【語り継がれる】アリストPart33【至高のセダン】
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現行のLS500(3.5Lツインターボ)が、将来的に今のV300になるんだろうな。 アリストもやってくれんかなあ
特にOPのナンバーフレームとかゴールドエンブレムとか
マツダが「RX-7」(2代目/3代目)のサービスパーツの再供給を開始
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c820ad881b2ecc05e00a91091843de55a6091b5 アリストは昔ながらの分厚い電球式の字光式だとカッコいいよね。 ディーラーでO2センサー交換してもらった。
エラーは出てなかったけどOBD2でセンサーの信号を見ると、
5秒下がって5秒上がってを繰り返す感じ。アイドリングでも2000-3000回転でも同じ。
O2センサー交換後は信号の上下の反応も速くなり、意味のあるフィードバックになっているように見える。
何よりもセカンダリータービンが動き出した時の、頭が置いていかれるような、首にくる加速が
蘇ったのが嬉しい。 >>385
車種は違いますが、私もディーラーに持って行ってO2センサー交換頼みましたが、固着して回らないと言われました。
知り合いの修理工場にも頼みましたが、同じでした。
部品はもう用意出来ていて普通ならすぐ交換出来るのに、運転後に降りると排気臭くて困ってます。 >>386
私もO2センサー交換前にナットが固着して取れない可能性があるとディーラーに言われました。
その場合はセンサーが取り付けられている部品を交換する必要があるけどその部品はもう出ていないようだと、、、
幸運にも私のセンサーは取り外せ得ましたが、取り外せない時はヤフオクか解体屋のお世話に
ならなければと考えていました。 >>387
そうなんですね。
私も早く修理したいのですが、無理にやられて壊されてしまうのも嫌なので仕方なく今はそのまま乗ってますが、交換したいですね。 俺も乙センサーを別に警告灯も点灯してないのになんとなく買っちゃったから交換できる時にしたいなと思ってたけどそのままになってる
なんか早く交換した方が固着リスク的にも良さそうだね 日産や三菱の純正O2センサーは2-3万円くらい。
トヨタは約1万円。
この価格設定は、O2センサーの不具合を放置しないで欲しいというトヨタの良心。 周りの車に比べてコールドスタート時の排ガスの臭さが旧車だなと実感させてくれます。 ドアロックアクチュエーターの故障が2周目に入った。 >>393
けっこう壊れやすい部品だと思う。
うちはガレージの風通しのわるい右後ろが2回壊れた。 個人的な経験だとだいたい1台につき2箇所くらい5年ずつで壊れたな
中古で直しても案外再発しない
右側リアがなんか壊れる率高い気がする >>395
>>396
トEタのアソストにでも乗ってたんじゃないのか? 前期vベルのシャコタンで前後フルメッキ深リム(トラフィックスターDTS)19インチで7年乗って居て手放して3年が経ったけど、もう33歳だけどまた買っちゃおうかなぁ 買っちゃえ。今ならまだ探せばそんなに悪くない程度のが見つかるよ。 やめとけ
こんな自動ブレーキもついてない燃費の悪い車にまた乗ることになるぞ
買い直したら最期、他の車が欲しくなってもまた買い直すかもしれないからやっぱり買い替えなくてもいいかとか思ってズルズルと何年も乗って
あっという間に古い車に乗り続けてるおじさんになるぞ >>401
>買い直したら最期、他の車が欲しくなってもまた買い直すかもしれないから
>やっぱり買い替えなくてもいいかとか思ってズルズルと
日本お上手ですね。 >>398
てめえの歳なんか興味無いから盗難されとけ 乗り換えならls460
youtube.com/watch?v=h_QSJALkv7g 分かる方います?
後期車両に前期ECUはイモビがキャンセルでエンジン始動出来るのは分かるんだけど、前期車両に後期ECUだとやっぱりエンジン始動不可? >>406
BPレガシィとかチー牛専門の車だもんな。 >>407
おそらくダメです。
キーシリンダーごと交換してECUまでの配線してイモビリセットしてもどうなるか… >>410
レスありがとう。
前期TEC2が故障したんだけど、最近はなかなか前期のチューニングECUが出回らなくなってるんで、後期ECUでどうなるかと思ったんだ。 アイドリングでハンドルに伝わってくる軽い微振動が気になる。
見たところエアコンのコンプレッサーが振動している様子。
エアコンの機能に問題はないので、どのタイミングで修理するか悩みどころ。 >>412 気になって まだ乗るつもりなら交換してもいいだろ >>412
コンプレッサーは振動するものだぞ!
振動しなきゃ壊れているよ。 コンプレッサー、オルタ、セルモーターとか
リビルト品出てるけど信頼できるものなんかな >>415
ディーラーでの交換でもリビルド品を勧めてくるよ。
1年ほど前にセル交換した
それにしてもうちのはオイル漏れがひどい。もうだめぽ >>416
カムとクランクのオイルシールの洩れは持病だと思って諦めるしかない。俺もこの前2回目の交換したよ。 ディーラー経由でリビルト品手に入るならそれがいいかな
コンプレッサーの振動確かに気になるときあるね
前期かな? >>417
数年前に交換したけど、漏れる量が減っただけで、それなりに出てくる。
駐車場のアスファルトが溶けはじめてるんだよね >>419
カムとかクランクのシールを交換しても漏れが止まらないことがあるのか、、、
実はvvtiプーリーから漏れてたりしない? V300だけどなんか6番のプラグホールに水みたいなのが溜まるんですがこの症状に心当たりある方おられませんか >>422
雨漏りだとしたらカウルトップとボンネットのところのパッキンが劣化して隙間から浸水が起こったことがあったよ。 ノーマルにtec2だけ付けて乗ってる。
アクセル開度40%を超えたあたりでブースト1.2まで上がる実に爽快なエンジン。
これ以上アクセルを踏み込めば、景色に目がついていかない、頭が置いていかれる、
後ろから蹴られたようなじゃじゃ馬的な加速も楽しめる。
本当に素晴らしい。 >>425
ECU故障する前にオーバーホールしといた方が良いよ。
最近はチューニングECUはどこも廃盤で修理すら出来ないから。
俺もTEC2持ってたけどエンジン始動出来なくなってコンデンサ交換とかしても直らなかった。 2JZ-GTEに興味があって、でもスープラは高すぎるし…って理由でアリストを買うのはアリですか?
他の車はあるのでちょっと入院とかでも足は確保できます。 いいんじゃね
差額でチューニングしたらモンスターマシン作れっぞ >>428
ありがとう。
興味がエンジンだけだとなんだか邪な気もしたんだけどアリか。
スタイリングも好きだけど、惚れてる迄はいかないってレベルだったのでなんだか失礼かなと思って。
ちょっと考えてみます。 >>427
スープラの中古の方が安かった時期があったなんて今となっては信じられないな。 冷静に考えたらアリストのほうが実用的で中身も良いんだが
スープラにはロマンがあんだろうね
ロマン代が200〜250万円はかかるのをどう捉えるか 2.2万キロのV300ベルテックスがオートオークションで高値で取引されてたw
40前期、中期のLSより高いとはw >>432
前期中期の先代LSなんてもうゴミ価格だろうに。 >>432
2万キロ前後でパールなら150万近くするのは前からだよ。
一方で、7万キロ超えると50万にもならない。
数が多いからだろうけど、凄いお買い得な車だと思うよ。 オルタネータの電圧が13Vから14Vの間でひょこひょこ変動するようになったよ。 >>438
予防整備で17マジェスタ用の130Aオクで買ってリビルト品にして交換したよ。 バッテリーの寿命とか?
昨日Sベルお別れしました。
さようならアリスト。
ありがとうアリスト オイル漏れ、直さねえとなあ··さすがにそろそろ無視できなくなってきたよ·· >>443
うちの前期V300だけど、
もうね、おむつがいるんじゃないかってレベルになったよ。 カムとクランクのオイルシールからのオイル洩れは持病だから10万キロ毎くらいは仕方ないと思うしかない。 161アリストでjbl+マルチナビがついています。
配線引き直し、社外スピーカーとアンプをつければマルチナビから音でますか? >>448
配線はどこを引き直す?
マルチナビのアンプはトランク右側にあるから、
そのコントロールの配線はやっかいだったような。 ≫449
全部?ですかね?
センタースピーカーがバリバリ言っているので、それなら全部のスピーカーを社外の物にかえようかと… >>450
純正のヘッドユニットで社外パワーアンプを使って音声出力は中々難しいよ。
フルレンジ出力しているスピーカーラインも無いからDSPへハイレベルインプットさせることも出来ないし。
純正のプリアンプとパワーアンプ間は通信規格不明のデジタルケーブルで繋がっていて、多分44.1kHz16bitのPCMデジタル音声かと思うけど成功するか分からないのに変換してDAC繋ぐのも面倒。
全部配線引き直す気が有るなら社外のオーディオつけた方が音質調整も含めて手っ取り早い。 ≫451
やっぱり大変そうですね。
マルチの感じが好きで残したい気持ちはあったんですけど、せっかく社外のスピーカー入れるならナビもかえたほうが良さげですね。
ちなみに、ヤフオクとかにあるバッフルボード買えばスピーカーなどは入りますか? 俺はもうあきらめて2DINナビ化、全配線引き直し、400Wアンプと2400Wウーファーにしたよ
海外のぶ厚いSP入れてドアインナーくり抜いてアウターバッフル化までやった
DIY好きで内装バラせるならオススメ
トランクルームがサブウーファーBOXと機材だらけで使えなくなるが 灰皿の所にクラリオンのデッキにフロントにRE AudioのSM6.5C入れてリアはOFFで
トランクスルーにしてXXX12を1発バスレフで入れてアンプはSA90.4とSA3000.1を助手席下に置いて
サブバッテリーはXS powerのD3400をトランクのディスク入れの上に配置しているんだけどトランクスペースも
結構残せてるし高音質で音圧もかなりの物だわw ソアラのように単に値段が上がるだけで中古車屋の錆になっちゃうパターンだったらいやだなあ。 youtubeに出てくるこれかっこ悪いドレスアップのばかりだよな 18インチ、フロント245/40 リア275/35を履こうと思っております。フェンダー未加工、車高調で数センチダウンの場合でどのくらいのJ数・インセットが支障無い限界でしょうか。 >>464
そういうのはクラアスでやってください。 フロント8.5+38か39
リヤ9.5+38か39
妻が乗ってたので車検もそのままでバッチリオリコウサン仕様よ >>466
情報ありがとうございます!
参考にさせていただきます。 ごめんフロントのオフセットは+37でした。
リヤが+38かな。 SならいいけどVはARS逝きそうでとてもじゃないが太いタイヤホイールにしたくないわ
突っ張り棒でもちょっと怖い クラウンでやるよりアリで見栄のするアルミに換えたほうが様になるわな スロットルボディまだ新品出るかな?
3年くらい前に調べた時は在庫1だったけどw V300がオートオークションで高騰してきた。
Sは激安なのにw むしろ半年前よりも下がってきているような気がしますが?
そろそろ100超えてもいいのにと売る気もないけど思ってる。 確かにカーセンサーを見ると、Sの価格が随分と下落してるな。
そのためかSは最近ぼちぼち売れてる。
後期Vの10万キロ以下は10台くらいしか無い。それでも価格は上がらないな。 やっぱり大きなセダンは人気ないんだと思う。
もし
アルテッツァに2Jターボがあったら今頃500万くらいになっていたかも >>475
そうかな
最低価格は寧ろ上がってる感じもする
多分台数が少ないせいかな
VはSと同じ値段でも出てた頃が懐かしい
今はSの概ね倍くらいだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています