です｡ 今日はタイヤ交換とオイル交換しようと思ってたけど
ダメだ体が動かねー
30後半ともなるとダメだな リアからコトコト音がするから皆さんのアドバイス通りスタビリンク交換したらピタリと治ったよ！ありがとうございました。
ついでにスタビブッシュも替えようとしたが、穴径間違えて変えられなかったw 今日はじめてオイル交換したら前髪にいつの間にかべったり…
交換後の達成感はあったが スタビリンクとスタビブッシュはフロントもリアも一緒ですか？ >>477
スタビリンクもブッシュも前後で違うし、グレードでも違うから適合確認が必要ですよ 14万キロ近くだし寿命かな？
おとつい普通にドライブしてたら道の駅で突然症状出だしたw 駐車の時とかにハンドルを大きく切るとガッガッガと異音と引っかかりと少し大きめの振動(´・ω・｀) >>481
やるの面倒だなと思ってるけど、ダメかな？ >>484
MTとATでセンターデフの構造違うとか、少し上で話題になってた
ATだと、センターデフの制御をATフルードの圧でやってるとか
MTはただのビスカスカップリング
交換費用も書かれてたと思う >>484
グレードは？ACT-4ならただの持病かも
低速でハンドルを大きく切った時限定な感じ？ ぐわぁ
来月車検だけど
普通にしてもらえるのかな？ >>486
パワステポンプは納車時に交換して動作バッチリ！
>>487
なるほどただのハイビスカスなのね
>>488
GTスペbの6MT
そそそ低速でハンドル大きく切ったとき限定
修理保証効くのが今月15日からだからそれまで乗らずに洗車だけの日々かの・・・(´・ω・｀)
それにしてもこの車乗りやすくて速くてほんとマジで楽しい >>491
MTならただのビスカス+機械式デフだけど、低速で小回りするとブレーキかかったような、異音もあるってのはセンターデフの不具合と思うよ >>491
前スレ見てきた
958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/14(金) 00:26:51.19 ID:cMiVxFJd0
>>940
センターデフのビスカスフルードは封入なので
デフオイル交換しても延命できない。
この車でデフオイル交換、と言って変えるのは
フロントデフ+トランスミッションオイルとリアデフオイルだけ。
>>953
デラはTY85もトランスミッション下ろすようで
ついでにクラッチ変えてもらった。
センターデフだけなら17万、クラッチも変えて21万。 うおおお17万もするんかい
だがこの車の走りなら納得 beの時だけどミッション降ろさずで7~8万円でやってもらった気がする >>494
5MTと 6MTのセンターデフの値段調べてみた
部品自体はそれほどの額ではないみたいだね
交換するに当たって別の部品も交換必要なんだろうけど
ATの方はまるで構成が違ってて、センターデフがーー、って時にどれを交換するもんなんだかすら分からないな
https://i.imgur.com/hSyRlFY.png
https://i.imgur.com/8545Ng4.png
https://i.imgur.com/GEUPfM7.png >>499
トランスミッション脱着だけで工賃6万円コースでトランスミッション分解で更に4万円コースとなり総額17万円ぐらいになるね
ついでにクラッチオーバーホールもすれば工賃は掛からないから得ではある >>493
それ書いたの俺だけど、確か工賃11万弱くらいだった。
明細すぐに出てこない、スマン。
あととにかく時間が必要で、デラの休業日も含めて10日ほど預けてた。
トランスミッション下ろして新品センターデフ仮組みしてからクリアランスを測って、
クリアランスに合ったシムを注文、数日経ってシムが納品されてから本組み、ってな流れらしい。 ビスカスセンターデフのwiki読んできた。
シリコンオイルが高温になるとハンプ現象ってのがおきて直結状態になるし、高温でシリコンオイルが変性すると直結状態になるし、構造上使ってればいつかはシリコンオイルが変性するし、欠陥システムなんじゃないかと…。 生活四駆向きの方式だから消耗部品と思うしかないかと
ヘリカル式は癖が強いのとコストも高い
デフロック機構がないと片輪にトルクが掛からない状態だと両輪とも回らない欠点もある 誤：高温でシリコンオイルが変性すると直結状態になる
正：高温でクラッチプレートが膨張すると直結状態になる 数年前 BH MTのミッション逝った時に
ディーラーからOH出来ないしリビルトも無いから新品70万！
って言われ泣く泣くBPに乗り換えたんだけど
ディーラーから軽くあしらわれたたんだろうか… >>509
そのディーラーの人員ではオーバーホール作業が出来なかったのだろ
子会社に設備を移管してMTはまだ作ってるし部品は出てくる物が多いよ
BE/BH用の新品Assyが出てくる方が驚き ディーラーから6ヶ月点検の葉書来たんだけど
やった方が良い？ 自家用車では6ヶ月点検の義務は無いけど
法定点検とは
まず法定点検は、法律で定められていることを知っておきましょう。
車を使う人は、道路運送車両法 第48条（定期点検整備）により点検を受ける義務が明記されています。
自家用車の場合、法定点検には、1年ごとに行う12ヶ月点検と、2年ごとに行う24ヶ月点検があります。
点検内容は12ヶ月点検（1年点検）と24ヶ月点検（2年点検）では、それぞれ項目は異なります。
なお、3ヶ月点検及び6ヶ月点検もありますが、これらは事業用自動車（バス、タクシー、レンタカー等）または貨物自動車等で、自家用車では必要ありません。 BP5F型2.0GTのフロントロアアームの純正品番ってどなたかご存知でしたらお教えいただけないでしょうか？ レガシィ燃費悪いからハイブリッドに買い換えるって言う人いるけど
ガソリン代で車両代の元取れると思ってるのが不思議 30系プリウスなら兄貴が乗ってるけど年々バッテリーが弱って少しずつ燃費が悪くなると聞いた >>514
車両購入時の費用と、維持費(ランニングコスト)は別に考えれば燃費を重視する人もいるでしょう
最近は自動車購入費用もローンでは無くてサブスクリプションで定額払い方式も出てきたけどね。 燃費10km/lのレガシィで年間１万キロ走るとハイオク150円で年間のガソリン代150,000円
燃費20km/lの車にいくなら75,000円（レギュラー140円なら70,000円）
燃費30km/lの車にいくなら約50,000円（レギュラー140円だと46,666円）
20km/lの車なら年間75,000円安くなる
30km/lの車なら年間100,000円安くなる
100万の車でペイするのはガソリン代だけで10年
自動車税、車検費用、どんどん増えるレガちゃんの修理費用とか考えるともうちょい早いのでは
ま、運転が楽しいBP/BLで経費だけ語るのはナンセンスだと思うし乗り換えるつもりはないが 2.0iのmtは調子が良いと15km/Lは走るぜ
レギュラーガソリンだし十分エコカーやね てかアイドル時と冷間時の燃費が極悪なだけで温まってしまえばそれなりよね
こないだレンタカーで乗った現行インプレッサは街乗りでリッター12kmくらいだった 最近またカーセンサーやグーネットに
低走行距離のMTが出て来てるね。
共に乗り出し90万で5.5万キロオプション全然無し
フルノーマル程度極上のGT、E型と
3万キロマッキンナビ付き社外ホイール付きな2.0RスペBとか
自分が買い替え時期ならどっちにするか考えると楽しい。 2.0RスペBならデュアルマスフライホイールではないから乗りやすいし部品コストも安い
ただよりエンストはしやすいから慣れが必要 >>518
私のBLE 3リットルだって15キロぐらい燃費出るよ
真冬の北海道でスキー日帰りとかで >>525
見たけど、定期点検の時しか走ってない感じがする
いったいどういう意図で所有してたのだろうか >>522
そか俺のC型スペbはデュアルマスだからエンストしにくいのか
低速で3Fで角曲がってもノッキングもしない こんな色恥ずかしくて乗れねーよ。
決めた奴キチガイだろ。 しかしウチの車マッキンないから憧れるわ。
中古車だがマッキン付きしっかり探すべきだったと…
ネットで見てても評価高いしやっぱレガシィプレミアムサウンドとは格が違うのかね。
オーディオに凝る車ではないが流してる時良い音すれば
やっぱ嬉しいよね。 >>532
ボッタパネル買ってdeh-970いれたらそこそこ幸せになれたので、非マッキンから音良くしたいならオススメ >>529
同じ色新車で買ってまだ乗ってます。
５２のオヤジです。 去年に12000キロのスペB 2006年式買いました
最初は低走行でかなり心配でしたが、今最高です
でも103kmはもっと心配だなぁ 色がおっさんって...LLビーンとのコラボ車やぞ。 １４年で１０３ｋｍって完全にドライスタートの繰り返しだろ シリンダーとかカムヘッドとか傷だらけじゃないのか 樹脂、ゴムなんかのパーツ類も14年分劣化してるし
確実にタイヤは新車時のだろうな >>539
タイヤは経年劣化で新品に交換と書いてある
整備に出す時にどうやって復活作業してたか聞けば全てがわかるけど東京スバルはやらかしてるしどうなんだろうね ガレージ保管なら塗装も樹脂もゴムもタイムスリップしたようなもんだろうけど、記載がないな 535です
保証ありはかなり心強いです
この間異音があったのでエアコンコンプレッサーを新品に変えました
経年劣化するものは消耗品が多いので、その辺は保証効かない場合も多いんですよね
なのでその辺の出費の覚悟は必要かも
低走行車はオイル下がりや内部のサビとか気になることも多いけど、運もありますね
自分のはかなり当たりだったと思います
でもこれから不具合でるかも知んないですけどね
にしても103km
なんでこんなに乗っていないのだろうw
いろいろ気になるー >>534
ほんとにおっさんならいいのでわ
僕は25なのでちょっとやだけど 最近の25歳って「わ」と「は」の使い方もわからんのか E型マッキントッシュ
モニターの所にナビ入れる人居ますかね？新しいナビにしたい。 >>545
ヤフオクに3Dプリンタで加工したパネル出てるからポン付けしたいならそれ買ったほうがいい やっとクラッチオーバーホールから帰って来たら
実に3週間掛かったけどデュアルマスフライホイールからフレキシブルフライホイールに変更でエンジンの回り方がとてもスムーズ
2.0Rのエンジンだとよりエンストしやすくなると思ったけどスポーツ志向社外品の軽量フライホイール装備車と比べると全然そんな事も無くかなり乗りやすいしこれはお勧めの改善 ボンネットベタベタ、シッカロールや小麦粉でとれるの？ やっと帰ってきた僕のBP5アプライドB2.0R
クラッチオーバーホール及びデュアルマスフライホイールが死んでたのでフレキシブルフライホイールに交換
現在走行距離64800km
最初からジャダーが酷くて購入から3000kmも走らずにクラッチオーバーホールする事になったけど車体調達価格45万円+クラッチオーバーホール代16万2620円でこれなら悪い買い物では無かったかな
必要部品が増えて一部明細が変更になってるので希望者が居られれば最終的な明細書をうｐします
これからもよろしくねマイレガシィ！
ttp://i.imgur.com/wfX7aPZ.jpg >>550
後期のアルミが上手くマッチしてますね。 >>551
これは前オーナーから譲り受けた物ですね。
ノーマルのATR装着ホイールは趣味が悪いけどスタッドレス含めて3セットもホイールを押し付けられた >>550
余計なお世話だがナンバーガッツリ写ってるよ。
気にしないなら良いのだが… 車検来週出すつもりで1月に予約取って法定費用も準備してさあと思ってたらディーラーから電話
従業員にコロナが出てしまって店舗閉鎖中だそうで
なんやかんやとコロナが身近になってきてる田舎住み 携帯屋とかショップ系は感染者出まくり
対面で会話するからまずい ジジクサカラーのbpが中古市場に多くなったらコロナの影響ってことだな… 今日車を取りにスバルショップ香取に行ったら前回とは違い全員マスクしてたね
ディーラーの近くのファミマなんてレジカウンターの所にビニールが覆ってある状態で警戒度が非常に高かった
接客業は非常にリスクが高いから大変だ マイスバルのアプリから入庫予約しようと思ったんだが、WEB予約のボタンが薄く表示されてるようで、前みたいに予約画面が出ない。みんなもそうですかね？ >550様
明細UPしてくださいませ。
一番知りたいのは必要部品とそのパーツ型番です
（部品を持ち込みでやってもらいたいので）
よろしくお願いいたします。アプライドCの2.0R海苔です。 >>562
部品番号は明細に乗ってないですな
必要部品はE型2.0RスペBのフレキシブルフライホイールとクラッチカバーとクラッチディスクとレリーズベアリングだけで後は細かい部品は共通だったはず
EPCは持ってるので週末に調べます >>550
自分も水戸周辺なのですが、どこの店に頼んだのですか >>564
有限会社高木自動車商会のスバルショップ香取ですね
水戸辺りならひたちなかの有限会社ガレージイーストジャパンのスバルショップ佐和もやってくれると思いますよ
スバルショップ佐和は西日本からスバル車を掻き集めてるだけにあそこの店長とメカニックはよくわかってるし >>562
ばくばく工房の見積もりフォームでその旨伝えればパーツリスト見繕ってもらえる 急がないのなら去年8月のEPCあるから待っててよ
正直町工場で頼んでも工賃は変わらないしMTの整備に慣れてるスバルディーラーに頼めば良いと思う
近くの茨城スバル鹿嶋店は電話でクラッチオーバーホールと言っただけで忙しいから無理の門前払いだったので出来る人が居ないんだなと思った
確かに車検と納車ラッシュの糞忙しい時期に頼もうとしたのも悪いけどスバルショップ香取は打ち合わせに来いと時間を作ってくれたからやはりディーラーで全然対応が違うよね 外出禁止でヒマ
OIL交換してから100kmしか走ってないけど交換しようかな
ペール缶買ったし 俺は外装補修したり磨いたりマンハッタンゴールドしたりしてるな
1/1ミニカーみたいなもんだぜ >>572
おれもだ。
今日は久々の休みだから洗車とかやろうと思ったが強風
明日雨
くっそつまんない… BP5後期型マッキントッシュのモニターに現行スバル純正DIATONE NR-MZ200ナビを入れるだけど
地デジアンテナって変換無しでいけますかね？ >>575
無理
MZ80とMZ200ですら違うので >>576
みんカラにも同じ様なこと書いてました。ありがとう！変換コード買います。 マイカードライブは安全やから人のいないところにドライブ行こう セルフスタンドの給油ガン触ってウイルスもらっちゃうんじゃないかって人が居て目から鱗だった
気をつけましょう >>579
近所のセルフスタンドは、その可能性あるからという事で、従業員の方が給油終わって車が出て行ったら、すぐにアルコールスプレーで除菌消毒してます。 GWは何処にも行けなくなったけど群馬のみどり市にある丸美屋には夜中にひとっ走りして久々に行ってこようかと思う いいな
丸美屋、七輿、オレンジハットに行きたい
ウチから１番近いレトロ自販機は相模原・・・ 給油ガン触れないとか電車のつり革もドアノブも手すりも硬貨も札も一切触れないよ
給油後スタンド内のトイレ入って手洗うかアルコールティッシュで手拭けば？ >>582
おれスペB乗ってます。看護師です。
ほんとそれ！正解！
ガソリン安くなったのはドライブにとてもうれしい >>582 給油するー＞コロナが付着ー＞ドアノブー＞ハンドルー＞サイドブレーキー＞下車・手洗いー＞ドアノブー＞顔 給油ガンで感染の可能性があるって普通じゃね？
ドアノブとか、エレベーターのボタンとかと同じ
誰もが触るとこなら全て感染の可能性がある
外から帰ったら手洗いしかねーべ 外から帰って手洗いしても、給油ガン触ってドアノブとかハンドル触った時点でウイルスは付着してるので、手洗った後にドアノブとかハンドル触った時点で再度ウイルスもらって、乗り込んだ後に顔、鼻、口触ってアウト。 コロナ休みで暇なので、汚れて来たキャリパーを耐熱塗料で塗装したいんですが、スプレー缶と刷毛塗りと、どちらが良いかな？
塗った経験有る方いますか？
赤や黄色は目立ち過ぎるから、純正同様ゴールド系の予定。
BP車体色ダイヤモンドグレーメタ、ホイールはシルバーのスポークタイプ。 男は黙って！黒！！
筆の方がマスキング無しで塗れるかもね >>591
この間塗ったよー
刷毛で
飛び散らないから慣れればマスキングしなくてもいけちゃうよー >>592 >>594 ありがとうございます。
私も刷毛塗りにしてみます。
黒も引き締まって良いかもね。
早速ポチります。 >>595
キャリパー色塗りとか、取り外してやるなら手間も考えると、
パッド、ローターも買っといてついでに交換するな 俺はスムージング？までやって色吹いたけどマジで大変だったよ
本気で暇なら三日間ぐらいで出来るから暇つぶしには最適https://i.imgur.com/6L2zjF2.jpg >>597
お、凄く綺麗に仕上がったね
自分でやるとしたらその間乗れないから中古のキャリパー買ってオーバーホールと一緒にのんびりやった方が良さそうね >>597
これは凄い、本格的
表面ざらざらしてるのを削ってから塗った？
ザラザラ取ろうとするとゴム傷つけるから、結局オーバーホールと込みになっちゃうよね >>587
室内に入った時点で消毒すれば清潔は保たれるだろ >>598
ありがとう。本当はこんな純正キャリパーでやることじゃないけど錆落としてたら余計なことしたくなってしまってね…
>>599
そうそう。覗いたときに見えるところだけダブルアクションとベルトサンダーでシコシコとね。このエアツールが無いと苦行中の苦行かもしれない
布のガムテープでシール部分をマスキングしておけば大丈夫だけど、やっぱりオーバーホール込みの作業だよね ボディーは黒かリーガルブルーだな
アーバングレーは野暮でダメだ >>603
だから室内に入った時点で消毒するからドアノブに付いてても良いんだよ オプシディアンブラックだがニューポートブルーにあこがれ >>606 室内から出るー＞ドアノブに触る(コロナ付き）－＞顔 俺は煌めきの黒だわ
洗ってワックスかけて煌めく鏡面ボディーみるとまた洗いたくなる >>595
おれ黒にした！
前は赤やったけど飽きちゃった
頑張って～ >>608
買ったBPがたまたまその色
でもソリッドの白の方が好き >>609
そもそも外出中に顔触る事自体がダメなんだよ E型BL tbSだがインフォメーションパネルのバックランプが点かなくなった
時計部分だけは点いてる エアコンの設定温度表示部の一部が薄く表示されるようになってきた。対策ないよね？ >>615
なんのこっちゃ？と思い調べたら、
A-D型はブリリアントシルバー
E型からはスティールシルバーなのね！
勉強になりました。
ウチのはE型だから
前期のドアミラー流用できんのか…
ステラカスタムダサいからオクで探そうと思ってたわ。 知らなきゃ別に同じものだとは思わんけどな
知るとちょっと悲しいよな 中古で探してるけど、BLスペBならやはりマニュアルですかね？ 後期ならTY85積んでるしMTで良い物が転がってるなら買うべき >>617
ヤフオクで中古のパネルが1万円ぐらいだね
保証付きで物はいくらでもあるね BLならマニュアルのタマ多いし買えるうちに買ったほうがいい ディーラーでクラッチOHしたら保証期間はどれくらいだろ？ 保証ってあるのかな？
納品書の裏面とかに書いてあるのかな。
感覚的に1ヶ月以内に不具合あったら対応してくれるんとちゃうやろか。あとはケースバイケースかと…。 純正部品で保証はまず無いよね
特にクラッチ関係の部品は社外品でも保証は聞いたことが無い
ラジエーターならクレーム入れたらすぐ対応してくれるけど乗り方次第では一瞬で壊れる部品の保証は出来ないだろう タイベルとウォポンにテンショナー変えたけどポンプから異音
部品はすべて純正だけど町の車屋で交換しだけだからもちろん部品の保証はなし
スバルに掛け合ってももちろんムリ
高いけど作業後に異音が出ればその場で対応してくれるスバルディーラーに
最初から全て頼んでおけば良かった
という話 走行や車検に支障があるわけじゃないから保証対象外言われたわ ポンプから異音はエンジン破損に繋がるからクレーム入れるべき
これからはスバルショップに整備は全て依頼するけど町工場と比べて工賃は特に高くなったとは思わない
増税前に町工場に依頼したGGBのクラッチオーバーホールでも16万円したし
明細見ても工賃は変わらなかった そか、どこでもクラッチOHの保証はしないのか
町工場とディーラーでも工賃変わらんのね
ならディーラーに頼むかな 以前はデーラー入庫時の納品書裏に保証規定がプリントされてたけどいつからか白紙になってた
お客様感謝デーのオイル交換でも裏書あったのに こんにちは、こんな時期ですが近所の中古車屋さんのスバルと目が合ってしまい
衝動買いをしたのでお仲間に加えてください。自分が買ったのは車検証によると
BP５－以下車体番号、TA－BP5、エンジン型式 EJ20
ハッチバックの後ろにB-sportとあります。
これってどういう仕様なんでしょ、昔から水平対向エンジンは乗りたいなと
なんとなーく思っていましたが。これからの心構えっていうか覚悟の程を先輩諸氏
から手ほどき願えませんか？ D型までのマニュアル車ならデュアルマスフライホイールが馬鹿みたいに高いしクラッチ操作感覚も悪い
BP/BLレガシィの欠点はこれに尽きる >>635
水平対向エンジンが嫌なのに何故少し調べもせず、10年以上前の車両を買うのか？まずはそこからだ。 ごめん、判り辛い書き方をして。水平対向エンジン付きの車に乗りたかったから
買ったんだ。自分が買ったのはATで、距離が何故か36,000kmだったのでこれから
「傷む」部品はなんでしょうか？ >>638 ドアロック これはかなりの確率で来るが自分でモーター交換すれば800円で修理可能 >>639
これの修理は以下のいずれか。
ディーラーに全部お任せ 約20000円
部品はD自分で取付 約10000円
部品は中古or通販自分で取付 約2000円
部品はモーターのみ交換自分で取付 約1000円
あとはドライブシャフトブーツの交換が時々必要 おお、有難い。足回りが「ヘタる」ことはありますか？
真っ先に交換の必要が出るのは何でしょう？
甘えてすみません。 64800kmのB型2.0Rだけど15年の経年劣化は無常でショックアブソーバーは終わってる オレもBP5Bで6万キロ超なんだけど、13年目の車検のときにフロントのダンパーのオイル漏れを指摘されたので部品を通販でディーラーに送ってもらって左右交換した。
確か漏れた1本を純正で交換するのに1万円ブラスくらいで両方替えれた気がする ですよね、高速道路の舗装の継目で”ドスン”と来るからダンパーは要修理でしょうね。 >>642
何処が壊れてもおかしくない年式
まずは経年劣化してる部分を早めに交換した方が本来の車を楽しめるかも うちのはドスンとまでは行かないけど純正ショックアブソーバーでリフレッシュしたGGBと比べて頭が入って行かないから本来の動きは出来ていない >>648
レヴォーグとWRX S4があるじゃない
S403としてレヴォーグ6MTが出るなら仕事休んででも予約しに行く スポイラーのクリアがもう見窄らしいので、
いっそ取り除きたいんだけど、なんか剥離にいい方法ないですかね？ >>635
アプライドは車検証の初年度登録から調べるのが一番いいよ
直せる故障多発箇所はアイドラプーリー
そこそこハードル低い走りの質感アップにはメンバーボルト交換が最高にコスパがいい >>650
俺は800番くらいのペーパーで適度に磨いて
ウレタンクリアー吹く予定だよ フライホイールがシャーシャーうるさいから交換したいが金がない！ >>652
クリアだけなら2000番のほうがいいよ。 >>638
錆などの状態にもよるけど、
マウントやブッシュやプラ製品などの消耗品類
タイベル
オイル類全般
ダッシュボード カウルパネル
ルーフスポイラーやガーニッシュ付近の塗装
ほかにもたくさんあるだろうけど、自分はこのあたり変えときました
あとは徐々にかな みなさん、本当にありがとうございます。
アドバイス助かります。 劣化部品交換ではないけど、フロントとリアのタワーバーは入れた方が良い。
サスへたってても中々気持ちいい動きしてくれる。 外出自粛してんだから自動車税の減税と高速道路の割引、バイクの駐禁緩和してくれ。 >>662
いや、変えると街乗りもかなり変わるよ！
半信半疑でつけたらすんげー楽しくなった やりすぎない程度に弄るのは良いと思うのヨ
あんまりやりすぎるとわだちやたらと拾うわちょっとの段差でガツンとくるわ散々なことになるので、本当ほどほどに 実用性低くても極めちゃってるヘンな車は逆にかっこいい
中途半端に外装いじってるのはカコワルイ 社外グリルとフロントリップだけ変えてる中途半端な自分 オートマが愚鈍(しかも例のアレ持ち)で乗ってても楽しさを感じないし燃費が悪い(BP)
MTで街乗り燃費も今より2･3kmよかったBGの方が楽しかった
ディーラーで実質上の寿命宣告(ボディー腐り)を受けて検切れと年度末が迫ってなかったらじっくりMTを探したかった
今MTに乗ってて｢次はオートマでいっかぁ｣と思ってる人がいたら｢妥協しない方がいいよ｣と言いたい 635です。
リアゲートにある B-sportの"B"ってなんでしょうか？ >>673
世界販売累計300万台を記念して2.0i 2.0Rのエントリーグレードに追加設定したモデル。MOMOステとかアルミペダルとか上級グレードのパーツを一部採用して価格を抑えたお買い得車。なお、走りの部分は変更無し
「B」はスバルが好きなアルファベッドだから わしの買った2.0RもB SPORTSのエンブレムついてたけどペダルもハンドルもどノーマルだぞ >>672
それ同意
俺もBHのMTから訳あってATへ乗り換えたけど
つまらなさに堪え切れずBP MTへまた乗り換えた
MT好きがATに乗り換えると100倍後悔するね 特に面倒ではないかと
2.0RのエンジンだとEJ207より低回転が死んでるから気を使うけど回せば気持ちいい >>676
D型ならそういう仕様です
BスポーツリミテッドがあるせいかCE型より残念な装備になっているようです
CE型なら交換されてますね うちのC型i Bスポはモモステと運転席パワーシート
ペダルは、アルミ無垢みたいなのにゴムがポツポツ付いてるやつだけどこれがBスポペダルなのか分からん >>681
2.0iのアーバンセレクションから2.0R Bスポに乗り換えだったからめちゃめちゃしょぼくなったわ そもそも2.0Rがすべてにおいてショボいゴミだし
レガシィの形した偽物だよあれ 太陽当たると洗車キズ目立つなぁ
煌めき道は険しいな フレキシブルフライホイールにしたらかなり乗りやすくはなったけどGDBの方が乗りやすい STIコイルスプリング入れた人いませんか？
感想を聞かせてほしいです。
ほんの少し車高を落としたいんですよね。
まだビル脚しっかりしてるので、車高調はもったいないかなと。 >>685
ケイ素ポリマー系のシャンプーで洗車傷はだいたい消えるよ >>688
そんな便利なシャンプーあるのか・・・ラクチンじゃないかw
ありがとう買って使ってみる >>689
ツインスクロールターボではないうちのB型でもまだ低回転トルクがあって乗りやすい
2.0Rはやはり低回転トルクがスカスカ過ぎる
まあこれも個性と思って楽しむけどさ C型BP tbsをフレキシブルフライホイールに変えたらトルクフルになるのかな？ フライホイールが軽くなる分、トルクも無くなるんじゃない ノンターボのほうが低回転のトルクは強そうなもんだけどね 2.0iの方が軽さもあって低回転はトルクフルに感じた
5000回転で糞詰まりだが >>693
フレキシブルにするとクラッチミートはダイレクトになるけどエンストは若干しやすい
それでも乗りやすいと個人的には思うよ
注意点はデュアルマスからフレキシブルにするとクラッチミートがかなり手前になる事
スパッと切れるのが好きな人は逆に乗りやすいか 誤差なんだろうけど若干右に傾いてる事に気付いちゃってから気になってしょうがない ふーむ、さいきょうのよんだいめれがしぃ
フレキシブルフライホイール
フレキシブルタワーバー
ケイ素ポリマー
ほかには？ >>699
E型以降はフレキシブルフライホイールになってるからデュアルマスフライホイールを採用したのがそもそも間違い
最初から不評だったし2.0Rだけフライホイールが駄目になる事が多かったみたい じゃあどんなのがさいきょうのよんだいめれがしぃなんだよ！ >>701
「俺のレガシィが最強だ！」ってみんな思っているんよ このBPBLレガシィが最強なのだよ
はーこのデザインマジイケメン
俺はたぬき腹の豚だけど せっかくのドライブシーズンなのにコロナ渦でもったいないね
ちょっと遠くの人の居なさそうな所へ行ってみるか 知ってる人がいたら教えてください。
前期型のフォグのH3バルブをケーブル2本の物に替える場合、プラスは1本のときに繋がっているところに刺すと思うんだけど、マイナスはどこに繋ぐのが正解？
カバーの元々グレーのケーブルが刺刺さっているところ？グレーのケーブルの先っぽのソケット？バルブの台座と接触するバネになってる針金のもとのねじ？ ボディに繋がってる金属部分であれば何処でもいいんじゃない >>691
BP/BLは年式問わずツインスクロールターボじゃない？ STI4本だしにHKSのセンターパイプΦ75って爆音になりますか？
車検通らないレベルとかだと困るんですが >>718
大丈夫だと思う。俺のはメタキャタ入れてその後ろも全部HKSだけど94dBでオーケーだよ！ 皆様ショック買うときは新品orヤフオクなんかの中古？
消耗品なのは百も承知だが新品高いし…
純正ビル使用期間短いです的な物には惹かれてしまう。 サスは新品かなあ
シートとかは中古でもいいや
あとロアアームはブッシュ打ち替えてあれば中古でもいい >>720
HKSのメタキャタどう？いい？
ECUはかえたー？ >>725
いいよ～よく聞くO2センサーが年1で壊れるとかもないし
ECUは現車セッティングしてて300psちょいは出てるかな >>726
やっぱ300psくらい出てるよね
俺の買った車も偶然その仕様になってたけど明らかに速い
出口ゲノムマフラーだけどギリ車検通った
なんかゲノムよりもう少し静かで渋カッコイイマフラーないかな いいなぁMTは許容パワーに余裕あって
メタキャタ入れたいけど5ATだからちょっと不安だわ
>>727
ESpremiumとかは？
ゲノムと似たようなもんっていえばそうだけど音は多少おとなしかった気がするけど >>727
静かでパワーが出るマフラーがあればそれが一番だよね。俺のはスーパーターボマフラーだけど、社外の中ではそこそこ静かかな～
新井モータースポーツのチューナーにEVC6と共にセッティングしてもらったから絶好調だよ ヤフオクなんかロッドが曲がってるのに知らん顔されたり、使用期間ごまかしたりひどい奴がいる >>726
そうかーいいなー
メタキャタに現車セッティングだと総額いくらくらいかかりますー？
デメリットも承知なのですぐにはやらないけど、興味ありありです。
ちなみにBP5 D型 スペB AT この年代のスバル車（ターボ）は、センターパイプ、リアピースを変えても音・音量が変わるだけで大して速くなりません。
メタキャタ交換を最初にすべき、これでかなり（ふん詰まり感解消）変わります。
余裕が有ればエキマニを変えECUも書き換えれば激変しますよ。（自分はマニ・キャタ共シムスを使っていました。）
5ATだったのでATFをグレードの高い社外品（２万キロ定期交換）を入れてましたが、9年12万キロノントラブルでしたが。 >>731
メタキャタは前から入れてたからあれだけど、EVC取り付けと現車セッティングで35くらいかな 後期spBです。エンジンオイルの粘度はどの位、オススメ銘柄なんてありますか？現在、中古屋の入れた無銘柄10w-30 BP5F型GTでタイヤとフェンダーの隙間が気になってダウンサス入れたいんですが
STIのスプリング入れた人いますか？
15mmのダウンってどんな感じなんでしょうか… 性能面では良いかも知れないが、下がり具合は15ミリじゃガッカリすると思う。25～ 30落とすとまあまあ落ちたかなぁと思う感じ。 15mmダウンじゃ不満かもね
個人的には20～25位がちょうどいい 30ミリ落とすと、歩道の切り下げやコンビニの車止めとお友達になれるけどね ありがとうございます。
使ってくうちに多少下がったりとかも考慮すると下げすぎるのもよくないかななんて素人考えで思いましたが…
20mm～25mm下げだとPROVAや湾岸あたりでしょうか。検討してみます。 TEINのHi-Techで2cm位下げてstiのリップスポイラー付けたら
コンビニの駐車場の縁石ギリギリでちょっと怖い
ショック抜けたらぶつかるんじゃ無かろか タイヤとフェンダーの隙間はタイヤ外径デカくしたほうが満足度高い
車速ズレたりとかあるけど
最初からデカいスペBは良い タイヤ径は
スペBの18インチ ＞ 2.0iの16インチ ＞ 17インチ GT17インチだけど225/40/r18履いてるよ
個体差かもしれんがGPSとの誤差はほぼないし車検もいけた >>746
スピードメーターは実速度よりオーバーに表示されるようになっているので、同じなら実速度が上がっていると言う事になる
うちのスペBでメーター40km/60km/h時 実速度-5km/h
車検の速度計の検査は結構幅がある
ちなみに、各タイヤサイズの外径はこんな感じ
215/45R17 625mm
225/40R18 637mm
215/45R18 650mm 687です
他の人もSTIコイルスプリングのこと聞いていたので助かりました。
確かに15mmは寂しいんですよね。
でももう段差とか坂道とか気にしたくない…
フェンダーとの隙間のみが気にならんですよね。
外形大きくするといいって言ってましたが、具体的にいくつくらいがおススメでしょう
今履いてるのは215/45 R18です 昔から215/45R17のインチアップサイズの215/40R18って裏サイズ扱いだったよね >>752
裏サイズって？
普通のインチアップだな とにかく純正のダンパーが高価というのは痛い。
昔は社外品は高価で高性能だったのだが・・・ >>750
ドレスアップ屋に任せれば？
パッツンパッツンにしてくれるやろ >>753
カタログに載らないでショップオリジナル的な販売だったりした
P7000はカタログサイズにあった記憶 2.0rのついてるダンパーは安いんやろ？
黄色くないし iと2.0Rならカヤバ New SR Specialで良いだろ そういえばTEINが純正形状の新しいのだしていたけど iとRだけでGTには不適合ってなってんのよね
なんでなのか >>750
SpecBなら、225/45R18かな。
メーター誤差も実速度との差がむしろ少なくなるし。
純正はかなりサバ読みメーター。 225/45R18は外径659mmなので、約5mm弱隙間が詰まる。
干渉は問題なかったよ。 うむ。ノンターボならそれが最適解。
問題は純正ビル車。 >>761
おーありがとう
235/45だと誤差かなり出ちゃう？
ってか実速度に近いのは225なのかい、マジか！ 実速度には近くなっても、トリップは狂うのでそこんとこ間違えないように
鯖読みがデフォだから >>728
youtubeで調べて試聴してみたけどあともう少し見た目も音も控えめがいいかな >>763
外径増やすのにどんどん幅広くすれば良いってものでもない >>766
ありがとうです
計算したら245/40は215/45と外径はあんまり変わらないみたいっすね
扁平タイヤになる分フェンダーとの隙間は気になりますかね。
ちなみに今履いているホイールは7.5Jの+48
18インチですね。
ごめんなさい、初歩的な質問で。 BPはインチアップしても似合うけどBLは18は似合わない 7.5J なら225幅位までがベストマッチ。
235からは8J無いとタイヤがムチムチする感じになる。リムよりタイヤが出る感じ。
はまらないわけではないが。
764が言う通り、速度メーターがサバ読みなだけで、
トリップとオドは純正サイズに合わせてるので、
そっちは狂う。
外径大きくすると実際よりも短い距離を走ってる
ことになるので。 2.0GTだけど225/40/18履かせてるけど
1.2mmくらいしか変わらんし気にする方が難しいよ
https://www.tiresize.net/rim/rim.htm >>759
減衰力がGT純正より弱いんじゃないかな >>770
20mm以上になるとかなり変わると思うが ホイールの話ついでに
ツラをきめたいんですが皆さんスペーサーとかなんぼいれてますか？
当方、7.5j+48でフロントほぼツラ リア10~15mmツラうちって感じです >>769
767です
ありがとう今タイヤは純正の215/45なので7.5j ＋48 R18に履くとやや引っ張りタイヤになってるんですよね
225/45今度検討してみます
速度は計算したら+1.6位だったから大丈夫だしね 7.5J+48で225/45R18干渉せずいけるんか 16インチで205/60r16を履かせた時が
一番乗り心地が良かったよ >>705
純正オーディオCD/DVDの入り口につけるスマホホルダー
下道ではドラクエウォークをウォークモードにして放置
高速ではオービス警報に使ってます。
位置もいいし使いやすい。おすすめ。 >>742
ビルのBTSキットで15mmダウンってなってますが、stiアンダーとstiスカートリップつけたら、最前部で地上高12mmくらいになった。
一般道は概ね心配ないけど、駐車場の入り口とかスロープや車輪止めとか気にしないとすぐに顎を擦ります。
stiリップ関連だけで30mmくらい下がってる気がする。参考までに。 >>782
訂正
最前部の地上高120mmくらい
の間違いです。 >>778
ね、おれも心配だったんだけど、大丈夫なんだよね？？ >>705
昔コメリで売ってた回転できる奴をエアコン吹き出しのパーツ上部に挟み込んでる
Xperiaのコンパクトはギリギリ掛からなかったのに、AQUOSに替えたら引っかかるようになった
デカくて遅くてエモパーウルサくてもう替えたい…orz 自分は純正ビルで、225/45R18 7.5J +55 の
STIホイールで干渉なしでした。
ちなみに、同じホイールで、235/40R18 を試したら、
これは干渉はギリしないが、内側ストラットに当たりそうな感じになる。
あと、タイヤの方がリムより太めになるのでムチムチに。
+48なら外に7mm出るから余裕あるかな。 ちなみにSpecBで225/40R18 だと外径小さすぎて
速度誤差が100km/hで110km/hとか表示するので
オススメしない。。
いまその仕様なので、早くタイヤ変えたいと思ってる。 R18で長野から上越までの70kmの道のりでリッター20km出たわ…
長野から上越に向けて下ってるからチート記録だけどhttps://i.imgur.com/MR9lX5G.jpg >>782
情報ありがとうございます。助かります
STIのアンダーとリップ、私も検討してました
15mmダウンで120mmまで落ちるのですね…大変参考になりました！
ちなみに、タイヤとフェンダーの隙間どのくらいになったかもお教えいただけると嬉しいです
私は純正サイズの215/45R17履かせてます
もしご面倒でなかったらお教えいただければと思います。よろしくお願いします >>787
784です
ありがとう。
やっぱり扁平率は45あった方がいいね。
225/45 R18
検討するわ！ 225/45R18じゃ外径ちょいでかで、見た目ほぼ変わらんと思うけどな >>758
GTで入れようかなぁと思ってだけど適合不可なの？ >>788
2.5i かアドバンテージラインかい？ TBS純正で225/40r18なのにスペbと結構誤差あんのな 225/40R18と225/45R18
どちらもメリット有りデメリット有りだねぇ >>795
215/45R18だと選択肢少ないししょうがないね >>792
GT向けのもあるけどビル脚ガーと五月蝿そう >>789
参考になるか分からないが、 BL素GTで純正ビルにテインSテクカタログ値では、20～25落ちるとあるよ。因みに俺はこの仕様だが、フロント指1本位、リアは指入らず位かな。 >>789
782です。
bp5F型スペBなので215/45R18で、前側は指2本、後側は指2.5本分が入るくらいの隙間です。また晴れた日に測ってみます。
車高を落とすことでキャスター角が起きてくるのか、直進安定性やハンドルの戻りが悪くなった気がします。 今日すごい雹が降ってた
雷鳴ってすごい嵐で
気温高いのに クラッチって自動にならんかな
すげーめんどいんですけど S402はいいなぁと思ってたけど、保険料や最小回転半径が大きいんだね。
tuned by STIのほうがコスパ、満足度ともに高いかな。 S402とじゃ比べ物にならんでしょ
エンジンとボディの違いは後から追加できる物じゃないから さすがにS402は無いな。
一通り手を入れないと本来の性能は出ないぜ。それで金をかけてもやはり10年落ちの中古。俺ならその予算で新型レヴォーグか、最終を狙うなぁ。 bpなんだけどラゲッジのピラー下が雨の後びしょびしょになるんだけど、同じ症状の人いる？
長靴乗せるマットひいてるから気がつかなくてカビ生えてたよ… マニュアルない時点でレヴォーグは選択肢にすら入らないなあ >>813
リアゲート上部の配線を通しているゴム蛇腹のボディ側もしくはサンルーフの排水ホース
から漏れているのでは？
「BP5 雨漏り」でググってみて下さい。 >>814
マニュアル選ぶ時点で選択肢がかなり限られてしまうやん >>816
だから皆いつまでも、仕方なくBP乗ってるんだよね
俺も今年から自動車税がハネ上がるわ 自動車税は、政府支給の10万円から支払う。
始めから、今年の自動車税をチャラにして欲しい。 そんなの人数分対応出来ないって
只でさえ支給を簡潔にって揉めたのに BPのMTから乗り換えれる新車ってアテンザワゴンくらい？ディーゼルになっちゃうけど 2.0GTスペックBだが金がないのでビルじゃなく安いからモンローのダンパー入れてみたなかなかいい乗り心地 ザックスも有名所だしね
日産やトヨタはザックス採用が多いしBRZもトヨタとの関係でオプションはザックス
カヤバもアフターパーツ品はメーカー卸品とは違い確りしてるのでコストパフォーマンスは高い この車の純正ドアバイザー風切り音が気になるね
デザインセンスはいいんだけど外すか我慢するか悩む >>826
内側の消音の細いウレタンスポンジ取れちゃったんじゃない? >>798
指一本はなかなか落ちてますね…
20～25でそこまでってことは私にはやっぱり15で充分かも？と思ってしまいました
教えていただきありがとうございます！
>>799
BTSで15mmダウンでしたよね
指二本なら見た目的にも好みかもしれないです！
フィーリング変わるのは多少は覚悟しなきゃみたいですね
たかが15mm、されど15mm…教えていただきありがとうございます！ >>788
tbsBPで東京大阪間深夜80km走行で19/lいくよ ウレタンスポンジ付いてた
それより窓と密着するゴム破けてたw
バイザー外すとかそれ以前の問題だろだな＼(^o^)／ BPBLは車高落とすとリヤタイヤがフェンダーアーチのセンターから前寄りになるのがなぁー なんかヤン車っぽい！
メッキドアノブと煌めきホイール履かせたくなる >>833
うーん、ここまでは落としたくないんだけど参考にします、ありがとう >>835
そそ
ここまで落とすと前後方向の隙間のほうが目立ってくるので、インチアップと併用の方がbetter
私的にはホイール変えるならデザインではなく軽量化が必要→メチャ高価 なので、そこまではしません B4後期の純正フロアマットってヤフオクで売れるかなぁ？ >>840
主に1人だったから運転席以外は割と綺麗だけど。とりあえず出してみるわ 今日すげーこと思いついちゃったわ
４速発進すればオートマじゃん >>842
それや！
天才か？
コロナでどうかしちゃったか？ >>823
車高変わらない？
自分もsupecBで別に車高落とす気はないんで変わらないんだったら
自分も交換したい >>834
元の広い隙間 & 前上がりよりはマシと思ってます
SUVなんて全く興味なし
ランボかっちょえ～なもんでw やっぱこの型のレガシィカッコイイな
ワゴンにしたがセダンが最高にクールだ ワゴンでもインプワゴンより全然造りが良いから4代目レガシィは豪華絢爛よ エアコン壊れて大金飛ぶ事が決定して、もう降りるかちょっと悩んだけど、やっぱりもうちょい乗るわw 俺は今日廃車売却するわ。10年ちょい乗って最後はぶつけてボコボコになったけどいい車だったわ >>849
そーかな？内装は3代目よりかなり劣るけど >>852
シートはBE/BHの方が良かったけど4代目前期の内装の質感も悪くない
ツーステージツインターボは面白かったけどTY75同士で比較するとBP/BLの方がいい
熟成した旧世代シャーシと新世代シャーシで乗り味でも好みは分かれるけどハッキリしてる旧世代シャーシの方が好みではある BPのB型2.0GTを22万キロ乗って
ラジエーターが逝って廃車にした
失意の中自転車で近所を徘徊してたら
近所のガソリンスタンドで
走行1万キロ台のBLのF型2.0iが売りに出されてた
ふーんって思いながら中を覗いたら
マニュアル車だったんで即買いした >>341です。
今日ディーラーでロアアームブッシュ、ボールジョイント、スタビブッシュの交換で無事ゴトゴト音が治りました。
>>345さんの写真のようにロアアームのブッシュは半分も切れていました。
因みに費用は手持ちのリアスタビリンクも依頼して合計35,244円で内技術料が23,000円でした。
6万キロBL5Dですがまだまだがんばります！
ありがとうございました！ いま見たら16万km超えてた。
冬の冷間時に左前のサス辺りからギギギと異音するようになって
そろそろリフレッシュかなとか思い出してる。BP5EspB AT 走行距離は結構簡単にＲＯＭ交換で改変できるから気を付けよう
ガススタで１万キロなんておそらくそれ エンジンの水温が40℃以下の時、アクセル踏むとギクシャクするのは何が原因かわかる人いる?
温まると上記の症状は出なくなる
低温時の燃調が狂ってる感じなんだよなぁ 今時メーター戻しなんてやる所無いでしょ？戻しのメリットに比べたら、ハイリスク過ぎるんじゃないの？少なくとも俺の付き合いのある業者は絶対やらないよ。 >>859
＞エンジンの水温が40℃以下の時、アクセル踏むとギクシャクするのは何が原因かわかる人いる?
＞温まると上記の症状は出なくなる
＞
＞低温時の燃調が狂ってる感じなんだよなぁ
5AT? 純正アルミペダルのフットレストが
カーペットに縫い付けられてるって本当？
E型GTのMTなんだがスペBのアルミペダルは
ポン付けできないのかな。 オートバックスに行ってきちゃった
駐車場にbpレガシィ3台も居た
集まりすぎだろ(´・ω・｀) >>867
今もよく見るよね。
みんな愛情持って乗っているのがわかる >>813
私のも漏れています
修理代いくらくらいかかるんだろう 俺のはBL5だけど洗車するとトランクに水が入るんだけど、なんでかなぁ？ >>813
1.ゲートの周りのゴムの劣化
2.ゲートの周りのゴムの下のリアカメラなどの配線の収まり ただ今車検でお預け中
代車がステラカスタムなんだけど今の軽ってすごいね
夜人が歩いてたらピッピって鍵閉めれば勝手にサイドミラー閉じるし信号待ちしてればエンジン止まるし
パワーボタン押したらエンジン唸らせながら必死に前の車についていこうとする音が微笑ましい
そんなくだらない装置どうでもいいから早く帰ってきて欲しいなレガシィ この車が新車で買えた頃のことだけど
BPの代車がBGだったなあ… >>861
間違えて書いたみたいで二重線で消して訂正してあったから大丈夫 この前の代車が現行インプだったけど、タイヤがADVANでかなりロードノイズ静かだったな～ >>881
俺も代車現行インプレッサだった
とても良い車だったんだけどその先が無いというか
例えるならトヨタみたいな車だとおもったよ マイナーチェンジ後のインプレッサはまだ乗ってないから羨ましい
この前クラッチオーバーホールで借りたのはレヴォーグ1.6だったけど結構面白かった その昔BG乗ってた時車検の代車でGDB貸してくれたことがあった
涙目(C型)出たばかりで走行距離がまだ2500km程度の試乗車
｢すげぇカッチリしてる｣って思った >>882
おれも乗った
感想も同じ
いい車だったけど、なんかお利口さんな感じだったね
でも思ったよりかなりよかった 俺も代車先代インプだったけど、車検上がるまで地獄だったよ。こんなつまんない車俺個人的な感想だけど、絶対金出してまで乗る事は無いね。 車検上がって来た BL.GTの楽しさったらなかったよ。 レヴォーグ1.6は改めて乗ると結構良かったけどやはりBP5の方が好きだな >>887
わかる。嫁さんに乗って貰うには良いな
安全装備てんこ盛りだし安心感がある
あとブレーキは本当良かった。節度感とダイレクト感がきっちり両立している感じ >>890
SGPの恩恵なのかな
SGP乗ったことなかったからそう思った
なので時期レヴォーグは気になる～
まだまだBPのるけどね！ タイミングベルト交換は、ディーラーでやってもらったら、諸々20万円くらいだったなあ。ちょっと高い気もしたけど、信頼と安心を金で買いました。 >>894
それボラれ過ぎ
ウォーターポンプとかガイドのパーツ交換して12万でお釣りあった。
ただし、いつも御世話になってる整備工場での話。ディーラーならその位取るか？ 持ち込み可能な町工場にヤフオクのタイミングベルト交換セット持ち込みでトータル10万以内に出来たよ
ベルト、ウォーターポンプ、テンショナー、プーリー、あとはサーモかな
とりあえず行ける範囲の店に見積もり出してもらって比較がオススメ
デフオイル交換とかオイル系はトヨタ（スバルではない）が安かったり色々だった 車探すとき色選びは重要ね
カラーリングで購入してから後悔したわ
中古だから色選びは出来ないんだけど、
色の妥協は後悔しまくりテンション下がりまくり タイミングベルト交換結構お金かかるのですね、教えてくれてありがとうございました。
んー、どしよ…買い換えるの勿体ないし
2.0RのBsports で4万キロ走行です。
愛着あるしまだまだ元気なのです。 >>900
4万キロで買い換えるのはもったいなすぎるよ
タイベルまだ大丈夫だよ
経年劣化はあるだろうけど、そんなに簡単に切れないって
おれもディーラーと相談したけど、メーカーは10万キロで交換推奨で、年数は大丈夫と言われた
まぁ新しいに越したことないけど タイベル交換、自分もどうしようか悩んでいます。
BP-A 5MT次の17年目の車検がもうすぐ来るけど、距離は5.5万キロ。
青空駐車なので外観はヤレてるけど機関良好で買い替え予定もないから
予防整備的に替えるべきか・・・。 ブリッツェン2006のBL乗りのワイ
昨日ボディの研磨とコーティングを施工してもらいピッカピカになった。
走行距離はもうすぐ12万キロだけどまだまだ乗るぞー >>906
ほうほう
費用はいかほどですか？
洗車傷はどの程度消えましたか？ 年末に車検通したけど６万キロでタイベルのことは何にも言われなかったな 純正オイルの５Ｗ－４０か１０Ｗ－４０て、出ないのかな。
５Ｗ－３０はしゃばすぎ。
煩いし、ＥＪには柔らかい気がする。 >>909
別に純正にこだわる必要なくない？
社外で良いのいっぱいあるんだし 安いしさらに割引があるでしょ。
ディーラーに車の不具合も見らせられるし。 お世話になっているディーラーのは特に安くないなぁ
メカさんとお話出来るしそっちメインだから良いんだけど >>910
じゃ、レプレイアード？とかStiのオイルがあるでしょ？ >>907
keeperで鏡面研磨＋クリスタルキーパーで6万9千円ほどっすね
洗車傷もさながら水垢、ウロコも綺麗に落ちましたぜ 7万でピカピカになるなら頼んじゃいそうだわ
色んな部品がヤレてきて交換に何万もかけてるとちょっと金銭感覚狂ってくるな 俺はフロントガラスが傷だらけで交換したい……
ダッシュボードももちろん交換したい
タイヤもそろそろだなぁ
金がかかるほど可愛いとはいうがこのご時世なかなかに大変だ >>916
結構現実的なお値段ですね。
大切に乗っておられて程度も良かったのか。 タービンアクチュエーターからソレノイドに行ってる配管切れてたんだけどぉ！！治せるかしら ネット見るに俗にいう0.5病ってやつなのかなブースト0.6しか上がらんですたい GDAやGH8と同じ0.8だろ
ブーストアップで1.0まではそのままでも耐えられる
もっとやるならGDBやGRB/GVBのエンジン系統とECUの移植が無難 >>923
ノーマルは1.2だと思います
少なくとも自分のF型GTは1.2までかかります
一瞬だけ1.3までいくこともありますが ターボついでに質問です
一気にアクセル踏んだ時とか、シフトダウンした時とか、ときどき回転数だけ上がってしまいうまくターボがかからない時があります
これってそういう仕様ですか？
どこか不具合ですか？
ふつうにアクセル踏めばちゃんとターボかかります >>920
シリコンホースとかに変えちゃえば？
ゴムホースより簡単に抜けるので、ホースバンドは忘れずに 0.8とか1.2とかバラつきあるな
MTとATの違いとかかな 1.2はオーバーシュート時のみではないかな
WRX STI系統なら1.4は当たり前でオーバーシュートで最高1.8になるけど他のスバル車は0.8ぐらいが普通
ヴィヴィオRX-Rでも0.6程度でオーバーシュートで1.1とか出る事はある 0.8だか0.9くらいじゃなかったっけ？オーバーシュートで1.2までいくけど >>930
GDB並みにブーストアップすると即壊れるからやるにしても0.8から1.0が昔からお決まりだったよね >>916
安物電動ポリッシャーで研磨してコーティング塗り塗りしたけどやっぱプロに任せたいなと思いました 行きつけのGSはkeeperにかなり力入れてて
コンテスト？とかで入賞とかしているみたい
だけど一度も頼んだ事ない 先日パワーチェックしてきたが、補正ありで267ps/39.9k だった。GT SpecB 6MT
その時のブーストは最大1.2k 安定で1k出るか出ないかくらい。
仕様はSTIマフラーくらいで、あとオープンポートで
リミッターとDBW/ブーストマップをちょっといじってら程度でほぼノーマル。 >>935 シャーシダイナモ出力だよね？
エンジン単体のベンチ出力だと、300ps位かな？
R乗りだけど、やっぱターボは凄いな。。。 ターボ車は気温が10度前後だと一番パワーが出るからねぇ 俺は新井さんとこでやってもらったけど、車軸でVABのノーマルと同じくらい出てるよ
ブーストは1.3で制御入るようになってるよ >>935
>ブーストは最大1.2k 安定で1k出るか出ないかくらい。
私のもそんな感じです。
たまにちょこっと振れて1.3に入ったのがブースト計のピーク表示に残される感じです 全世代レガシィ定番メンテナンス＆カスタマイズという雑誌によると
MTは1.15、ATは1.05とのこと
ブースト計を見ててもそんな感じ BP/BLターボは高圧縮タイプのエンジンなので
ショップでセッティングしてもらってもエンジン保護の為に最大300ps程度にわざと抑えてる
なので、キノコタイプのエアクリ入れると空燃比がリーンに振り易くなり
ノッキング頻度が上がりエンジンブローしやすい
GDBブロック使用して圧縮比8.0まで下げSARD辺りの燃ポン装着でノーマルタービン350psまで行ける
ブーストに関しては、タービンの風量がそれぞれ違うのであくまで目安程度でとどめておく
自分の場合、空燃比計を取り付けてセッティングしてるけど
前期MTは300ps付近を出すのが精いっぱいだわ
詳しくは言わないが、ある領域を超えると一気にリーンになる傾向があるんだよねぇ 自分はノーマルで十分パワフルだと思っているので弄る気はないけど
話を聞いてる分には面白いのでこういうネタもどんどん書いて貰えると嬉しい 200馬力に届かない2.0Rユーザーは静観しておりますw 体感でインプが280psだとするとノーマルGTは実馬力230ぐらいかな？ 俺もRだけど、何か方法は無い？
ROM弄るくらいかな？ openport romraider あたりでググるがよろし。
後期SpecBはTY85なので、ミッションの耐久性は問題ないな。 >>947
でも日常的には充分じゃない？
御殿場の登りでぶち抜きたいとかならアレだけどw 公称280で持て余してるから実測300も出たら俺には無理だ そんな事とは無縁のBP9Fの2.5i乗りが通りますね。
俺ならGDBのブロックに交換する迄の事する位なら最初からGDBやGRB、VABを買うね
走りを求めるならその方が安いだろうからね 正直BP/BLは安くて美味いから乗ってるしね
GDA/GGAやGH7やGH8と比べても優れているから満足度はかなり高い車ではある 安くて美味いってのはほんとにそう
WRXSTIのようにガチになりすぎてない緩さがあるのがいい
だからこれだけの馬力を持ってても乗り心地が犠牲になってないし、遊ぶ余地もちゃんとある その点は辰巳さんが仕上げた車だから抜かりは無いよね
だからこそ辰巳さんが更に強化したTuned by STIやS403を乗ってみたい S402でした
幻のS403は次期レヴォーグで会えるといいな >>830
782です。
図ってきました。
地面からフェンダーアーチ中央まで
フロント:左右66cm
リア:左67.5cm,右66.5cm
地面からフロントリップ中央まで12.5cmでした。
ビルのBTSキットはリアはCリングで車高調整可能で、BL用の一段高めに設定しています。BP用の設定だとリアが上がりすぎなので変更しました。
にしても、Cリングの位置が左右同じなのは確認済みですが左リアだけが高い…個体差か…。 >>959
ガクッと落ちるというより、ただ単にリミッター速度に到着しただけだと思う 直線番長だけならVABと大差ない加速力なんだよねぇ
ECUセッティングで中速トルクをきちっと上げてあげれば(バルブタイミングに手を加える)
ノーマルVABより確実に早くなる BP/BLのEJ20Yでも7000回転まで引っ張る旨味はあるエンジンのはず
1番ガツンと面白い加速をするのがGDB/GGBのA型B型であるけど速さならBP/BLのツインスクロールターボの方が速い >>259
いや、リミッターカット済み。
5速7800rpmで230km/hでした。 >>959 5900rpmで最大馬力ってよく解らん結果だね？ BPレガシィからボルボ940に乗り換えたがこれまたいい車でたまらん(*´ω`*)特にカクカクボディが素晴らしい いま、バルタイとブーストマップをいじり中。
DBWは、iモードのアクセル開度70%以上の時にS#の
マップを移植した。
iモードでたるいときでも前回にすれば、S#状態で
乗りやすくなった。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2125087.png >>964
そう、カタログだとMTなので6400rpmで最大なんだがねぇ。
トルクはほぼフラット（5300rpmくらいまで） >>969
5300rpm までフラットと967に書いとるよ。 >>974
表記が要求トルクになってるけど
厳密にいうとスロットルコントロールでアクセル開度によってどの位スロットルを開けるか調整できる項目
欲に言うスロコンと同じ役割 13万キロのBP前期tbsをゲットするかな
可走行車と見るか、まだ13万キロと見るか… 専用部品は車検証必須の車体があるから修理前提で乗るなら価値はある
究極はS402だけど高過ぎる
S401の200万円で悩んだけどすぐ売れてしまった いつのまにか両側のリアドアのロックが掛からなくなってました
モーターの故障ですかね？ 1 ディーラーに全部任せる ドア1枚2万円
2 ディーラーで部品（アクチュエータ）取寄 自分で交換 部品1個1万円
3 aliexpressで部品取寄 自分で交換 部品1個2千円
4 ヤフオクでアクチュエータの中のモーター取寄 自分で交換 モーター1個1千円
お好きなのをどうぞ >>981
AliExpressで頼んでも今は物が届かないよ >>982
前よりは数日~1週間程度時間はかかるけど届くよ >>983
無理無理
上海でもう2週間止まってる
EMSだけは最寄りの成田羽田ルートではなく関空ルートを使って10日で届いたけど2ヶ月待ちを覚悟する必要がある みんなそこに反応するよなあ
俺もアリーから荷物届かない こんな荒れてる情勢で海外通販は勧められない
元々自動車部品は詐欺が多いし 4月初めにミシュランタイヤ頼んだけどまだ届かないわ(´・ω・｀) >>978
tbsなら後期E型にしとけと言いたいが
タマが無いんだよな。 >>984
物によるんじゃない?
うちは先週くらいから届き始めたよ obdにつなげてbluetoothでスマホアプリで情報見るやつつけたんだけど、なんだか認識しない。
bp5 f型なんだけど使えない系? 今どきこんなこと言うのもアレだけど、せめて商品名とか商品ページ教えてもらわんと答えようがないと思うんですけど >>997
通りがかりだけど4代目レガシィは信号がどれも対応してないよ
ユピテルとかの国産レー探で対応機で表示するのが手っ取り早い >>997
何のアプリを使ってるかわからないけど 通信設定(接続プロトコル)を ISO 15765-4 CAN (11bit ID, 500kbaud) にするといいかも このスレッドは１０００を超えました。
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