【日産】新型フェアレディZを語れ part1【Z35】
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【想像図】
https://car-geek.com/wp-content/uploads/2019/06/e882481269ae966a813bb2ad5fdfaf5b.jpg
フロントデザインはS30Zっぽいらしい
エンジンはスカイラインの3リッターV6ツインターボ
駆動方式はFR
現状ではビッグマイナーチェンジとフルモデルチェンジの二つの説
ビッグマイナーなら2021年、フルモデルチェンジなら2022年らしい
ゴーンの置き土産である新型フェアレディZに期待しましょう >>339
そりゃ20年も前のエンジンなら
いい加減 在庫無くなるだろ。
っていうか どんだけ溜め込んでたんだよ >>335
フェアレディは全世界100カ国以上に輸出してるけど無知なの？
国ごとの事情考えてガソリンエンジンとモーター駆動とか分けて製造したらフェアレディの最大のポイントの安価な庶民のクーペではなくなる
さらに売れないポンコツフェアレディになるだけ
新型作るなら世界基準はエコやEVと規制もある
ヨーロッパやオーストラリアは規制もきつい
北米だけが輸出国じゃない
ガソリンエンジン期待するのはわかるが6700億円も赤字出した日産にはそんな選択肢はない >>342
販売比率を見てコメントすると良いなんなら北米限定でも良いレベル
てか現行のインフィニティq60でできてるんだから何が問題なんだか売らないでクレクレだろww >>342
安価な庶民のクーペって86の事？
あれ？86ってガソリンエンジンだけだったような………
世界で売ってるスポーツカーなんてガソリンエンジンばっかりでしょ 500万が安価と思える程金持ちばかりじゃないんですよ‥‥ 貧乏人がなに言ってるの？
今から作るニューモデルにガソリンエンジンくっつけても
売れない国があるのにバカなの？
日本製のスポーツカー最後のガソリンエンジンはスープラで終わり
こんごはEV中心のモーター駆動車で最悪でもハイブリッドでエンジンだけの車は不可能だよ無知のガキ >>346
無知はお前じゃん具体的な規制のデータも何も持って来ないで騒いでるだけでw
因みにHVなら既にスカイラインのHVシステムがあるのでもし仮にHVを展開するなら日産はお金がないのでATはスカイラインのHVシステム流用
MTはVR30ターボ搭載でなんら問題がない
新規にZ用にHVシステムを導入するお金なんてないしね >>347
外野からすまんが
今後内燃機関（エンジン)使うには燃費規制もあって
高性能エンジンの搭載は無理だよ
だから日産新型にはEVとe power採用でクリアする
ハイパワーツインターボエンジンだけではクリア不可能
低価格路線のフェアレディはハイブリッドでは高価格になるから日産らしくEVかe powerかな
あと騒音規制もあるから >>348
どうせ平気燃費規制の事だろ
数売れない車で気にする事じゃないじゃん
その数が大して出ないZの為にわざわざ新規に後輪駆動用のe-powerを作ったりEVをコストをかけて造るのか？
3万ドル守って来たのに大きく外れるのか？
HVを搭載するにしてもスカイラインの7AT HVでお茶を濁せば良いだけじゃん >>349
屁理屈言われても無理な物は無理ですよ
日産ならGTRも今のエンジンでは絶対に無理です
廃止か高額な開発費掛けて効率良いハイブリッド開発しか無いよ
今の日産ならまたGTRは廃止濃厚で数年後の復活で… エンジンよりEVやeパワーのほうが安くできるの知らんバカ？ >>350
無理って今の日産のcafeの値が幾つで全体燃費でリッター何キロ改善しなきゃいけなくてそのうちzはどれくらい改善すれば貢献できるんだ？
勿論数字を持ってるから無理だって言い切れるんだよな >>351
エンジン車なら存続のラインナップから流用するだけなのにeーpowerならわざわざ後輪駆動用に作り直してZ用に別で発電機エンジンを仕立ててハイパワーモーターつけなきゃ行けないんだけどコストがかからないっていうのはどう言った根拠で？ >>353
日産の新型車にエンジンだけのモデルあるのか？
確かEVやeパワーだけと思ったけどｗ
スカイラインの４００R が出たからというならお門違いで
むかしから売ってるレッドを国内販売しただけで開発したわけじゃない
新型フェアレディをロングスパンで売る日産にはガソリンエンジン搭載は不可能
国内販売はないけどなｗ >>353
ついでに無知で馬鹿なお前に教えるが
エンジン搭載よりEVのモーター駆動のほうが激安に出来上がるんよ
部品点数も半数近く少なく組立も簡単プラモデルでソニーでも作れるのがEV
バッテリーが値が張る程度で電気自動車は大量生産で安く製造できる
安物フェアレディにエンジン搭載は絶対に無理よ >>354
いやいや君が言ったのは安いって言う話だよね？
400rなんて良い例じゃないかインフィニティq60のエンジンをそのまま流用しただけだからコストも抑えられた
むしろスカイラインクラスの出力のe-powerは存在しない
全部ノートe-powerのコンポーネントの流用
さらに言えばZと違って販売台数が出るのでcafeに重要だから HVなのは当たり前
最近出したアリアも加速は良いけどそれをベースにスポーツカーなんて造ったら一体いくらになるのやら >>355
へぇその安いEVって言う基準は500万とか？
ホンダeですら400万円からとからしいけど何処が安いの？ >>356
おじいちゃんｗ 無知すぎて馬鹿にされるよ
４００RはQ60のエンジン流用じゃなくてレッドスポーツそのまま日本で売っただけｗ
スカイラインのマイナーチェンジでプロパイロットと2段構えで注目させるためだけにね
フロントフェンダーを変えただけｗ
このエンジンをフェアレディーになんて開発なんてムリだよもう古いポンコツエンジン
貧乏日産はモデルチェンジ無しで10数年は同モデルを売るしかないメーカーだからねｗ
エンジン搭載はムリなのｗ 10年後にはヨーロッパの多くの国がガソリンエンジンの販売禁止
それ以前にねんぴぃ性に騒音規制で貧乏日産はモーター駆動しか不可能なのｗｗｗｗｗ
バカやねｗ >>358
だからなんだよw
スープラだって5年落ちのポンコツ載せてるんだから問題ないだろw >>357
安いって言うのは北米での基本売値が3マドル台ってところ
スープラと同等の価格ではフェアレディー買う客はいない
北米ではフェアレディーは貧乏人のクーペだから安いのが第一条件 >>358
前も言ったけどZって北米以外殆ど売れてないから
ヨーロッパなんて全く気にする必要ないぞw
売らなきゃ良いだけ >>360
じゃあEVはその時点で不可能だしやる意味が無いな >>359
おまえは無知の恥晒し
スープラの直6は当時のニューエンジンな
調べてから書けアホ
日産のVHやVRのごみV6エンジンと
世界唯一のストレートシックスを同列に語るな貧乏人が >>363
お前が知らないだけだろw
同形式のb58b30aエンジンはf型の3シリーズ(2015年)から搭載されてるエンジンだぞw
ポンコツじゃねーかw >>361
だから以前から書いてるやん
ニューフェアレディは廃止か国内販売はないって
GTRが新型出すにもエンジンで悩んでるのにZごときがツインターボ積めるわけねーだろアホ >>365
だから言ってるじゃん
cafeに対するZやgtrの比率がどの割合でどれくらい影響があるの数字を出せって >>364
スープラの共同開発はいつからからなんだボケ！
Z４も4同じニューエンジンだけどな >>367
プラットフォームは新規でもエンジントランスミッションともに現行エンジンからの流用だけどそんな事すら知らないでポンコツポンコツ騒いでいたのかww >>366
比率なんて関係ねーよ ばぁ〜か
規制を無視して車はつくれねー
日本だけの問題でもねー
おまえの馬鹿は世界共通だぁ〜〜〜〜 >>369
お子様だったのね
ごめんねーNGにしとくわ >>370
はい おまえのまけぇ〜〜〜
フェアレディーはモーター駆動のゴミで発売
国内販売はしないということで決定ｗｗｗｗｗ ベストカーとかいい加減な情報誌見て新型フェアレディにハイパワーエンジン積むと書いてあるから信用するシロウトかな
気持ちはわかるけど現実はねー日産ではってところ >>373
だから
現実的にEVモデルやe-powerモデルを3万ドル以内に収まるパッケージで予想してみろよ >>374
値段は日産に聞けよバカが
規制でどうやってもエンジンだけでは無理なんだっつーの無知が
北米では庶民が乗る安物クーペだ
それなりの値段だろ 日産はエンジンのみのモデルは軽自動車以外は出さない
というより出せない
欧州のベンツあたりも今後のニューモデルハイブリッドやEVが中心
ポルシェも電動化に向けてる
アメリカはテスラ社に国家がテコ入れ中でフォード他にもEV開発指示してるよ
ガソリンエンジンは日本固有の軽自動車だけになる だから自動車ジャーナリストたちも言ってんじゃん
スープラが国産スポーツ最後のピュアなエンジン車だって >>376
そう言った具体的数値の出せてない比較は意味がないので価値がない
EV開発してるのは何処のメーカーだって同じだしEV単体で言えば日産は先行している
そもそも近い将来EVが一般に使われる車だと考えている人？ >>378
無知は黙ってろ免許もないエアオーナーがｗ ＞「確かに今、GT-Rの開発は止まっています。一番の課題はパワートレーンです。
いろいろな案が出ていましたが、その中のひとつである電動化プランは、私がストップをかけました。
実はイタルデザインと共同開発した50周年記念限定モデル『Nissan GT-R50 by Italdesign』は、110万ドル（約1億6000万円）という高額車にもかかわらず、予定していた50台が完売したんですよ。営業サイドには『なぜ200万ドル（約2億1100万円）にしなかったんだ！』といいました（笑）
＞2021年の1月には方向性を固めたいと思っていますが、こちらもZと同様、やる方向性です。
これはもうコストの問題ではありません。GT-Rは日産自動車の文化、ブランドアイコンですから、いくら状況が厳しくてもなくすわけにはいきません。
同様に、モータースポーツ活動も続けていきます」（グプタ氏）
＞載せるエンジンやトランスミッションもすでに決まっています。フォードの『マスタング』を始めとする競合車と比べても、かなり競争力があると思います。
デザインに関しては、現行モデルと初代のDNAをブレンドしたものになります。
いわば『240Z』のモダン版ですね。デザイン部門がとても魅力的なものを作ってくれました。こちらも決定済みです」（グプタ氏）
ZとGT-Rの未来は明るい！クルマ好きの首脳が率いる日産の次世代車は期待大☆岡崎五朗の眼
2020/07/27
https://www.goodspress.jp/columns/312441/ Q 中型／大型のSUVや乗用車が重要となるが、この領域でのプラットフォーム戦略はどうなっていくのだろう？
やはりFF車ベースになるのだろうか？
＞現在は環境性能をどんどん高めていかなければならないので、FRプラットフォームを新規に開発するのは現実的でないと思います。先日発表したアリアに使っている“CMFプラットフォーム”をさらにアップグレードさせ、
そこに電動化技術の“e-POWER”を組み合わせつつ、車種に合わせてホイールベースを変える方向となるでしょう。
とはいえきっと、日産らしいクルマになるはずなので、こちらももう少しお待ちください」（グプタ氏）
ZとGT-Rの未来は明るい！クルマ好きの首脳が率いる日産の次世代車は期待大☆岡崎五朗の眼
2020/07/27
https://www.goodspress.jp/columns/312441/ どこで作ろうが日本製のフェアレディZが販売されることを喜ぼうじゃないか A to Zでアリアから発表始まったから最後の締めくくりがZだと思う 今年から段階的に騒音規制も燃費規制に関する対応もキツキツになる
非力で貧しい日産にはウソで客を引き留める作戦くらいしか出来ないのが実情w 現実味のない決算報告時のインチキプレゼンw
フェアレディもGTRもニューモデルの開発は不可能
慌てて作るならEVでタイヤは165ー70ー18という細くて走行音の静かなエコタイヤのGTRやZだな爆笑やろ
どうせ欧州が先行してエンジンもハイブリッドも販売禁止になる
世界中の自動車メーカーの行き先は燃料電池車やEVしかないんよ >>387
つまり10年以上前からEVを量販してる日産最強って事？ EVなんで自動車メーカーじゃなくても簡単につくれる
問題はバッテリーで日産のEVなんで５年も使うとフル充電で100キロほどの距離しか走らないポンコツ
トヨタもホンダも目指すのは燃料電池だしね
日産なんてEV開発はドベだよ >>390
燃費電池の方がもっとインフラが追いつかないぞ 理系って専門には詳しいが全体見る鳥瞰出来ないのが多いね 理系とか文系とかわけわからん分類してる時点で浅い奴だな EVはソニーやてすらでも作れるほど簡単なプラモデル
ネックのバッテリーをカバーするために必死になるのがトヨタやホンダ
目指してるところが日産など赤字出す三流メーカーとは違う
現実に燃料電池車も市販され各都市では水素スタンドもあり実用されている
水素スタンドには国からそれなりの女性があり多額だよ
田舎者は自宅充電のEVの軽トラでいいんじゃない >>394
充電スタンドも助成金でるけど
あのさ〜〜、とりあえず調べてから書き込んでくれないか オレは出たら買うぞ もう決めた
お前らの評判なんぞどうでもいい
特にスープラとかと比較してどうこう言う奴は
こういうクルマは惚れたら買えばいいだけの話でコスパとかの問題では無い Z35出すと同時にZ35 GT4も一緒に出してもいいと思う スカイラインと一緒で300hp版と400hp版の2種類とかはありそうじゃね？ グレード価格これでお願いしたい↓
NISMO VR30DDTT(520ps)650万円〜
400ZX VR30DDTT(405ps)560万円〜
中級 Z VR30DDTT(304ps)430万円〜
標準Ｚ
KR20DDET(VCターボ272ps)350万円〜
全車FR共通7AT/6MT、標準Ｚのみ2by2有り、NISMOは6MTのみ
参考価格
3Lエンジンスポーツ車両価格(限定モデル除外)
V37スカイライン400R新車562万円(7AT、405PS)
GRスープラRZ新車730万円(8AT、382PS)
BMW Z4 M40i新車835万円(8AT、340PS)
BMW M4クーペcompetition新車1286万円(6MT、450PS)
ポルシェ911(992)カレラ4S新車1772万円(7MT、450PS)
メルセデスAMG GT53 4MATICプラス新車1647万円(9AT、435PS)
アウディ RS5 sportpack新車1302万円(8AT、450PS※2.9Lエンジン)
Z34NISMO新車640万円(6MT、355PS※NA3.7Lエンジン) 空飛ぶクルマが近々に運用されるのに
おまえらはガソリンエンジンのクルマに期待とか馬鹿すぎ
日産もガソリンエンジンなんてつくらないし売れないし馬鹿なの？ >>400
標準2by2欲しいわ
ATは最新の9ATの方が良くない？
燃費規制クリアするためにも必要だろうし インパルの輸入車って北米版でしょ？左ハンドルはちょっとなぁ 正直期待できねー
新型出てもつまらねーモデルになる
日産に限らずもう少し真面目に車作らなきゃダメだ 車の製造技術も自己資本もすべてがトヨタ以下なんですよ
いつまでも日産のCMに騙されて夢を見ないでくださいね
日産ヲタは財務諸表なんて読めないからレスしても無意味だけどね >>409
トヨタには何の技術もないよ
このスレにもお呼びじゃない そりゃコピー商品を作って売るだけだから儲かるだろうよ 日産が技術も商売もトヨタやホンダに勝てるわけねーだろ
日産が良かったのは昭和の高度っ成長期までで今はダイハツやスズキ以下だろ
マツダのほうが上だしな わざわざ日産車のスレに来て文句垂れてるのはなんなんだ
五毛みたいな輩か 五毛ﾌﾟｯ 会社で干されて奉仕（不毛）活動だろうよえーと何部屋って言うんだっけか 今の日産よりマツダのほうが格段に上だよ
車の魅力もマツダが上
トヨタやホンダはもっと上だけど
日産の販売店も12年とか13年前のモデル売るとか惨め
日産の新CMも昭和の人気車引っ張り出して馬鹿丸出し
なにがやっちゃえだよｗ つぶれるってｗ >>419
なんか可愛そうな人だな。それがどうした！ >>420
かわいそうなのは勘違いの激しい日産だろ
赤字まみれで身動きとれないのに新型車も出すとは言ったが出せるわけもなく
新CMでは採用タレントかえたけど旧車出して意味不明にやっちゃえ日産？
状態としては国内自動車メーカーで最下位だろーに >>421
落ち着け
あなたが日産を嫌いなのは分かった
だったら日産のアンチスレに思う存分書けばいいと思うぞ >>421
はいはい、わかったわかった。
ママのクソ汁でも飲んで大人しくしててね。 マツダって全部同じに見えるよな。個性が全く感じられない。 日産よりマシだろｗ
マツダのほうがスポーツカーも売れてるｗ 日産の販売店の営業が言ってたが
売る車がないんだとさ
よーく考えると日産はミニバンとコンパクトしか売ってないし
あとSUVがちょいだけ有るけど古いデザインのポンコツ よく出る安いアンチの書き込み
「○○の営業が言ってた」 >>429
事実だからw
現実に売る車ないじゃないw
やっちゃえ日産さんw >>430
事実かどうか裏付けるソースが無いなら、安い書き込み どうせ愛知の知恵遅れホモジジイが書いてんだろうからスルー推奨 マツダは日産の2ランク以上は上
日産はダイハツやスズキ以下って自覚持とうね
取り返しのつかない赤字まみれの日産に騙される知恵遅れさん >>428
使えない営業だなｗ
自分の能力の無さを商品ラインナップのせいにするとか無能の極みだろｗ
ト○タの営業なんてクソみたいな車を大量に売ってるぞ？
少しは見習えよｗ
ってそいつに伝えておいてくれ(´･ω･`) さすがに日産の販売店も長年同じスタイルのフェアレディやフーガやスカイラインなんて売れないだろ
だから他メーカーよりお買い得なミニバンやコンパクト売って生きのびてる
EVもすぐにバッテリーくたびれてフル充電で100キロ位しか走行できなくなるポンコツでは技術もなにもゴミ前宣伝は400キロくらいのこと言ってるけど劣化するのにバカじゃん
技術の日産なんてキャッチフレーズは昭和で終わってるのに馬鹿だよねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
