【日産】新型フェアレディZを語れ part1【Z35】
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【想像図】
https://car-geek.com/wp-content/uploads/2019/06/e882481269ae966a813bb2ad5fdfaf5b.jpg
フロントデザインはS30Zっぽいらしい
エンジンはスカイラインの3リッターV6ツインターボ
駆動方式はFR
現状ではビッグマイナーチェンジとフルモデルチェンジの二つの説
ビッグマイナーなら2021年、フルモデルチェンジなら2022年らしい
ゴーンの置き土産である新型フェアレディZに期待しましょう 結局2台持ちできなくて2シーター買えない奴が恨み言言ってるだけなんだなw
こんな所で一日中恨み言言ってるような生き方だからZ買えないような暮らししかできないって気付けよ ２台もちするようなやつだったらzなんてプアマンズポルシェの安物買わないで911かフェラーリ買うだろ、そんなんだから国産の安物クーペしか買えない事に気がつけよw >>567
君子供？
Zとミニバン足してもフェラーリはおろか911の値段にも届かないぞw R32はR31より売れずに失敗作扱いだよ
だからR33は3ナンバー化したわけで
Zも32は販売的には失敗扱い あと一週間か
発表後に「はい解散」ってなりそうだけどｗ また愛知のチンカスオナニーホモじじいかよ。
嘘こいてんじゃーねーぞこのホモ野郎！ Ｒ35やＬＣ、ＲＣＦですら4人乗りなのに
ピュアスポーツでもないＧＴカーのＺごときで2シーターはないわなｗ
Ｚ32も新車当時はby2の方が7割以上圧倒的に売れてたし2シーターにすると壊滅的に不便になる上、全長が短くなってダサい
Ｒ32、80、Ｚ32、Ｓ15、180ＳＸ、ＦＤ，ＧＴＯ、ＦＴＯ、インテＲ。アルシオーネ
と言った90年代の名車が全てby2で今とんでもない高値で評価されてるのもそういう事だよな
2Ｌ〜3ｌぐらいの間のちょうどいい排気量でターボで鬼速でＢＹ2で実用性もそこそこあり日本市場の事も考えられている
自動車税がないアメリカに向けて作った無駄に肥大化した大排気量のどん亀ＮＡとか団塊のじいさんしか乗らない2シーター（）
なんて日本じゃ売れない
90も新型ＮＳＸも２シーターにして大爆死したしね このコピペ面白いと思ってんのかな？
惨めな人生だねｗ Ｚなんてのは昔から所詮911が買えず、ＧＴＲやマツダのＲＸシリーズやホンダのタイプＲシリーズみたいな
気合の入ったガチガチのスポーツ路線にもなってないからサーキットで速い奴はいないし、
かといってソアラ（ＳＣ）より安いから中途半端なオッサンがデザインと雰囲気だけで選んで街中ウロチョロするだけのＧＴカーだしなｗ
クーペ路線ならＲＣやＬＣ見習ってちゃんとby2にしろって感じだね
ビーンのせいでＺ33以降に失望してby2がある上位互換のＶ35・Ｖ36スカクーに大半の客が流れたのはなぜかわかってないよな 2シーターなんてジジイしか買わないし、by2と早さも変わらないし不便なだけだから昔から走り屋に人気ないもんなぁ
Z32をそのままリメイクしたほうが売れそう 後は値段だな
Z34が398万からあるけどこれはプラットフォームもキャリーオーバーで
例えればS14がS15になったようなもんだから値上げしても450万からだよなぁ デザインと値段次第で買うわ!
先進的な物とかパワーとかより、
コンセプト通り、古き良きを
体現してみせとくれや（笑）
500万は用意しとくから ファンもアンチも16日の9時半はYouTubeを見る >>564
衝突することを前提とした基準だからなｗ
そもそも衝突を予防する装置がついてるんだから不要だわ >>583
運転手雇えば
自動ブレーキどころか自動運転までするのに
貧乏は罪だねぇ >>584
運転手付きのフェアレディZとかホモしか喜ばないだろｗ もう小さなコンパクトクーペは二度と出ないだろうなぁ
90年代の中古もトンでも価格だわ程度悪いわでクルマ好きなのに辛いわ キャリーオーバーじゃなく
新規FMプラットフォームとして開発してるなら
スカイラインと共通だろうが評価するわ シフト周りZ34の面影が強いんだけどやっぱマイチェンなのか これZ34じゃん
勿体ぶったくせに結局使い回しなのか まん丸なZ34シフトノブと似ても似つかないシフトノブ形式
センターコンソールもZ34とは異なるなり枠がなくスッキリしてるようだな かっこ悪www
ディテールだけ一生懸命S30に寄せてるっぽいけどプロポーションがZ33、34のそれそのままだからシルエットで見ると余計に違和感しかないw
あとCピラー横切る謎のメッキモール、いる？
割とガチでどの層に向けて作ってんのかな
開発費を削った分ワンチャン86並の戦略的価格で売り出すつもりなんだろうか？
ま、キックスごときをあんな強気な価格で出してる時点で有り得ないわなw
こんな事書くと貧乏人の僻みとか言われそうだけど生まれてこの方日本車買ったことない俺は確かに初めから眼中に無いです、ハイ^^; まともな人間がわざとキチガイ演技して書き込んでるの丸わかりな文体やな
アフィブログ業者かな >>590
リヤはZ32ってよりS30からZ31前期までの雰囲気に見えなくもない >>596
基地外演技して？その時点でほんまもんの基地外では？ この車国内生産するのかね？
なんかアメリカと中国で現地生産しそうだよね？
右ハンドルなんて需要あんまないしイギリスなんか輸出しても売れねーし >>599
トラック以外のFRを生産できるのは、栃木工場だけじゃないの？ 86のATは見た目MTっぽいシフトレバーだから安心できん
MT出すなら今なでのゴミから一新して欲しい。
とりあえず熱で戻らない塵クラッチとかやめろって言いたい。 >>600
あーほんとだ
全部輸出か
>>601
さすがにあの映像見せてATだったらブーイングだろうな
Z34にある勝手にアクセル煽る機構はいらんわ 3リッターターボのMTだぜ！
エンジンのみで走る車としては最後になるかもしれんZだし、買い確定だわ >>602
MT乗るならわかるだろ？
あの映像の間合いの違和感
1速入れてハンドルに両手添えてから
あのエンジン回転の上がり方 >>604
エンジン音は合成だろ
一速入れた時の音考えればATの訳ないｗ >>594
リア周りが180SXっぽい雰囲気もあって良き 400Rと同じエンジンで車重は当然軽くなるよな？
いよいよRB26が休む時が来たなもう第二世代がライトチューンしたくらいじゃ悪あがきにしかならんとこまできてしまった
Z買うかはわからんがBNR32からは降りることにしよう ハコスカじゃあるまいし第二世代を盆栽にしとくなんて俺にはできんわ速く走れてナンボだと思う
保存してる人もたくさん知ってるし街でみかけなくなることはないだろう VR30ってちょっと弄るだけで500馬力とか出んのな
無論RB26も名機だけど30年の進化って凄いんだね >>615
テンロク3気筒ターボで270馬力出る時代だしな レバー式のサイドブレーキか
MTで電動パーキングなんて要らんから最高 発売前にロケットバーニーにZ35を送って、オバフェンの作成してもらったらいいと思う スープラ褒めてた奴らが掌返してZスゲースープラ要らねーって言い出すんだろうなｗ ベースグレードでも400万軽く超えちゃいそうだなぁ
正直見た目が良い車に乗りたいだけだからe-POWERでも載せて350万切るくらいで出してくれたら嬉しいんだが・・・ デイトナのバカがまたあーたらこーたら言いんだすだろーな
34の時も所詮ロムはインパルのパクリだったし 今の時代にチューニングとかさぁｗ
400馬力級の車なんて素人が弄るよりノーマルで十分じゃん
今は電子制御も満載だし下手に弄ったらおかしくなるだけ
2000年前後のチューニングバブル時代とは車自体が違うんだよな この前の第3弾の予告動画、日本版日産の再生回数8.3万回数なのに対して、北米版日産の再生回数26万回数
分かってはいるけど、やっぱりアメリカでの期待感の方が高いんやね >>623
車好きスポーツカー好きの絶対数が違うからなぁ MTはないだろさ
まさかこのポンコツのためにMT開発せんやろ
今のMT使うとなると基本Z33初期から20年近くずーっと同じMTやん
MTはないな >>623
アメリカの人口は日本の約3倍
それに他の英語圏の人も含めると・・・ アメリカでは2シーターでも
コルベットやスープラを買えない
ちょっと貧乏さん向けが３７０Z
アメリカ価格は半額程度の3万ドル台
内装はs30やz33同様に簡素だってさ
またこのバカ売れモデル並みに売りたいよう アメリカは今でもマスタングやカマロがそこそこ売れてるからな
まぁあっちはベースグレードが250万くらいだけど上級モデルなら
たぶん北米では400万程度からのZと競合するね とりあえずZ34のマイチェンなのかどうかだけ早く知りたい Zは売れる売れないで考えてないでしょ
GT-Rは別枠として今後の日産のブランドイメージフラッグシップとしてアリアとZで行くということ 売れないスポーツカーは10年以上放置されて
ブランドイメージを悪化させる
それはZ32やZ34が証明してる
6年くらいでFMC出来るくらいの販売台数は無ければ困るのよ まぁZ34のキャリーオーバーだからプラットフォームなんかは完全に減価償却終わってるし
日本のおま国価格は別として北米では3万ドルで売るだろうな
そこそこ成功すると思うよ
日本は400万以上確定だけどなｗ アメでZはそこそこ売れてる売れてた
スポーツカーで一番売れてるのはマスタングだけど
後はガワだけ変えたゴミをどこまで騙せるかだろ
あまり期待すんなよ アメリカでも去年2000台くらいしか売れてなかったんじゃなかったか？
過去の栄光考えりゃZ34はもう終わってるとしか言いようがない 当たり前っちゃあれだけどマスタングカマロコルベットって本国と日本の値段ぜんぜん違うのね >>638
新コルベットはあっちで600万からで日本じゃ1100万だっけかｗ
マスタングは25年くらい前に日本フォードが250万くらいで売ったことあるけどな
全く売れなかったｗ
Z34も日本じゃ400万だけどアメリカじゃ3万ドルからだろ >>636
マスタングとカマロは
シルビア86扱いだろ？
特にマスタングで勘違いしてるバカ多いけど
アメリカじゃその扱いなんだよ R35も90もNSXもAT限定坊やアメリカ人向けののゴーカートになっちゃったし
MTに3Lターボとか胸熱すぎるな、免許取り立て坊の入門車みたいになってる
エルグラエンジンで中古激安の33みたいなゴミ車よりはマシそうだな
あとはスカクーださないんだから2シーターとか言う誰も望んでないものや33や34みたいな丸っこい寸詰まりチョロQデザインでださなきゃいいけど
3L以下でターボ、ワイド&ロー、Z32みたいな平べったいスーパーカーボディ、6Mt、350万以下
世間が望んでるのはこれだよ シフトの左右前方にあるスイッチ…
おいおい、まさかマイチェンなのか
しかも内装もそんなに手を入れていない…だと？ >>645
骨格は変わらんよ
エアコンの吹き出し口もたぶん全部同じ位置だと思うぞ
デザインは変えてくるから気付かないと思うけど シルエイティみたいにフロント部分をZ34に流用出来たら笑う トアパネルとかリアハッチ
ウィンドウガラスとかもZ34流用でしょうね。
内装もスキンは変わっても中身同じでレイアウトは大きくいじれないでしょうね。
ボディも多少の補強とサスのチューニングのみで大きくは変わらないと思う http://www.getrag.com.cn/Products_en/products.asp?id=51&;type1=Rear%20Wheel%20drive,6-speed,longitudinal%20transmission&type2=
400ps/475Nmのエンジンに対し
Max.torque Capacity: 375-550 N.m
Weight(dry): 49-54 kg 内装はZ33の頃からS30意識したデザインだしそんなに変えないだろうね
ステッチが見えるからキックスとかローグみたいに一部革張りになってナビのスペースがでかくなるくらいかな？ S13からS15までずっと骨格は変わらなかったのと一緒だね
この程度のFMCなら6年目くらいで本来やってなきゃおかしかった >>622
面白くない奴だなあ
今の時代400馬力じゃ速くないよ >>654
原付さえまともに運転できないお前が何言ってもなｗ >>655
原付乗ってなかったのが何故わかった？ｗ
Z買う気も無いのに出しゃばって悪かったが
400じゃその辺のセダンにも置いてかれるぜ
日産車は弄ってなんぼだろ？ おっと発狂した煽り厨でしたかｗ
フルノーマルとかZ乗りも落ちたものですね キャリーオーバーするコンポーネントが多かろうが、そんなことはどうでも良いこと
焦点は最新のADASが載るかどうか
ADASさえ最新であれば買い
ADASしょぼいなら責任ある社会人として買えない
それだけ プラットフォーム含めてもろもろ持ち越しなら、ロードノイズもうっさいままか。
アクティブノイズコントロールとかも付くとは思えんし。
時代に合わせてもう少しプレミア感出してもいいと思うがなぁ。 Zは大衆が頑張れば乗れるスポーツカーってことに意味がある
プレミア感はそこまで必要ない 頑張らなくちゃ買えないんだったら少しぐらいプレミア感あっても良かろうに
めっちゃ静かじゃなくていいわけよ
助手席の人が「あ、86とは少し違うね」感ぐらいが出ればいい Zに何求めてるんだって人多いな
アメリカじゃ３万ドルの車だし高級車って程の価格でもない
寄せ集めでそこそこの値段でそこそこの高性能
それがZ
本物が欲しいならミドシップで６万ドルのコルベット買えってことだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
