《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その56
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( ・《》・) renault
＿(__つ/￣￣￣/＿
＼/ /
￣￣￣ 1.2ターボの2000rpmの音が好き
ちょうど一番トルクが太い回転域でもあり、いいエンジンだと思う オラこんな村～やだ～
オラこんな村～やだ～
ときょへ～でるだぁ～ 新型フィット随分デザイン良くなったな。ヨーロッパ車っぽい。
てか全く違う文脈のデザインだから多分前デザイナー飛ばされたんじゃね、と予想してる。 >>23
何かいいよな、今度のフィット。
今までのゴテゴテしたイメージから、初期のコンセプトデザインのままみたいな、シンプルな造形になってる。 シビックハッチバックのコーナーインテークはダサいよね
下品と言えるレベル >>23
つかパクリんちょ
造形クリオ、キャプチャー
色トゥインゴ
これにスズキ風味付け パクリは日本の伝統芸だからな
そもそも日本語表記の文字も中国のモロパクリw
パクリなんかイヤだ～ッ！
ちゅー人はカタカムナ文字でシクヨロ パクリと分からんように上手くやるのが日本
パクリ寄せ集めはただの韓国気質 パクって進化させるのが日本
パクって劣化させるのが中国 >>16
そこまでして縦線LEDデイライト付けたいかね ほかがシンプルだからアクセントになっていい
嫌なら廉価モデルはLEDつかないから埋めてしまえばいい 確かに縦LEDは他にもあるけど、プジョーのはちゃんとキバキバしてて良いと思うけどな 東京モーターショーで新型ルーテシア見てきた
R.S. LINEにTCe130+EDCが載ってる仕様だね
R.S. LINEの内外装はすごくかっこいい！
頼むからこのままの仕様を日本に持ってきてくれー
3気筒1LにCVTとかマジ要らない メガーヌのラインナップを拡充してくれよ
色もグレードも選択肢無さすぎて酷すぎ 鶏と卵。
拡げないから売れないのか、売れないから拡げられないのか。 高級車ではないDクラス(と呼んでいいだろう)は日本のボリュームゾーンから外れて久しいからなあ ルノーのDセグはタリスマンで
メガーヌはCセグでしょ 直接のライバル308がガソリン、ディーゼル満遍なく売れてるからな
ルノジャポが勝手に「スポーツモデルしか売れない」とか言ってるけどそんなことないと思うんだよな
まあ、最低でもアリュールと同じ装備にしなきゃ勝ち目は無いが C4、V40、ジュリエッタと欧州Cセグハッチがどんどん無くなっていくよね 新ルーテシアの車幅は、説明員の人から日本式で測定すると1725mmと言われたけど。 フランスのカタログを見ると全幅1798mmとしか読み取れないけど UKのカタログpdfには1798mmはドアミラーを畳んだ状態だと注釈があるから
フェンダーで測るともしかしたら1725mmなのかもね >>55
俺も東モで説明員に聞いた。
欧州諸元の全幅「1798ｍｍ」は閉じた状態のミラーを含んだ値らしいね。
自分の場合は「1725mm」という具体的な数字は教えてくれなかったけど、
通常の測り方（ミラーなし）なら全幅は現行ルーテシアより狭くなってると言ってた。
>>56
フランス本国のサイトの寸法図をあらためて確認してみたら、
1798のところは「Largeur hors tout rétroviseurs rabattus」（Google英訳：Overall width mirrors folded）となっていた。
https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/nouvelle-clio/dimensions-motorisations.html
クリオ以外の車種では全幅の表示は「Largeur hors tout sans rétroviseurs」（Overall width without mirrors）となっているのに、
なぜかクリオだけ測定基準が違って、閉じたミラー込みの値になっている模様。
欧州発表時に1798mmという数字を見たときは随分思い切ったなぁと驚いたけど、
Bセグハッチバックの主流の1720～1750mm程度に収まってるなら個人的にはとても嬉しい話。
ちなみに、上記ページによればミラーを開いた全幅は「1988mm」とのこと。
国産の5ナンバーでも2mを超えている車種が少なくない中（例えば現行ヴィッツは2020mm）、2m未満に抑えられているのは素晴らしい。 >>58
デカいなぁと思ってたら測定方法が違ってたのか >>62
>>55>>58が本当なら、全長、全幅、ホイールベースがすべてわずかに縮小してるね https://kuruma-news.jp/post/188415;
贔屓するわけじゃないけど、ヤリスが一番車高低く見えるってのは無理がある気がするのはおれだけ？
写真の撮り方の問題なんだろうか… >>66
それトヨタの提灯記事というか金払って書かせてるだけだよ >>66
3台の中でルーテシアが一番高い位置から撮ってるね
ヤリスはバンパー下端がほぼ一直線に写ってるから地上20cmくらいの超ローアングルだと思われる
208もかなりローアングル
この比較写真は明らかに不公平 >>68
あからさまにヤラせだよね。それにしても芸のないw おっ！
やっと書き込める
>>58
お役立ち情報サンクス 新ルーテシアの上からの平面図を見ると、４輪が踏ん張ってて(1800mm弱)、
ドア部分が狭くなっているので、ドア部分が1725mmなのかな。 >>72
いや、日本の型式認証の測り方でという話だからフェンダーの最大幅が1725mmだと思うよ。
>>58とかの図だとフェンダーが1798mmかのように見えるけど、
文章を読むとそうではなく閉じたミラーの出っ張り込みであることがわかる。
つまり図がおかしい。 もう面倒だから各社三面図で示してほしい。
ミラーの幅はこれ、フェンダーの幅はこれ。
数値だけならせめてどこで測ったかぐらい書け！ モーターショーで見てきたけどドア開閉時の音が安っぽかったのがなぁ 前の型のメガーヌって案外安いね。
走行40,000距離切ってる車両でも、60万や70万で売ってるんだな。
グレードは1番低いんだろうけど、カッコいいね。 並行基調なんだねインテリア。
現行と比較して違和感ないかな。 >>76
オーディオコントローラはハンドルに移ったんかな
こっちのがいいな 念のため補足しておくと、>>76の展示車はR.S. Lineに専用レザーシートオプションを付けた状態
つまりR.S.が未発表の現時点では最上級の仕様 クリオRSのMT欲しかったなぁ
メガーヌデカイんだよなぁ スペックはmeganeGTでいいんだけど見た目はRSがいいな アルテオンのライバルになりえる車が欲しい
280馬力くらいあってクーペみたいなセダン メガーヌrsはオレンジじゃなくてイエロー出してほしい メガーヌにルージュが出ないのはなぜ？
あの色おしゃれだよね
ちょい赤のようなピンクのような フランス本国のカスタマイズ設定を見るとルージュフラムは選べるよ
日本に入ってくるかどうかは不明だけど ルノジャポは相変わらず日産天下りのボケナス社長だからまともなラインナップは期待できないね
そんな商売姿勢だからかモーターショーのルノーブースはガラガラだったなww
六本木のプジョーブースのがよっぽど盛況だよ 初めて外車を買おうと思ってます。候補はルーテシアです。
新車か中古で悩んでるのですが、2年落ち程度で走行距離が少ないにも関わらず120万程で出てます。
試乗した感じはいい車なのになぜこんなにも安いのですか？安すぎて少し不安になります。 >>98
イタフラなんてそんなもん。乗り潰さないと元が取れない。心配なら厚めの保証に入りなはれ。 ついでにもう一つ質問を。今までスバルを4台乗り継いできたのですがやはり国産よりも故障は多いですか？
まったくの無知ですみません。
ルーテシアかメガーヌの型落ちRS欲しいですー メガネ3RSはドアハンドルがもげるよ。保証期間中だからタダで済んだけど。
触ると分かると思うけどミシミシ音するから、力入れてドア閉めるともげちゃうんて気をつけてね。 >>101
うちのキャプちゃんはもうすぐ5歳だけど、今んとこノートラブル >>98 >>101
とりあえず１～２年だけ乗るつもりで買っちゃうといいよ。
自分の肌に合わなければまた別のメーカーに行けばいい。 >>98
不人気だからリセールも安い
俺はルーテシア4RSだがエンジンは日産だから自分で調べて日産から取り寄せてるから国産と変わらん
ルノーから取り寄せると高い
EDCが壊れたら終わりだと思ってる >>101
ここ20年輸入車乗ってきた経験から言うと、8年8万キロまでは国産車と同レベル
ただしほぼ毎日乗る事が条件
半月ガレージに入れっぱなし…という使い方ではどうかは分からない
うちはトルコンATとDCTの区別もつかない妻がルーテシアを毎日通勤に使ってるよ
出かけようとしたら動かなかったとか、出先でエンコしてローダーで帰ってきたとかは
この20年で1回しかない
細かい故障は「皆無」ではないけど
・とりあえず走るのに支障ない → 次の週末に修理に出せばいいや
・保証が効いて修理代タダ
・代車が出る → 足がなくなる心配なし
の3条件を満たせば、結果的にダメージはゼロだよね ルーテシア4RSに乗ってるが、国産車がバカバカしくなるくらい良いよ
ヘッドライトが消えないとかワイパーが動かないとか内装ビビり音が酷いとかあるけど、
走りの本質に関係ないから気にしなければいい
なによりシートが絶品 メガーヌ3RS4年半で3万キロだけどなにもないわ
部品と工賃がやたらと高いくらいで >>106
概ねそんな感じだよね
自分も夫婦で３０年弱フランス車乗り継いでいるけど自分は１回もレッカー経験が無い
ただ奥さんは初代トゥインゴで１回、コカングーで２回レッカーされた
トゥインゴはイージーの故障、コカングーは燃料ポンプ×２
燃料ポンプの互換品交換で余計なレッカー食らったわ 家の小カングー15万キロでレッカー呼ぶ用なトラブル無いけど小っさいのは結構ある、ウインカー右だけ出なくなったとか、ドアロック勝手に解除とか、メーター照明落ちるとかその他色々 ルーテシアかメガーヌの型落ちRS検討してる人に
コカングーの故障率は全く参考にならんだろ。
デカングーでさえもう出てから12年だぞ。 30年前のルノーって悪名高き5 Turbo(Not MR)の頃だろ。
当時のJAX?かフランスモータース?の人が売りたく無いレベルって言ってたよ。
俺は当時205GTI乗りで酷い目にあってたから乗り換えしなかった。 >>109
オートワイパーがマヌケで役に立たないって意味じゃね？
本当に結構な雨になってもピクリとも動かない イタフラのオートなんちゃらは信じてはいけない
って、あれほど酸っぱく...
これでもかってくらい人がイイにも程がある。 206乗ってた時はライトもワイパーもオートは使い物ならなかったけど
ルーテシアに替えてからどっちも快調だよ だな、流石にコカングー世代の故障率と2010年代、それも後半になってからの品質は
素人目に見ても相当な違いがあるよ。
現時点で2年落ち3年落ち程度のルノー車は、国産とほぼ変わらんと思う。
（逆に国産車の信頼性は、行き過ぎた合理化のせいかちょっと落ちてきてる） >>117
それは良かったねえ
オレのは今年買ったばかりのルーテ4RSだけど
ライトは使えるけどワイパーは全くのおマヌケさんだ
個体差ってヤツなのか？
もしかしてセンサーがヤンキー？
自分で手動間欠してるからメンドイだけで不便は・・・
十分不便だな、やっぱw >>119
306、ゴルフ、メガーヌ3ときてオートワイパーは少～しずつマシになってきた気はする
オート無くせとは言わんからせめて完結モードも付けてくれとマジで思うけど
オートライトは割と便利。前のゴルフは点くのも消えるのも遅かったから
関係ないけど運転席シートのランバーサポートレバーがもげてたからデラいかないとorz >>116
後期型307のオートワイパーは絶妙だったぞ
オートに入れっぱなしで数日ぶりに雨が降っていきなり動くと
ワイパーという存在を思い出す、というぐらい
レバーに手を触れる機会がなかった 電気系の壊れにくさは湿度と関係があるんだよね欧州でテストしても出ない不具合が高温多湿の日本では出てくる
2000年以降のドイツ車が電気系の不具合減って来たのも結構日本でテストしてるのとフィードバックをやってるお陰 オートワイパーは雨の降り方に応じてこまめに感度を調整しないとダメだね
あとワイパーの不満点は、通常動作だと停車した時にワイパーも自動で停止ないしは低速になるが
オートだとずっと動き続ける
オートのときも停車で止まって欲しい >>123
ルーテシアのオートワイパーは連続モードでも停車中は間欠になるぞ >>124
ルーテシア4だけどオートは間欠にならないぞ オートじゃないLoもしくはHiにしてると停車時はワイパーの動作速度が落ちる
それがオートだと速度が変わらず動きっぱなし オートワイパーってディーラーで間欠にしてもらえるんじゃなかったっけ？ ルーテシア2フェイズ1に乗っていたけど、
もともと間欠ワイパーだった
(作動間隔を自分で調整可能)
フェイズ2でオートワイパーがついたのだったかな え～。
俺買うんならオレンジ買うわ。黄色の方がルノーっぽいけどさ。 ワイパー一回だけ動かしたいときに、ウォッシャー液が出ない様に一瞬だけレバーを引いてるんだけどポンプには良くないのかな >>133
俺は常にAutoの位置にしてるけど、一旦OFFにしてから再度Auto にすると1回だけワイパー動くよ。
完全なドライ状態でも動く。俺としては動いて欲しく無いんだけど。
これだとウォッシャー液ポンプは作動しないよ。 >>134
オレのルーテはオートがマヌケなので、その方法で人力間欠ワイパーにしてる >>133
PSAの車はそれが一回だけ動かすための正式な操作
こんなところ共通にしたらいいのにね >>134
自分ルーテ4なんですがオートだと朝に車内が曇ってるときに常時作動しませんか？
しかしレバー上げ下げの方がポンプには良さそうですね
>>136
今までの車よりウォッシャー液が出るまでにタイムラグがあるのでこういう使い方かなと思ったのですが、微妙にポンプが動くのが気になりまして… >>137
ウォシャー液出ないと車検に落ちる。
作動点検だと思ってやればイイかと >>138
あまり気にしすぎるのも良くないですし、そうします フランスのバスの事故でルノーのパトカーが映ってたな
プジョーはともかくシトロエンのパトカーってあるのかな？ ディーラーにメガーヌRSトロフィーのデモカーが入ったそうなので見てきます 話ぶったぎって悪いが、
>>133からの「ワイパー1回」の件、
現行メガーヌはレバーを上に持ち上げれば1回だけ動かせるよね >>159
これ全車種付けて欲しいわ
つかなんで今までなかったのか フランス人「一瞬だけ下に動かせばいいのに、なんでワイパー一往復のために新たな接点作るの？」
これ。 まあそうだよな。
特にあったから便利って程でもないなあ。そんなに欲しいもん？
それよりどっちかと言うとオート防眩ミラーの方が欲しい。 >>159東京モーターショーで見た新型ルーテシアも上に動くようになってたな
今後の新型車はみんなこうなるんだろうね
>>163
フランス車に慣れてる人は気にならないだろうけど、
国産車から乗り換える層（新型ルーテシアとか結構多そう）にとっては国産車に操作系が近いのはとても良いこと
まあ、フランス車はドイツ車に比べたらもともと国産車に近い部分が多いけどね（左右逆を除く） 自分の乗っていたトゥインゴはウインカー
レバーがホーンスイッチを兼ねていたな。 そりゃウィンカー内部の部品がニッサンと共通化したからでは？ メガーヌはワイパーがボンネットに隠れるからじゃないの？ >>165
それかなり昔の話では？
元サンク乗り。 今日、ノート e-power NISMO 見たらマフラーが大口径のになってたんだが、あれってなんの意味が？ >>165
BXもウィンカーレバーの頭がホーンスイッチだった
慌てて鳴らすと大抵ウィンカーも出てしまう 多分90年代くらいまでのフランス車はホーンボタンだったかと
軽く鳴らすにはあれの方が押しやすかったけどな ルーテシア2Ph1でも
ウインカーレバーの先端がホーンスイッチだった >>165
それ知人がボンジュールクラクションって呼んでたわw 97年型トゥインゴ、初めて新車で買った車。
先端のボタンではなく、レバー全体を
ステアリングコラム方向に押し込むと
ホーンが鳴る。
そういえばウインカーのインジケーターも
左右矢印が独立していなくて左でも右でも
もちろんハザードでも左右両方の矢印が
点滅した。 レバーがホーンスイッチの奴は短くパパっと鳴らすのにいいよ、自分もBXから
ウィンドもレバーなんだが・・・・ホーンの音がショボすぎてね・・・ セントラルラリー行ったら先代のメガーヌRS（前期）が元気に走っててちょっとほっこりした >>157
チョイ引きで1回、長引きでウォッシャーだと思ってた。 ルーテ2回目の車検で税金諸費用込みで20万
タイヤとバッテリー無し
輸入車は割高だなやっぱ ディーラーに任せたらそうなるわな
同じ部品でもルノーと日産じゃ全然値段違う
工賃もルノーは高い
俺は自分で調べて昔からの修理屋に入れてるけど
国産と変わらない維持費だな
ディーラーの半額位には収まってる タイベル交換コースでしょ。
まあなんかちょい＋して交換したらそん位は行きそう。 アバルト500はタイベル交換込みで30万かかったぞ…
20万なら喜ぶレベル >>174
プントのインジケーターもそうだった
あれ不便 まー新車保証期間の5年過ぎたらディーラー車検やめるわ 近所の整備工場に車検やってもらってるけど10万超えたことない
車検無い年にディーラーで定期点検してもらうけどそれは3～4万くらいだわ ルーテシアⅣだけど、リアスポイラーの塗装が退色してきてルーフとの色の違いが大きくなってきた >>187
法定費用合わせて？
それなら格安だけど、そうじゃなければ差なんて2-3万だよね？ ルーテシアⅣ乗ってるけど近くの整備工場で車検通したけど法定費用込みで9万だったよ。
ディーラーは20万超えた見積もりだったのに。 ルーテトロフィーだけど１回目の車検はデラに出したけど次回はユーザー車検だな。 輸入車でも不具合なければどこの整備工場でも手頃に車検が出来よう。
輸入車の車検のための消耗部品交換って、一般整備工場では手間だけ掛かるだけで大して儲けにならない。 近くの整備工場ではエンジンルームにスチームかける時
ちゃんとコネクターを養生したか？
そんな子面倒なことはしないで、国産車の様にパー吹きしたんじゃないのか？ ぼったくりは論外だが、少しはディーラーにも養分をやってくれよ君たち。 ディーラーで車検受けないと保証受けられないとかなかったっけ
なんで3年目はディーラーで車検受けようかと
5年目以降は近所で >>188
ルーフスポイラーは樹脂製で、ボディに比べて色あせが早い
>>195
延長保証の条件が正規ディーラーで点検と車検を受けること
延長保証に入ってないならどこで車検受けてもいいよ
俺のルーテシア4RSは初回車検はディーラーで受けたけど、費用は税金諸費用込みで15万くらいだったよ
最初の見積もりではエンジン洗浄剤とかコーティングとかいろいろ入ってて工賃だけで20万超えてたのを全部断ったw ふ～ん、ルノーはシビアにお金を取りに来るね
前の乗ってたシトロエンはハナから要らないものは見積もりに載ってなかったよ
しかしオレのC3はあのwプリンスエンジンだったので、エンジンクリーナーは勧められれば入れてただろうな
どこまでカーボンが取れるのか分からないけど、気休めにw ただ、ディーラーでしか発見出来ないような不具合とかないのかな？ リコールに至ってないけど同車種で発生している不具合の情報は集まる
ルーテシア4ならシールからのオイル漏れとか 専用テスターはディーラーでないと無理じゃない？
汎用じゃ拾えないエラーはあると思うけど EDC関係は無理やろな
開けるにも専用工具が必要やし >>189
総額です。去年2月に車検やってもらって払った金額は83000円程度だった
ちなみにルーテシア3年目の初車検 なんとも言えん
ディーラーでも外注に投げて中抜きしてるとこ多い ディーラーに車検に出してるけど、車検のシールにはディーラーとは離れた場所の
日産の整備工場の名前が書かれてたな >>200
うちのルーテシアも。保証対応だったから良かったけど。保証外なら30万って言われた。 ディーラーが丸投げするのは一応協力工場って扱いだから
それなりに専用機材はあって、情報も入ってるんじゃないのかな？ そういや昔スタンドでオイル減ってるから足してくれと言ったら
レベルゲージも見ないで2Lもドバドバ入れやがったなw
会社のバネットバンだから、ま、いっかでそのまま乗ってたけどw
やっぱ信用のおける所で整備はやった方がいいな
だんだん思い出してきた
プジョーの時は近くのフランス車専門店とやらに車検出したら、壊しやがって
それなのにお客さん、壊れていたから直しておきましたー、ってさ
無論金は盗られた
メチヤアタマにきたが、証拠がないから水掛け論になっちまうからなー >>209
ほんとそれ。GSは信用しちゃダメだ。あいつらは基本詐欺師だと思ったほうがいい。
反対意見もあるだろうし無論マトモな所も多いよ？
でも致命的に信用を裏切ることをされたから一切信用してないのだ。 あと”フランス社専門店”とやらも海千山千、詐欺みたいな店も多いよね
俺がWINDを最初に買ったのもその手の店だったから、その後の整備などは全て寺に任せてる デラのメカにチャイナだかの素人同然のヤツがいてこいつだけは担当するなと苦情言いたい 日本に真面目に仕事や勉学で来てる外国人って馬鹿に出来ないぞ
コンビニでバイトしてる留学生だって、あっという間に流暢な日本語で丁寧な接客が出来る様になってて感心する
心配しなくともお前さんよりもずっと優秀だ そもそもディーラーの整備士なんて素人以下のヘボが多いから期待してはいけない
GSやカー用品店みたいに超ド級の奴が居ないだけ >>214
そりゃそうだ
向こうの高学歴が来てるんだから
仕事の覚えかなり良いし英語出来るし
小泉景気の時に来た外国人でも優秀な人らは自動車本体とかで社員登用された
俺の近所はその時の外国人家族の戸建てが多い
子供は日本語しか喋れない感じ
レクサスRXやらローバーに乗ってるから
そこいらの日本人より金あるな >>211
元ガレージササキとかいうところとか、某茄子とかロクなところないな
そのくせ能書きはいっちょまえだったりするし… 下手なフランス車専門店より、素直に寺に出した方がいいよ
街の工場も実力ピンキリだからねえ
車検ぐらい自分で通せるわw つーお方は別ね
そこまでいけば素晴らしい ユーザー車検なんて誰でも出来る気ガス
ポンコツぐるまは流石にあかんけど >>218
30年落ちの車を自前で2名公認通したわ
車屋がめんどくさ過ぎてやりたく無いっていうから仕方なくやったが、俺ももうやりたく無い >>219
誰でもできるのにやる人少ないんだよな。 >>222
あそこは旧車には強いが最近の車だとどうだか
ルノーなら4か5、せいぜいコカングーくらいまでしか対応出来ないと思う 都筑はよく知らないが、埼玉のAPRがわりと評判いいよ
でもあこプジョー専門だしルノーはどうだか APRは通常整備なら大丈夫って言ってたよ
明日、手始めに人柱でオイル交換行ってくる >>219
ここ2回ほどバイクはユーザーで通してる
「初めてで～す」と言うと丁寧に教えてくれるから毎回言ってるｗ >>229
APRはオイルはTOTALしか置いてなかったんじゃなかったかな？ >>232
elfはTOTALの子会社だから、実は中身同じじゃね？ メガーヌトロフィーを試乗してきた。街乗りにはキツイ足廻りだったけど、ブレーキのタッチには感動した。 >>229だが、APR行ってきた。スタッフも良い感じだし、自分の場合は寺より圧倒的に近い。カングーのお客さんも複数居るみたいで、K4Mの知識もあるから当面世話になってみようかと思う。オイルはTOTALで、プジョーの純正指定品でした >>231
車検ってホント最低限のことしかしないもんな。
初めてやった時は、はぁ？ってなったわ。
今の時代じゃ車検場の職なんて無駄の極みと思ってしまうわ。 自分で車検通すなら、ブレーキフルードは交換しておけよ メガーヌＧＴはいいよ。あの青色はカッコいい。ＲＳは持て余す。 >>244
え、なに？
俺は上手いから馬力を持て余さない、ってアピール？
気持ち悪いな。 国内でリアフォグ着ける状況って視界ゼロの猛吹雪くらいしか思いつかん 山間部行くと徐行しか出来ないレベルの濃霧よく有るで >>246
馬力がある車の方が車自体の性能もいいし電子制御系アシストも満載。それで馬力を持て余すとか、下手くそ過ぎて草。たかが300馬力だろ。カートの方が難しいわw フロントだって雨の時にしかつけないよ。
対向車眩しいしさ こんな奴に限って運動神経ゼロなんだよな
走るのも泳ぐのも球技もダメダメだったろ？ あー、運転上手な人だあ。
クローズドでカートに乗るのと、公道を走ることの区別は出来ない人だね。 意味不明のレッテル貼りw
もしかしてバカングー海苔なの？
オマエw >>247
大雪、濃霧、大雨などの時に点けてる。年に数回かなぁ。
でもこの前の台風の大雨の中を殆ど前が見えない高速道路を走ったときは、リアフォグに加えて
ハザード点灯しながら走ったよ >>247
箱根はたまにすごい霧が出るからリアフォグ点けるな。
そういう時は前走車も点けて欲しいと切実に思う。
今のクルマで霧で点けた事は無いな。どこが光るんだろ。 ルーテ4RSだが、低いギアでアクセルぐっと踏むと前が持ち上がってトラクションが抜ける
いくら馬力だけあってもFFじゃムダ
コルベットがエンジン背中に持ってったのも、一にも二にもトラクションかける為だろうな FFで一番やったらあかん操作だろ
ガバッとアクセル踏んで良いのは4wdだけ
いくら馬力あってもというが
シビック、メガーヌにニュルで負けるMRやら普通にいるし、ルーテ4RSトロフィーは300馬力のフォーカスrs mk2 と張り合うタイム出してるだろ
WTACの800馬力のシビッククーペはFFで筑波53秒だし >>260
自分が下手くそだって言ってるようなもんだよ >>231
だから、車検を自分で通してから整備すれば良いだけのことだよ
そうすれば寺だって過剰な整備は出来ない ルーテシアRSってもう生産しないの？ 現行新車で買おうかな シルバーほしいけど中古でないわ・・ この前ディーラーで聞いたところでは現行ルーテシアRSはシャシーカップはもう在庫無しで残ってるのはトロフィーの一部の色のみ
次期型については今のところルノーは否定も肯定もしていないので出る可能性はある ゾエのスポーツモデル出すからそれで我慢汁って話になってるんでないの？
EVで出してきたらゴミ同然だけど 副社長が環境基準無理やからEVでって言ったみたいやね >>267
日曜日に聞いた話では、ジョンはインポーターにはもうなくて店舗の在庫のみ
ノアールは残り数台、ブランはまだ余裕があるそうだ
そんな俺は納車から2か月で初回点検 >>252
フロントは積雪の轍をなぞりながら徐行する時に便利 >>261
昔見たコロナエクシブのレース車は、フロントサスとエンジン搭載位置が市販車とは違っていた
エンジンはバルクヘッドギリまで寄せられていて
加速を犠牲にしてコーナリング性能を上げているみたいだった
CIVICも市販車とは中身別物じゃ？ >>261-262
ローンチコントロール試したことないの？ そういやmeganeGTにもローンチコントロールあるんだっけ
使うことあるんだろうか アウディR8でローンチコントロールを試した。制御入るしたいした事はなかった。富士急ハイランドのジェットコースターの方が加速がヤバイわ。 日本はそれなりに重要な市場だから大丈夫じゃないか？？ >>276
ん？何の事かわからんが、アウディオンディマントというレンタカーが東京にある。田舎モンも一度R8た乗ってみ。今月いっぱいでサービス終了だから急げよ。 アウディのローンチコントロールの方法は、トラクションコントロールオフ、ブレーキを踏み込む、DかMTに入れる。モードはダイナミックにしアクセル全開にし、ブレーキを放せばいい。 4時間借りで5万円ちょいだから、バカングー海苔には金額的に無理かw 下チョンさんだからJ-POPには疎いのです、K-POOPなら大丈夫 >>278
FCAとも合併無くなったし、日産にTwingoシャシー提供しろよ
三菱ミラージュ共用のマーチシャシーは色々と厳しい >>285
あれはスマートとプラットフォーム共有してるから、メルセデスの許可が要るだろ。 不採算市場からは撤退ってことみたいだが大丈夫なのか？ RSみたいな高級グレードばっかり売れてる日本は台数の割に儲かってる方なのでは？ 海外メディアで言われてるがアルピーヌでの多車種展開は無くなるだろうね。
A110も短命に終わるのかな?
金かけてブース作ったディーラーは怒るだろうな。
横浜青葉が店舗の向かいに作ってる建物はアルピーヌ用? どうするんだろ? アルピーヌはゆくゆく乗りたいなぁ
整備はルノーで継続してやってくれるのかな 来日するローマ法王、ローマじゃルノー4の中古に乗ってるんだってな >>290
以前中古車売り場だったとこが工場になって、今の工場がアルピーヌのショールームになるらしい
ショールームはアルピーヌジャポンから細かい指示がたくさんあってめんどくさいってぼやいてた コレオス入って来るのを正座して待ってるんだけど、さすがに痺れが切れそうだ。 ルーテシア(1.2ZEN)で久しぶりに遠出し、路面の荒れたワインディングを走る機会があった
この車の脚をスポーティだと感じた事は一度もないけど
路面の凸で跳ねた後の「着地ポイント」は絶妙だね
もちろん常識的なスピードで、タイヤが実際に浮くほど跳ねるわけではないけど
思い通りの場所に「着地」する感覚は
4輪を宙に浮かせながら爆走するWRCのシーンを思い浮かべた twingo ゴルディーニrsだけど、全くロールを感じることなく、グイグイ向きが変わるのは不思議な感覚
荒れた路面は勘弁って感じだが、常識的な速度で街中が楽しめる 俺は大垂水峠のきついカーブを走っていて思った。
以前乗っていた国産コンパクトカーでは、少し速度が出すぎるとどこに吹っ飛んでいくか
分からない恐ろしい感覚だったんだけど、ルノーに乗り換えてからは全然恐ろしくなく、
タイヤの限界まで安心して曲がっていけるし、タイヤが滑り出しても的確に伝わってくるから
安心して対処できる。こんなに違うのか！と最初びっくりしたよ 独り身だからコンパクトな車がいいなと思って探してて今メガーヌGTラインというのに目をつけてるんですが
ルノーは国産車に比べて壊れやすいとかありますか コンパクトならトゥインゴじゃないの？
特にGTの走りは痛快だよ
でもMTは左足の置場がないのでクソ
EDCにすべし Cセグはコンパクトカーのカテゴリーだろ
最近の車種の実寸はかなり大きくなっては来てるが Cセグがコンパクトってのはあくまで海外基準でしょ
Bセグまでだろうね、日本じゃ 新ノートは2020年。
新ルーテシアと同じPFMだけど、
ミニバン風に後ろスライドドア＋プロパイロットのアップデート。 >>302
ルノー歴1年そこそこでしかないけど、一つだけ言えるのはメガーヌはコンパクトじゃないｗ
壊れやすさ（「壊れる」って聞き方がなんかアレだけど）云々は個体差や使用状況、運でだいぶ変わってくるよ
何十年も昔のことは知らんけど、今時のは致命的なトラブルになることはあまりなくて、
起こってもとりあえずはハピって帰れる「しょーもない」トラブルがほとんど
今時の輸入車なら新車で買えば少なくとも3～5年のメーカー保証が付いてるし、有料で延長保証も付けられる場合がほとんどだから、多少のトラブルはしゃーないか、くらいのおおらかな気持ちで乗ってもらえばいいんじゃないかな、と個人的には思う。
何十年も前の中古車の場合は知らんけど 何度でも言うがルノーは延長保証は対象部品が少ない割に安くない金額
他のメーカーと比べればよくわかる
まあそんなに壊れるものでも無いが
部品代も割高 ＞独り身だからコンパクトな車がいいなと思って探してて今メガーヌGTラインというのに目をつけてるんですが
https://www.youtube.com/watch?v=pIXD5ay8bC0
きっと周りにこういうお友達がいる人なんだろうな。
冗談はさておき、2010年代に入ってからのルノー車なら信頼性についてはほとんど心配いらないんじゃない？ 周りにコンパクトカー買ったよって言ったんだがメガーヌってコンパクトカーじゃなかったのか…
延長保証は国産と全然違った
国産は2年延長2万ぐらいだったのにメガーヌGT、GTlineは12万弱 限定、トウインゴルコックかルーテシアリミテッドか迷ってるんだけど、FOCALっていいの？
乗り心地考えたらルーテシアなんだけど、これってマイチェン前の売り尽くしバージョンだよな。
トゥインゴくるくる回って楽しそうだし、迷ってる。
みんなならどっちにする？
通勤カーだけど、面白いほうがいい。 ルーテシアはマイチェン前ではなくフルチェン前では？
つーかリミテッドまだ残ってたんだ
トゥインゴは出る前は楽しみにしてたんだけどな >>314
高速道路使用頻度次第。
高速よく乗るならルーテシア。
トゥインゴは高速横風弱いよ。 ルーテシアはフルモデルチェンジ
RSが出ないっぽいから困ったな
メガーヌでは通勤で裏道使えない 通勤に使うなら下位グレードでもいいんじゃない？
にしても仏車の足の良さをわかってもらえるようなグレードを売り込まないよなルノージャポンは
来年のベルランゴ/リフターや208/2008でPSAに水を開けられそうな気はする 東京モーターショーで展示されてた新型ルーテシアRS LINEのTCe130は、ほんのりスポーティ（0-100km/h 9.0秒）で普段使いにちょうどよさそう。
でもこれが最上級ってのは寂しいよね。
（遅れて追加されるという「E-TECH」ハイブリッドが未知数だけど）
3気筒TCe100はCVTとの組み合わせらしいから、
日本でのルノーのブランドイメージのためにも日本に入ってこなくていいと個人的に思ってる。 >>313
メガーヌは一応VWゴルフやフォーカスなんかと同じCセグメントに属してて本国では一応「コンパクト」なんだろうけど
基準となるゴルフが世代を経るごとに巨大化してるからねえ
30年近く前のゴルフ3や306あたりがCセグメントと呼ばれてたけど、今の基準だとそのサイズって下手するとBセグメントより小さいもんね 新キャプチャーのATってどうやってニュートラルに入れるの？
あれってR,N,DしかなくてRかDに入れるとプリウスみたいに元の位置(N)に戻るやつでしょ
既にレバーがNにあるのにどうやってNにするのやら
Pボタン押しとけってことなのか メガーヌエステートヤフオクに出てるけど買いかなあ？ >>319
>3気筒TCe100はCVTとの組み合わせらしいから、
素の5MTを100～200台限定輸入じゃないの。 ルーテシアはフルモデルチェンジか、新型のがカッコいいね。
TCe100でMT出るなら買いたいな。 本国サイト見たら、本国ルコックのほうがカッコいいな。
日本はなんで同じデザインにしなかったんだ？ 近場にないから意識しなかったけど、地域によっちゃルコック<コメリなんだなニワトリマーク的にw みんなは新型ルーテシアRSlineでおいくら円くらいになると思う？ ディーラー以外でオイル交換してる人に聞きたいんだが、何のオイル入れてる？ >>332
自分で交換してる事もあって色々。
コストコで買っといたモービル1 0W-40を使い切ってしまったので、
先月はとりあえず手持ち在庫のカストロール エッジ RS 10W-50を入れた
次はフィルター交換せんとなあ 礼ちゃんはメーカーはオイルもエンジンの部品の一つとして開発してるから
メーカー指定オイル入れろと書いてたなあ
細かいことは気にしない人は、粘度とグレードさえ合ってたらなんだっていいともw まぁ滅多はことは起こらないだろうけど、保証期間内は指定オイル使ってないと万が一の時に保証対象外になっても文句は言えない
最近の直噴はオイルにシビアでもあるしね
逆に言えば3-5年以上経った個体は御自由に どこぞのディーラーはウインドウォッシャー液すら純正香り付きを使わないと保証しないって言ってきたぞ トゥインゴからカングーに乗り換えようかなーとチラついてるところなんですが旧型（5ナンバー）と現行って機械としての信頼性は全然違います？
古いぶん換えたほうがいいところは多くなるでしょうけど >>341
「指定オイル」か「推奨オイル」かで違う
PSAの1.6Lは「指定オイル」だからそれ以外は保証しないって言われた
ルーテRSは「推奨」だから何入れても良いけど純正(elf)を勧める、って言ってた
ちなみにどちらのディーラーも母体は同じ会社 オイル教えてくれた人ありがとう。
新車から5年過ぎたルーテシアⅣで、用品店でオイル交換するとしたら何を入れようかと迷ってる… >>343
信頼性は分からないけど、もし現行型を買うなら1.2ターボに限る
マイナー前の1.6 NAは忘れていい
燃費もトルクも、そしてATの出来も格段に違う >>346
買うなら1.2ター坊のゼンになると思います
トゥインゴのEDCが思いのほか良いので >>343
5ナンバーっていうことは小カングー？
既に小カングーはクラシックカーの領域に入ってるから、余程の覚悟がない限り正直勧められない。
機会としての出来は当たり前だけど新しければ新しいほどいいよ。
ルノーは結構表に出ないバージョンアップが多いよ。
（マイナーバージョンアップもフェースリフトも何もしてないのに、去年の個体と今の個体で
"何か"が変わって良くなっているとかある）
>>345
オイル粘度と化学合成を守ってれば、極論すれば何だって大丈夫よ。モービル1なんか定番だよね。
5W-40指定車なら、5W-50でも0W-40でも0W-50でも大丈夫。
一時期サスティなの0W-50使ってたけど、結構よかったよ。 機会としての出来→機械としての出来、ね
ちなみにサスティナを止めたのは近所のエネオスGSが糞で心底むかついたからで、
オイル自体はとても良かったよ。 >>348
国産車だったら普通に走ってる年式だけどカングーは覚悟がいるんですね
調べたらサンルーフ仕様があったみたいだからまた出てくれないかなぁ
キャンバストップなら即決しそうw >>341
ウォッシャー液がまだ残ってる所にガラコ入れると、詰まって出なくなる恐れがあるからじゃね？
>>348
粘度は守った方がいい気ガス
前に粘度高めの10W-40から20W-50に替えたら、エンジンの回りがちょっち重くなったよ 眼鏡GTの純正タイヤ、雨弱すぎ
気温5度だと滑りまくりになったから、ある意味クソ楽しいw そもそもそれだけ低温だと本来ウィンタータイヤ使う気温でサマータイヤは性能落ちるぞ 雪と凍結以外はサマータイヤの方がグリップするって思ってる人が多いけど、7度以下だとスタッドレスの方がグリップするからね その話よく聞くんだけど、タイヤ表面温度での話だよね？
長時間走ってるとタイヤの表面温度は上がるじゃん。
一方で路面は、まあ冷たいわな。
実際気温で何度くらい以下ならスタッドレスのほうがグリップするんだろう？ 氷とタイヤの間に水の膜が出来るから滑るんやで。
スタッドレスはゴムの気泡で水分を閉じ込めるから滑らんのやで。 >>330
270～280万円くらいかと
上級？のインテンスは258～265くらいかなと予想してます。
RSlineは程よくスポーティなので、東京モーターショーのスペックのまま導入してほしいですね >>357
-30℃ぐらいになるともはや水の膜は出来ないと聞いたことがある
だからアラスカではサマータイヤで爆走してるとか スタッドレスをリプレースしようと値段をリサーチしたら
トータル費用では意外な事にディーラーが一番安かったw ディーラーは意外とミシュランタイヤが安かったりする
さすがに通販激安店には負けるが量販店よりは安い場合も ディーラーは定価販売に工賃特盛ってイメージがあるのです うはw
俺のID、BXが2つも出とる
昔乗ってたからか 俺も昨日スタッドレス に交換してきた
乗り心地ええわー スタッドレス交換してきたとか換えてきたという表現だけど、自分で交換しないの？
今日ディーラー行ったけど、やっぱタイヤ交換でいっぱいだと言っていた
あれくらい自分でやればいいのにね 日本の国内仕様の発表ってされたの？
海外のサイト見てるとグレードによってディスプレイサイズ違うのは分かったけど 新型ルーテシアの事かと勘違いしてたけど、違う車種の事なら申し訳ない >>368
361だけど、駐車場で自分でジャッキアップして換えてきたよ。
ただ、大人になってから「時間をお金で買う」って意味が分かるようになったから、
自分でもやりゃ出来るけど忙しいときはプロに頼むってのも良く分かる。 >>368
腰が悪いので自分で交換するのは諦めた
毎度ぎっくり腰やらかす… >>368
うちの地元にあるタイヤ屋は、ずっと無料で交換したタイヤ預かってくれて、ボルト1本100円だから替えてもらう方がお得。 >>368
俺はいつも自分で交換している
(11月上旬に交換済み) >>368
前まで自分でやってたけど引っ越しして駐車場が水平でてないから今年はどっかに頼む予定。
タイヤ交換は出来る出来ないじゃなくて環境的な要因が大きい。
作業場所、タイヤ保管場所etc。 輸入車のジャッキは使いにくいから
車を買う時はディーラーに「解体車から大きめのを1本くれ」って頼むのが
我が家の恒例行事 http://www.masada-j.co.jp/prodi.html
油圧パンタジャッキ
カヤバ製のを使っているけど、セットして30秒でジャッキアップ、
油圧を緩めればすぐ降りる。 ルーテシア4なんだけど、純正以外で使えるリアワイパーってある？ リアワイパーは量販店でもなかなか売ってないし、
値段を考えるとディーラーで純正品を取り寄せてもらうのがいいよ >>380
どうせ車載しないなら普通のフロアで良くない？
セットしたら5秒有れば上がるよ ルノーて値引き少ないイメージだけど年度末に行ったら頑張ってくれるかな？
トゥインゴ買ったらほぼ値引きなかったw >>380
俺も油圧パンタジャッキ(マサダ製)を使っている
ルーテシア4の車載ジャッキはタイヤ交換に使わない方が良さそうだから別に買った
(取説に注意書きあり) >>386
国産ってオプションがスゲー必要だから、そこで値引きされたような感覚になっちゃうんだよな。
輸入車って、必要なものがほぼ標準だから値引き引き出せるものがないんじゃね？ 去年眼鏡GT買ったときは本体から5万にフロアマットにETCオマケだった、下取り車両は無しです もう何年も前だが値下げ幅が少ないと言われるメガーヌ3RSはもっと引いてもらったけどな
ここ数年で渋くなったのか？ >>386
一本釣りだと渋い。
古典的だが対抗馬用意していったほうがいい。 >>391
カングーの当て馬には…他のディーラーの見積もりでいいんかな？w >>386
トゥインゴはそもそもの値付けがギリギリのようだから値引きは難しいんだろう ジャッキの車と接するとこには何をかませてますか？
国産とジャッキポイントの形状が違うので躊躇してます >>384
帰宅したんで物置確認してきた。
BOSCH エアロツイン リア用 250mm A250H
純正より安いかどうかは知らん。 シトロエンだけど、フロントはBOSCHのエアロツインなりを探した方が安いんだが、リアは純正と殆ど変わらないんだよね
送料考えたら高くなるくらい
ので整備なんかで入庫した時にリアだけ頼んでる 純正のリアワイパーは2000円くらいだよ
A250Hはスーパーオートバックスなどの大規模店でも在庫がないことが多くて、だったらディーラーで注文した方が確実だし 以前はLHD乗っていたのでフランスに行くときに
カルフールとかＬルクレールで安いのを
買っていたが、RHDに乗り換えてからその手が
使えなくなってしまった。
リアワイパーってハンドル位置で向き違ったっけ？ サイズが合うゴムだけ買って切って入れればいいんじゃない？と思うんだけどな サイズの違うゴムは途中で破れたりするからな
ちゃんと大きさを測ってから選ぶ 大して面白くない下ネタ書いちゃうのっておっさんなんだろうなぁ カングーにこれはオススメって言う純正オプションありんす？ ライターがアレなので信憑性低いが、
https://bestcarweb.jp/news/111593
それは「本国では5代目にフルモデルチェンジされたルーテシアに、現在R.S.がない点」である。
この点について担当者に聞くと「現行ルーテシアにR.S.が追加される予定は、
フランスでハイパワー車やスポーツモデルに対する課税が厳しくなりそうな方向となっていることもあり、
今のところないようです」とのこと。 Renault LUTECIA R.S. TROPHY FINAL EDITION
ボディーカラー白のみ
340万
限定50台
在庫処分が始まったか >>410
MTがあれば買うけど、第一候補はヤリスGR-4だっけ？ メガーヌRSのスタッドレスは何が良いんでしょうか？
純正は、スノーネットしかなく、各ディーラーが
良いと思うホイールとタイヤをセットで勧めるのですが
何買っていいかわからん。値段は不問で。 >>412
金があるならBS一択
日本企業が日本国内の冬用に作ったタイヤだから
国によって雪質や路面や凍り方が違うから
スタッドレスは日本を知り尽くした日本企業の物が日本の冬に一番合ってる 雪道なんて滑って当たり前と思ってたからメーカーにはこだわりなかったわ。（地元が東北民）
今手持ちの奴はアイスガードの4だったか5だったか。サイズさえあればトーヨーとかでも良かったかも。
値段優先よ。（ただし国内メーカーかミシュランに限る） 書き忘れた
日本企業でBSを押すのは
発泡ゴムの特許を持ってて1強だったから
特許は切れてるかも知れんけど先駆者のアドバンテージがあるから >>420
今は中国に買収されて、どちらかといえば値段で勝負のメーカーになってるよ ナンカンやケンダが日本で開発したスタッドレスは安いし普通に使えるがな
長野とかに行っても問題なかったし
youtubeにs2000で東北の真冬の峠を夜中に走るテストとかしてるのあるが2年落ち3年落ちでも普通に走れてる https://www.clg-sv.com/tirelist.htm
ここに挙がってるメーカーのものなら何でも大丈夫だと思うよ
俺はグッドイヤーのアイスナビ６だけど、真冬に高山から松本まで凍結路を走っても
別段なんてことなかったよ。車はWINDだけど 今までIG50使ってるけど買い換えなきゃならん
鰤は高過ぎて変えない >>416
ちょっと前まではそうだったけど、今はそうでもない。
値段やブランドほどの他社との差はないよ。 BSは今でもアイスバーンやブラックバーンには圧倒的に強いよ スタッドレスはBS以外認めないって信者がいっぱい居る地域なのです >>426
そんなこたぁない。
以前ほどの差はない。 「イタフラは壊れる」と「スタッドレスはBS以外全然ダメ」と言う層は同じだと思ってたけどそうでもないのかな
＞以前ほどの差はない。
だよね、
単に夏タイヤにそれっぽく溝を増やしました的無名アジアンとか妙なもの使わない限りまず問題ないレベルだよね まぁ最近はBS使ってないから差の大小は分からんが、少なくとも他銘柄で走ってて冷や汗かくようなことは全く無い
たとえ差があったとしても他銘柄で十分だわ ウエット路面をスタッドレスタイヤで
走るのが自分的には最悪だ。
そろそろタイヤの話はやめないか。 冬の風物詩ってことで別段よろしいのでは
俺もメガネGT220のタイヤを冬仕様にしたけど、純正18インチ重すぎ
スペック的にも17インチでいいのにとタイヤ交換のたびに思う スタッドレス用に安めのアルミホイールでインチダウンってのもいいと思うな >>413~>>434
タイヤの話たいへん有難うございました。 >>435
ありがと。スタッドレスの方は17インチにインチダウンしてるんですわ
（インチダウンして17インチかよという感想はさておき)
標準グレードの205/5017にしてるんだけど、個人的には夏タイヤも225/45R17あたりにしたいところ
ルノーか日産で互換性のある純正ホイールがないか調べてるところです ルーテシア4乗ってる人にはスペアと同じ185/65R15がおすすめ
スタッドレスは扁平率60%を切ると値段が急上昇するから
標準の195/55R16はちょっとね >>437
そうなのか、読み取れなくて済まぬ
最近の車はタイヤ大きすぎ、というか偏平低すぎだよね
特に仏車は乗り心地あってこそだとも思うので、少なくもRS以外のグレードは50-55偏平くらいを標準にして欲しい 扁平率もさることながら、引っ張り気味になってるのも運転下手な身としては辛いものが有る。 メガーヌ3RSはブレンボキャリパーのせいで17インチが履けない
そもそも対応してるホイール自体少ないけど
18インチのスタッドレス高いんよ カイエンターボも輸入当初「これに履かせられるスタッドレスあんのか？」って多方面からツッコミがあったな
今どうなってるか知らないけど 眼鏡３RSって235/40R18なのか
ナンカンのESSN1でも13570円するのね
俺はWINDで175/65R15とか185/60R15にしてるよ
流石に175は細すぎるかな？と思って最近は185の方だけどね >>439
性能が向上すればブレーキの大径化も必要だからやむなしではあるけど
日本に輸入されている欧州車はタイヤ太すぎなのが多い
バネ下が重くてかなわん
さらに市販のアルミホイールの多くは軽量を謳いながら質量を公表していない謎 >>434
俺もGT220だけど、スタッドレス履いて17インチにすると乗り心地のカドが取れてキャラクター的にこっちの方がいいのかなと思ってしまう
でもそれだとGTLineと見た目に差が無くなっちゃうし、18インチの方がカッコいいからやっぱやめられない >>441
DASSのおかげでインセットでかいんよな。
互換ホイール純正マルケのぞいたら1つか2つ位かな。
俺はマルケ買った。ホイール交換の時だけ軽さ実感するよw 今年一番の寒さの中ワイパー動かしたら
ミーミー子猫の様な音が聞こえた♪ ルーテシア4 ZEN だが、イェティのスノーネットにした。
東京の西隣の県で、雪はあまり降らない。
今のタイヤ履きつぶしたらオールシーズンタイヤにしようかな。 今日カローラツーリングをまじまじと見たが、斜め後ろから見たらメガーヌ3エステートに似ているな >>439
いえ、こちらこそ不明瞭な書き方で誤解をさせてしまって申し訳ない
言葉は悪いけどルノーというメーカーはコンセプトやデザインはいいのにそれをカタチにする基礎的な技術が追いついてないように思う今日この頃
でかいホイールつけるのにそれを履きこなすサスペンションやボディ剛性が足りてないみたいな
もっとしなやかに動く足だと乗ってて楽しいのに
>>445
同志がいたｗ
ウチのはエステートだけど、俺だけかと思ってたけどGT220やっぱ足硬いよね？
去年2年落ちで買った時に車屋が納車前に換えてくれたタイヤのせいもあるかもだけど、今まで乗った車の中でダントツに硬い
17の方が合ってると思うのは俺も同意ですわ もう手に入らないけどディーラーオプションのマルケジーニホイールは標準より1本あたり3kg軽く、
実際手に持ってみても軽いし、ハンドリングや乗り心地も全然違う
4本で30万するけどね 干からびてしまう
30万貯めるわw
カングーだけどEDCかMTか迷う 言うほどハンドリングで実感できるかなあ＞マルケ
バイクと違ってリーンしないから効果それほど伝わってこないぞw
買っといてなんだけどホイールに30万つっこむなら
ライフ短いタイヤ3~4セットに突っ込んだ方が幸せになれそうだわ。 カングー1.2EDCはめっちゃ乗りやすい
AT限定免許の嫁でも楽々運転出来る >>456
スタートから低速時の動きとかゆっくり下る時にガクガクとかどうです？
トゥインゴ乗ってるからだいたいはわかるんですが。 >>454
ルーテシアのEDCに乗っててカングーのMTを試乗した印象からすると
どっちを買っても失敗はないと思う
EDCは理想的なATではあっても理想的なMTではないから
ATの利便性をとるならEDC、エンジンと相談しながら走らせるのが好きならMTという
ごく当然の結論ですまん
どっちを買っても伝統的なフランス車の乗り味を得られる今や貴重な一台
「2CVが3ナンバーだったらこんな感じ？」という印象 >>458
あざす
基本的に自分しか運転しないからMTにしたいけどいざという時にAT妻が運転するとか、いまのクルールやエバジョン見てるとEDCも捨てがたいといったところですw >>457
MTを運転するつもりでアクセルワークを慎重になればいい
極低速時のガクガクはあきらめるか、マニュアルモードやNレンジを使う >>460
同じ感じですね
ハンコ持って試乗してきますw >>453
12キロはバネ下だから、体重だと48キロ落とさねばw エンケイのpf01履いてるが
17インチ綺麗な中古で4本3万円だった
純正より1本あたり3キロは軽かったよ
夏は黒、冬はシルバー リフターとベルランゴ評判良いみたいだな
8ATディーゼルでACCも自動ブレーキも付いてるしカングーの購買層かなり持ってかれんじゃね
これでルノジャポのカングー頼み短絡手抜き経営に一石を投じてくれると嬉しいが なお値段
カングー3で値段が上がったら色々考えるのでは いまヨーロッパでガソリンエンジンのカングーって新車売ってない？
フランスはディーゼルしか出てこないし英国サイトにはカングー自体ないんだけど 15年ぶりの車購入でメガーヌ買ったんだけどエンジンかけなくても液晶メーターやアンビエントライト付いててバッテリー上がらないか心配になるんだけど平気なの？ LEDで消費電力少ないから大丈夫
気になるならアイドリングストップ解除で乗れば良いと思う ルノーウィンド買おうと思ってるんだけど、屋根閉まらなくなるとか結構やばい故障ありえる？ >>473
そりゃ～機械だから壊れないなんて言えないわ >>472
やっぱり消えてたか
ゼンの本国価格見ようと思ったんだけどなぁw >>473
クソみたいな答え
走行不能になったり高額な修理費がかからないか聞いてんだろ 私もウインド検討してたが、なぜかトゥインゴゴルディーニRS買った。その後にRHT(SC430)追加した。
トゥインゴは今のところ故障はない。 今やってるシティハンターの映画、おフランス製とあってルノー車も活躍
トゥインゴは特に >>469
トーヨーのプロクセススポーツ。
在庫の輸入車率が高めな店だったんでPS4かなと勝手に考えて特に確認もしなかった >>479
PROXES Sportって硬いのかな？
俺は新車から乗ってるけど、新車装着タイヤのSPsportsMAXXは正直糞だったけど、PS3に替えたら若干乗り心地が良くなったような気がしたよ
今はPS4を履いてるけど、個人的にはなんとなくPS3の方が好み
減りの早さを除いてはw >>481
ミシュランなのに減りが早いのか
オレの車はルーテ4RSトロフィーなので、タイヤの選択肢があまりないんだよな
5千キロ越えたところでもう味落ち気味だね トロフィーはPSSだよな、消しゴム並に減るw
SPORT MAXXだってせいぜい4万キロだし そーなの？やっぱりもうあのサイズは生産してないのか… 単にPS4に205/40R18が追加されたからPSS止めたんじゃないの？
安さだけならピレリP ZEROがあるよ
東アや中華よりはマシだと思う PS4SがPSSの後継なんだろうし、元々PSSはオーバースペックだろうに
タイヤも18インチじゃなくて17インチで十分だと思うしね
前に乗ってたAlfa GTVなんて、もう少し重くてパワーは同等だけど205/50R16だったからな ルーテシア4rsは17インチが走るのに一番合ったサイズだけど、営業側の意見から見栄えの点で18インチ化って意見飲んで18インチ履いてるんじゃなかったか >>481
空気圧をちょこちょこ変えてみたりして色々試してみたんですけどねえ
PS4は前車（ゴルフ5）で1年ほど履いてたよ
その前に履いてたコンチネンたるが劣化でプラスチックの輪っかになってたから交換して感動した
高速のレーンチェンジなんかでで少しダルい感じがしてたけどウェットの安心感は神がかってた メガーヌ3RSだがもう5年目になる新車装着PS2から何に換えようか迷うわ
今はスタッドレスよりグリップしないから何に換えても感動するだろうけど オートウェイの変なタイヤ、ことインドネシアタイヤ、停止距離伸びて怖かったのですぐにps4に買い替えた。
それも3年ほどでヒビひどくなって、反日覚悟でクムホ にしてみたら割と良い。
でも反日なので、オススメはしない。 ヨーロッパのサイトとかみるとブリ、ミシュランは別格として、トーヨー、ヨコハマ、ファルケン（住友＝日本のダンロップ）あたりとクムホは同格扱いだね。 横浜マ？海外じゃアドバンブランド浸透してないんか… 欧州だとBS、MI、GYってとこかな。あとコンチ
ヨコハマとか三流扱いよ FALKENのFK510は安くて評判がいいみたいで興味がある >>502
レース・ラリーとも海外にはあまり熱心じゃないしな
全日本止まりがほとんどじゃない？
別にWRCじゃなくてもいいからヨーロッパのラリーで存在感出せばすぐ広まりそうな気はする ADVANは欧州のレースのサプライヤーやってただろ
あと、PWRCのサプライヤーやってたけど、ワンメイクになって撤退したはず 先週末ルノーダイアリー配ってたらしいけど、この週末もまだ残ってるといいなぁ 車屋のカレンダーって来年の今頃には型落ちする車種は載せないんだろうか
だとすれば来年版に載ってる車種はこの先1年はMCないね >>509
何の中古かね？マニュアルが良いならメガーヌ2のRSは今安いし、燃費もいいし、意外と壊れない。 >>512
個人的な感想だがクリオなら2の方が楽しい。クリオ3も楽しいが、やはり馬力のあるメガーヌ2RS推しだな。クリオ3は相場ちょっと高くてお得感も低いし。 トゥインゴRSなら法定速度内でエンジン回しきって遊べるから好き 昔乗ってたレックスコンビ4WDは公道で性能をフルに発揮できる車だったなあ
最高速が5速ではなく4速で出る事もこの車で知ったw >>495
不起訴だしホイール買ったとかじゃなければ普通に安く買えただけやし (オートウェイで買ったホイール、しかも2組も…それを使ってる俺） それにしてもキャプチャーの話題は出ないなぁ。
まぁ、その俺は希少種感が嬉しさでもある。 ルーテシアと共通の要素が多いから、独自の話題は少ないんじゃね？ そもそもディーラーに展示してるの見たことない気がするわw キャプチャーは時々思い出したように道路上ですれ違うね
滅多に見ないけど、良い車だと思うよ。 新型ジュークを日本で売らなくて新型キャプチャーが（多分）日本に入ってくるって
ヘンテコだな 日産がルノー車作ると見えない所で手を抜く気がする
シートのアンコをやたら発泡させて厚みだけは同じにする
ダンパーが細っこくなる
タイヤがミシュランからBSの、それもタイヤ館で売ってない謎タイヤに変えるとかな >>525
マーチの悪口はそこまでだー
＃３代目マーチより英国逆輸入のマイクラC+Cの方が出来が良かった。 キャプチャー乗ってるけどたまにしか見ないな
現行C3は結構よく見る でもメルセデスなんか片っ端から韓国タイヤに替わってるらしいじゃん
BSならまだまだマシ オペルが2021年日本に戻ってくるというのは本当なのでしょうか？ >オペルが2021年日本に戻ってくるというのは本当なのでしょうか？
PSA資本のオペルは、プジョーで良くない。
国内にプジョー、シトロエン、DS、オペルの4つのブランド必要？ >>529
現状のプジョロエンディーラーから話進めてるみたい
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/224658 >>528
BS専売のタイヤ館では売ってないのがミソw
専用タイヤの名の下に、えっれえコストを絞られた安物タイヤじゃあ
いっくら世界三大タイヤメーカーの一つ、天下のBSといえどもどうにもなりませんよ
40キロ以下の音振乗り心地だけはメーカーから要望という名の指導が入るらしい
そしてその中にウェットグリップとか、高速直進性に大きく関わるセルフアライニング性能という項目はない >>513 みたいに「ルーテシア」って言ってるのに「クリオ」と言い直すやつ、場所がルノースレでも気持ち悪いよな…。 >>534
んなこたぁない。
国内販売車は「ルーテシア」。クリオじゃない。 >>533
並行物に乗ってるんじゃない？
クリオと言っても別に嫌悪感は持たないが、変な拘りだなぁとは思う 正直どうでもよくない？ｗ
いちいち目くじら立てるような話とも思えん キャプチャーは後部座席リクライニングできたら良かったのにな >>526
マイクラは値段が倍近く違うからしゃーないだろ
ついでにいうとK12よりK13の方が悲惨な出来だしな…
日産ファンとしては悲しいがやる気のないのはメーカーだからどうしようもないね >>532
国産車の新車装着タイヤの多くが小売に流通していない理由は別にある そういやルーテシア標準のSPORT MAXXがディーラーでしか買えない
カー用品店やタイヤショップに行っても「メーカーにも問屋にも在庫無し」と言われる ルノージャポンのサイトからメガーヌGTラインいつの間にか消えてるな ついでにGTとスポーツツアラーGTの値段同じになってる？ >>550
車種トップとグレード別ページで値段が違う状態になってる
そのうちしれっと直すでしょう >>544
昔の国内仕様ビッツはBSの謎タイヤだったが
ボディがデカくなってシャーシーのキャパを超えてしまったistではどうにもならなくなって
お願い！どらえ・・・ じゃなくてミシュランさま～っ！
とミシュランに泣きついて納入コストが大幅アップにもかかわらずMXEがデフォで付いていた
ちな、ホンダも初代NSXはリアヘビーのシャーシーがどうにもこうにもゴミだったのでミシュランに泣きついたが
御社の求められる性能のタイヤ自体は作ることは可能ですが
弊社の社内基準の耐摩耗性能をクリア出来ない為お断りいたします
と丁重に断られた 見た目に惚れたけど、ルーテシアという名前も気にっている
クリオだったら買ってなかったかもしれん クリオは、昔のホンダ店名 ホンダクリオ〇〇だったので、日本ではルーテシアになった。
ホンダはクリオの商標は使ってないから、買えば良いのに。 VERNO、CLIO、PRIMO
ホンダが売らないんだろうね 少なくとも日本から上げる利益ではペイできないような
ちなみに伊藤ハムは「女子高生」を商標登録している
何に使うかは知らない 買ったところでホンダ車みたいなイメージになるからダメだよ。
日本ではルーテシアで正解。 ルノーも車名が1国だけ違ったところで特に困らないでしょ
日産だって地域で車名バラバラだし >>561
ステアリングの左右違いに比べれば大した問題ではないわな 日産の北米用のセントラの新型が幅1815だったのでメガーヌの兄弟車かなって ルーテシアってパリの古称なんでしょ。
日本の感覚だと、京とか江戸みたいなもんか。
カッコイイじゃないの。 >>565
へーそれは知らんかった。
と思ってググったら、「泥」とか「沼地」って意味もあるって出てきて複雑な気分だわｗ あいしてる、を逆から読んだのかと思った>ルーテシア >>566
そりゃ、イタフラ沼に嵌まったって意味だなw >>568
アルテーシア・ソム・ダイクン
いや、なんでも無い。忘れてくれ。 >>574
それはまだ途中だ。
最後は三井住友自動車になる。 >>564
プラットフォームは一緒。海外向けのパルサーやティーダなんかとも兄弟車の関係。 >>577
西武の時代あったかな?と思ってWikipediaみたらインポータの変遷が項目として有ったwww
キャピタル、日英→JAX→フランス→ルノージャポンやな。
JAX時代に205GTIでサンクターボ(FF)見に行ったら、
それ乗ってるなら分かると思いますが…壊れます、欲しいなら止めません、と言われた。 日本って国産自動車会社がこれだけあるのに壊れ易い外車をチマチマと正規輸入してくれる所が有るのが凄いな。
2年位アメリカ住んでたけどフランス車なんて全く見なかったもんな。
イタ車もフェラーリ、ランボ、チンクくらいか。
あ、いまのブガッティはフランスで良いのかな、あれは見た。 その点中国はすごいよ
現地メーカーも含めいろんな国の車が走ってる
ルノーだけはほとんど見なかったけど >>580
戦後は輸入車＝高級車という意識を植え付ける事に成功し利幅の大きい商売が可能になったのと
高度成長期の日米自動車摩擦が背景にある
日本ほど車の輸入規制が緩い国はたぶんない
法規に合わない部分が多少あっても黙認されていたし、
そもそも関税を掛けない国は珍しい アメリカは信頼性の低さに辟易され、売れなくなって撤退したらしいよフランス車
今度PSAは復帰するらしいけどね アメリカ人はフランス人が嫌いだし、フランス人はアメリカ人なんかに買ってもらわなくていい
ってお互いに思ってたから売れなかったんだよ アメリカの普通の車に乗ると、ほとんどの人は道具以上の何も求めてないって分かる
台所道具と一緒 フランスと仲が悪いのはイギリスじゃないの？
AUTOCARなんかいつもフランス車はボロクソに貶してる 出勤時よくすれ違う白いルーテシアさん、同じくオレンジのトゥインゴさん
どうぞよいお年を 同じ時間に同じ経路通ってるとそういうのってあるんだな
もう通勤しなくなって長いので、車以外でもそんな出会いがないのでちと寂しいわ 東京多摩地区〜23区西部辺りを通勤してるけど、俺も
白のルーテシアrs、水色のトゥインゴ、そしてたまにだけど
白のカジャーとすれ違う。稀に白のコレオス。
なんかそういう、良く見かける車はなんか勝手に親近感湧くよね ケージャンって先祖はフランス人じゃないw
カナダはフランス語圏もあるしな うちの会社で車通勤してる人のうち、ルノーが2台いる
メガーヌ3RSとルーテシア4インテンス >>591
俺はバス通勤だが毎朝プルリエルとすれ違う 経路の途中の住宅街に消える黄色い先代カングー、県道の峠道で向かいからメガネ3、前方に並行左ハンドルクリオ
ってのがたまにある。多分駅までの送迎の帰り、その他は出勤と重なるのかな。神奈川南部でした。 カングーはそこそこ見るなあ
時点でメガーヌか
ほかは殆ど見ねえｗｗ カングーってビアンテよりも良く見かける印象w
他はルーテシアとトゥインゴが同じくらいの割合でキャプチャーは同じやつばっかり見てる気がする
コレオスは一台いたけど見なくなった 地域によっても少し偏りがあるのかな。
俺は週5日WINDで出勤してるけど、カングー＞トゥインゴ＞ルーテシア＞眼鏡≧キャプチャー≫コレオス＝カジャー位かな。体感的に。 山形と福島に旅行に行ったがルノーは全くいなかった。てか外車は殆ど見なかった。 >>603
タイミング次第なんだよなぁ。俺山形で最新の眼鏡RSが走ってるの見たよ。もちろん山形ナンバー
あと酒田で庄内ナンバーのWINDも見た事ある。 どんな田舎でも、ドイツ車は見飽きるほど
走っている。
ルノーはホントたまにしか見かけない。 ヤリスになってるビッツとか、ジャズになってるフィットとかマイクラになってるマーチ見てどう思うかだな >>604
庄内には昔からルノーに強い車屋があって
同規模の他の地域ではほとんど見かけない18とか21とか
初代メガーヌとかをたまに見る機会がある それ言うならトヨタ車にレクサスエンブレム(しかも金色)じゃない？ >>613
フェラーリと日産を混ぜたようなIDだなw >>608
そういうの、したい時期が自分にもあった。
今はしない。そういうこと。 別にそれくらいいいと思うけどな
ゾロ目ナンバーや車高調、DADステッカーみたいにアホアピールしてるわけじゃないし、そもそも大多数の人にはわからん訳だし 県にディーラー1軒あるだけだけどうちの周りも結構ルノー車見かけるな
キャプチャー、カングー、トゥインゴのどれかは毎日必ず見かけるぐらい シャコタンの方が良かった？
どのみち車高落としてるようなのはバカばっかだし >>622
実際一般公道走る上で車高落としているのの大半は馬鹿でしょ？
でも馬鹿は嫌いじゃないよ。見るのは楽しい。俺には迷惑かからん。
痛車みたいなもんだ。 スポーティなグレードだとメーカーで車高落としてたり良く有るけど馬鹿だと思ってるんだなw ドレスアップ目的でも、ツラ一にして２～３ｃｍ落とすだけでスポーティに見えるから有りだと思うけど。
八の字になるまでペタペタにしてるのはバカだと思うけど。
ってか、乗ってて気持ち悪いだろうなと思う。 だって、車どれだけドレスアップしてたって、本人は全くドレスアップしてないじゃん
その手の車にお洒落に気遣ってるような人が乗ってることまずないし 今朝、両ドアミラーにトリコロールのステッカー
ルームミラーカバーもトリコロールカラー
デイライトも赤白青のトリコロールカラーという赤いルーテシアを見た じゃあフェンダーにこすらないギリギリまで大きなタイヤを履いて車高を上げて乗ってる俺は利口なのか（笑）
別に合法な範囲で何をどうしたって構わないと思うけど、行為よりも品性よね オシャレに気を使わなきゃいけない車ってなんだろう
アルファロメオとか？ アルヴェルのりって残価設定ローンをマックスに組んで品のない違法改造に車両価格以上の金注ぎ込んでジャージとサンダルで年中過ごしてるってある意味すごいな。 貴方様以外はみんな馬鹿なので
せいぜい嘲笑って頂ければ >>637
そう言う解釈が普通にできる書き込みが悪い メガーヌRSでスタッドレス履いて、長野往復してきたけど、
まったく不安感感じなかった。
関越＝中部縦貫＝中央と通過してきたけど、
小海越えの下道が一番楽しかった。
高速クルージングそのもの。 素敵。
昔はオートバイで酷寒の野辺山を超えたりとか無謀なことをしたけど
車で冬に行ったことは無かったな。WINDで行ってみるか >>635
カングーはねえな
配達車にお洒落もねえだろ いやいや、車なんて関係なく普段からお洒落にしとけよ
だから臭えんだよ 昨日トラフィック見たけど、ハイエースやキャラバンじゃなくてあえてトラフィック選ぶってすごいわ メガーヌ欲しいんだけど今乗ってる車が2LのNAガソリンエンジンだから乗り換えると単純に維持費が増えることになるよなあ…
そう考えると…
1.5だったら飛びつくのになあ >>651
そんなあなたにGTラインw
本国では現行205馬力のGT自体がカタログ落ちしてるみたいだし、今のが好きなら頑張ってGT買っといた方がいいかもね 今何乗ってるのか、年間どれだけ乗るのかにもよるけど、維持費の差なんて微々たるもんでしょ？
それよりも仏車は運転してて楽しく感じるから、それで十分ペイ出来る 現行のルノーって車検はともかく維持費は国産よりちょっと高いくらいじゃないの？ >>656
昔のフランス車のイメージで気構えて乗ると意外と壊れなくて拍子抜けするね
オイル交換がちょっと高いかなという程度
ディーラー車検も交換するものが無かったら国産とほぼ変わらん
でも、いざ大物の部品交換があるとなると一気に値段が跳ね上がるなw 今日はコレオスで八王子～調布～川崎と走ってきたけど、ルノー車よく見たな～。
小カングー、デカングー、ルーテシア、現行メガーヌRS、先代メガーヌRS、トゥインゴGT、
トゥインゴ、などなど
10台以上すれ違ったよ。 一度に数100km走るというならルノー車はほんと良い
なにしろシートが絶品だからまるで疲れない 今のトゥインゴのシートはルノーのシートに期待してたほどよくないですなーとディーラーで言ったらこのクラスではかなり良い方ですよと言われた 神奈川県内でのフランス車遭遇率は
高いねー。女性ドライバーも多い。 カジャー良いなって思ってるけど、不人気すぎて悩む。ネット記事とかでは褒められてるけど。
FFなのがいけないのか？エンジンが非力なのか？ ルーテシア4に乗っていて非力さは全く感じないけど、200kgほど重いとどんな感じかなぁ。 >>644
BSのブリザックVRX2です。
非常に高いけど、安全には代えられない。
雪道急坂の登りもちゃんと噛むし、トンネル内のアイスバーンも滑らん。 ＞＞650
もちろん４期型ですよ。
３はスタイル良いけど、運転したことない。 >>666
フル乗車で走ってみればなんとなく分かるのでは >>664
不人気なのが気になるならやめた方が良いよ。
と、コレオスオーナーの俺が言ってみる。 カジャーは試乗したけどかなりかったるくて明らかにパワーもトルクも足りない
SUVならキャプチャーのほうがずっといい カジャーはディーゼル載せてなんぼなんだろうな
ディーゼルでAWDならワンチャンあったかも >>670
勝手なイメージだけど、変わり物好きなルノー乗りにも不人気なので何かあるのかと思って
エンジンが1.6だったら良かったのに 信号待ちで先頭に停まったら、対向車線のアタマもルーテシア4だった。あっちはRSだったが、珍しいこともあるんだな。 通勤でたまに同じ車種・同じ色と並ぶことがあって恥ずかしい 俺ガソリンスタンドから出ようとして車が途切れるタイミングを見ていて
ちょうど途切れたなと思って道路に出たら、目の前の車が
全く同じ色のWINDだったことがあるよ。 >>674
変わり物好きのルノー乗りっても、ルノーの主流はカングーとRSだし。ま、最近ではトゥインゴも出てるようだけど。
コレオスとかカジャーなんて、変わり者の中の変態が買う車ってこった。
試乗して悪くないと思ったら買えば良いよ。
ホントは素のルーテシアとか良い車なのに数が出ないんだよね。 ドライブに行った時、対向車線にいた同じルージュフラムMのルーテシア4RSの人が手を振ってくれた ルノー車は試乗してみないと本当の良さが分からないのが勿体なくもある
試乗巡りで他メーカー車にほぼ決まりかけて、最後にルノーに寄ったのが運の尽きでルノー乗りになっちまった >>680
俺も28日に三浦半島へ行ったとき、ルージュフラムのルーテシア4RSとすれ違ったな ヨーロッパでレンタカーがルノーに
なると長距離は本当に楽だ。
フィアットやアルファはやや直進性が
弱め。 出国記録ないらしいな
偽名で高飛びとかレバノンやってくれる 国際的犯罪者の車w
マジでゴミ収集車だな
見かけたらゴミ投げつけられる勢いw 681だけど今日東北道でコレオスに抜かれた。思わず変な声が出てしまった（笑） メガーヌの4コントロールは気に入ってるよ
他の車種は乗ったことないから知らない ハンドリングやシートが良い上にルノースポールの十二分なエンジンパワーに慣れてしまうと、買い替え候補が見つからないよ。
コンパクトカーなら、安全装備や燃費含めた維持費以外はルーテシアに勝てるのないんじゃないの？
といいつつ、デリカやリフターが買い替え候補。 いかんせん安全装備が、輸入ブランドの中でも特に出遅れてるからなあ。
アダプティブクルーズコントロールが装備されてる車種を全く持ってないのは、ルノーだけじゃない？
単にローカライズ出来てないだけなんだろうけど。 >>693
普通のは知らんがルノースポールのはめちゃくちゃいいで。 >>693
最近ティグアンハイラインに試乗したけど、何だか動きがチグハグしてて、今乗ってるコレオスの方が良かったな。
ま、馴染んでるってのも有るんだけど、XC40T5R-Designは良かった。チョッと欲しくなったが、性懲りも無くコレオス待ってる（笑）金も無いし。 ルーテシアRSはノーマルモードだとかなり緩いが、スポーツモードにすると激変する
そしてレースモードは辛口 本国で設定あるのかどうかわからんけど安全装備ないがゆえの価格ってのもあるだろうし難しいところじゃない？ ゴーン逃亡記念で逃げ足の速い新型トゥインゴのＧＴかRSを希望ww
もちろんＭＴで >>693
ふつうのルーテシアでもワインディング楽しいし、高速乗ればどこまでも真っ直ぐ走ってくれるので疲れない。
むかし乗ってたサンクも同様で良かったなー。 WINDとコレオスに乗ってる俺としては乗れ替え先なんて皆無だわ。 >>698
普段エステートGT220に乗っててメガーヌ3RSに乗ったら、エンジンレスポンスも相まってその切れ味の違いにビビったw
刃物で言うとカッターナイフと日本刀ぐらいに感じた 8日に記者会見やってくれるらしいからどんだけ無様な言い訳してくれるのか楽しみではある。 ゴーンはそっちのスレでやってくれないかな。邪魔だ。 ゴーンは行ってしまったが、俺にメガーヌを引き会わせてくれたから
赦す。 これからはルノーに乗ってると「逃げたゴーンの車」と代名詞にされそうやな
特に車に詳しくない連中に ルノーとゴーンより日産とゴーンのが連想度高いっしょ アルファ乗ってる同僚に「それどこのメーカーですか？」って聞かれたことあるぞ。俺のルーテシアw ゴーンはコントラバスのケースに入って逃げたと言われてるけど、
トゥインゴ(前期)のカタログにはコントラバスもらくらく積めますの
写真が、これってゴーンのこだわりだったのかね >>722
その時には、まさか捕まるなんて思いもしてなかったから
違うと思います。
むしろ、俺の作った車の中に確かコントラバスが積めた奴あったよな～...
そこから閃いたんだと思う。 >>720
俺も半分月極、半分時間貸駐車場になってる所にWINDを停めて用事を済ませて戻ってきたら、
月極駐車場から出ようとしてるｱﾙﾌｧﾛﾒｵのオッサンに同じことを聞かれたことがある。
伊太車乗ってても仏車知らないものなのか～と思いながら適当に答えておいたよ。
最後は軽く手を振ってニコニコしながらそのオッサンは走り去った。 もう日産はルノーに買収されて名実ともにルノージャポンになればいいと思うよ 日産車のデザイン全部ヴァンデンアッカー風にしてくれたら日産車買うけど ルノーまで巻き込まないで欲しいからそのまま一人で死んでくれ >>724
シトロエンBXに乗って実家に帰ったら
親父に「何だこれ三菱か？」と言われた俺よりマシ ゴーンの最大の復讐は、日産を潰すこと。
これは本気でやってくる。
ただ、１国際刑事被告人がそこまで出来るか。
日本は、1フランス人にそんなことを許してはダメで、
国を挙げて守るだろう。
永ちゃん「ぶっ潰せニッサン」 ゴーン氏のやりたい放題は法治国家として
許してはいけないが、その程度で沈む日産で
あるなら沈んでしまえ。 BMWのノルマのための自爆営業が記事になってたが、ルノーだって売上台数日本一のために従業員に買わせてるじゃん 従業員が自分とこの車買うの当たり前だろ。従業員も買わない車どうですか？って勧められても誰も買わないだろ？ bmwは未使用車多すぎてヤバい
ルノーなんかほとんどないやん（あるけど あれって未登録なの？
あとこの差ならどう考えてもちゃんとした新車のがええやろっていうぐらい高い >>740
台数ノルマ達成の為に登録だけして、未使用の車を中古市場に流してる。
登録しちゃってるから、未使用でも売れないと車検残がどんどん減るから
微々たる額の販売奨励金を貰ってもさっさと処分しないと
販売店の利益がどんどん減っていく。 >>739
ボディカラーと内装が選べるのが新車のメリットなのにねぇ
特にBMWは >>737
眼鏡屋の店員が全員眼鏡かけてるようなもんか >>737
そうじゃなくて、登録台数を稼ぐために、今乗ってる車を下取りにして在庫から買えってこと ルノーのディーラーの営業って日産と掛け持ちとかじゃないの？
どっちの車買ってるの？ ルノーの正規ディーラーでも日産販売店が経営してるところとヤナセみたいな複数のブランド扱うところがあるので 行ってるところは掛け持ちというよりは出向みたいな扱いだな 昨年末ルノー契約した時の振込先は〇〇(県名)日産自動車株式会社となってた ルノーさいたま桜はBMWやジャガーやシトロエンの
ディーラーも経営してるセントラル自動車技研の系列だな。
東京有明も独立系ディーラーじゃなかったっけ？
関東は東京日産プリンス系のルノーNTがやたら強いけど。
>>746
最近は本国のルノー本社から日産の販売店との掛け持ちの店舗は
作らない様にとの通達が出てるみたいだな。
アルピーヌも最所は本国から独立した店舗のアルピーヌ専売店以外は
認めないって事だったのに、ディーラーが集まらなくて
結局ルノー車との併売を認めざるを得なかったし。 >>750
掛け持ち駄目なんだ？
普通に日産でも扱えば、ルノーは販売台数が増えるだろうし、ディーラーも扱う車種が増えてWinWinじゃないのか？ >>751
ブランド戦略とやらで、日産との差別化でルノーを
VWみたいな高級ブランドにしたかったらしい。
アルピーヌをルノーと別ブランドに分けたのも
ポルシェやフェラーリみたいな商売をしたかったみたいだし。
結局失敗してるけど。それに大多数の日本人には
ルノーのデザインは馴染めないし。カングーやメガーヌを
売ってもデザインや内装が貧相で売れないでしょ。 安全装備ショボくて売りにくいだろうなぁ
いい車多いけど >>753
国産車ユーザーにとっちゃ、安全装備少ない、3ナンバー、ハイオクガソリンってのが気になるみたいだね。
ハンドリングいいし長距離乗って疲れないし、オレは自分のルーテシアすごく気に入ってるんだが。 いまはハイオクとレギュラーの差もそんな無いし3ナンバーの車も増えてきたからなあ
外車=壊れやすいみたいな先入観があるんかね >>741
Σのハッチバックだと思ったらしい
俺のBXはFRじゃねえぇぇぇ！ 国産車は不感症なんだよな
RSはミリ単位の操作でも敏感に反応するから運転しやすい >>758
どの国産車と比べてるんだ？
RSと比較するならシビックRとかでしょ。 >>755
ルノーはACCが無いのが痛い
メガーヌは本国じゃ装備されてるんだが
それよかゴーンは会見会場にマセラティで乗り付けてるんだなww >>758
昔マツダはその方向性目指してたのにいつの間にかやめてしまったな。
初代と2代目アクセラはなかなか良かった ルノーに限らずフランス車にドイツ御三家の様な高級ブランドイメージなんて、かけらもないじゃんw
王様と貴族をクビちょんぱっしちゃった国からは
真の高級なんてありゃせんよ アルピーヌA110ピュアのブルー、今年はなんとか買いたい
ピュアは中古で690万円台も出てきた 俺もA110欲しいがディーラーは100km先なんだよな。 >>763
だからちょうどいい。高級焼肉＝叙々苑くらいが肩肘張らず心地よい。 >>765
うちは有明のディーラーが約40km、ちょうど良い距離
新車はまだかなり待つようだから中古も考えている ルノーの事業見直し、車種整理とか有るしA110は意外と早く生産中止になるんじゃねえかな。
アルピーヌブランドの展開も頓挫しそうだし。というかSUV開発凍結で次の車種が無いもんな。
という事で、昨年中にA110買った。 ゴーンが悪い
去年の除夜の鐘は107回だった。ゴーンが逃げた！ >>768
マジか？
A110 Sも出したし、5 年は続けると思っているが。。。 ヨーロッパの変なEVシフトのせいで開発予定が狂ってるから･･･ルノーのロードマップが見えないよね >>770
アルピーヌ復活は元はと言えば、ゴーンの拡大戦略として復活させたしな。
ttps://response.jp/release/kyodonews_kaigai/20160217/23780.html アルピーヌディーラーには専用のショールーム建設させてるけど短期でブランド消滅なら金の無駄なだけだ メイン車なハイドロシトロエンの買い換え時期が来たんで初期顔カングーを物色中
他がウィンドゴルと白コカングーだから赤色買ってフランス国旗色にしてしまったり
青色買って白ストライプいれてウィンドとセットにしてしまうネタに惹かれてるところ
でももう１回だけハイドロシトロエン買っちゃうかなぁ
これで本当に最後になるだろうし >>775
you、欲しけりゃ買っちゃいなyo～
と涅槃でジャニーさんも言ってるぞ GRヤリスはバケモンだな
欧州車のコンパクトカーじゃ太刀打ちできんだろ そりゃ400万で売るなら、バケモノに仕上がるだろーよ まさに4WDであることを除けばメガーヌ3RSから乗り換えるのにうってつけの車だよ
値段的にもスペック的にも >>780
サイズ的にはルーテシアの方だろ
>>781
一輪で100馬力越えちゃうとタイヤがキツい
市販車はサーキット専用って割り切れないからねえ
なので4WDには勝てないよ
ましてFFはフル加速時にトラクション抜けるしな まあ公道走るんだから走って楽しいかどうかだな
そこがトヨタさんは不安w
もし素晴らしければ今乗ってるルーテシア4RSから乗り換え検討 このご時世に
あのスペック市販するんだから章男さんえらい ガチで勝つ為に三気筒エンジン積んできたんだろうけど
フィール的にはやっぱ４気筒だからなあ
ましてや横置き
アクセルやブレーキの度にガッコンガッコンさせない為にはマウント固めにゃならず
そうなるとますます三気筒の振動が・・・
実車はその辺りどうなのか？
試乗もしないでオーダーしちゃった人は男だねえ エンジンのガッコンガッコンといえば、前に乗ってたシトロエンのC3ゼニスはヒドかったw
信号赤でガッコンw 青に変わってまたガッコンw
今乗ってるルーテシア4RSは気になったことが一度もないから大したもんだな >>788
ルーテシア4RSからC3に乗り換え検討してるがシトロエンのATよろしくないのか それエンジンじゃないだろ、セミATじゃないのか？
あれはMT乗ったことのない人はスムーズに運転できない >>789
いや、ミッションじゃなくてエンジンマウントの問題
横置きエンジンは縦置きと違って前後の揺動を抑えるのが難しいんだよ エンジンマウントか、それは済まない
一昔前の仏車は劣化が早いと聞いたので、だいぶやれてたんじゃない？ >>791
エンジンの振動でそんななるのか、恐ろしいなw イタフラ社はその辺弱いな。
走行中の振動じゃないけどアクセルON/OFFでエンジン揺れてショックが
ゴツンガツン伝わってきて気持ちのいいもんじゃない。206も147もダメだったな。
ヤリスが今乗ってるメガーヌ3RSの代わりになるかは微妙。
駆動力が～とかいう前にアンダー出ないかとかそっちの方が先。 逆に言えばマウントブッシュ交換すればいいだけしゃなかったっけ？
消耗品扱いで GRヤリス、ネット記事見るとなかなか良さそう。
でもトヨタの作るコンパクトカーって、昔からなんかフレンチっぽいデザインだね。 >>795
それが結構早くへたるのよ。車検と同時に毎回交換なんてやだろ？ 3気筒で272馬力は頭おかしい
もちろん振動等ネガはありそうだがこういう割り切ったスポーツカーがあるだけでも素晴らしい 数値的にはすごいけど、実用的トータルバランスが重要じゃない？
実際に一般道で常にフルパワーぢゃ無いんだから
後出しで他社をまねた高スペックのヨタ車って、どうなんだろ？ >>797
走行距離にもよるんじゃない？
今まで4回目の車検通したのが最長だけど、一度も交換したことはないな
仏車4台目、ずっと年5000-7000kmくらい エンジンマウントといえばホンダ車が酷かった
セル回すたびにエンジンがガッコンガッコン揺れる >>787
ラリーカーがモチーフなら、4気筒で出せよ、と思うけどな。
その辺がむしろ残念。 今もなお酷いぞ。
雨漏りとか手抜き塗装(メディア試乗車はきっちり塗ってる)とかピーピーなるフロントガラスとか。 EGマウントはタイベル交換のついでに替えるようにしている >>800
具体的にヤリスがどの車種を真似たんだ
今やWRCでもトヨタは先駆者なのに >>788
自分もC3ゼニスが酷くてルーテ4GTに乗り換えた。
あれはエンジンマウントもひどいけど、ボディ側が原因と聞いた。
マウントやサスの取り付け側とかの鉄板が薄いらしい。
自分はバネやダンパー変えたけどだめだった。
当時は中国資本が入ってまもなくでそういう影響もあったんだろうけど、
現行のC3は結構良いとのこと（自分は未試乗）。 清水和夫のDST見たけどテスラモデル3に比べると
ヤリスなんか加速もレスポンスも劣る古臭いゴミだわ
早くEVのゾエRS出してほしい >>807
DS3 Sport Chicを8年半乗ったけど、特に問題は無かったけどな
大きな出費は燃料ポンプ交換とテンショナーからの水漏れくらいかな
オマケはタカタのエアバッグ交換w
去年の9月にルーテ4RSに乗り換えた シビックタイプRといいGRヤリスといい日本車のスポーツカーが昔みたいにどんどん復権してるな >>809
実はDS3 シックを試乗し、その乗り心地に納得した上でダンパーバネをC3に移植したんだがダメだった。DS3の方は補強されてるのかもしれない。あとはゼニスのせいで重心がおかしいのかも。
スレちなんでこの辺で。 >>798
排気量の2倍までいかないんだから今時全く無問題
余裕、余裕、ちょー余裕w
>>803
3気筒の方が軽くちっこく作れるんじゃね？
問題は公道での乗り味というか走り味
そこんところがルノーは優れているからねえ
ヤリスもタイヤだけはミシュランパイロットスポーツと、ルノーRSと一緒w 逆に言えばBSやヨコハマに安く作らせずに、納入単価の高いミシュランにお願いしたということは
トヨタさんも本気つーことだな、 新型クリオにはRSが出ないって記事をネットで見かけたけどマジかよ
メガーヌはでかすぎて買う気がしない >>815
ローンチ直後は無理みたいだが、限定車で作ってくれないものかな
あのいすゞですらロータス仕様やイルムシャー仕様を作ったんだからねえ >新型クリオにはRSが出ないって記事をネットで見かけたけどマジかよ
2021年からEUで始まる各メーカー平均で、CO2 95g/km(燃費24.6km/L)の関係で、
燃費の悪い車は数が出ないようになる。
ゴルフ８が全車48VのHVや208GTIがEVは、その影響。 >>817
ゴルフ8のGTIはマイルドハイブリッドじゃないみたいだけどな
ポロGTIも無くなるんだろか >>816
当時はまだメーカーに余裕があったからじゃない？ >>819
いすゞは乗用車で儲けようと思ってなかったから可能だった
当時のいすゞは少量生産らしい小回りが効いて、
例えばHBにしか設定されていないカラーをセダンでオーダーすることも可能だった >>813
メガーヌR.S.はBSのS001のR.S.専用タイヤを作らせてるよね。 アライアンス辞めて困るのは日産の方だろうに
ほんと今の経営陣って目先のことしか見ていないね 日産にとってルノーはお荷物でしか無いから切り捨てるか ルノーと日産の関係がどうなろうが知ったこっちゃないが、フォードの二の舞にだけはなってほしくない 行ってるの日産系のディーラーだから全員引き上げて別の会社が運営とかになったら嫌だなぁ 日産とルノーの関係が切れるとは思わないけどね…
俺も日産系ディーラーだから
もし本当に日産とルノーの関係が切れると
どうなるか… 会社の規模は日産の方がデカいが、会社の経営はルノーの方が上手だからなあ
ゴーンを追い出した後の経営の迷走ぶりを見るとねー( ´△｀) 日産のディーラーの一部がルノーのディラーで、もうすぐルノー車を
買おうと決めてるけど、買った直後にディーラー消滅では話にならん
ちなみオレがファンだった日産はとっくに潰れたと思ってる 日産系ディーラーが手を引いたら某田舎県ではディーラーがなくなるのかな。とすると乗り換えかなぁ。 >>830
ルノー本社のリストラでルノージャポンを日産に丸投げして、
今は日産の子会社だから経営がいいとはお世辞でも言えない 購買どころかフレームやエンジンを共同開発してる、いわば心臓を共有してるシャム双生児みたいなもんだろうにいまさら分離なんて出来るのかね？ 日産の株式の47%をルノーが持ってるんだろ
ならルノーの言いなりになるしかないだろ ルノーどうこうより株主のフランス政府がクソ
ルノーもフランス政府から自由になりたいだろな >>834
いやいや、スマートとトゥインゴ、PRV V6とか完全な別会社で共同開発とかザラに有るんだけど…
まあ今後のEV化や自動運転、現時点でもエミッション対策等々で資本関係含めた協力関係を
辞めるのは馬鹿だと思うけど、日産自体が馬鹿な経営者が傾けた前科があるからな。
>>836
いやいや、ルノーはWW2辺りからの実質国営企業なんだから政府から自由になりたいとかは無いだろ。
F1やらせたりへんちくりんな車作らせてくれる株主だぜ。 >>838
PRVなんて化石の話されてもね。トゥインゴはルノー日産アライアンスとしての提携先であるダイムラーと共同開発ってだけで
日産もダイムラーのエンジン乗っけてるわけだし。 >>838
フランス国内の工場締めさせなかったり
FCAとの合併も反対したり
ルノーとしての成長、生き残りより国内雇用、国内企業であることを優先されたら株主として嫌な存在でしょ >>839
だから昔から共同開発なんて珍しく無いんだから会社が系列だろうが分離してようが大した問題じゃないって事だろ？ >>840
そりゃ国営企業みたいなもんだからそういう動きになるのは当たり前だし、
FCAは防衛産業にも絡む国営どころか国を後ろで操るようなアニエリ一族がいる訳で
そう簡単には合併出来る訳が無い。
「フランスはルノーを持っているが、フィアットはイタリアを持っている」 じゃあトヨタはシャチホコ、マツダはもみじまんじゅうを持っている？ >>842
だから嫌な存在じゃん
合併したいのをさせないんだから ルノーがゴタゴタチンタラやってる間にPSAはフィアットと合体だよ
跳ね馬エンジンのプジョーTAXIに、メガーヌRSがぶち抜かれる日も遠くないんだよ 日産三菱が莫大な費用をかけて電動化技術の実用に向けて努力してきた間、ルノーは特に出資もせず。
いよいよって時に、電動化の技術を美味しく持ってこうとしてるから反発してんだろうな。
別資本になって技術提供ならその費用は請求できそうなもんだが、生産合理化の一環レベルで扱われてそう。 ルノーが居なければ、その莫大な予算も開発時間もなかったんだが。
日産も三菱も開発費どころか、日本から捨てられて会社自体が傾いていたのに。
僕は買わないけど、日産三菱が潰れるのも身売りするのも嫌だ、ということか。 昔から思うが日産はルノーとアライアンスやってるなら、ルノーにシートや足の作り方をなぜ習わんの？ 英紙フィナンシャル・タイムズのフェイクニュースだったようです
日産側に不満があるのは公然の事実だが、いきなり別れて双方が
ハッピーになるわけでもなし ルノーって今は完全に日産の子会社だよな
どうなんのこれ ルノーの方が格下だと思ってるのってGT-Rガーとかニスモガーって言ってるキモヲタだろ、なんか気持ち悪いな
技術などは素晴らしいものがあるだろうが、自動車メーカーとしては歴史からも明らかにルノーの方が上だろう
ほんと、仏車のいいところを全く学ばなかったのは日産の怠慢だよな
当初は日本の技術と仏車のソフト的な良さが相まっていい車出来ると期待したんだけどね >>855
おっとアルファロメオ・アルナの悪口はそこまでだ。 その格下に助けてもらってなければ
今ごろ潰れて影も形もないんだけどな ヤフコメ見ると「ルノーの支配から脱却して技術の日産が素晴らしい車を作れば国内市場復活」とかおめでたいのばっかり アルナって凄い車あったんだなw
日本車のデザインとイタ車の信頼性か、何考えてたんだろ？
ゴーンがとかじゃなくて、日産の首脳陣自体がそんな思考だったんだろうね
そりゃ潰れるわ アルファのV6を元にした日産のV6エンジンもあったんだぜ 日本車と比べたらの話だがフランス車は工業製品としてまだまだ勝てへんからな 車を道具として捉えるのなら故障が少なく燃費も悪くない日本車に軍配が上がるんだろうけど
運転してて面白いみたいな感性の部分についてはイマイチなのが多いのも日本車かなって ただ楽しい車よりも実用的な車の方が日本では売れるのも事実。足回りよりも内装や安全装備にコストかけてしまうのも仕方ないんだよなぁ。 >>649
マイクラはいいぜ
国内市場向けはトヨタを含めて全てコストカットした部分を使ってる
タイヤなんか国内向けはお店で売ってない謎タイヤだろw
ヤリスのシートはEU向けはルノーやPSAが使ってるシート屋さんなのは有名
まあその分Bセグで30～50万は日本の方が安いんだけどな >>863
いや～、アウトバーンアクセルベタ踏み全開全負荷だと、猛烈に燃費悪くなるで、国産車は
なんせガソリン冷却しとるさかいになw
なのでEU向けは軒並み馬力ダウンw
その他の部品も同じで、耐熱耐湿性能以外は・・・ >>865
前に外国人から「なんで日本は白い車ばっかりなんだ？」と聞かれたことある。 ニュルで記録出したトロフィーRの車両は900万かよ
タイプRの倍以上w >>869
大阪に引っ越したら特に白い車が多いのが目立つから地域性とかあるかも。 >>870
まさか市販のタイプRが前の最速記録出したとか思ってないよな？ないよね？まさかね… 記録出したメガーヌの車両は900万どころか乗り出し1000万だよ 二人乗りで1000万の速い車ってことになると、よほどの変態じゃないとケイマンとかA110を買うよね…。 >>875
まったく別物のルノー独自開発だよ
シリーズのみのe-powerと違ってパラレルでも動作する
1.6L自然吸気エンジン＋2モーター＋変速機の構成で、どうもこの変速機が技術のキモらしい
ルノー曰く「F1から着想を得たクラッチレスのマルチモードギアボックス」らしいけど詳細はよくわからん >>876
具体的な記事が出てこないんだよね
アライアンス内で構成部品は共用されるとかは書いてあるんだけど。。。マルチモードギアボックスって何なんだろう。。。
CVTの疑似変速みたいなもんじゃないとは思うけど >>876
ホンダの2モーターHVみたいなもんなのかね？ ギアボックスって言いながらただの直結モードだったら嫌だな
でも電気で走行、直結、直結にモーター補助の3モードつまりマルチモードですって言われたらそれまでだけど >>881
基本的な考え方は同じだと思うけど、ホンダのi-MME（改めe:HEV）は変速機ないね
パラレルモードはトップギア相当の直結段のみ
>>882
https://www.topgear.com/car-news/hybrid/renaults-new-hybrid-tech-uses-formula-1-expertise
この記事によればE-TECHの変速機は4速のドグミッションらしい
2つ目のモーター（＝スタータージェネレーター）でフライホイールの速度を制御することでドグの変速ショックをなくしているとのこと ドグミッション？ウィキペディア見てみたけど文字だけでは馬鹿にはさっぱりわからんかった。。。
https://youtu.be/k_0Z0unBfZo
こんな動画もあったけどどうやって走行するんだろ。。。
なんかワクワクするけど日本メディアが大きく取り上げないって事はトヨタほどは燃費伸びないのかな？ プリウスのCo2排出量が94/km
トヨタ プリウス、WLTP燃費は24.4km/リットル…2019年型を欧州で発表 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2019/01/22/318315.amp.html
クリオは100以下
ルノー クリオ 新型、新世代ハイブリッドを発表…燃費4割向上が可能 | レスポンス（Response.jp） https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/01/16/330766.amp.html
結構すごい技術のような。。。 日本車だとACC標準装備が当たり前みたいになってるけど、ルノーはどうなんだろうか… ○○なら買う、というヤツは絶対に買わないという法則 無くても困らない物がいらないなら、車すらいらないわ 上品な車だな。
ノートもこんな風になればいいんだが。 ブリュッセルでクリオE-TECHが正式発表されたってことでベルギーのサイト眺めてたら、諸元表のページに全幅1728mmって書いてあるのを見つけた。
https://fr.renault.be/vehicules-particuliers/clio/dimensions-specifications.html
上部の三面図では他国の諸元と同様に1798（周知の通りこれは閉じたミラー込み）になってるけど、
下のほうの「DIMENSIONS」を開くと「Largeur hors tout (Overall width) 1728」とある。
>>55の情報とは微妙に違うけど、ルーテ4より全幅が狭くなってることは間違いなさそうだね。 全幅1728mmなら現行の1750mmより小さいじゃないか
これでRSか、あるいはRS Lineのハイチューン版が出れば買う 新型ルーテシアの動画や画像みたのですが、液晶が真ん中だけの物とフル液晶の2つの物があるように見えるんですが...
モーターショーのルーテシアはフルでない方だったのでどちらが本物かわかりません
詳しい方がいたら教えてくれませんか？ >>899
メーターの話かな？
欧州では
・アナログ2眼＋4.2インチ液晶
・7インチ液晶（左右は水温計と燃料計）
・10インチフル液晶
の3種類の設定があるみたいだよ
フル液晶仕様は欧州でもまだ納車が始まってないようで、試乗動画等では見当たらないね
ちなみにナビ部分は7インチと縦長9.3インチの2種類ある
東京モーターショーのRSライン展示車は9.3インチだったけど果たして日本に入ってきてくれるか… >>903
どんなに古くても日本で登録したことのない個体は新規登録車
初回車検も3年のはず ルノージャポンまじかー
https://i.imgur.com/CfFbWBE.png
フィアットやジープよりも売れてないとは ジープは見かける台数自体めっちゃ増えてるじゃん
毎日見る唯一のアメリカブランド >>906
ジープもフィアットも普通にそこら中で走ってるもん明白じゃないですか フィアットはｔンクで稼いでんのか？
プントなんてまず見ないしほぼ一車種にルノー全車のカウントが負けてるのかよ。 >>909
主力は07年発売のチンクだけだよなぁ
3ドアの使いにくいボディで未だにコンスタントに売れ続けるなんて「コレが欲しい！」と思わせる強いキャラクター性が為せる技だな
トゥインゴはなんでチンクになれないんだろ >>909
フィアットは殆どチンクだけだね。
ジープがフィアットグループの半分強を占めてるみたいだけど。
ただアルファを別店舗の専売にさせた上に、本国から強制的に
売れないジュリアを大量に入れさせられて中古が暴落してたりで
チンクも本国の指示で無理矢理入れさせてるみたいだよ。
ttps://www.fcagroup.jp/press-office/4905/ イタフラ車はまだ壊れるイメージなんかな
MINIよりよっぽど内臓は丈夫なんだが >>910
＞トゥインゴはなんでチンクになれないんだろ
ベース車のスマートーフォーフォーは割とよく見るし
それでも売れないとなるとやっぱマーケティングかなぁ
キャラクター性ではトゥインゴはけっして500に負けてないと思うんだけど
みんなトウィンゴの存在自体知らないんだと思う >>915
スマートよりトゥインゴの方がみかけるけどなぁ ツインゴお手頃でもっと売れてもいいと思うんだけどなあ。
ころっとしててデザインもええやんか。
最近はルーテシアとカングーしか見てないな。 200万以下でクルマ買う層は、燃費さえ良ければいいと思ってるんじゃないの。JC08なんて実際は半分くらいしか走らないのに。 嫁はトゥインゴ可愛くていいって言ってたけど自動ブレーキが無いからダメって候補から外れてたわ イタリアはもともと”国産車”が高い国だけど
日本における500はじわじわ値上がりしてさほど安い車ではなくなってしまった
ツインエアがルーテシアより高いとなると考えてしまうわ 500が売れてるのは完全にイメージ戦略だな
あとルパン三世w
北米では屑鉄呼ばわりされてるのに >>922
>ツインエアがルーテシアより高いとなると考えてしまうわ
ツインエアの廃止、3気筒1L＋12Vハイブリッドの普通のエンジンになった。 それもう見た目だけの車やん…でも売れるんだろうなぁ そもそもチンクってそんなにレトロでもなく、現代風の翻案としても新鮮でもないし、デザインの良さが分からない
まだminiの方がって気がするけど、チンク選ぶ人はあれはアザといって感じるのかな >>915
スマートが売られてるヤナセとルノーじゃ販売規模が違い過ぎるしな
俺が知ってるルノーの担当さんは片道200キロ以上の距離にあるお客さんのところまで納車しに行ったとか言ってた 次のモデルチェンジで、ツインエアの代わりにハイブリッドにすると発表されただけ あーすまん、欧州では2月から発売みたいだわ
PSAもこのマイルドハイブリッド使うのかな？ >PSAもこのマイルドハイブリッド使うのかな？
プジョー108/シトロエンC1は、ダイハツの1KRから代えるかな？
それを考えると、1KRは新ヤリスとか、いろんな車に搭載されている。 >>910
miniやチンクは長い期間同じ形で売られて映画やアニメにも
登場してるから、あの形がアイコンとして定着していて、
常に一定のファンがいる
でもトゥインゴは世代ことにコンセプト替えて形も変えるから、
ファンが定着してない まーその定義で言うならルノーは4、シトロエンは2CVの復刻、とかでないとね >>935
初代シトロエンC3は2CVをモチーフにしてるんじゃなかったっけ？
ルノーは4もいいが5でもいいような気がする 俺のWIND
二度目のタイベル交換の予約をしてきた。 >>937
ウインドのタイベル交換いくらぐらいでした？
ウインド欲しいなと思ってるけどタイベル交換いくらか気になってて R&GOってカングーで使えますか？
スマホと車のペアリングは出来たけどR&GOには何も情報が出てきましぇん >>938
前回交換が4年前だけど、タイベル・ウォーターポンプのほかについでにエンジンマウントも交換して
部品代＋工賃で19万215円でした。 あ、ミッションオイル交換もついでにやってその値段でした。 公式サイト見ても新型ルーテシアの情報がありませんね >>940
結構なお値段しますね
それを5万キロか五年に一回ですよね？ >>943
タイベルＷポンだけだったら１０～１２万くらいかと >>935
カングーの乗り味は2回り大きな2CVみたいだぞ そもそも販売店少なすぎだろ。
サービスサテライトも減ってるし。
商品性以前に売る気で負けてる。 日産系ならエースは当然日産車だろ
使えない二軍がルノー担当 >>946
販売店増やしたとこでなんも意味ないだろ
売れないんだから
国産の同価格ぐらいの車と比べても内装、値段、装備すべて負けてる
保証は高いしナビも高い、オイル、バッテリー高すぎるし
国産なら車検パックやらオイルパック安いし入れば車検までほぼ金かからない。
普通はわざわざルノー選ばないわな 家の近くに、アヴァンタイムに乗っている人がいるんだけど、日本で販売された数（200台少し）を考えたら、
もしかしたら動くアヴァンタイムはSSレア級なのでは・・・？ >>952
こないだ加古川のマックスバリューで一台見たわ
めっちゃカッコよかったけど、今見たらホント小さい車に見えるな 京都市中心部でも前は頻繁にアバンタイム見た
最近行ってないのでわからんけど サービスサテライトほんと減ったよね
正規ディーラーまで遠いし アヴァンタイム出た当時はなんだこのデザイン！値段も高え！！って思ったなあ 2005年に買ってもらったグランツーリスモ4にアヴァンタイムが出てて、強烈な個性ゆえ嫌でも覚えてるわｗ >>952
そんなこともないんじゃない？
乗ってる知り合い二人いるぞ。 ってーことはWINDはアバンタイムよりもさらに少ないのか >>952
乗って走ってみりゃ、全てが国産車とは違うって分かるだろ？
サスひとつ、シートひとつとっても全然上質
タイヤだってお店で売ってるミシュランだ
国産車はBSでもタイヤ館では売ってないウンコタイヤw 国産車買う人は、そういうところを一切評価しない
気にするのは安全装備、燃費、広さ、収納スペースあたりだから、そもそも土俵にすら上がれない その燃費も100キロまでなんだよな～
それ以上の速度域ではガソリン冷却をするので・・・ヽ(´Д` )ノ
EU向けをまんま日本で作った初代プリメーラはGT-Rとかランエボとかにしか使わない
お高いナトリウム封入式排気ガスバルブを8個もネジ込んであった
こりゃ別格w ちなみにアヴァンタイムの国内第一号車は曙に納車された 作りは国産に比べて大雑把なんだけど
カングーのボンネットフードにダンパーが付いてるとか
変なこだわりあるよな >>963
日産のSRエンジンなら普通に使われてたし今や軽自動車にすら使われてるけど何か特別な物と勘違いしてるのか？ >>961
うん、わかる
ルノースポールが全面開発したA110、3時間レンタルしてしっかり乗ったが、エンジン、ハンドリング、サスペンション、そしてシートも良い
乗り心地も良く、実用性もある素晴らしいスポーツカーだね >>962
頭弱い欧州車信者にありがちだがそういう日本車ばかり見てるからだろ
日本車という括りで良いならレクサスGSFに乗ったことがあるがあのシートとボディ剛性と質感はフランス車が束になっても敵わないよ まああらゆる面で日本車にはまだまだ追いついてないよな >>969
同じSRエンジンなら中身も同じだとでも思ってんの？ >>968
パァなの？
レクサスならドイツ御三家だろw
フランス車に高級車なし！
ただドンガラのデカい実用車あるのみw
ちな、シートに関しては未だにBX初期の卵型シートに勝るものなし
本家のシトロエンですら・・・(´Д` )
現行フレンチ御三家の中では、ルノーのシートがビミョーに一番いいかな？ 最近のプジョーは頑張ってるよな
マツダ3やマツダ6レベルだが やっぱエレガントさではプジョーにかなわないよな
若さ、ポップさはルノーだと思う 俺がルノー車で買えるとしたら、200万かそこらのトゥインゴだけだと思うわ
1L無いコンパクトカーでRR車っていう希少価値が飛びぬけてる e-techの動画は見つけたけどフランス語みたいだし
デモも短くてさっぱりわからん
機会に詳しい方馬鹿にもわかるよう教えて下さい
https://youtu.be/AzChuSFtwIk 今日メガーヌがレッカーに引っ張られてディーラー方面に向かってたわ >>980
モーター2つあるが使い分けとか良くわからんな
名前は似てるけどe-powerとはだいぶ違う複雑なシステムにみえる じゃあ一個のモーターがホンダ方式でシリーズで常時繋がっていて
もう一個はお仕事が大変な時にヘルパーでやって来る、トヨタ式ハケンのパラレル接続モーターだな
・・・多分w >>987
大小のモーターがto Batteryの時は両方矢印出てる（動いてる）が、from Batteryの時はデカイモーターの方だけ矢印が出てるように見える
充電は大小のモーターでやって、エンジンと一緒にタイヤを回すのは大モーターだけなのか？
なんかの記事にルノーが150も特許を取ってるシステムとかみたが凄いのか凄くないのか。。。
解説する記事が出てこないってことは余り凄くないのかな。。。 特許取ったけど研究室段階で実用には・・・・
こんな感じかなって ルノーのディーラーは以前より質が落ちた。
コ平なんて、セールスもサービスもごっそり入れ替わって、セールスは買い替えを勧めるし、サービスは人手不足で整備の予約が取れない！
メガーヌは老け顔になっちゃって。乗り替えたいクルマがない。
ルケモンさんがデザインした時代のルノーが良かった。 俺はメガーヌ4乗りだけどザクレロみたいなデザインのメガーヌ3は好きじゃないわスマン 八王子と小平はスタッフが抜けて今はもうダメ
稲城がいいよ 突如横から失礼
↓ルーちゃんが走ってます。
https://www.youtube.com/watch?v=G55YEUgamJ8&;feature=youtu.be
2分47秒ぐらいから なんでルノー車ならなんでもありの総合スレが、A110スレより過疎ってんだ？
そんなにユーザーがおらんのか？
てかそれぞれの専用スレで間に合ってしまうってことかな？ RS系はRSスレだし、カングーとトゥインゴは専スレ
その他の車種、ルーテとメガーヌの普通のグレード、キャプチャーやウィンド等がこのスレメインってことになるが、それだとこうなるわなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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