【HONDA】4代目フィット Part31【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part30【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579236728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>830
THSもエンジン使うからエンジン自体の差じゃないか？
ヤリス3気筒だから効率は4気筒のフィットより上だろうし。 ガンダムに例えると、フィットはリックドムでヤリスは06R-2 >>840
本革使ってるうちにボロボロになったから市販品手巻きで被せたことあるけど、最初ガッサガサだったんでしばらくベビーローション塗ってたな。
今ではもっちもちだけど年一くらいで塗って栄養補給してる >>832
いや、高速域だとプリウスとかTHSはエンジンとモーター直結のせいで引き摺って燃費悪くなるから
クラッチで切り離せるi-mmdが有利とか聞いた気がするので
e-powerはそもそもモーターがエンジン直結で変速しないから高速域燃費が悪いのは当たり前だろうし
多分車重の影響がでかいんだろうな。100kgも違うのはデカい あ～あ、四駆ビスカス式かよ。これはいただけないわ。 >>851
フィットと違ってTHSはクラッチ機構が無いから、高速でエンジン走行してもモーター軸を回さないといけなくて燃費が悪いと昔から言われてた
プリウスPHVだと電動走行でモーター軸にトルクが掛かるとエンジン軸をフリーにする遠心ラッチ式の空転機構があったけど、
ヤリスでその逆バージョンが盛り込まれたという話もない リアはプライバシーガラスだけど
UV/IRカットじゃないのかな？
オプション設定もないみたいだけど。 >>855
ビスカス式だと、何故にいただけないのか？ >>849
システム出力109PS、0-100加速9.4秒
勝ったなこれはヤリスより一秒以上早い 自分はしないけど女受け狙いのオプションでエレガントカラー出すのならボディカラーもボルドーピンク出せば良かったのにな フィットが昔のシビッククラスになちゃったから、そろそろフィットより下のクラスがほしいな。 0-100の動力性能を見ても、ホンダのHVはスポーツHV。
ヤリスみたいに燃費に振っている訳ではなく、走りと燃費を両立させていると理解した。
27日の納車が楽しみ。 発売になったら雑誌とかで色々比較テストやるだろうからハッキリするね >>862
VGR. 英語: variable gear ratio. 可変ギヤ比。
ステアリング・ギヤに見られ、据切りなど転舵角の大きいときはギヤ比を大きくして操舵力を軽減し、
直進時にはギヤ比を小さくして安定性を高めている。・・・だそうです。
>>864
確かに大きいですね。１リットルクラスのちょっと小さい車も欲しいです。
軽では満足できないけどFITでは大きすぎると思う方に良いでしょう。 本体カタログとOPカタログもらってきた
なにか聞きたいことある？
まぁHP更新されたから必要ないかな 事故車みたいな潰れたグリルがなぁ・・・（ ＾ω＾）・・・ そうそう数日前ホーン交換がどうのこうの言われてたよな
ホーンの位置はグリルの中央から乗って右より
上の黒いカバー類外せば手が届きそう
コネクターさえ外せばホンダ用配線仕入れて延長してリレーかましてエンジンルーム内に取り付けできるな >>869
そんなの日産しか採用しないよ
技術の無さをアピールしてどうする アジャイルハンドリングアシストも採用されているようですね。
個人的にはシフトレバーのボタンは親指で押す標準的なものの方がよかったと思う。 >>877
45100円に
工賃が1,7時間
時間1万なら17000円
結構掛かるな
ビームライトつきはさらに2万くらい高いし >>880
結局使いにくいからじゃないかな
エアコンのタッチパネルをやめたのと同じ流れ
プリウスもそうだけど分かりにくいしミスの原因になる >>875
フロントグリルつけるならフロントのエアロ着けた方がいいな。 グリルとエアロをつけると雰囲気全然違う。
フィット2後期RSに近くなる。
カッコいい。 オプションにボディーコーティングが
無い様なんだけど? まともなデザインのフロントグリルオプションかよ
こっちを標準にすればいいのに >>877
先代はつけられないなきゃおかしいマスクだったから速攻付けたけど、今度はつけないかも。 ホンダ終わったな
【悲報】フルモデルチェンジ版・ホンダ新型「フィット4(FIT4)」が納期遅れ確定に。中国・コロナウィルスの絡みで一部部品の調達が大幅に遅れる模様で納期回答は「未定」
http://creative311.com/?p=83856 >>893
HV HOMEの俺は関係無い様だなw
俺が遅れなければどーでもいい アームレスト単品であるのに
わざわざワイヤレス充電とセットのクソ高いOPつけるリッチマンおるんやな トヨタ中国製2AZエンジンの二の舞はやめてくれよ・・・ いくら15wでも急速ワイヤレス充電でも有線より大分遅いのでクルマには不要だなあ >>897
LUXEのMOPのアームレストはレザー製な。
DOPのアームレストとは違うんだよ。 納期遅れ確定車種
①リュクスのガソリンモデル
②eHEVでアームレスト付センターコンソールボックス＋ワイヤレス充電器のメーカオプションを選択しているモデル
この2台は見通しすらたってないらしい
他
ヴェゼル4駆
インサイト
レジェンドも納期遅れ対象車種 今、営業に確認取ってもらったけど、俺のLUXE（コンソール＋ワイヤレス充電）は出荷済み。
明日、グロスに入庫するってさ。
おそらく、オーダーが通った順番の差かもしれないね。
>>902
あの文章を読むと、ガソリンもHVもアームレスト＋充電のMOP付きってことだろ。 車体番号出たけど、コーティングで混んでるwww
やめときゃ良かったか おいまじかよ
俺LUXEのMOP全部つけたやつだからもろ該当やんか・・・
最悪 DOPのアームレストセンターコンソールとマルチセンターコンソール（ドリンクホルダー）が
同時装着できないのは痛いなー。アームレストコンソールにドリンクホルダーが付いていれば
無問題なんだが。 >>905
20万の9インチカーナビにcar play非対応なのが勿体ない NESSの自分には関係無くて良かった
車検に合わせてるから遅れたら悲惨な事になってた >>832
あってるよ
モーターは高速度域が苦手
だからepowerにモーター直結モード追加したんだろ 今気づいた
営業に任しておいたらETC2.0つけてやがったw >>832
必ずしもそうとは言えないみたい
717 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/13(木) 17:45:43.45 ID:J1yRU2vH0
エンジン直結時
フィット4 フィット3HV フィット3NA
60キロ 1,455rpm （CVTなので負荷による）
80キロ 1,940 1,521 1,,434
100キロ 2,426 1,901 1,793
120キロ 2,911 2,281 2,151
控えめに言ってゴミでは？
725 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/13(木) 18:23:07.02 ID:J1yRU2vH0
今回のHVレビューの奥歯に物が挟まるようにイマイチなのは
巡行中は普通のガソリン車なんだけど
いままで7速ATや8速相当変速比のCVTで優雅に走れていたのものが
いきなり4速ＡＴ相当>>717に退化したからなんだよｗ 今回のピラーの黒いところ
プラスチックむき出しじゃなくピアノブラックなのな
こういうのだけでもかなり印象がかわる >>766
今のセンシングなんかはACCミリ波レーダーあっても検知できずに突っ込んでいく時あるから、単眼カメラのみでも制御プログラムがしっかりしてるほうが安全かもしれん ディーラーの御披露目会行ってきた。
運転席から、前方が見ずらかった。
荷室が狭い。
思った以上に車が小さく感じた。
ライズにしようか考え中。 F1、ホンダPU一基のお値段、推定7～10億円
レッドブルとトロロッソに計4基…
フィットの開発に回してくれよ… >>915
フィット3と比べてなんの意味があるんだ？
高速もモーター走行するe-powerと比較しないと意味ないじゃん >>921
車台番号が出ていないなら、納期は尚更分からないね。
俺のLUXEは8日に車台番号が発番されたから、遅れは無いんだと思う。 >>918
＞運転席から、前方が見ずらかった。
視界が売り物のはずなのにどういうことだ 結局単眼カメラでもミリ波レーダー並みの測距ができるってソースは一つも提示されて無いのな
どう考えてもスペックダウンだろこれ
騙されてるやつ馬鹿じゃねぇの？ デイタイムランニングライトOFF可能
降車時オートドアロック初期OFF
http://imgur.com/kxowm1F.jpg >>928
フィット3から流れたNboxの女客喰いあって終了 単眼カメラだけどソナーと併用しているからコストが下がったとも言えない気がするがフィット3のセンシングの性能が良かったらわざわざ変える意味がないし
試乗レビューだとセンシングの認識精度は上がっているようだ
この手のシステムは発展途上だからカメラ+ミリ波より性能は上でもおかしくはない 発売前の先行試乗レビューなんて
あてにならないよ
とはいいつつも期待はしてる >>932
フィット3のセンシングって状況決まった機関テストですら得点高くなかったような
アコードとかの新型と違って対人が弱いでしょあれ >>927
モーターショーで座った印象だけど、下方視界がややカットされてる
左右は良い >>929
そのうち、雑誌等でチップが何か調べてくれるから、それまで待てよ。
EyeQ4の使用かもしれないから。 >>266
T16だよ、説明書DL出来るようになったから N箱に比べれば利益率高い…のか？
プラットホーム流用とは言えi-MMD積んでこの価格じゃ大して改善しないんじゃ パーキングセンサーシステムあるね
駐車支援システム >>936
ジャーナリストみたいにキチンとした運転姿勢をとらないでいわゆるシートバックを倒し気味にするとボンネットフードの高さが効いてくるんだよな
ACCでロングツーリングの時はできれば寝かせて乗りたいんだけど... 新型フィットのウイークポイントはコレ
高速時の回転数が軽自動車並みなところ
エンジン直結時
フィット4 フィット3HV フィット3NA
60キロ 1,455rpm （CVTなので負荷による）
80キロ 1,940 1,521 1,,434
100キロ 2,426 1,901 1,793
120キロ 2,911 2,281 2,151
あれだけノートe-powerの高速燃費バカにしといて肝心の直結モードがこの体たらくｗ
今回のHVレビューの奥歯に物が挟まるようにイマイチなのは
巡行中は普通のガソリン車なんだけど
いままで7速ATや8速相当変速比のCVTで優雅に走れていたのものが
いきなり4速ＡＴ相当に退化したからなんだよｗ 必死やなこいつら
ヤリスとフィットはカテゴリ同じだけでライバルにはならないんだがw
ヤリスの敵はマツダ2
フィットの敵はノート（笑）だからw >>944
ジャーナリストがきちんとしているのかいないのかわかりにくい書き方だな マツダと日産（笑）はボロ負けするけどなwww
まあヤリスとフィットじゃ客層が違うから直接奪い合ったりしない ヤリスと比較してどっちか貶すのは筋違い >>943
せっかく格好良くしても1.3lとモッサリハイブリッドじゃなぁ
早く1.5を出せ FIT3よりFIT4の方が遅いのか。燃費に振った結果？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
