【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 28【IP有り】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド(ガソリン)車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり)
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車(EV)総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 27【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578196923/ >>341
君は騙されている
JKがはいていた使用済パンティ売りますというのは100%詐欺
JDが乗っていた自動車売りますというのも100%詐欺 >>338
電車は座れない、飛行機、タクシーは乗れないとか修行僧並みですねw 40リーフでセグ欠けした奴いる?
あるいは航続距離が明らかに落ちてきたとか。 セグ欠け、電欠、zesp・・・心配だらけだなwww リーフ考えてたけど
面倒くさそうやから
大人しく新型のフィット乗っとくわ
じゃあノ ホンダの車座席折りたためるからええなwww
リーフなんかより物詰めるわwww もう少ししたらホンダeも出てくるからな
バッテリーが35.5kWhで350万だったか
リーフの40買うならあっちの方が良い ホンダeは、日本ではリースのみで一般販売はなしだよ。
あと、350万ってのはドイツで補助金40万を引いた後の価格。
日本では航続距離200キロの3ナンバー車の補助金はゼロだから、
仮に日本で販売したとしたら乗り出し400万〜になるよ。 WLTPで222キロだからWLTCならもっと伸びるでしょ
てかリースのみってどこ情報?どこにも見当たらないんだけど はいソース
https://kuruma-news.jp/post/212775/2
> ヨーロッパの燃費規制をクリアすべく開発したホンダeは、
> 日本での販売台数が期待出来ず赤字確実のためリースということになるようだ。
> ホンダ、赤字確実のモデルは売らない、という社内基準になっている模様。 >>354
ああ、コイツの記事か…
他にもソースあるの?
大体は2020年発売って感じの記事ばかりだけど ディーラーに行って聞けば、リースのみって教えてくれるみたいだよ。 バッテリーなんだし条件によってはリースで良くない? >>322
例えば1ヶ月の走行距離が1000kmで、それを全てZESP3のプレミアム20、4500円で急速充電したとする
・1回10分の急速充電で6kWh充電できる
・20回の急速充電で120kWh
・それで走れる距離は850kmほど。
・残る150kmを走るのに20kWh必要。
・20kWhを充電するのにあと3回の急速充電が必要。
・あと3回の急速充電に900円かかる。
・従って、1000km走るのにかかる費用は5400円。
・ガソリン1リットルが150円だとすると、5400円は36リットル分。
・36リットルで1000km走るのだから、ガソリン車で1リットル27kmに相当。
カタログ電費じゃなくて実電費なので、良くもないけど悪くはないね。 ZESP2がなくなっても無茶苦茶格安でなくなるだけで
まだまだガソリンより安いよね
プリウスの燃費ならトントンなのかな >>359
充電時間として4時間近くも使ってるのに燃費比27kmレベルならクソだろ
それにあくまでも10分×23回なんだろ?じゃなきゃ1回6kWhが確定にならないしな
たかが10分だけどそれを23回もやるって結構苦行だぞ 通勤用に買おうと思ってんだけど
待ったほうが値下がりするかな?
今の車はあと1年車検あるので待てるんだけど。
zesp2の期限が来て嫌気した人らが
大量に手放すかなと思ってんだけど。 >>362
今までの30分放置と違い10分経過後に手動停止を23回が楽しいと言うならただのバカとしか思われないぞ
自分で10分を計測しないといけないとかどんな仕様だよ 3ポイント使うだけで、別に30分繋げっぱなしでいいじゃん >>363
世界的にEV需要高まってるからZESP2切れくらいじゃ下がんないよ
中古リーフはお得って世間に知られちゃってるし >>363
絶対手放す人出るから待てるなら待ちだよ!
俺はe+だけど4年後に手放す笑 >>365
そうすると>>359が提唱する10分間での充電量が得られんぞ
そうなると燃費の27km相当にもならないから更に無駄な車になるだけ
まあそもそもZESP3でこんな車に誰も乗らんからどうでもいいが >>371
家で充電出来ない人には売れない車って事だよ
車の所有率は一番低いけど年間の車の販売台数が一番多い東京の人達には売る気が無いってこと
ここを蔑ろにしたら日本の販売は終わったようなもんだよ 集合住宅で飼われてるトンキン豚の分際でEV乗りたいなんて贅沢言うなよ(笑) >>366
そうなんか。
でも次の候補は間違い無くリーフで行くわ。
片道10キロの通勤が用途の99%で遠出は一切なし。
戸建てなんで自宅充電できるし俺にドンピシャだ。 >>372
日本全体の戸建持家比率は52%。
東京大阪が35%、地方だと70〜80%が戸建。 旅ホーダイもなくなったところで、どうしても所有に向き不向きが分かれる車になったとは思うからあれだけど
例えばすごい極端かもだけど、
・自宅で充電できる。
・1日の走行が50キロ以内、たまに週末に遠出するとしても100〜200キロ。
・寒冷地に住んでいない。
・生活の活動範囲にディーラーが全く無いような山奥の僻地みたいなところに住んでいない。
みたいな環境だったら特に大きなデメリットもなく電気自動車を活用できそう。
地方の家族もちが対象って感じ。
多少の思い込みもあるけどフットワークの軽い独身者とかDINKS世帯とかだと使いにくそうだよなあ。 >>379
>フットワークの軽い独身者とかDINKS世帯とかだと使いにくそうだよなあ。
いや、そんな程度の話じゃない、実は「ほとんどの家庭で」使いにくいのだよ
自宅充電だって、燃料費用(電気代)で高性能HVの燃料費用(ガソリン代)に負けるだろ
その上、年がら年中頻繁に残電力を気にかけて充電作業が必要
高性能HVなら月1000キロでも月イチ、何かのついでにスタンドに行けば済む >>349
■迷走■ホンダ(笑)のポンコツHVシステム列伝 part3■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列(シリーズ)HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域(高速域)はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。(エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する)
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率(燃費性能)上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で(対情弱サンモード全開の)
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>380
うちの自宅充電だと1kWhで15円以下だから150円あれば70kmは走れるよ。 >>380
自宅充電の場合も試算。
・1kWhあたりの家庭電力価格を25円だとしてみる。
・ガソリン1リットルを150円とすれば、それは電力6kWhに相当する。
・リーフはカタログ値ではなく実走行で1kWhあたり7km程度走れる。
・すると6kWhで42km走れる。
・つまりリーフの電費は、ガソリン車で42km/リットルに相当する。
結論から言えばHVに勝ち目はない。 >>382
新興宗教はオマエら電池EVカルトの方だよw >>386
普通充電用の設備なら設置費用は日産が出してくれるんじゃないっけ?
ディーラー系なら中古車のリーフ買っても出してくれるみたいだよ。 >>380
HVやPHVが普及すればするほどガソリンの消費量が減り、ガソリンスタンドがどんどん潰れて、最寄りのスタンドまで往復1時間とかになるのも時間の問題だよ。 >>385
普通の家庭(4人家族)なら1kWhは30円以上と見るべきだなw
リーフの実走行距離は5km/kWhだろw エアコンも使わず60キロの蓋車運転がデフォか?
ガソリンはいまリッター135円だよ、今後は中国発の武漢肺炎の影響でもっと安くなる
5〜10年以上の中長期的に見てもガソリン代は低減傾向で決まり
それと、リーフなら年間15万円は減価するバッテリー劣化分コストもちゃんと計算しとけ
現実に大きな消耗品代として発生してるんだから
そうすると、この冬場でも25km/Lは走るプリウスには、電池EV(笑)のリーフ(笑)なんか
とてもじゃないが勝てない >>390
そもそも、全く売れないゴミ電池EVの信者が
何ホルホルして妙な妄想してんのかね?w
■ 電池EV(笑)は大惨敗(笑) ■
使い勝手最悪な上に、実は・・非経済、非エコロジーなゴミ、それが電池EV(笑)
優れた乗用車を世界に提供し続けている「世界の自動車生産大国の日本やドイツ」では
【頭の足りないお馬鹿な電池EV信者】以外誰も買わない www
【2019日本国内販売台数】
登録車330万台、軽190万台の自動車販売トータル520万台のうち、
電池EV(笑)は【たったの0.4%以下】の2万台(リーフ1.9万台ほか)!!
→→2018の電池EV(笑)販売台数約2.7万台より25%激減の先細り!! ww
こんな使えないゴミに手を出す【頭の足りない変わり者】もそろそろ一掃された?www
王者トヨタが出せばもうチョイは売れるのか?www >>391
電気自動車買う世代って、オール電化とかで夜間電力安いプランにしてるとこの割合が多いんじゃないか?
うちは夜間帯は1kwhあたり10円いかないくらいだぞ。
だいたい30円/kwh以上って、うちのプランでの真昼の高い時間帯での金額だわ。 >>392
妄想も何も、お前が大好きなHVの普及率が100%になったら、ガソリン消費量が半減するのは猿でもわかるじゃん。
ガソリン消費量が半減したら、ガソリンスタンドの売り上げも半減して、ガソリンスタンドも半減するのは自明の理じゃん。
トヨタ信者は簡単な算数もできないんだね笑 >>394
そもそもスタンドってガソリンじゃ
ほぼ儲からないんじゃなかったっけ?
洗車とか諸々で儲けるって聞いたことある。
だったらガソリンの給油量が半分になっても影響無いんじゃない?
車の台数が半分にならない限りは。
知らんけど。 ガソリンスタンドは既にピーク時の6万軒から3万軒に半減してる。
高齢化と東京への人口集中とHVの普及で、今後10年でさらに1万軒くらいまで減るのは確定だから。 まぁ漸減するよガソリンスタンドw
ただし、その分市場価値が上がるから各種サービスの価値と値段は上がるだろう
それだけの話で、商売としては今よりもスタンドの過当競争も無くなりオイシイ部分も出てくる
結局、需要と供給のバランスで物事は決まるという単なる経済原則の話
一方で今後ガソリン価格はどんどん下がる、トータルではそれとのカラミだ
まぁ、ゴミの電池EV(笑)なんかをageたがる「頭の足りない」連中にはチト難しいかね? www >>393
で、昼も夜も夜間充電も全部コミで、
一ヶ月の使用量はトータル何kwhでトータル電気代はいくらかね? > 今後ガソリン価格はどんどん下がる
ガソリン税と炭素税と走行税のトリプル課税でどんどん値上がりするのが確定してますが。 >>398
夜間に充電するのが基本なのに、なんか意味あんのかそれ?
充電の時間自体も車両側で管理できるだろ? evは昼間使って夜に充電って感じだろう
スマホみたいな感じ >>379
・自宅で充電できる。
→出来る
・1日の走行が50キロ以内、たまに週末に遠出するとしても100〜200キロ。
→週末300kmくらい
・寒冷地に住んでいない。
→朝は氷点下
・生活の活動範囲にディーラーが全く無いような山奥の僻地みたいなところに住んでいない。
→山奥なので最寄りディーラーまで30kmくらい、つか全く行かない
この条件で使ってるけどe+最高だよ
長距離乗る人は厳しいけど、自宅充電さえ出来れば快適に使えると思うよ
車複数所有してるなら無敵 >>397
ガソリン下がるって、1ガロン 320円と同じにしてくれるんかい?w
まぁEVとタメをはるにはハイブリ25km/Lの燃費でガソリンリッター80円くらいにならないとな。
スタンド減れば健全経営、売り手主導でガソリン価格が下がるとは楽観すぎだ。
まぁEV乗りにはどうでもいい話だが。 >>404
ガソリン税の不公平感は当然認めるしか無い。ガソリンリッター55円以上税金だからな。
もうじきEVにも課税の策はおよぶ。ZESP2と同じでそれまでオイシイ汁 吸うだけ吸ったら
オサラバな運命かもなEVって。 EVに課税は現実的に無理ですからw
この先充電課金は上がる一方だろうけど。
間違いなくEVが主流にはなるだろうな
そのためには原発は必須 自動車はEV化していくよ、世界的な流れで不可逆的
本当のEVの良さってランニングコストじゃない
EV運動性能や乗り心地等はエンジン車では辿り着けない
なにより大きく差がつくのは自動化
遠隔操作や自動運転にはモーターのレスポンスの良さとコントロール性が必須
ガソリン車だと精度も反応も自由度も足りない 自動化が進めば、邪魔になってくるのは自動化してない車
即ちエンジン車
EVの普及と共にエンジン車は徐々に規制されていくよ まずは高速道路のEV専用化や専用レーン
自動化EVの統制された流れを阻害しないようにエンジン車は追い出され不便を強いられるようになる エンジン車は消えはしないが
完全にマニアの道楽になって行くんじゃないかな? 給電機の操作にまだ慣れなくて、
正しい操作はコード接続→機械操作→カード認証→OKボタンなのに、
コードを接続しないまま給電開始してエラーになってしまう。
セルフサービスガソリンスタンドで
「油種を選択してください」「お金を入れてください」「静電気除去パッドに…」
の後でノズルを入れる手順と、同じにしてしまう ガソリンスタンドの消滅についてHV乗りを心配してくれてありがとう。
でも、日産のEVが売れまくる未来は保証されてないんだわ。
日産のEVが売れない、ガス車も売れない、中国製部品使いまくりで日本で車作れないwwww
日産車のミライを心配した方が良いぞwwww 売れまくるのがトヨタのEVだろうがテスラのEVだろうが構わんよ。 CO2排出量でプリウスHVに負けるEVリーフ ワロタwww
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580550318/l50
車種 1KmあたりのCO2排出量
ノート(ガソリン) 0.142Kg
デミオ(ディーゼル) 0.140Kg
プリウス(HV) 0.095Kg
リーフ(EV) 0.100Kg >>359
ZESP2の場合は、月に1000km走っても2000円だから、ガソリン車の燃費に換算すれば75km/リットル相当になる。 リーフユーザですら日産はもうダメと思ってるから大丈夫。
トヨタもはよ1.8Lハイブリを2.0ダイナミックフォースハイブリにしてくれんか。
次はそっちに乗り換えるわ。 >>420
次のプリウスPHV 2.0ダイナミックフォースハイブリだってえ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
電池増し増しでEV走行距離90km!
世界最高熱効率のアトキンソンサイクルエンジン!
燃費重視制御からパワー重視モードも追加!
もう中国様もPHEVを無視不可能! ただいまHVの特許無料中! 3年後が楽しみだ!!!! 中国も欧州も、PHVはEVの仲間として扱ってるよ。
逆に、PHVがHVの仲間だと思ってるのはガラパゴスニッポンだけ。 THSは効率いいかも知れんが全く面白味が無いから乗りたいとは思わん
ハイブリッドでもホンダとか日産の方が良い ダイナミックフォースはPHVだけぇ?むしろ普通のハイブリに出して欲しいんだけどな。とんだスレ違い。 例えば、中国ではHVはクリーンディーゼルと同じ「低燃費車」カテゴリー。
PHVはEVと同じ「新エネルギー車」カテゴリーにカウントされる。
欧州も、PHVのEV航続距離が25キロならCO2排出量を半分、50キロなら1/4として扱う特例がある。
一方、HVにはそのような特別扱いは一切認められない。 >>423 PHEVにも2種類あるからなあw
・HVからPHEVになった素晴らしいクルマ プリウスPHV!
2.0ダイナミックフォースハイブリ
世界最高熱効率のアトキンソンサイクルエンジン
世界最高性能のパ○ソニックバッテリー
排気熱回収装置による冬期燃費改善
ダブルモーター加速
・EVにショボいガソリンエンジンを付けた鵺(ぬえ)みたいなクルマ
BMW i3
日産リーフの苦し紛れPHEV化 欧米の「electric vehicles」の普及率とかの統計ってEVとPHEVの合計だからね。
BMWとかベンツが力を入れてる簡易型PHEVでも立派にEVとしてカウントされてCO2排出量の計算でも優遇される。
一方、トヨタのHVはどんなに優れてようが、ベンツやBMWのクリーンディーゼルやマイルドハイブリッドと同じ扱いしか受けない。 >>430
なるほどお!
プリウスに電池をちょい増し、たっぷり増し、てんこ盛りしてプリウスに全車外部充電機能搭載、
全車プリウスPHV化はそのためだったのか!
もともとトヨタ車はCO2排出量がメーカーとして少ないのでスープラとかヤリスターボとかも
余裕で販売できるとw
で日産は勝てないのでインドネシアとかインドに出て行って売れなくて
赤字転落、1万人オーバーの人員削減wwww バッテリー大容量化しろよ。
ハイエース型で容積の半分バッテリーでいいやん。 【新型肺炎】経済直撃「東日本大震災後上回る」見方も
8名無しさん@1周年2020/02/22(土) 23:45:44.89ID:4spv+gyy0
倒産数凄まじいことになると思うわ
142名無しさん@1周年2020/02/22(土) 23:53:44.17ID:PNXXDFMK0
>>8
日産大丈夫かな… ここの工作員ってずっと同じ事ばかり言ってるな
飽きたわ >>419
新型スレなのにまだZESP2とか言ってんだw
もつ誰も加入出来ないサービスでドヤ顔とか恥ずかしいぞ
日産の体力的にもうZESP2は出来ないんだから必死にZESP3で今後を考えろって
まあだから結局誰も買わないって事で落ち着くんだけどなw >>412
Eタイプとか空冷911みたいな名車は生き残る
老害ネラーが大好きな軽スポーツとかセダンは文字通り産廃と化すけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています