【B9専用】Audi A4S4RS4 Part1【5代目8W】
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2016年日本発売開始の8W(B9)アウディA4S4、A4S4Avant、A4 allroad quattroおよび
2019年日本発売開始の8W(B9)RS4のスレです。
B9発売済みモデル及び今後発売されるFLモデル含むB9全モデルが対象です
B9であれば駆動方式は問いませんのでquattroの話題もFFの話題も歓迎です
B9の話題から逸脱しなければオーナー非オーナー問いませんがB8(8K)等旧モデルの話題に関しては該当スレでお願いします
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>580
液晶大きさ変わってないよ。
FL前も後も12.3インチ。若干縦横比変わったけど大きさは同じ。アウディは1:12.3インチHD解像度の初期型バーチャルコックピット、2:12.3インチFHD解像度のバーチャルコックピットプラス、3:10.25インチHD解像度の2代目バーチャルコックピット（廉価版）しかないはず。 >>577
大丈夫。言ってることは十分わかります。
でも、液晶が死んだら、速度表示がされなくなるから、水温計や燃料計がどうなっていようと公道での自走走行は禁止だね。
道路運送車両法があるのて、キロメートル毎時での速度計がないと燃料計と水温計が生きていても結局、公道は走れない。
液晶が死んだら自走禁止です。
>>582
車は安全性に関わるから、信頼性の要求はスマホやテレビとは違う。車内は高温にさらされることを考慮されているし、設置環境も違う。液晶ディスプレイでも、用途によってそれぞれ違います。
カラーより単色の方が信頼性は高いので、これまでの独立した単色ディスプレイの方が信頼性は高い。でも、燃料計と水温計だけ独立させて信頼性を高めても確かに意味はないのかも知れない。 >>580
>>583
そうなんだよね。まったくそのとおり。
大した必要性はないし、独立した計器をつけるほどじゃないから、水温計と燃料計を取るのはわかる。意味のない部品を削ればコストカットできるからね。
でも、空いたスペースを液晶ディスプレイの拡大にするのではなく、プラスチックで空いたスペースを埋めただけでした。これではただの劣化です。
せめて、液晶ディスプレイが拡大されて、ビューを切り替えたら、これまでの計器類と同じ位置に表示ができれば良かったのに。 フィットのメーターは燃料計と水温計が固定計器での表示になっていますね。
アウディと同じく、表示は白の単色の目盛り形式です。
離散的に目盛りの数で表現しているのでこれでもデジタルです。
ただ、フィットのメーターは、表示領域が狭くてかなりダサい。
貴重なスペースがもったいない。
でも、アウディはフィットに少しだけ近づいてしまいましたね。。。
これまではスペースを無駄なく使ってたのに。 そりゃそうと出光とシェルがアポロステーションに統合されたらV Powerは消滅するよね
みんなは今ハイオクどこで給油してる？
V Power消滅後は各社バーターで混ぜこぜだからどこで給油しても一緒かな？ メーター回り燃料計と水温計は確かに液晶じゃないな
細かい所によく気が付くな
ガソリンの差って体感できるの？
俺にはわからんw
最近はターボ車って事すら忘れ気味で
オーナー板は情報が細かいね。 >>588
近所のエネオスかな。
燃料は規格化されているから、もともと各社のブランド毎の差なんてないよ。
ただし、ハイオクには添加物に若干の違いはあるという宣伝でしたが、シェルを除けば結局ハイオクも各社の違いはないので、
好きなところで自由に給油していいはずです。 >>590
まあでもV Powerは直噴対応だし正規に清浄作用を謳ってるし他元売りハイオクと混ざったりしてない国内唯一のガソリンですよね
他社のは清浄作用が無かったり他元売りのと混ぜて保管されたりで正直地域によってはどこで給油しても一緒と思える状態ですよね？
今後はどこで給油しても一緒なんだろうし清浄作用はもう期待出来ないって納得するしか無いんですね
日本はハイブリッド、欧州はディーゼルから電動化していく中でハイオクなんてもはや自社独自性能をアピールする意味の無い時代遅れの燃料なのかな？
欧州車 だったら欧州車に為だけじゃ無く国産車の燃費向上の為にもなるんでレギュラーのオクタン価を上げて欲しい >>589
今のところV Powerとスーパーゼアスでは全然違う
昔のエネオスヴィーゴ(東燃系と統合時に消滅)も違った
スーパーゼアスとエネオスハイオク(現行)では違いがわからなかった
V Powerとビーゴ以外はバーターで別元売りのかも知れないけど。
V Powerとそれ以外の比較は今ならまだ出来る
でもV Power無くなるから意味ないけど >>591
Shell V-Powerは誠実で、本当に素晴らしいブランドだと思うし、混合出荷をしていない事実は称賛されるべきだとも思う。でも、結局は定性的なことしか宣伝しておらず、定量的なことは何も言ってない。極端な話、大量のハイオクガソリンに清浄剤をわずか一滴加えても、清浄剤が使用されていることが特徴だとも言えてしまう。
効果が定量的に検証できないんだよね。。。プラシーボ効果でしかない。
石油元売業界は、誰もわからないから嘘を付く。モラルなんてありゃしない。 自分でFCR-062を添加する方がどの銘柄のガソリンを入れるか考えるよりもいい気がする >>585
でも旅客機も戦闘機もグラスコクピットが主流だよね？
アナログコクピットなんて日本が後生大事に使ってるF4ファントムとか近代改修前の初期型F15Jくらいじゃないの？
飛行機だってディスプレイで大丈夫だよ？ ９９２ポルシェなんかも、タコメーターはアナログ針使ってたと思うので、アナログの良さもある気もするけどね。 >>596
飛行機や車に求められる信頼性と、
家電に求められる信頼性は違うでしょうね。
飛行機や車には信頼性が高いディスプレイを選んでいるはずです。
信頼性が高いからこそ、ディスプレイが死んだときのバックアップなんて考えていないのでしょう。
心配性な人がいるかもしれませんが。 >>597
そりゃあジャガーみたいな懐古主義的な車ならアナログ時計すら似合うけど、
ビッグクアトロの昔からデジタルメーターの設定があるアウディならむしろ先進性を誇りたいでしょ？ >>597
バーチャルコクピットでも、タコメーターとスピードメーターの表示はアナログ針もあります。
ていうか、タコメーターはアナログ針だけです。
デジタル表記はしていません。 A4のタッチディスプレイが、
エアコンの吹き出し口より上にあって、
視線移動が少なくなっているのはいいですね。
最近、モデルチェンジをしたモデルだと、
タッチディスプレイが低いところになりました。 >600
最新の992ポルシェはデジタル上に表現された針があるのではなく、本当に針があると言う意味でした。わかりにくくてすいません。 見た目は変わったけど中身はさして変わり映えしないなあ
アシストモーター付いたのとナビがタッチパネルになったくらい？
これでレーンキープのレベルがFL前と同じだったら要らないなあ
何らかの改良がされてると良いけど
そういえばDMにケーキやるから試乗しろって書いてあったな
でもウチのディーラー展示車はあるだろうけども試乗車はあるのかな？
試乗した人や納車された人からの報告を楽しみにしてる >>602
物理アナログメーターだね。
バーチャルコクピットでは、物理メーターはなくて液晶バーチャルだけど、
表示されているタコメーターは変わらずアナログメーターです。（ややこしい）
針が指している目盛りを人間が読み取る形式はアナログです。
考えなくても、針の位置でだいたい大きさがわかるので便利ですよね。
デジタルになると、目盛りはなくて数字を人間が読み取ります。 >>603
音声認識もよくなっているらしいです。
日常会話で支持ができるらしいです。
コマンドを音声で支持する古臭い音声認識から開放されるかな。 急にスタッドレスが必要になった
タイヤホイールセットで買わないといけない
市販ホイールってアウディの純正の球面ボルトに対応してるのあるの？
テーパーの社外ボルト必須のホイールの場合は対応するボルトの長さはどうやって調べるの？
ボルト直径やピッチは車側で決まってるから対応のを選べば良いけどボルト長はホイールによりけりだよね？ ポイントはボルトじゃない
タイヤ屋で相談するのが安全かつ確実
ネット検索だけで買って入らないと困るよ
ブレーキキャリパーが干渉してスペーサ要るとか
入れてみないと分からないって言われます
ネットだけで買うのは全て分かってる時だけ マイチェン版のエクステリアカッコ良いな
60万くらいで引いてくれたら買いたいなぁ >>607
一応自分でもホイールメーカーの対応表は見ててB9に適合のホイールは見つけたんですけどボルトの適合まではわかりませんでした。
昔から知ってるタイヤ屋にはダンロップのホイールカタログが置いてあるくらいでダンロップ扱いのトピーチームスパルコとSPORT TECHNICのモノ5しか適合のが取り寄せられるのが無いと言ってます
対応ボルトはよくわかって無いみたいですがダンロップの営業所に聞けばわかると言ってますが正直任せるのが不安です
地元ではスタッドレスを履く人は少ないので店側の知識も多分豊富じゃ無いと思います。
とりあえず他の店もあたってみます
ディーラーにも純正ホイールとコンチネンタルかブリザックで見積もりもらったのですが高すぎて無理でした
フジコーポレーションの通販でもBBSジャーマニーを見てみたのですがBBSジャーマニーのサイトと対応のインセットとかが違うので問い合わせをしてみようと思います
17インチで考えているのですが車両の空気圧表には、
225/50R17 98H XL M+Sと225/50R17 98V XL M+Sの2種類の17インチ冬タイヤがそれぞれ別な空気圧で記載されています
ところが国産のスタッドレスは225/50R17 94Qばかりです
表にあるので日本の普通のタイヤ屋で手に入るのはミシュランのX-ICEくらいなものです
日本メーカーのスタッドレスを買った場合は空気圧どうすれば良いですかね？ うちの冬タイヤドアに書いてある指定空気圧
Pirelli winter 270 sottozero serie II B8RS4 ですけど
キャリパーが大きくて入るホィール少ない
日本のタイヤで速度表記Q 160は普通でしょう
指定空気圧でいいんじゃないのかねぇ
気温が下がったら再チェックということで iPhone12にしたらBluetooth接続に
えらく時間かかるようになった
音楽鳴るまで2、3分かかる・・・ マイナーチェンジを経たアウディ「A4」の価格はセダンが455万円〜627万円、ワゴンが484万円〜656万円らしいです。
標準装備が充実していますし、
競合との競争を理解してくれた価格だと思います。
強気の価格で自爆した黒歴史と、
値下げをしないと売れない現実から脱却してくれるでしょう。 毎年恒例の話題かと思いますが
皆さんスタッドレスどうします？
評価も値段もピカイチのBSか？
ig60の性能がBS超えとかいうヨコハマか？
ドイツ車にはやっぱりミシュランなのか？
…はたまた格安アジアンを使い捨てるのか⁉︎ >>615
あなたがどこに住んで、何のためにスタッドレスを使うかによるのでは？
降雪地帯に住み、冬は雪上走行が日常なのか、非降雪地帯に住んでいるが
ウインタースポーツで高速走行と雪道走行の機会が多いのか、はたまた、た
まの降雪積雪に備えてなのか。
私自身は非降雪地帯に住んでいて、高速道路でスキー場に出かけるという
使い方なので乾燥路での性能重視でミシュランを選んでいます。 都内から高速道路で山に行く、帰りは大抵未明
行く時は天気予報快晴微風に限る
雪は積もっても15cm 超えてない、大抵氷雪路
Pirelli Winter Sottzero serie 2 W270 265/35R19 98W
往復の高速道路快適、夏よりやや柔らかく上質
雨だとフル加速で2速まで滑りまくる >>615
お好きにどうぞ
B9初期型の指定空気圧表に乗ってる冬タイヤのサイズのスタッドレスは(厳密には)国内メーカーでは製造してないよ
普通に日本で売ってるスタッドレスではミシュランのX-ICEだけだと思う
そのミシュランのX-ICEも基本日本向けの中国製で欧州では同じミシュランではパイロットアルペンが販売のメイン
アイスの性能無いけどね
ドイツ云々言うならドイツ製のコンチネンタルのが良くね？
ちゃんとアイスの性能のあるスタッドレスだしヤナセ系のディーラーのオススメだし
まあ俺は雪が降る地域だからブリヂストンのVRX2だけどね
冬はQレンジで問題ないエリアだし
もし雪があまり降らないエリアに住んでたら安いピレリのアイスアシンメトリコにしてたかもだけどサイズが少ないよな クラウンがFRセダンとしては現行で消滅か
セダンの選択肢はドイツ車だけになっていく流れかなあ もうクラウンの客にはレクサスに乗って欲しいんだろうね。 セダンの選択肢にレクサスがないのは驚いた。
クラウンは凄いね。 >>620
レクサスはクラウンより先にクラウンと同クラスのGS廃止してるからなあ
そのクラスはFFのESでカバー
LSはサイズと価格が大きいしISはサイズが小さくジャンルも違う
あとは日産のスカイラインとマツダが復活させるという噂で直6FRセダンがどうなのか DセグメントのFRセダン限定ってことね。
セグメントにこだわりがないのなら、
まだレクサスにはFRセダンが残ってます。 >>624
GSは廃止済
代わりに日本と欧州では未投入だったFFのESを投入
既に旧態化しつつあるISはフルモデルチェンジせず大規模マイナーチェンジでやり過ごすことになったけど、現行は既に廃止済みのマークXと共通の旧世代FRプラットフォームのまま
フルモデルチェンジするにも新世代GA-LプラットフォームはLSに採用のとクラウンに採用されてた狭幅の2種だったのにクラウンが廃止
ISに単独で小型FRプラットフォームを開発生産するだけの価値があるとは思えず実際時期モデルの情報も皆無
格上のGSが消滅してこのクラスはFFのESのみになった以上格下のISも消えてFFで代替される可能性は高いと思うよ
4ドアFRで残るのはLSくらいだと思う
多くの場合LSはサイズと価格でクラウン代替の第一候補にはならないとおもう
でもLSに移行する人はいるだろ
でもレクサスなら仕方なくFFのESに移行する人のが多いんじゃないかな？
トヨタではクラウン後継のハイランダーベースのFFのSUVやFFのカムリしか該当は無い
FRでの代替は車が無い
センチュリーはFRだけど多くの場合用途が違うし
クラスと価格を考えたらEクラスの1.5Lが1番クラウンに近いと思う
アウディA6の四気筒は価格と装備が中途半端
ベンツじゃマズイ人にはアウディは最大公約数になれるのに残念
マイチェン前のEクラスのローレウスエディションとか相場と値段のバランスが絶妙だった クラウンをSUVに一本化するメリットなんてあるのかな？
トヨタなら別設計のセダンとSUVを併売する余力あると思うけど
かつてのマークXとマークXジオみたいに
FRセダンが無理ならFFでも現行でも採用してるセンターデフのフルタイム4WDのセダンでも良いだろうし
なんならスバルとプラットフォーム共有して縦置きエンジンのセンターデフ4WDでも良いんじゃない？
まあどっかで聞いた事のある構造だけど廃止やFFに一本化よりはアウディ風のが良いと思うけど >>629
コストカットじゃないの。
セダンの国内専売車の開発費がいらなくなる。
世界戦略車のSUVに舵を切ればいい。 走行性能とかデザインは大好きなんだけど、MMIの地図表示だけは本当に何とかしてほしい
・高速道路を太々と表示しても邪魔なだけ
・幹線道路や国道を色分けしてくれないから、コースのイメージがつかめない
・ランドマークの表示が少なすぎて周囲の状況を把握できない。駅すらまともに表示されない。
・自動で夜間の配色に切り替わった直後はたいてい周囲が明るく、視認性がひどい。
・地図じゃないけど、ナビはオンライン検索しないと使い物にならない
・オンライン検索は電話番号で検索できない ・自分が通った経路が表示されない
・ルート表示でどこが高速かわからない
もあるな。地図じゃなくてナビだけど。 地図最近更新して地図の見た目が綺麗になった…気がする。
普段地図あまり見てないから嘘かもしれんけど。 確かに川もわかりづらい。
ほんとなんとかならんのか。 発表時点で初回分は完売してるだろうし、
オーダーしても届く頃にはFLだろうし、、、
アウディジャパンもっとしっかりして欲しい 中古価格落ちないな
マイナーチェンジしたのに値が落ちない audiは中々落ちないですね。それだけ数が捌けてる様にも思えないんですが。BMみたいになるぐらいなら、今のままで良いのかな。 B9結構落ちてる気がするけど。
2年くらい前はB9のクワトロは600万くらいしたけど、いま今は480万くらいから買える 中古価格っていうのは一般的に何年落ちの
事いうの？ RS6格好いいな価格シュミレーションでいきなり目に入ってくる 17,460,000 これでマウスを持つ手が泊まるけどｗ >>632
国産のシャープの液晶にアイシンのナビユニットにトヨタマップマスターのナビデータでも市販や国産車純正のナビとは同じレベルでは無いよね
途中のICで下ろして同じICでのせる案内、左折を避けて右折を繰り返させる案内とか
そういう不具合を市販ナビみたいにファームアップデートで修正したりもしないし
それでもファミコンのドラクエレベルかってレベルのちょっと前のベンツのナビに比べたら天と地の差レベルで良いんだけど >>640
アウディはBMWみたいにノルマ達成のための自社登録が少ないからでは？ 新しく出たA4って海外の動画で見たら鍵のロック解除でアニメーションライトていうの？動きのある点灯するけど、日本仕様もそうなってるのかな？ >>649
この程度の値下がりが普通なんですね。BMの値下がりは異常ですもん。悲しくなる。 >>650
日本はああいうアニメーション禁止だった様な。詳しい人いましたら宜しく。 >>652
アウディの技術っていつも先進すぎて、日本の車検が追いついてないイメージ
推測だけど、日本発売が遅いのも保安基準のせいかもな >>656
アウディが遅くしてるんじゃなくて
日本政府側の受け入れ体制の動きが遅いから遅くなってるという事実 今年の１０月にマイナーチェンジしたA4（B9）ですが
2.0Lのクワトロは湿式Sトロニックですが、
同じ2.0LのFFの３５TFSIは湿式ですか？乾式ですか？
分かる方は教えてください。
https://youtu.be/eHd6nZ0DhHE @YouTube マイナーチェンジで少しセクシーさが戻ったかな
ガキっぽい気もするけど若返った感じはするね >>659
どの車種も最近の眉毛っぽい顔結構好きだけどね。
ただA4は今回ハズレだな…とは個人的に思った。A5は逆に良くなったなとも。グリル変更の影響かな。 >>653
これ新型のオプションで選べるマトリックスLEDライトとデジタルOLEDライトじゃないの？ >>653
これはかなり恥ずかしいw
もぅ中国人向けに何でもやるんだな？ B9.5のRS4検討してるんだけど、ダイナミックモードではねる足回り、改善されてるんかな？
フェイスリフト程度だとサスまで変更って入らないもの？ 試乗して自分で確認すればいいんじゃない？
できないなら自分には関係ないって分かるし 車検から戻ってきたら、接続したiPhoneでSiriが使えるな作用になってた
なんか変わったのかな？ あ、そういえば年末12/27に突然車両ステータスが届かなくなって、デラへ問い合わせたら、他にもそういった苦情があるそうでメーカーに確認中とのこと…年始休み挟んでもう12日、あれかられんらくこないし、今アプリ見たら相変わらずだし マカンスレで規制強化でアウディのシーケンシャルウィンカーが一部禁止になったという情報があったんだけど本当かな？(マカン昨年までオプションでつけれたトラフィックジャムが着けれなくなったらしい) >>670
TTRS後期の話としてかなりの騒ぎになってるよ
Q5も点灯パターン制御は廃止されて輸入という前代未聞のレベル
日本死ね トヨタの横やりで政治的に規制されたというのが大方の見方
そしてトヨタがレクサスで真似してやって… トヨタはシーケンシャル不人気だから止めるって聞いたけどなぁ >>670
RSQ3もフロントのシーケンシャルは不可になってる仕様って言ってました。 自分B9のアバント乗ってるんだけど、シーケンシャル禁止の話聞いて本当にびっくりしちゃった。Q5の話見てると後ろが駄目ってことだよね。。。B9後期はどうなるんだ。
あとTTスレ見に行ったら、Googleと契約が切れた云々の話も出てて怖いね。。。音声でのオンライン検索が便利すぎて、あれが無いアウディなんて想像できないんだが。。。 >>672
ウィンカーの話ではないんじゃないかな？
自分書いたのはテールライトの点灯パターン可変制御の話でした >>676
今わかってるのはMY19以前の多くのMIB2世代のGoogle Earthは契約停止になるという話だね
これはdがAJから貰ってるメール文を確認させてもらった
詳細がマトリクス表になってるのでそこまでは見られてない なるほどシーケンシャルウィンカーじゃなくてOLEDのことなのですね。
Googleが停止になるとオンライン検索できないのかな。。。この間乗った時は普通に使えた気もするんだけど、気のせいかな。 >>679
グーグルとの契約打ち切りの話のマップの話なんでそれ以外がどうなるのか私も今dの担当に詳細を報告してもらうようお願いしてます
近日回答は来るかと
ヘルプデスク側も「衛星地図」として引き続き使えるという回答しか無く、それは北米の話では？と確認するとわからないの返事しかない…
あらゆる情報が輻輳中ですww ありがとうございます。正確にはGoogleマップなのね。。。波及が心配ですが続報お待ちします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
