探検
【語り継がれる】アリストPart33【至高のセダン】
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確認したらVSVが壊れてた。
お前らはスカイラインの400Rって、アリ？無し？
俺は外観も内装もあまり好きじゃない
エンジンは良いかも知れんが、日産に対してトヨタの様な信頼度が低い
今でもたまにアリストとはすれ違うが
この車をもう新たに買おうなんて奴もいないし降りる奴ばかりでこのスレに辿り着いて書き込む人間も殆どいないんだろう
エンジンの奥の方についてるVSV2つは温度が高くなる位置にあるから壊れやすいんだろうな。
この2つのどちらが壊れてもセカンダリタービンが働かなくなる。
安易に常時ツイン化なんかしないで修理した方が良いと私は思う。
日産のエンジンは壊れないよ
サイドのシルエットがねぇ
Cピラーが丸過ぎて古臭い
ここを乗り越えてネオクラシックカーの仲間入りかな
Vだけだけど。
あんまり付くと盗難被害とか怖いし
実際には台数減ったら底で70万くらいになるかもしれんが1JZの車の平均価格が今でもそれくらいだからアリストが特別高いみたいにはならんと思う
もちろんVベル
2JZ-GTEはスープラとアリストだけなんだから、もう少し評価されるべきw
2JZ-GTEは本当に素晴らしいエンジンだな
ATが4速なのもギヤを固定して2000回転から上の加速を楽しむのに合っている
アメリカの25年ルールのことを言ってるのかな
これで中古価格が大きくあげることはないだろう
14はすでに25年以上経っているんだし
中古価格は単純な需給だから
シートヒーターは本革シートとセットオプション。 単独では装着出来ない。
3千円位でシートヒーター兼ベンチレーターみたいなカー用品あるよ。
モケットには熱線ないんですね。
社外のだと暖まるのに時間かかりそうですけど、どうですか？
純正の物しか使ったことないので社外品の事は分からない。
即温の物があったら奥さんのラクティス用に調達するかも。
セルシオやマジェスタはゴールド有るのに。
バレル位が不便なくて良いと思う。
低音出したければフロントバイプの径でも変わる。
今ではなかなか程度の良いトムスバレルが見つからなくて困ってます…
トヨタが電気自動車のメーカーになるには信頼性に不安が残るな
約4万5千円
まだ色付きで部品が出てる
原油の先物でも買っとくか
これの違いってわかる人いますか？
ARSキャンセラー（つっかえ棒）つけてコントロールしてるコネクターに信号キャンセルアダプター的な物を付けるのですが、30.31はキャンセルできずメーターの警告灯が消えません。
前期97年式くらいになるとほぼ絶望的かな？
普通に考えたら前期30、中期31、後期50説くらいが妥当？
品番の流れからそんな感じしますね。
メーターの警告灯だけなら玉抜くなりで良いと思うんだけど、恐らくマルチディスプレイにARSシステム異常って表示出ちゃいますよね。
ワーニングキャンセラー使ってもARS警告表示はメーターの球摘出でしか対応できないからVSCとTRC警告表示の消灯しかできないんじゃなかったかな
VSC.TRCも正常に点灯します。
シルクロード製の棒。
黒ラベル50は故障して交換した部品かな
ありがとう
4速ATなんだっけ？
加速とか今の車に比べたら物足りないかな？
マジか…ありがとう
免許取った時にアリストなくなったけど、もう古いんかな
おもちゃ的なので欲しかったけど良い個体も少ないだろうし
選ばないでちゃんと世話するなら60万くらい
良い個体はあるよ。でも、どうしても維持費がかかる。
ガソリンはしょうがないにしても、小さな部品の故障からサスやエンジン関係。
それでも、300万円くらいの新車買うより安いから、好きなら一度のってみれば？
レギュレータもヤフオクにあるので安く買えますし、オイル漏れ直した時も2万くらいでした。
中回転型でトルクが太いエンジンはスープラよりもアリストの方が似合ってる。
4ATで変速が少ないのでシーケンシャルの切り替わりを感じながら加速。
いい。
タイベル交換まで後二万キロ…パワーシールド入れたけど誤魔化せるかな。
これリフレッシュさせるのに120万円はくだらんだろうか？
ブッシュ類全部交換エンジンマウントミッションマウント交換
ガスケット、プラグ＆イグニッションコイル、ダンパー交換
バッテリー、タイヤ、ブレーキパッド、ATF、エンジンオイル
エバポ掃除、エアコンガス注入、シートシフトノブハンドル交換
全然参考にならないけど、14アリストはガスケット交換3万円、バッテリーカオスで4万円、タイヤはre01買って20万円くらいでした。
エンジンマウントは見積もり6万くらいでした。
有難うございます。
とても参考になりました。
良いクルマなんで程度の良いクルマ探す難易度高めそうだし
レストア前提で買うかですかね？
自分の14アリストは現状維持を目標に買いました。
パワーウィンドウの故障などは気にしないので直さないのでお金はかかっていませんが、細かい所が気になるような性格の人なら維持は難しいと思います。
塗装もボロボロですし、エンジンの振動もすごいですし、色々なところに不具合が出てきます。また、ディーラーも若い人が多くアリストを作業できない人もいるためお金はかかってきます。
そろそろエンジンのオーバーホール考えてるのでそれだけで50万は超えてくるので大変です。
志というか愛車への考え方が素晴らしいです。
時代を感じさせない凄くカッコいいデザインですし
是非是非長く乗ってください。
乗れるところまで乗ろうと思います！
皆さんもアリストライフを楽しみましょう！
折角、生ヨモギ等、材料準備したのに全部、無駄になったそう。
俺らのアリストの時代がきた
こんなことがあるんだな
マフラーの所を手でかざしてみるとベタベタする感じはなく水蒸気？っぽさはあります。
日中もミラーからみるとマフラーからうっすらと煙が出ています。もう1台の14アリストでも出るので、もしかしたら昔の車は煙が出るんですかね？
特にディーラーではオイル下がりなど言われなかったです。
アイドリングが500回転以下も関係していますかね？
ピストンリングやスリーブが摩耗したり傷で駄目になって燃焼室までオイルが入ってくる現象で、オイル漏れとは無関係
ディーラーでは高回転まで回したり走行チェックまではしないから発見しにくい
古い車に多く、ドライスタートを多用したり、オイルメンテを怠るとなりやすい
直すにはエンジンを全バラしてピストンリング交換とかオーバーホールしかないからメチャ金が掛かる
乗り続けたいなら程度の良い低走行の同じエンジンに載せ替えが安くて楽
GSは直6じゃないから個人的にはアリストと同系統の車という感覚は薄いけど
一つの End of era を感じるな
KOYOのラジエーターにするとキャップは日産系になるんでしたっけ？
ドレンコックや水温センサーはそのまま移植できます？
やっぱりオイル下がりしてますね。
オーバーホール30万くらいですか？
整備士の言うにはオイルが切れたら焼き付いたりしてまずいけど、シールが甘くなってオイルが減っているだけで、オイルが入ってさえいたら故障しているわけでないので特に問題ないみたい(途中で継ぎ足したらなおよし)
オーバーホール、エンジン載せ換えになるとけっこう高額になるので、このペースのオイル交換で行けるだけ行ってみようと思ってます
3,000km交換でかえって調子良くなるで
それでも減るなら2,000km交換や
添加剤とかは効果あるんですかね？
78ではないけどNUTECのNC-81を2本入れたらオイル漏れマシにはなりました。
エンジンクリアとは効果などがまた違いますよね。
ワコーズの添加剤入れて様子見た方がいいですかね。
30年も前の車だし老体に鞭打って頑張ってもらうしかないのかな…
ピストン、シリンダのクリアランスガバガバになってた
２台目は何万キロで白煙ですか？
メーター読み10万キロ
中古車だからわからんけど
吸排気弄ってブースト1.2かけてた
ガソリンが安くなる前に降りた人が多いのかな
何から壊れる？
それと、ARSは真っ直ぐ走らないからキャンセラー必須。
ウーハーは当然破けてるから社外品をDIY。シートの痛みは結構あるのでシートカバーがオススメ。
優しい人達ありがとう
スポーツセダンが欲しいけど、今の時代でアリストに乗ってる人はアリストが好きだから？？
追伸、あおり運転をよくされるのでモラルが壊れるかもです。
年数が経ったが買い換えるべき車が見当たらず乗り続けた
気がついたら2jzは名機と呼ばれ、日本製直6エンジン最終世代の車になっていた
あちこち壊れたところを修理しているうちに他の車のことは考えなくなった
こんな感じで乗り続けてる
かっけぇなあなた達
趣味の車として欲しいけど、年式も古いしいい個体見分けるの難しそうだから聞いたけどこだわり持って乗ってるかっけぇわ
古いけどガキの頃見てた車なんだよね
こだわりの人の話聞けて良かったありがとう
ラジエーターのアッパータンクの水漏れ、エアコンのサーボ、ドアロックアクチュエーター、カム・クランクのオイルシールからのオイル漏れ。一番痛かったのはTEC2のパンク(修理不可)。
主な不具合はこんなもんかな。
フロントアッパーアーム
リアアッパーアーム
リアドライブシャフト
ARSタイロッドエンド
の交換工賃ってどれくらいかかるかな？
昔やったフロントアッパーアームはたしか工賃1万円くらいだったけど
部品代が聞いてたより変化してて高かったから工賃のほうがどんなものか気になる
もう色々と寿命か
ラジエーター交換ならまだ安い。
ディーラーでもメーカー純正品と同じものが半額で入手できるので安く済む。
70万円位かかったな
メーターパネルだけなら球抜くけどエアコンのマルチパネルに表示されるのがウザい。
30ピンカプラ11番ピンの赤ｰ黄
10ピンカプラ5番ピンの赤ｰ黄
この2本をカット＆絶縁
ありがとう
たすかる
部品注文に行ってきます。ありがとうございました^_^
エンジンマウント、ミッションマウントを交換したけど直らない
スロットルバルブを軽く洗浄したが変わらず
ECUのリセットはしていない
今週末に色々とやってみようと思うけど何かアドバイスがあれば教えて
たまに綺麗に弄ったアリスト走ってるの見るけど、今見てもやっぱカッコいいね。
VIP系の車では改造全盛期の頃は故障が少ない事で有名だったけどな
ブレーキマスターシリンダーの故障が割と出てたくらい
同期20セルシオや33シーマは中古市場でも既に殆ど潰れてる
ただここ2,3年で数がかなり減ったかもしれない
発売から24年経つクルマの消耗部品レベルの劣化で欠陥な訳無いだろう。
ニッサンやホンダなら維持不能だろうに。
テキトーなメンテで今でも普通に乗れるこのクルマはスゴイわ。
結局、自分の手抜きメンテナンスが原因だったとは情けない。
エンジンの微振動がなくなったことで、エアコンのコンプレッサーからの微々振動が
気になるようになったな。まあ、ほっといてもいいレベルだけど。
オンにしたら設定ブースト圧まで上がるけどプライマリ側が動いてないような感覚。
見た感じホース抜けは無い模様。
これタービンブロー？
誰か詳しい人エスパー求む。
常時ツインのオフ・オンはVSVを通した制御がVSVをバイパスした制御かの違いだと思うので
バイパスされているVSVが機能しているかどうかを確認することをお勧めします。
ありがとうございます。
買った時から付いてたからVSVが何か分からん・・・
どっちにしろ常時ツインキットが悪さしてるんですね
VSVはノーマル状態の時にツインターボをシーケンシャルに動かすための切り替え弁です
このVSVでアクチュエータが動くタイミングを制御して低回転ではプライマリ、高回転では両方のタービンを
回すようになっています。
常時ツインキットはこのVSVのいくつかを使わないでバイパスすることで常時ツインに
していると思います。
常時ツインにすると低回転域でも両方のタービンに排気が回るので、ノーマル状態よりも低回転域のブーストが
かかりにくくなりプライマリ側が動いていない感覚になるのではと、、、
ということで
常時ツインキットが悪いのではなく、ノーマルで付いているVSVが壊れているのではと思った次第です
VSVは4つ付いていて、ここで説明するのは困難ですので割愛しますが、ネットには情報がたくさんあると思うので
確認してみてはいかがでしょうか。
ありがとうございます
ググってみます
いや、もともとレクサス版クラウンだから・・
DQNがチューニングという名の破壊をしていない車は壊れないよ。
ノーマルで乗る限り車検は60分で終わり
アーム類も好感したがる人多いけど、おかしな運転しなければ経たらない。
エンジンマウントも20万キロ走ってもほとんどヘタリなし。
トヨタの車作りの凄さを感じる。
そういう変なものがついている中古は
ほかの部分も変な風にいじられていますし
荒く乗られていますので、
もし長く乗りたいのならノーマルに乗り換えすることをお勧めします。
いや全然違うけど
JZS16#は全く違う。
新プラットホームのベース車両をアリストで開発。キャッチコピーは「このクルマは日本車を変える」
アリストのストレッチ版がセルシオ、LS
。 縮小版がアルテッツァ、IS、プログレ。
クラウンはマークIIと姉妹車？
この違いはエンジンルームを見るだけでもすぐ分かる。
アリスト系はV8エンジンを載せる事が出来る。
でも、次のGSからゼロクラウンと姉妹車になった。
トヨタ店経営のレクサス店でGSとクラウンの修理書をメカニックと一緒に見比べたら
お互い「同じクルマに見えますね」と言うことで一致した。
車内がJZS16#より狭いのも納得出来た。
初代アリスト、２代目アリスト、初代GSの型番
14#、16#、19#がクラウンの型番を使用していることは事実
お前がいくら否定しようがレクサスクラウンが初代アリスト
ダウンサス入れてすこしかたくなりましたが、それでも昔のザ･トヨタ車って感じですね。
初代の話かよ
エンブレム変えただけなのにレクサス版もクソもねーし共通のパーツとかあれば同じ車種とか頭悪すぎだろ笑
こういう奴ってこの車レクサスだと○○なんだよとかドヤって言ってそう
初代の14#アリストはセルシオをコンパクトに詰め込んだマジェスタと姉妹車。
マジェスタは吸排気の取り回しに難があったらしく、糞詰りでパワーが出なかったような。。。
こういうバカの為にRAV4をハリアーって名付けて売ってるんだよなｗｗ
こういうバカは>>135のような事実も分からないゴミクズ。
どうせアリストすら買えないし免許も持っていないと思う。
マジェスタとセルシオには何の関係もないよ。
クラウンのラグジュアリープレミアムがマジェスタ
クラウンのスポーティープレミアムがアリスト
なのに、3代目の#19で、
GSをアリストだかマジェスタだか分からない立ち位置にして
ゼロクラウンでアスリートを推して
何が何だか分からなくなった。
その結果、アリスト乗りはヴェルファイア乗りになった。
統合失調症なの？笑
で、君は何に乗られてるのかな？笑
とりあえず働いて車買えるといいねｗ
あｗりｗすｗとｗすらｗｗｗ？ｗｗｗ
ごめんねー笑LS乗っててｗ
中古じゃないからオーナーズカードもあるからね僕ｗ
納税もしてないゴミ屑の社会不適合者が匿名掲示板だからってイキらないでねー笑
こんな数百万ごときの車でマウント取られると思わなかったわ笑
一部を除いてゴミガキと走り屋崩れが乗る車なんだなｗ
GTAとかのゲームやっててスレに来たキッズだろうけどゲームと現実の車の話の区別くらいしてほしい
GTA？
いきなりGTAとか妄想が過ぎるけど精神科紹介しようか？
しかしアリストでマウント取ろうとしてくるところが貧乏感半端ねぇ
オートバックスに止まってる修理費でヒーヒー言ってそうな貧乏人しかいないんだろここ
なんか、痛いところつかれて発狂しているキチガイがいたんだね。
こういいうのって、15年前にいなくなったと思ったよ。
さいきん5ちゃんを始めた爺かな？
LSスレでコピペして貼ってるけどそんな悔しかったの…？笑
貧乏人て悔しいと他スレでコピペして荒らすんだね😔
LS乗り換えるからタダであげようか(^_-)？
あ、でも社会不適合者の税金泥棒ナマポじゃ維持できないか…(´；ω；`)
人の事貧乏人呼ばわりして1週間後にレスして来て他スレにコピペして荒らしてさ、親からどういう教育受けたの君？笑
ゴミ家庭のくらーい部屋で陰険な事して可哀想ｗ
明日車屋に持ち込んでみます
もうダメかもわからんね
カウルトップの下、助手席側ヒューズボックスの上辺りからポタポタ来てるみたいなんだけど詳しい場所特定出来ず。同じ様な症状聞いたことある方いますか？
外しにくいけどルーフモール外してシールに割れがないかチェックして見たら？
レスありがとうございます。
書き忘れましたが、確認した際にフロントガラスに水をかけたら水漏れ再現出来たので、ガラスかカウルトップ下周辺の疑いが出た次第です。
ただ年数も年数なので指摘頂いたルーフパネル周りも点検しておきます。
エンジンの中間部分からオイルにじみ、タイベル交換、ウォーターポンプ交換で次の車検30万こえます。
だいたい皆さんどれくらいでタイベル交換しましたか？
https://i.imgur.com/AA1Ny6B.jpg
16の10万キロいってない車でも中古で乗り出すなら替えておかないと怖いです
なるべく早めに変えた方が良さそうですね。
夜中だったからなんとかなったけどやっぱりタイベルは早目に替えよう
14の、ふかふかシートは良かったなあ。
タイベルWP、ガスケットなら
トヨタでやっても法定費用込みでも30なんて行かないので安心してください
例えば3年落ち8万キロと9年落ち3万キロだったらどちらが程度がいいんだろう？
1年ほど前は600より少し上で、半年ほど前は500くらいで最近250くらいです。
前までは1200くらいで50-60キロくらいだったのが最近では1000くらいで50-60キロくらいです。
https://i.imgur.com/dkVP41w.jpg
テンパラチャ？交換するなら4万くらいと見積もり出されました。
アイドリングが低い場合、エンジンコンディショナー等を使ったスロットルボディの清掃で直るかも。
それメーター壊れてる。
500回転くらいの時にスロットルバルブはディーラーで清掃してまらいました。
>>172
メーター壊れてるんですかね？
最近エンブレ効かせる時にブリッピングしてるからそのせいでおかしくなったのかと思いました。
廻りの迷惑にならない場所でゆっくり空ふかししてレブリミットの掛かる回転数見てみればわかるよ。
多分針の位置ズレ。
今日確認してみたいと思います。
しんどうも凄いんですけど、それは回転数落ちてるからとかは関係なさそうですかね？
アイドリングで振動してるんだそれならメーターは大丈夫かも。
14アリストはISCVがスロットルと別に付いてるからそれが悪くなってるかも。
明日ディーラーに行くのでその時にISCVの清掃して貰えるか聞いてみます。
エンジンマウントはヘタっていないと言われています。
もうボロボロですね。
ECUのリセットもお忘れなく。
はやく別の車に乗り換えた方がいいよ
14アリストが好きで乗っているので、100万くらいなら全然出せます。
今日ディーラーでiscvの清掃とecuのリセット頼んでみます。
気持ち回転数あがりました。
https://i.imgur.com/OQJp9Ls.jpg
もうお金かけてもかけても穴の空いたバケツみたいな状態になってるのもあるだろうし部品取りにもう一台は要りそうな感じだよね
ごめんなさい、自分は部品取るようのアリストに乗ってるんです。
部品取るように買った14アリストの方が修理代高くついてます。
今日コンビニでバック駐車してるときにブレーキ効かなくて焦りました。
こわい
被害によっては全国ニュース
部品取り用のアリストの部品取り用のアリスト買えば解決か
振動の感じは500回転くらいの時のような感じなので、もしかしたら針がズレてるんですかね？
https://i.imgur.com/7slO3Hj.jpg
OBD2つかんの？
今日ディーラーさん出みてもらいましたが、異常は今現在見られないとの事でした。
ISCVの交換見積もりしてもらったら吐き気しました。
https://i.imgur.com/myvdLzW.jpg
どこまで直していくかですかね。
部品取り用なので登録抹消して、頭金100万入れてなにか買おうかなと。
一応クラウン試乗したのですが、シートが小さくて臀部が痛くなりました。身長181あるので少し天井も低いとも感じました。
3.5リッターのハイブリッドで余裕はあったですが運転していて楽しいと感じたのは圧倒的にアリストです。
100万あるならお前のおんぼろアリストじゃないまともな14アリストが買えるよ。
どうせ解体工でまともな金なんてないんだろうけどな。
なんで、100万余裕って言ってるやつが10万いかない見積りで吐き気してるの？
どうせ、ボロボロな事故アリストをローンで買ったんだろ？
ディーラーもこんなキチガイ良く相手するわ・・・
今現在大学生でコツコツ貯めてきました。
>>195
の方はどういった所が故障しましたか？
うーん、ターボ？
どちらかといえばアリストの方が低くて太いけども、、、ちょっとニュアンスがつかめないっす。
巷で聞くような直管などにしたボロボロ音？ドロドロ音？はいやなんです。
説明が難しいですねこういうのは。
https://youtu.be/Ra7Ds1zpKq8
の42秒くらいのgtrにちかいような音です。
ワンオフしかないですか？
フロントパイプ ノーマル
中間パイプ スリーキャッツ（ストレート）
リアピース ブリッツニュル（JASMAこ）
これでセカンダリー回るまで低めでジェントル、その上はお馴染みの直6JZ系サウンドになりました。
いい音しそうですね。
車検は通らなですよね？
通りましたぞ
なんですと！
マフラー音とか撮ってもらえないですよね？
動画見たけども、これは直管に近いですな。
もしかしたらメタルキャタライザーかも・・・・
正直、Vベルはこの音出ないです。
シーケンシャルツインなので下はもっと静かでATだから空ぶかしでタービンも回ってくれないです。
常時ツインにしてECUまで手を入れないとこうはならないと思います。
追伸：動画の添付方法わからんとですｗ
僕も中間スリーキャッツ、リアブリッツのニュルにしようかなと思います笑
動画はYouTubeにあげるしかないんですかね。
なんか写真しかはれないっぽいですし。
>>101の可能性あり。
おっと、それでは注意が必要なポイントだけ
車検はDラーダメかもで、一般の整備工場で通りました。
自分のはブースト1.0まで上がりインタークーラーのパイプ抜けが発生したので自作アルミパイプに換装しました。ECUノーマルでも上がります。
追伸:ブリッツニュルの2本だしですが、法改正前と後で仕様が異なります。自分のは後期とでもいうか、オークション等では前期仕様があると思いますので注意して下さい。中間ストレートなので爆音になる可能性がありますぞ。
これは後期？ですか？
音大きすぎて近所迷惑になると思ったらサイレンサーでも付けときます笑
https://i.imgur.com/HBKhCMj.jpg
この写真はアリストではないですなｗ
新品ならたぶん法改正後仕様とおもいます。
装着直後は想像より静かと感じると思いますが、5000kmくらいはしれば結構な音量になります。
各種レビューでは静かすぎるとコメントがありますが、新品当時のコメントなので
ある程度焼けてきたら十分（自分では）と感じます。
うちも同じような100km程度でのブレーキ時のがたつきは
フロントアッパーアームとボールジョイントだった。
まだ乗るつもりでいままで一度も替えてなかったら
16アリストの弱点の1つみたいだから替えといた方がいいと思うよ。
商品名にアリストとあるのでアリスト用かと思いました笑
ある程度は慣らし運転必要なんですね。
マフラーのボルトが固着してないことを祈るばかりです。
騒音は信じられないほどの酷い怨みかってるからな
自分のは固着どころか一体化してたのでサンダー登場しました。
ラスペネとか染み込ませて、精度の良いちゃんとした工具で緩めればそうそう舐めたりはしないと思うよ。
ボルトとナットの再使用はしない方が良いと思うけど。
それはなかなか手強いですね。
近くのアップガレージにでも取り付けお願いしてみます。
予想では固着してそうなので…
ポテンシャルは2JZ-GTEのほうがいいでしょおおおおおおお！
初めてエアフロメーターを掃除したらエンジンの調子が一気に良くなった。
アクセルの付きもいいし、振動も低減された。
昔の元気なエンジンが蘇った感じ。
ヤフオクにもなくて困っています。
ドナー車も部品足らないような状態にしなければ売れますし
下手に小出しで部品買う手間や値段考えるとそう思う
新品値段でリンクとペダルとストッパーと丁番全部合わせても1万円しないみたいだよ。
まだ部品が出るか分からないけど新品で問い合わせてみたら？
やっぱ吊り下げのが俺的にはしっくりくる。
MT換装とかしてるこのスレの住人からすると吊り下げ式のほうが好ましいのか
歪んた大径ホイールにアジアンタイヤに質の悪い車高調だから何でも変わらないだろ？
無い
まだアリスト乗ってる人居るんだｗ
昔は中古はヤンキーの改造ベースにされ、新車は田舎の零細ドカタ社長が乗る、今でいう
ベルファイヤ的存在だったなぁ。
中古は今もそうだよ。
新車からワンオーナーの層もかわらないよ。
16プロなら解決方法わかりますか？
で、おっさんはアクアにでも乗ってるの？
そういうクルマは、壊れちゃって残っていないんだよ
それにBIP乗りの土方やトラックドライバーはとっくにヴェルファイアに行ってるでしょ？
ハイパワーでも日常使いがしやすいってのが特徴のようだね。
当方も新車で１４７を購入したくちだが、いまはレガシィBP愛用だ。
スポーツカー仕様にしてたキモオタがスバルに流れそう
DQN車高短VIPはアルヴェル、レクサス
今アリストなんか乗ってる奴はただの変わり者だな
変質者、変態
アリストに乗ってないのにわざわざスレにまできてディスってる人のがもっと変態と言うか精神的にヤバい人だと思うの。
その変態だが？
多いそうだ
スバヲタのソース無い勝手な妄想・・・
どうせ2.0Rとかしょぼいグレードでイキってそうだよな
セルシオBIP→アルファード
アリストBIP→ベルファイア
じゃないの？
田舎の大家族がじちゃん・ばっちゃん・おっかさん・おやじ・嫁・子供と満載するのに
使うもの。逆に考えれば、あんがい真面目なんだよ、
ベビーシートとか付いていては、恥ずかしくって愛人と遊びに行けるクルマじゃないもんな。
アリストって化石レガシィより遅いのな
変なライトバンに負けるのが不思議でならんかった。
BP5に乗ってから気づいたのは、147よりも100Kg以上も軽いってことなんだ。
でもね、147やZ32とか、さすがに３Lエンジンをブーストアップすると
そりゃあ大迫力、スピードメーターなんて１回転じゃ足りませんでしたわ。
ブーストアップ時はテスタロッサ相手に勝ってました。
空冷ポルシェとかはゴミ扱いｗ
変なライトバンやめれw
TOMSのADVOXを入れて、17インチF235/45, R255/40のポテンザで
東名高速とか最高のハンドリングだったよ。
１７万キロ超まで乗ったが、最後はAT不調だった。
いまはレガシィBP5に乗っているけれど、なにかフロントファイスがよく似ていて
アリストワゴンのようなイメージでいる。
アリストもそうだけど、BPももう化石レベルなのに良く乗り続けてるね。
アリストはサーキットを走る車じゃないですよ
臭っさいスバヲタはウーバーイーツでもやってろよ！
変なライトバンの方が遅いですよ。
臭いスバル乗りがアリスト乗りを騙るなよ！
多分アリストにあこがれてたけど乗れなかったんだろうなぁ
アリスト乗り：ウーバーイーツを注文する側
スバル乗り：ウーバーイーツ配達の汚い奴
まぁこんな感じだな
アリストは経年より走行で漏れてること多いけどレガシィは経年でも漏るから今まともに動く個体あるんか？
１４７は、とても気に入っていたので18万キロ弱まで愛用したよ。
Fクランクシャフトシールやオイルパン、ATなんぞから漏れまくっていて
けっこう費用が掛かったよね。そうそうPWポンプやホースの漏れもあったわな。
皮肉を言いたいのだろうけれど、イマドキは金さえかければクルマは走るんだ、
要は気に入ったクルマに出会えるかってことなのさ。
スバヲタ
楽しめるクルマを見つければいいんだよ、卑下することもないし、威張る理由もない。
個人的にはストレート６エンジンのスムースさと、そのエクゾーストノートが好きなんだ。
今となっては、２JZこそが最後の量産ストレート６エンジンかもしれん。
大事にしてくださいってことさ。
ファンベルトテンショナーを交換しようと思うんだけど、純正って今はいくら位するか分かる人います？国産社外品にするか純正にするかで迷ってる。
ネッツに行ってこい！
スバヲタ爺は糞でも食ってろ！
BHでBRでもなく、一番の駄作BPってところが臭さを増強してるな
持ち込みでディーラーで取り付けなどしてもらえますか？
そもそもアリストとレガシィじゃあ、クラスが違う
アリストはクラウンの上、レガシィはマークIIの下
信州大が東工大をバカにして恥かくコピペを思い出すわ
内装超絶安っぽいしメーターも軽自動車のネイキッドそっくりだしw
ネイキッドの内装なんて乗ってた奴しか知らんわｗ
あと世の中のほとんどはアリストなんて知らないし下手したらクラウンも知らない
高級車としてアルファードやヴェルファイア知ってるかレクサスで一括りだろ
スバルも金ローでのＣＭが気持ち悪いだけのイメージ
お前の世の中ってどこだよ
あ、レガシィの事だった！ｗｗ
ほう、で世の中のほとんどはレガシｨがクラウンの上だと思ってるんだ？ｗｗｗ
しかし暑くて作業する気にならない。
これ、
「俺の地元では東工大なんて誰も知らないよ、あんなオタク臭い大学」ってイキってる田舎のFランクバカと同じ臭いがするね。
というか中学生男子みたいな速さ議論やりたいならスープラとかＧＴＲのスレ行ってくれよ
そこでレガシィについて布教してくるといい
クルーガーや30ハリアーのハイブリッドだろ
ってかアリストってマークXより遅いんだね
ハリハイやクルハイは0-100は、7秒かかるよ
>>284
データ出しなよ、臭いスバヲタ
ヒラ レガシィ
主任 マーク×
係長 クラウン
課長 レクサス
臭いスバヲタは消えてください。
3.5のハリアーって、酷いぜ、糞みたいなATでガックンガックン
エンジンも只の２GRなので煩いし、到底.3.5のパワーもない
売れなくってあっという間にカタログ落ちした珍車
元々2～3000回転時に吹けが悪くエアフロとアクセルスロットルセンサーを替えましたが上の方の回転での吹けの悪さが目立つようになりました。
自分が同じ症状になった時はプラグコード交換で直ったよ。高価な高性能品じゃなくてNGKの安いやつが一番耐久性あると思う。
>>291
ありがとうございます。
点火系を確認してみます。
頑張れ。ちなみに俺の場合、プラグコードの見た目は何の損傷も無かったから見た目での判断は危険な。
乗ってる時はあんまり嫌がらせ受けた覚えがないからやっぱり見た目で判断してるのかな？
バイクのラインどり、加減速が車と違うからそう感じるだけ
左右に動かずにちゃんとセンターを走って加減速も車に乗ってるつもりで
前者に合わせてごらん
嫌がらせを受けるように感じないから。
あ、もちろんすり抜けなんか論外だからな
このGSは良いね
前のアリストは酷かったけども
バイクだとDQNの車に殺意持ってるかのようにすれすれで強引に抜かれたりが数回あったw
これ乗ってる時はもう9年以上だけどそれらしき車が近くに居ても挑発されたりとかあんまり無いかな。
繰り返しになるが、すり抜けしたり、車線内を意味なく左右に動いたりしなかったかな？
それってDQNを煽ってるようなもんだから
BMやアウディ乗りはへたくそで困るよな
トロいからだよ
右折や右折レーン全然右に寄らないで後続車渋滞よくある
プラグ、プラグコード、イグニッションコイルを替えて5400回転レブは直りました。まとめて替えてしまったので詳細な切り分けまではできませんでしたが誰かの参考になれば。
助言くださった方ありがとうございました。
いくらくらいでやりました？
ネッツでやると9万くらいかかるはずですが
ディーラーでは入庫やんわりお断りされるので最近世話になってる整備工場で81,576円でした。
最近だと普通に乗ってたつもりなんだけど、ナチヘル被って裏ペタしてあるセンダボ乗ってTOKYO BIKE NIGHT
向かう途中で葛飾区の環7の左側を捕まらない速度で走ってたら後ろから社外エアロの黒塗り17マジェ
が飛ばして来てスレスレで追い抜いて行ったのが2年前にあった。
ついこの前はワルツ機械入ってるXJR(車体見た目ノーマルチックでフルフェ)で地元のGS入いろうとした時にDQN初代エスティマが後ろから
俺を抜くときにスレスレで加速して下痢便サウンド響かしながら殺意持ってるかのように走り去っていったりね。
俺その時も普通に乗ってたつもりね。
これはローとフォグにHID7000kにLs305入れてるんだけど乗っててDQN風なのから注目浴びることは
あるね。隣の助手席の女とかがのぞき込んできたりとかもよくあるしね。
なんだよただのDQNバカかよ。
相手にして損したわ。
今時ディーラーにやんわり断られるって、どんだけ下品な改造しているんだ？
エアロ、車高調、アルミくらいですが車高がギリギリ厳しいですね。空気圧パンパンに入れれば作業大丈夫ですが遠慮しときました。車高調も購入時は車検対応の高さにしてるのですがもう固着して動かなくて。
20世紀から乗って13万キロ。
いろいろありがとね。
え、闇車検ってこと？
車検は通る車高ですが行ってたディーラーは整備工場の敷地が違くて工場出入口の傾斜が少しきつめでした。以前も空気圧パンパンにして入庫しましたが少し擦りましたと言われました。ハーフエアロ外せばすんなりかとは思います。
上の方のボルトだけ外し、バンパーを手前にずらして作業する方法があるみたいですが…
詳しい方教えて頂けると幸いです
これ復活するみたいね。この車に似合うね。
今更そんなアルミ履こうとするやつはとっくにアルヴェルに流れているだろうに
>>316
精々中華製のパチモンホイール辺りが関の山か
至ｗ高ｗのｗセｗダｗンｗｗｗ
ファーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大いに同意、ワンピースが良いね
チー牛丸出しのレス有難うございます！
特に中卒DQNの人間もどきが相手だとまた格別ｗ
>>331
チー牛が泣きながら自演で勝利宣言(笑)
プリン頭の中卒土方DQN一丁あがりィ！ｗｗｗ
レガシィ君はもしかして昔アリスト乗りに〆られたから私怨で粘着してんの？
>>335
チー牛泣きながら２連投
そして、ID変えて３連投>>336
惨めなチー牛スバオタ
チー牛君をいじめたアリスト乗りは、とっくにアルヴェルかクラアスに乗りかえてるのにねぇ(笑)
スバヲタをバカにする新しいネタなの？
／ '' ヾ:::::＼
/ チー牛スバオタ ＼:::::＼
| , 、 彡::::|
ﾐ| _≡=、 , =≡=_ 、 |:;;;;;/
| | ◎ |￣ | ◎ |─´/ ＼
| ヽ 二 / ＼二／ >∂/ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/ ／( )＼ |__/＜ うんこもおしっこもおならもブビイイイイイイイーー
| / ⌒ ⌒ | | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ＼／ ヽ／＼＿／ / |
.＼ ､ ＼￣￣／ヽ //
＼ | ￣ ／/／
／ ￣￣ ＼
| | | |
| | | |
|⌒＼| |／⌒|
| | | | |
| ＼ （ ） ／ |
| |＼＿__人＿___／| |
| | ヾ;;;;| | |
,lﾉl|
人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;､
(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
｀'ｰ--､_;;;;_;;､-‐
惨めなのはお前の方だろ低学歴の中卒DQN猿🐵
お前は猿が服着て歩いてるレベルの知恵遅れだって自覚した方ががいいよ？
チー牛、泣きながら何してるのやら
チー牛スバオタが必死(笑)
チー牛スバヲタって、F欄の私立理系なんでしょ？
で、今は非正規？
土木作業員の方がましじゃないか？
今日もチー牛スバオタの泣き声が響きわたってる。
ネットでは威勢のいいチー牛君
実際にアリスト乗りの前ではアウアウアー
少し煽ればこの有様だから荒らしからすれば楽しくて仕方ないだろ
ポンコツアリスト乗り爆釣れ発狂で草
この単細胞っぷりは確かに服着た猿レベルだわ
中卒土建屋勤めの人間もどきが足りない頭で必死に反撃()してるのは非常に滑稽ですねぇ。
黄ばんだライトに傷だらけのボディ、車高短ハの字タイヤに安物の下品なLEDライトギラギラ笑
乗ってる本人は精一杯虚勢を張ってるつもりの様だが、世間一般から見ればいい笑い者だよな。
まぁ人生何も努力せずに土方しかなれなかった社会のゴミにはお似合いの姿かもしれない。
しかしアリストでマウント取ろうとしてくるところが貧乏感半端ねぇ
オートバックスに止まってる修理費でヒーヒー言ってそうな貧乏人しかいないんだろここ
たまに若者が街中で小綺麗にして乗ってるの見るとほっこりするわ
今、まだ買えるじゃん
ぼった価格になってるけどもう下がらないよ。
店もガチホしたまま値下げする気はないだろうし。
そうか、チー牛の臭いスバルは壊れるんだ？
うちのアリストは18年目になるが、オイル類とブレーキパッドとバッテリー以外交換した記憶が無いな。
あとタイベルとタイヤがあったか？
スバルなんて質の悪い車に乗ると修理費かかって大変なんだね？ｗｗ
そうか、チー牛の世界ではそういう車が走ってるんだ？
現実を見ろ？どこにそんな車が走ってるんだ？
臭い車はみんなスバルだぞ。
新車からのってるの？最終型かな
付かない。
クランクプーリー換えてないなら交換しといた方が良いよ。
この前、走行中に外周脱落したよ。
レガシィのやつはつくみたいですね。
自分の16アリストは寒冷地仕様でリアフォグがついてるんですけども、レガシィのウインカースイッチに替えたらボタン押さなくてもリアフォグが使えますか？
配線加工すれば出来るかもしれない。
後期は大丈夫だったはずですよ。
とんでもないパワーになった。
ちょい前にヤフオクで１２マンで出てたやつかな？最近はなかなか出品なくなったよね。
壊れる前にコンデンサとか交換してメンテしといた方が良いよ。俺もTEC2使ってたけどパンクして修理不可になっちゃった。
あ、それです。
アドバイスありがとうございます。メンテ出しますー
寺でもよく分からないって言ってたし断定はできないけど
特にＯＰのナンバーフレームとかゴールドエンブレムとか
マツダが「RX-7」（2代目／3代目）のサービスパーツの再供給を開始
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c820ad881b2ecc05e00a91091843de55a6091b5
ヤフー平均９０万
エラーは出てなかったけどOBD2でセンサーの信号を見ると、
5秒下がって5秒上がってを繰り返す感じ。アイドリングでも2000-3000回転でも同じ。
O2センサー交換後は信号の上下の反応も速くなり、意味のあるフィードバックになっているように見える。
何よりもセカンダリータービンが動き出した時の、頭が置いていかれるような、首にくる加速が
蘇ったのが嬉しい。
車種は違いますが、私もディーラーに持って行ってO2センサー交換頼みましたが、固着して回らないと言われました。
知り合いの修理工場にも頼みましたが、同じでした。
部品はもう用意出来ていて普通ならすぐ交換出来るのに、運転後に降りると排気臭くて困ってます。
私もO2センサー交換前にナットが固着して取れない可能性があるとディーラーに言われました。
その場合はセンサーが取り付けられている部品を交換する必要があるけどその部品はもう出ていないようだと、、、
幸運にも私のセンサーは取り外せ得ましたが、取り外せない時はヤフオクか解体屋のお世話に
ならなければと考えていました。
そうなんですね。
私も早く修理したいのですが、無理にやられて壊されてしまうのも嫌なので仕方なく今はそのまま乗ってますが、交換したいですね。
なんか早く交換した方が固着リスク的にも良さそうだね
トヨタは約1万円。
この価格設定は、O2センサーの不具合を放置しないで欲しいというトヨタの良心。
よほど外れを引いたのね。
けっこう壊れやすい部品だと思う。
うちはガレージの風通しのわるい右後ろが2回壊れた。
中古で直しても案外再発しない
右側リアがなんか壊れる率高い気がする
>>396
トEタのアソストにでも乗ってたんじゃないのか？
おとなしくアルファードにしておきな。
こんな自動ブレーキもついてない燃費の悪い車にまた乗ることになるぞ
買い直したら最期、他の車が欲しくなってもまた買い直すかもしれないからやっぱり買い替えなくてもいいかとか思ってズルズルと何年も乗って
あっという間に古い車に乗り続けてるおじさんになるぞ
＞買い直したら最期、他の車が欲しくなってもまた買い直すかもしれないから
＞やっぱり買い替えなくてもいいかとか思ってズルズルと
日本お上手ですね。
てめえの歳なんか興味無いから盗難されとけ
youtube.com/watch?v=h_QSJALkv7g
後期車両に前期ECUはイモビがキャンセルでエンジン始動出来るのは分かるんだけど、前期車両に後期ECUだとやっぱりエンジン始動不可？
BPレガシィとかチー牛専門の車だもんな。
おそらくダメです。
キーシリンダーごと交換してECUまでの配線してイモビリセットしてもどうなるか…
レスありがとう。
前期TEC2が故障したんだけど、最近はなかなか前期のチューニングECUが出回らなくなってるんで、後期ECUでどうなるかと思ったんだ。
見たところエアコンのコンプレッサーが振動している様子。
エアコンの機能に問題はないので、どのタイミングで修理するか悩みどころ。
コンプレッサーは振動するものだぞ！
振動しなきゃ壊れているよ。
リビルト品出てるけど信頼できるものなんかな
ディーラーでの交換でもリビルド品を勧めてくるよ。
１年ほど前にセル交換した
それにしてもうちのはオイル漏れがひどい。もうだめぽ
カムとクランクのオイルシールの洩れは持病だと思って諦めるしかない。俺もこの前２回目の交換したよ。
コンプレッサーの振動確かに気になるときあるね
前期かな？
数年前に交換したけど、漏れる量が減っただけで、それなりに出てくる。
駐車場のアスファルトが溶けはじめてるんだよね
カムとかクランクのシールを交換しても漏れが止まらないことがあるのか、、、
実はvvtiプーリーから漏れてたりしない？
雨漏りだとしたらカウルトップとボンネットのところのパッキンが劣化して隙間から浸水が起こったことがあったよ。
アクセル開度40%を超えたあたりでブースト1.2まで上がる実に爽快なエンジン。
これ以上アクセルを踏み込めば、景色に目がついていかない、頭が置いていかれる、
後ろから蹴られたようなじゃじゃ馬的な加速も楽しめる。
本当に素晴らしい。
ECU故障する前にオーバーホールしといた方が良いよ。
最近はチューニングECUはどこも廃盤で修理すら出来ないから。
俺もTEC2持ってたけどエンジン始動出来なくなってコンデンサ交換とかしても直らなかった。
他の車はあるのでちょっと入院とかでも足は確保できます。
差額でチューニングしたらモンスターマシン作れっぞ
ありがとう。
興味がエンジンだけだとなんだか邪な気もしたんだけどアリか。
スタイリングも好きだけど、惚れてる迄はいかないってレベルだったのでなんだか失礼かなと思って。
ちょっと考えてみます。
スープラの中古の方が安かった時期があったなんて今となっては信じられないな。
スープラにはロマンがあんだろうね
ロマン代が200～250万円はかかるのをどう捉えるか
40前期、中期のLSより高いとはw
前期中期の先代LSなんてもうゴミ価格だろうに。
かっこ良すぎでしょw
2万キロ前後でパールなら150万近くするのは前からだよ。
一方で、7万キロ超えると50万にもならない。
数が多いからだろうけど、凄いお買い得な車だと思うよ。
16だけに…
予防整備で17マジェスタ用の130Aオクで買ってリビルト品にして交換したよ。
そんなもんじゃないん？やばいの？
昨日Sベルお別れしました。
さようならアリスト。
ありがとうアリスト
うちの前期V300だけど、
もうね、おむつがいるんじゃないかってレベルになったよ。
オイルパンだろ
直そうぜ
配線引き直し、社外スピーカーとアンプをつければマルチナビから音でますか？
配線はどこを引き直す？
マルチナビのアンプはトランク右側にあるから、
そのコントロールの配線はやっかいだったような。
全部？ですかね？
センタースピーカーがバリバリ言っているので、それなら全部のスピーカーを社外の物にかえようかと…
純正のヘッドユニットで社外パワーアンプを使って音声出力は中々難しいよ。
フルレンジ出力しているスピーカーラインも無いからDSPへハイレベルインプットさせることも出来ないし。
純正のプリアンプとパワーアンプ間は通信規格不明のデジタルケーブルで繋がっていて、多分44.1kHz16bitのPCMデジタル音声かと思うけど成功するか分からないのに変換してDAC繋ぐのも面倒。
全部配線引き直す気が有るなら社外のオーディオつけた方が音質調整も含めて手っ取り早い。
やっぱり大変そうですね。
マルチの感じが好きで残したい気持ちはあったんですけど、せっかく社外のスピーカー入れるならナビもかえたほうが良さげですね。
ちなみに、ヤフオクとかにあるバッフルボード買えばスピーカーなどは入りますか？
海外のぶ厚いＳＰ入れてドアインナーくり抜いてアウターバッフル化までやった
DIY好きで内装バラせるならオススメ
トランクルームがサブウーファーBOXと機材だらけで使えなくなるが
トランクスルーにしてXXX12を1発バスレフで入れてアンプはSA90.4とSA3000.1を助手席下に置いて
サブバッテリーはXS powerのD3400をトランクのディスク入れの上に配置しているんだけどトランクスペースも
結構残せてるし高音質で音圧もかなりの物だわｗ
売れるのかどうかは知らないけど。
https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s006/index.html?GRDKC=TO_S006_F002_K010%2ATO_S006_F002_K021%2ATO_S006_F002_K020%2ATO_S006_F002_K019%2ATO_S006_F002_K018%2ATO_S006_F002_K009&;SORT=3
そういうのはクラアスでやってください。
リヤ9.5+38か39
妻が乗ってたので車検もそのままでバッチリオリコウサン仕様よ
情報ありがとうございます！
参考にさせていただきます。
リヤが+38かな。
突っ張り棒でもちょっと怖い
3年くらい前に調べた時は在庫1だったけどw
Sは激安なのにw
そろそろ100超えてもいいのにと売る気もないけど思ってる。
そのためかSは最近ぼちぼち売れてる。
後期Vの10万キロ以下は10台くらいしか無い。それでも価格は上がらないな。
もし
アルテッツァに２Jターボがあったら今頃500万くらいになっていたかも
そうかな
最低価格は寧ろ上がってる感じもする
多分台数が少ないせいかな
VはSと同じ値段でも出てた頃が懐かしい
今はSの概ね倍くらいだ
この間までずっと残ってた9万円のSが売れたから最低価格が上がったってことだよね。
磨いても曇りがあるためロービームがプロジェクターのに替えようか検討中ですが車検はそのまま通るのでしょうか。
運輸支局やディーラーではイカリングの扱いが分からないからどうだろうね
運輸支局ならレベライザーを変に繋げようとして警告灯点灯させない限り通るとは思うけど
デイライトとか付いてる珍しい方の既製品プロジェクターは分からない
情報ありがとうございます。
イカリングが怪しいですかね。プロジェクターであればイカリングは不要なのですが既製品はイカリング付しか無さそうです…。加工するまでの費用はかけたくないのと車検毎戻すのも面倒と思い聞いてみました。あと何回も車検通すまで車体が無事か微妙ですが。
今の中古は、そいつらが乗ってたやつだね
情報ありがとうございます。
イカリング問題なさそうですね。交換を予定しようと思います。
ディーラーにもよるから気を付けてください。
多分ネッツなら大丈夫だと思います。
HID化すればイカリングの光量もあって結構明るい筈
バルブはH7とH1だっけ
光軸調整に関しても問題なかったと思う
今のDQNは中古50万あたりで買える2006年式あたりのレクソスls、Y51フーガ、30万あたりで変えるs19gsあたりのもっとあたらしめでハッタリが効く激安ベース車が増えたのでそっちにに乗り換えた
v300なんてプレミアついて割高だし、dqnは2jとか拘りないし、同じ50万だったらそっち選ぶわな
コンプレッサーの交換時期なのかな。
こうも同時多発的だと純正中古で直しても再発しそうだな
大人しくリビルトか新品いれるとしよう…
ポジション2つとHi交換するだけで、数時間掛かった挙げ句
ポジション球がヘッドライト内部に転げ落ちて、取り出すのに偉い苦労したよ
やっぱバンパー下ろしてやる作業なのか？
左って助手席側？ECUの蓋を外してから作業すれば多少スペースが広くなるからやり易くなるよ。ヘッドライトのバラスト交換とかじゃなければバンパー外さなくても作業出来るよ。
そう、助手席側
確かに蓋外さないとどうにもならなかったんで
さっさと外したけど、めちゃくちゃ手痛くなったわ
個体差あるのかな、ネット情報だとそんなに苦労してる書き込みないんだよね
上で出てるイカリングヘッドライトなら簡単にハイとローのバルブ替えられるしそれもアリ
助手席側は確かにやりづらいね。
後は、滑り止めついた手袋(タフレッドみたいなやつ)使ったり、外せた後はHIDならグレーの蓋、ポジション球ならソケットのゴムパッキンに薄～くシリコンスプレー吹いてあげると格段に戻しやすくなるよ。
走行距離も販売価格とそこまで比例してない
台数がそもそも減ってんだろうなぁ
家族の34GT-Rの音に惚れてやっぱり直6は良いなって思ったんだけど、あれはマニュアルだから好きなだけ回転数を引っ張れるんだよね…
ただオートマなんでニュートラルだとタービン過給しないから空ぶかしは音でないっす。
排気音を求めるなら1JZの方がいいかも。
オートマだからよっぽどの急加速でキックダウンさせない限り四千回転くらいでガンガンシフトアップしちゃうんじゃないかと思うんだけどそのあたりどうなの？
この頃のオートマにあんまり乗ったことがない
>>502
1Jも良いけど2JGTEが好きなのよ
あくまでも、クラウンの上級車だから静粛性が高い
回転引っ張って下品な音聞きたければスープラという車があるんだよ。
四枚開きを探しているからなあ
ステアマチックが付いてるからハンドルのボタンでシフトダウンできる。
こういう爺臭い奴はセドリックにでも乗ってろ！って言いたいわ。
なんで？というかどこが？
2速に下げといて4000までパーシャルでそこから踏み込むと気持ちいいよ
フロントの部品はなぜかワイヤー等の周辺部品は付いてて15,000円位。
リアの部品は白いプラスチックの部品だけで8,000円位。
前から変わってないと思う。
そういうことですか！
車屋に電話で概算価格聞いた段階ですので部品届いたら確認してみます。
フロントドアアクチュエータ￥15900
リヤドアアクチュエータ￥8300
ココ最近毎年4月近辺に価格改定で一割程値段が上がっているから交換するなら早い方が良いよ
痛んでるところだけ直したんじゃ無い？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n520558516
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5428970446/index.html?TRCD=200002&;RESTID=CS210610
スープラやシルビア180SXの様に買えなくなる。
10万超えの事故でも100万・・・
今アリストを買えばあと30年くらいは乗れますかね？
14アリスト発売が1991年だからちょうど30年だね。
エスパーじゃないから知らんけど我慢できないなら試しに交換してもらうしかない
ドアロックと違って急いで修理する部分でもないし
ただ不具合を一切許さない姿勢なら当然金はかかる
アリストだけ妙に安いままだよね。
5-6年前と比べても値段ほとんど変っていない。
110系マークIIでさえ高騰しているのに不思議な話だ
純正でMTが有るか無いかの違いですかねぇ
エンジン自体は1JZも2JZも丈夫だから載せ替えても使えるし
多少の漏れを許容できるなら大掛かりな整備なしに30万kmはいけるだろう
オリンピックも終わったし、そろそろ返してもらわないと。
エアコンつけても冷風が出なくなったんだが、どこが壊れた？
風は出るけど冷風が出ない？
ACのON・OFFでエンジン回転上下有
オートモードで設定温度変えると風量・内外気・出口の切替有
マニュアルで風量最小でも冷えない
なおディーラー今日から9連休の模様・・・
駐車すると地面に水滴が異常に垂れてたから前兆だったのかな
リビルド品とかあるかな、10万は覚悟しとこ
ディーラーなり修理工場なりにとっとと持っていけばいいだけじゃん？
フルコースでやると20万でお釣りくらい覚悟しないとならないやつや
一般的なコンプレッサーとかなら10万くらいか
もしそうなら、エンジンルーム見ながらＡＣスイッチのONOFFをすればわかるよ。
ディーラーじゃなくて電装屋ならまだ休み入ってないかも。ディーラーに修理に出しても結局は電装屋に外注だから直接持ち込んだ方が良いと思うよ。
自分が前に同じような症状で修理出した時はコンプレッサーが逝ってエキパン、ドライヤー(コンデンサごと)の交換だった。
あとヒューズBOXのリレーもまだ見てない
無駄なフルコースは嫌だから電装屋明日持っていってみる
リビルト5万～＋周辺部品
ステイホームしてなさいというお告げか
ついでにパワーエアコン添加おすすめだよ。エアコンも効くようになるしコンプレッサーの潤滑にもなるし。
今アルトワークスで、引きこもりがちな父にゆずって
そろそろ車買い換えようと、それもライトウェイトは十分堪能したから
真逆のヘビーなボディを大パワー大トルクでひっぱるアメリカンなFR求めて
アメ車そのものは維持費や融通の都合で一旦保留にして
アリストもアリストでアメ車っぽい面構えしてて気に入ったんで
まず自分ちから職場まで国道294通って往復100km、片道1時間ちょいなんだが
グレード選び、S300かV300か悩んでます
ちなみにマニュアルはもってません。正直後悔してます
・S300
NAだからターボラグに悩まされない自然にシームレスな加速でストレスフリー?
NAでさえ230馬力の31kgmマークと大概パワフル、さらに5速なのがうれしい
でもどうせ心臓がスープラそのものならばRZ相当なV300いっちゃいたいんだけど…
魅力と互角に色々かかえるジレンマが余計に悩ませてくれる。後述
・V300
ドッカンターボで空いてる真っ直ぐな道なら気分爽快だし、その場での燃費効率はS300に勝る？
やっぱり280馬力からの46kgmは圧巻、是非振り回したいんだけど
いかんせん4速オートマがありふれた感がぬぐえなくて…
あとその通勤距離事情から考察した燃費事情もおねがいします
まあ最初に乗ったクルマ(で、過労居眠りで大破)がクレスタ3000ccスーパールーセントGだから
ある程度のガソリン代は慣れてはいるんで大丈夫かなと
(初社会人の職場は通勤往復30km、片道25分、ガソリン代は週に一回高くて7000円程度でした)
他に検討中のクルマとしてレクサスLS460とGS430も候補なので
燃費の不等号の順番と、オススメ度もそれぞれ評価して欲しいです
仕事もこんな感じでやってるの？
かなりのおっさんだと思うけど、要点まとめられるようになったら仕事出来るようになるよ
当たり外れあるからな。
ちょっとした事で5万10万でてくよ。
結論。ガソリン代気になるくらいならどっちもやめとけ。
V乗ってるけどシーケンシャルターボだからドッカンではないよ。セカンダリー回り始めると更にファーァー。って加速する感じ。
4ATに関しても確かに年式が年式なだけに古さは否めないけど、トルクあるからそんなダメって訳ではないよ。
叩いてるやつらはスペックだけみて粗探してる感じ。実際に乗ってたらそんなに気にならないよ。
自分は茨城だけどR294巡行なら燃費もリッター9キロくらいは走るし気持ち良く走れると思う。
面倒でも確認したほうがいい。
NAなんて鈍重なセダンにしか感じなくなる
燃費も、低燃費意識すればVでも10近くまで行く
NA最高が12近くだったから、それほど差はない
NAでも街乗りすりゃ5台だし
ただ、維持費は間違いなくNAのが安い
初代と二代目って違いはあるから、S300だとまた違うかもだが
なお全てノーマルの話
AGSかもしれないけど
コピペ？
そう思って質問してみただけなのにコピペ扱いとか
なにこのスレこわい！
文脈…はい、確かに私は所謂障碍者枠(精神障害2級)で働かせていただいています
31歳と、若くはないおっさんなりたてって感じでかなりではないですね
最近障害年金について知って、近日申し込もうと考えてはいますが
とりあえず手取りでだいたい25万円前後
近々週末に副業しようかなとも考えてはいます
まあガソリン代もクレスタより高くなるくらい程度だったら
当時の最初の職場より2割増しほどではあるので、まあ許容範囲かなってかんじはします
とりあえずアルトワークスでリッター20以内だから
その3倍と考えてみるとまあなんとかなりそうだと思うんで
V300前提で探してみようと思います。ありがとうございました
ところで、>>559さんに質問なんですが
「NAなんて鈍重なセダンにしか感じなくなる」というのは
同じ馬力帯のセルシオやGS430はもとより
馬力差で100以上つけてるLS460なんぞも目じゃないって感じでしょうか？
やるなら堅実な副業にしな……
リアルでちょっと頭がよぎってこれからどうしようかなって
結構真剣に悩んでいるところなので、無知蒙昧な自分にご教授ください！
堅実な副業…とりあえず週末、土日のどっちかにコンビニ夜勤でもやろうかなと
他でもない社会人初の職場が高校の頃初バイトの舞台だった母校近くのファミマだったんで
その経験を活かして週一で8～10時間ほど夜勤やろうかなって考えてます
コンビニなら良いんじゃない？棚卸しで腰をやらんように気を付けて
国語のうち漢字の読み書きだけで70点取れたようなもので
文法云々はどうしても壊滅的でして
特に古典は赤点で補習の常習犯でとうとう先生にすら匙を投げられました
これが私の素そのものでコピペじゃないし笑いも誘ってるつもりはないんですが
たまに「生きているだけでも迷惑かける害虫そのものなお前は生まれてきたこと自体罪なんだし
保険金で親孝行するためにもはよ自殺しとけ」って
大学時代のバイト先の店長に言われたことさえあるんですが
もしや否定できない事実なんでしょうか？
>>568
まあ大学の頃も昼勤夜勤掛け持ちしてきた身だし腰云々はたぶん大丈夫だと思います
それよりも、疑問としてたとえ同じ280馬力のセルシオやGS430
果ては100馬力以上上回るLS460でさえ、所詮ノンターボってことで
V300とくらべてしょっぱく感じがちなのか
実燃費の比較もひっくるめてご回答をいただけたら幸いです。よろしくおねがいします
なんで結城一高卒のお前が大学に行ってることになってるの？
結城一高ではないです、かといって下館一高でもないんですが
学校近くのファミマでもうお察しかと思いますが下館二高です
大学は茨城キリスト教なんですが、個人的には高卒で就職すればよかったかなとちょっと後悔してます
その人の感覚だから
なんだ、まんさんかよ！
ワゴンRにでも乗ってた方が良いよ
普通に男性なのですが…
なにせ目的が軽自動車のライトウェイトスポーツも飽きてきたので
真逆のタイプのクルマが欲しくなったわけですので
ついでにナマを言うようで申し訳ありませんが
仮に私が女性だとしても、女性が乗ってはいけないみたいな
あまつさえまんさんという別称まで用いた差別的発言は
他でもないアリストが泣くと思うので慎んだ方がいいと思います
>>573
なるほど、やはり試乗しないとわからないってのはあるんですね、ありがとうございます
あとは中古屋さんがアクセルの感覚などをしっかりわかれる適当な距離を走らせてくれる
ただ乗って終わりじゃないお店だったらいいのですが
お前典型的にこの手のタイプだわ
http://aiteesokuhou.blog.jp/archives/4782389.html
つまり今すぐ出てけ、こんなとこに最初から近寄るな
これ以上長居してもただ傷ついて摩滅して消耗していくだけだし
なにより無理に男だと言い張って嘘をつく必要もない！
第一女をまんさん呼ばわりする時点でお察しなクズどもと馴れ合っちゃいけない
もうここでの出来事はみんな悪い夢とか野良犬に噛まれたとでも思って
いっそスッキリ忘れ去って、お前はやさしいままでいてくれ
そもそもちょっと偏差値の低いとこ出身だろって
きょうびサルでもひっかからない挑発にのって
出身校べらべらしゃべる時点で個人情報というか危機管理杜撰すぎ
確かにもうこれ以上はやめたほうがいい
特定されたらお前なんか輪姦されて終わりだから
16アリだけど
Vは良いよ。
古き良き時代の思い出に浸れます。
これ、同じもの別のアカで出品してるね。
こういう謎出品は結構ありますね。
両方に入札が入ったらどうするんでしょうかね？
無在庫販売は規約違反だよ
車のパーツカテゴリーなんて9割が無在庫販売でしょうに何を今さら・・
そしたら他の質問は割りと時間かからないで答えてるのにシカトされてるw
ところでメルカリでは後期用をイモビキャンセルしてあるってメルカリの方では書いてあるけど前期車両でも動作するの？
メルカリより安い落札価格だけどどうするんだろ。
評価も低いし痛くもかゆくも無いだろ。
でも、転売ならなんでメルカリより安くするかわからんね。
ガソリン価格が上がってるからかな。
ゴミクズになるのかプレミアがつくのかわからん
半導体不足のメド立ったのか？
ピークは過ぎた感じがする
でもアリストVはじわじわと高くなってるな
20万キロ程度のが平気で100万前後で売られてる
こんなもん5年前ならターボでも容赦なく廃車だぞ
面白いのは、最近のAAでは白黒よりもシルバーが高値付いてくる。
ただの直線番長じゃん。
すぐVSCでお仕置だべーされるし
半年前の書き込みにレスしてどうしたんだ？
ノーマルのVベルだけど、基本2000回転、エアコンオフだけで
9.9km/lまでいったな、かなりフラストレーション溜まったけど
あとは車重軽くとか、エンジンオイルとかかな？
島根とか普通に走ってりゃリッター10位行くでしょう。
振動がほとんどなくなりアクセルレスポンスも格段に良くなりました。
きっと本来の性能なのでしょう。
おすすめです。
2本入れたら変わるか？
お前、昔青いBNM320に乗ってたこどおじだろ？
今買っとけば数年後５００万超えてそうだな
値ごろなやつが売れると、残りを強気の値段にするようになる。
で、売れ残った車（安く売るつもりはない車）だけが残る。
中古車とか中古住宅は、「その値段を出せば買えるけど、その値段で売れているわけじゃない。」だよ。
実際の売却価格が２機でたった５千万ドルと個人資産切り売りしても先行きかなり厳しいね
日産車と違って、アリストは乗りっぱなしでも全然大丈夫だぞ。
スープラMTならゴミでも500万程度～と考えると・・・
まだ間に合うぞ、急げ
俺はもう一台買うぞ
玉数が少なくなってきてるから今後２～３００万あたりで推移するようになるかもしれん
ありがちな故障はドアロックアクチュエーター、エアコンのサーボモーターとエアミックスダンパー、プラグコードのリーク、カムとクランクのオイルシールからのオイル漏れ。これくらいかな。
後輪操舵のARSも注意
オイル漏れはこの先ずっとある
数年前にフロントのサスのどっかを変えて、弱点ていわれてたけど、もうわすれた。
フロントローターの編摩耗によるブレーキジャダー
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1017654416
ナックルとアッパーリンクとスタビリンクのガタ
最終後期でも安いだろう
>>632
故障が嫌なんじゃなくて中古車屋から買った瞬間に走行に支障でる不具合が嫌なの
乗ってみたいってだけだから多分長く乗れないと思うし
トムスが廃盤だからシルクロードのARSキャンセラー使ってキャンセルしたいけど、ARSシステム異常の警告表示が消えないみたいだから躊躇ってる。誰か警告表示の消し方知らない？
長くが半年なのか車検一回の2年なのか5年なのかも人によって違うから
半年くらいなら買った時に普通にガタなく動いていれば大丈夫だと思うけど
販売店保証とか掲載業者の有料保証でも加入すれば保証加入可能な程度の短期ならどこで買っても問題ないかと
メーターの球抜いて済むならARSキャンセルしちゃうんだけど、恐らくマルチディスプレイにARSシステム異常と表示が出る。
マルチディスプレイ付き車は、そうなのか。
マルチ外して、マルチ無し車用エアコンパネルと社外ナビ入れてたから知らなかった。
ARSコンピューターの配線を2本切れば解決
診断機かけるとダイアグは入ってるけど警告類は一切出ない。
あ、抵抗も2本必要だった。
うん、貴方みたいな人はプリウスの中古でも買った方が良いと思うよ。
車検非対応なものつけてどうしたいんだろう？
どうせ、みっともない19インチにアジアン履いているんだろうな。
>>642
お前、よくクソ野郎とか言われない？
まあどうせ言われないって返すだろうから、言ってやるけど
クソ野郎だなお前
部屋から出よう？
車潰れてタイヤ八の字になってますよww
そうだよ
純正タイロッド使うタイプで構造変更不要になったのってもう10年以上前じゃないかな
ピロ式の派手なプロフィックスだったかは検査官次第で落とされる可能性はあるかもしれないけど
警告灯もチェックされるのはシートベルト、ABS、エアバッグ等くらいで補助機能みたいなのは特に問題にならないね
キャンセラーなしでVSC、TRC死んでいても経験上は通るかと
やはり消し方あるんですね。品番にもよるけどVSCとTRCは付属のキャンセラーで回避出来るみたいなこと記載されていたんでARSの警告灯だけがネックだった。
差し支えなければ抵抗値と配線教えてもらえないでしょうか？
明日まで待ってね
初期の前期アリストでも末尾50だって話もあったし
もしかしてマジェスタの方の品番かな
あれはシルクロードのキャンセラーでは消えないらしくT-DEMANDのキャンセラー使わないとダメとか
ttp://imgur.com/a/HOEkhHT
これで問題なくチェックランプ消えてる。因みに前期でコンピューターの品番は89181-30030
これ以外の品番は試した事無いからこの品番以外で正常作動するかどうかは分からん。
ありがとうございます。
コネクターCの2と6はそれぞれの配線を手前で一旦切断なりして抵抗を割り込ませてコンピュータに接続するってことで合ってますか？
それで良いです。
書き方が曖昧になって申し訳無いですがCコネクターの接続先6でなく7です。
７番でしたか。書き込んだものの、後に画像眺めてて迷ってましたw
抵抗は1w程度のカーボン抵抗とか酸化金属皮膜抵抗で大丈夫でしょうか？
ぶっちゃけどんな抵抗でも大丈夫です。
実際私が使っているのはその辺に落ちていたジャンクな1/4w抵抗です。
試しにARSキャンセルしたいのであればBコネクターを抜きCコネクターは刺したまま、Ａ,Ｄコネクターの図の位置の配線をカットすればチェックランプ点灯無し、VSC異常なしで走行できます。
その場合ARSラックの中心点が徐々にズレるのでたまにBコネクターを接続してラックをセンターに戻す必要があります。
なるほど、それならば事前にARSをキャンセルする擬似体験ができますね。
この際なのでタイロッドエンドも新品用意してARSキャンセラーに交換してみたいと思います。
ありがとうございます。
大抵はタイロッドエンド新調するからそっちのほうが違い出ると思うんだけど
それにキャンセラーのつっかえ棒って割と細いし
SからVに乗り換えたけどARSの気持ち悪さとかSメンバーの安定感とかあんまり分からんかった
ARS付いてるとアリスト本来の性能が発揮できない。
自分は純正ホイールに横浜のADVAN db履かせてるよ
４本で１０万（取付費込）
俺はBBSのLMだ。もちろん本物のLM118とLM119。この前から煽ってるみたいだが期待に添えなくて申し訳ないな。
でもそれだとかっちょええキャリパー付かんのよな
主要な流用全部ダメ
まぁ俺は純正ホイール純正キャリパーですけども
スペーサーって手もあるけど社外ホイール以前の問題だし
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1020080713
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p1019789691
あの時はすまんかった
最初のはホイールがかっこ悪いわ。二番目なんだこれ？ダサすぎｗ
16はやっぱり19インチの見栄の良いクローム系が似合うべ。
でもって美人や男前が運転してたらかっこいいけど、それでぶさいのが乗ってたらはい氏ねーって思われる定期。
19インチの中華クロームアルミにアジアンタイヤだよな。
で、犬のマークの白いジャージでしょ？
エアオーナーさん、まずはSでもいいから買ってから書き込みに来てね！
レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.24
のスレにて、痛々しい
前代未聞のキチガイ エアオーナーが大暴れ
たった数日でガキ臭いデマのオンパレード
・LC他人の画像パクリでエアオーナー発覚
・LS500 ID偽造でエアオーナー発覚
・他人のLS600hl 写真張付エアオーナー発覚
・銀行通帳の偽造、加工修正等による痛々しく偽の資産証明をする執念深い、叶わぬ強欲を持つ廃人
LS500スレを覗き、陰湿な荒らし性根の腐った痛々しい野蛮人へ宛にコメント願います｡
イカリングとメッキピラーとロッテリアがあるのが残念だけど、アルミはカッコよくて16に似合ってるね。
でも、このアルミ純正ウイング付きのアリストには似合わないよね。なんだろうこの矛盾は
このアルミをカッコイイというセンス・・・・
お前、尾山台2世だろ？笑
LS 500のスレで1人2役どころか、別人になりすまして自分を殺しやがって、テメェLCとLS 500偽造バレて通帳まで偽造してなに勝ち誇ってんだよ、血の通わない嘘つきになんで俺が悔しがらなきゃいけねえんだよwww
偽りで自己満足するお前が恐ろしいよwww
レーベンハートのLD1かな？懐かしい。オデッセイとかラグレイトに良く履かせてた印象。
なんかキチガイが湧いて出てきた。
お前、ヴィッツ乗りなんだからここに来る必要ないでしょ。
葉っぱで万札作ってろよ
イバラギの低能はまずはSくらい買ってから出直してください。
http://ts-project.co.jp/images/16_l_02.jpg
http://ts-project.co.jp/lrg_aristo_01.htm
http://ts-project.co.jp/lrg_aristo_02.htm
https://msp.c.yimg.jp/images/v2/tpvPBYOX1wpNVI1UoNSgEgyHaXSNQU9QUVDlTf6txiPoMpfWcrNUVfdUHWRKN3KSuLmHcjoYC9yyDK0CWabkw8j9op6a8u_hajR-k9Ovg2-FIcXHSpO-vGWaPFywT_fENLeW85PgCVlT9nmAL_DN3iSbAQRMSEPqHOXoOLJ5xFrJNj_U6QdXQjUBFxun4m3hfrHW7s8TeEWPW1CX056crQ==/dqre7jsnyc2ziar4.jpg?errorImage=false
このヴィエナソブリンやトラフィックスターDTSとか再販してくれないかなぁ？
頼むよメーカーさん。
今後二度と手に入らない車はどんどん高騰していくんかこれ
新車価格超えてくるとプレミアになるけど、このくらいならまだ許容範囲だろ
うぁー 壁塗りや鉄筋縛りご用達って感じ(笑)
アリストに乗ってた頃、H-STYLEのグリルに他車種のトヨタエンブレム貼り付けてた。
ポン付で交換できるいいウーハーないかな
2Ωだしガチのポンなら純正品しかないだろうけど
バッフル作るならKICKERとかが定番じゃないかな
純正以外ポン付できる社外品はやはりないんですね
ありがとうございました
合わせて、劣化したウレタン交換用ゴムも買った
なんで、一応使える純正ウーファーが一つ余ってるw
ノーマルの2JZ-GTEを1000馬力にするのが夢なんだ・・・
純正中古も案外流通してるからそれ買っても良いし
新品は出るか分からないから純正新品欲しいってなったら無理かも
>>697みたいに補修もできるし補修キットも売っていたような気がする
スープラみたいになるんかな
アリストの需要は海外でのエンジンのパーツ取りらしいからそこまで行くかどうか・・・・
普通に考えて価値無くなるでしょ
極端なこと言うとガソリンが手に入らなくなるんだよ
スープラみたいになったりして
ないないw
ほしいときに買っとかないと買えなくなる
まあそういう人が買うからあっという間に上がるんだけどね
だから、14系やSは値上がらない。
エンジン需要なので、事故車でもAAでの価格があまり変わらない。
直６なんて二度と手に入らんからな
アリストじゃなきゃダメなんだ
海外のGS300出てくるツベなんか見てると今でもこの車が現役だったような頃のこんな弄りで
乗ってるのよく見るから向こうではいっぱいいるのかな。
今でもエンジンが欲しい奴多いみたいだけど、この車じたい外国で人気あるの？
事故や過走行のアリストは輸出でエンジンを使うって聞いてる。
ところで、GS300にV300のエンジンって簡単に載るの？
載せ替え難易度で言えば簡単な方。純正部品揃えれば大部分加工無しで載っちゃうから。
就職したてがローンで買っちゃうのかなぁ？
Sをそんな値段で買うのかなあ？所詮ATだし
アリストに限らず一目おかれた絶版車は結局個体数が少なくなってくると必然的に値段が上がっていくんだよな
ただ、アリストの4ATとクラウンの8ATを比べると、かなり差がありますね。
ハンドリングも210のほうが圧倒的に良い。あとブレーキも。
Vベル今も持ってれば、当時より高く売れたんでしょうね。
210クラウンは今売ったら300マン未満なので、アホらしいです。
アリストは１１０万
そのうちアリストのほうが高くなるよ
言うて210アスも値下がりしてないからな
見る目あるわ
２００～３００くらいかな
JZS161 V300
前期
症状
エアコンから異音(ガサガサ)
90km以上で、フロントダッシュ辺りから、ヤカンのようなピーって音
ドアロックが走行中何回も閉まる。
(低速時に多い)
擬似MTモードで2速のみブーストがかからない。
段差やハンドル切りでギコギコ音
(タイロッドエンドは先週交換済み)
> 90km以上で、フロントダッシュ辺りから、ヤカンのようなピーって音
ワイパーあたりの風きり音でうちのもいつからか出る。気にしない。
> 段差やハンドル切りでギコギコ音
> (タイロッドエンドは先週交換済み)
タイロッドだけでなく、フロントどっかが弱点だったと思う。結構な額で修理した記憶がある。
ドアロック どこかのドアロックアクチュエーターが劣化。20km/hで自動ドアロックするのでその時かと。
エアコンはサーボモーターが怪しい
ちなみに、ブーストは今確認してて、ソレノイドバルブの動きが悪いから負圧をコンピューターが誤認してるっぽい。
それとも、ARSキャンセラーかsメンバー移植しかない？？
エアコンからのカサカサ音はダクトの保護材が劣化ではがれてるんじゃないかな
ギコギコ音はロアボールジョイントを交換してなければ怪しい。まだやってるか分からんけどサービスキャンペーンで左右両側を一緒に発注しそると半額くらいで購入できた。後はロアアームNO,2のブッシュ。
エアコンは>>736も言ってる通りサーボモーター。送風ポジション切り替えて音が出なくなったりしないか？
運転席側のパワーウィンドウ遅すぎ
あ、それそれ。結構なお値段したと思うけど、最悪、走行中に外れると大事故だそうで。
送風ポジション変更で音は出なくなる
2Jはいいぞー
ここでその質問をしたらほとんどの人が良いって答えるだろうな。
でも、世の中にはV型エンジンが好きな人も燃費のいいエンジンが好きな人も
何に乗っても違いが分からない人もいるから自分で確かめないと。
下品なマフラーとかつけなければ静かで振動なくとてもいいエンジンです。
ただ、ここにいる人たちは、下品なマフラーつけているのであまり参考にならないでしょう。
トムス バレルとか下品じゃないと思いたい
経年劣化で純正マフラーもヤバイと思う
ロアボールジョイントは左右セットだと一万くらいだったかな。片側だけ買っても一万くらいだけど。
劣化を放置して外れるとホイールが脱落するよね。
2JZ-GTEの実力を体感してみたくなり、弄る事に決めた
取り敢えず、下品なマフラーにするか
エンジンだけ良い
交換するなら3L17クラウン、17マジェスタの130Aオルタにしたら良いよ。
ヤフオクあたりで買ってリビルト出しておいてアリストのオルタネーター壊れたら交換。
トムスとマインズのコンピュータも高いね
排気音、車検内で収まる？
バレルと純正フロントパイプなら、大丈夫らしいけど
サンクス
ただ念の為、純正フロントパイプ処分する前に
車検出来るところで測定して貰うわ
TOM'SのTECS1とバレル1、テックス大阪のフロントパイプTYPEII(Φ76.3)を入れてるが、ディーラー車検で大丈夫。
最も取り付けたのがディーラーだし。
※テックス大阪はTOM'Sのフロントパイプ製造元
どうも
今日交換したけど、85dbで車検問題無かったわ
しかし純正って全然音しなかったんだなぁ
低音好きなんで嬉しい
ただ問題は、パワーアップがあまり感じられない…
不明フロントパイプとバレル2、トムスの純正交換エアクリ
それにtecsかtec2か、良く分からんがトムスの封印シールついたECUに交換したから
純正よりは馬力上がった筈なんだけど…
フロントパイプはどのくらいの径のやつにしました？
自分がフロントパイプ交換した時は中～高回転のパンチが出た感じだった。
そういや測ってなかった…
純正のリングガスケットが普通についたので、そんな感じかとw
アリストで社外ECU入れて体感出来ないってことはあまりないよなぁ。今まで純正、BLITZ、TEC2、マインズって試したけどどれも純正との違いは分かった。
純正持ってるなら戻して比較してみるとか。
エアクリはアリストのライトチューンの場合、純正交換で十分。
TEC2と中間ストレートとブリッツサイレンサーにしたらブースト1.2まで上がって別もんの車くらいパンチでた
TECSに入れ換えても常用域ではほとんど変わらない。
・加減速時に燃料冷却のため、燃料を濃い目に噴く
・スピードリミッター解除
・超高速域の燃料マップをオリジナル改良
位の違いしかないのて、高回転域以外変わらないのは当たり前。
エアクリは元々容量に余裕があるのてノーマルで充分。
点火プラグは純正白金突き出し両極プラグがアリスト専用品で至高。一番トルクが出る。
(TRDのイリジウムもアリスト用では無いのでカストルク、アリスト用には突き出し電極であることが重要)
プラグコードはNGKの青い普通の3,000円弱で買えるRC-TE79等がベスト。(変に太いのはNG)
ロアボールジョイントやロアアーム2変えてもハンドル安定しない人は意外とおススメかも。
どこまで上がるのか
テイン フレックスZ
ブリッツ ZZR
ファイナルコネクション リミテッド2
ステルスベーシック
ラルグス スペックS
この辺りの価格帯で、一番高速が怖くないのどれだろ
https://youtu.be/RTIFsD5trUE
こういう奴らのせいでまた保険料上がるんだよな。
>>779
こうやって上質の個体が消滅てくとまた値上がりするよ
部品の値上がりはちょっとキツイ
長く乗りたいんだけどなぁ…
高くなったら直せない奴がよく言うわ笑笑
JZS161にて
フロント19x8.5J プラス30辺り
リア 19x8.5Jプラス20辺り
爪折り無し、車高は車検ギリまで下げてる。
この状態で綺麗に入るだろうか？
現品無しの為、仮当て不可。。
いまのホイールとタイヤは？車高がよくわからんね。
あと、綺麗に入るというのはフェンダーツライチということなのか、
車検に通るかということなのか。
車検はちょっとでもはみ出したらダメだから、ホイールによるとしか言い様がない。
綺麗も主観だからな。。。。
とりあえず買って、ダメならヤフオクで流すしかないよ。
しかも今後二度と販売されないストレート６は値上がり続けるだろ
今後はコレクターズアイテムになるだろうし、ガソリン価格も上がるだろう
庶民が楽しめるのは今ぞ
lc rcfもあるし
車体価格300万以上で手が出ないだけで、金ない奴がポンコツ車種妥協して買ってるだけ
買えるようになったらみんなその辺りに手を出してくから、鉄屑の値上がりもそこまでだよ笑
野良を家で飼って幸せにしてる自分尊いって酔いしれてるんだろうなｗ
猫が可哀想すぎる
野ざらし中古車買って幸せにしてる自分尊いって酔いしれてるんだろうなｗ
アリストが可哀想すぎる
動作確認取れない個人出品でエンジン単体買う馬鹿はいないだろ
しかも本体より高くなんて
俺が中古車屋に査定→10万
解体業者がエンジンのみ出品→50万
だったらそれを個人でやる
こういう事を言いたかったんだが、まぁ無理か
業務として場所を確保して作業時間考えながらそれで採算取れるかというとやる意味ないだろうなぁ
盗難に怯えるような価格にはならないでもらいたい。
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