【SUBARU】5代目インプレッサ Part58【IMPREZA】
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D型からGPSついたはいいけど、時計くらい連動すればいいのにね。
専用ナビでは活用してるのかな？
楽ナビ自分でつけたけど端子の形が違うからナビ付属のGPSにしたよ。 >>851
Dからだったんだ
自分AからD乗り換えでパナの純正移植したけど普通にGPS端子刺さった
時計連動は無さそう >>850
はあ？
先週、カローラツーリングのハイブリッドW×Bを契約してきた俺がかよw
ガソリン買うくらいならインプレッサ一択だけど、ハイブリッドなら燃費を取るとカローラツーリング、広さを取るならインプレッサだろ。この感覚おかしいか？ 別にカローラが好きなら乗りゃーいいだろう。
俺は顔が嫌いだからパスｗ >>853
ガソリン車もカローラツーリングの方が少し燃費がいいんじゃないかな。
ガソリン車はバッテリーがないせいか微妙に足元が少し広いので、あまりインプレッサと変わらない感じ。
ただ、カローラツーリングはカローラスポーツほど足回りが良くないのでインプレッサとは好みで選べばいいと思うけど。 >>855
853だけどアドバイスありがとう。でももう契約したんだ。インプレッサスポーツも燃費以外は良い車だったからかなり悩んだけどね。 >>856
好みとしてハイブリッドを選んだのなら、それはそれでいいんじゃない？
カローラツーリングの荷室も言われるほど狭いわけでもないし。
スレ違いだけど、カローラツーリングはハイブリッドの方だけにバネ上制震制御があったり燃費以外にも有利な点があるから正直ハイブリッド一択だね。 AC電源つけれるのは正直うらやましい。
いや、災害対策としての電源確保が自力ではとてもできそうにないんで。 インプはカロスポより全長が10cm長いだけなのに室内長は約30cmも長いんだよね
室内広い方が利便性は高いけど安全マージンの点ではあまり感心できないね どっちもバンパービーム付いてないから追突安全云々は気にしなくていい >>859
室内長は各社で測り方が違うから…。
どちらも欧米で売っているので安全性に気を付けていると期待されるけど、スバルは>>860さんが言うように日本ではバンパービームを省いてる。
検査不正とかもあって信頼感が…。 性能的には無くても十分だけど国によっては装着が義務付けられてることがあるだけ。 >>851-852
自分はA型インプからD型XVに乗り換えでビルトインサウンドナビにしたが、MFDの時計はナビと同期していつも正確だよ
インプの時はサイバーナビでスマートループが便利で同じ機能が使えるサウンドナビにした
だけどiPhoneでのテザリングはBluetooth不可でWi-Fi限定になり、車に乗るたびにiPhoneのインターネット共有画面を表示させておかないと接続されない糞仕様(これはiPhoneのせい)
取説に説明なく中々テザリングできず苦労したw
おまけに取得されるスマートループ渋滞情報がサイバーより明らかに少ない気がするのよね >>861
それは悪質だな
リコール隠し・検査偽装と構図は同じ（バレなきゃいいだろ） >>863
インプからXVに乗り換えてどんな感じ？ ここで初心者相手にスバル車なんか勧めてるスバオタは恥を知った方がいいぞ
トヨタの子会社に成り下がった恥も外聞のない会社の車に態々進んで乗る価値は全くない
マツダ車は一回乗ればまともな人間なら価値が分かる筈だから躊躇わず一度乗ってみてくれ
絶対スバルに乗るのはやめてくれよ
マツダ3、CX-30、CX-30と最新の電子制御AWDを備えてるしスバルの時代遅れのACT-4なんて全く相手にはならないレベルに到達してる
何度も言うけどマツダにしとけ
ネットじゃ色々言われてるけど勇気を出して一度ディーラーに行けばきっと良さが分かるよ
スバルなんてディーラーも車も最悪だし絶対マツダの方が良いからそこの所分かってくれ 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 D型試乗したけど、メーターとかもちょっとだけ変わってるんだな マツダ3の、のぺっとしたデザインが生理的に気持ち悪い >>869
昼間でも自発光してるのが分かるぐらい照度が上がって、フォントと変速度文字間隔が変わってる >>871
見易さ（認識のしやすさ）が安全性につながるからね >>875
マジです
これでも昔のスバルよりはマシですよ >>877
東京都心だと7～8km/L
正直ここまで悪いとは思わなかった 燃費は仕方ないとして
アイストが標準だからなあ
前の車は通勤で片道２ｋｍ毎日使ってて
バッテリーが3年半もったのに
買い換えて職場が変わって片道が倍になったのに
2年半で交換だった E型で2L全車Eボクサーにするぐらいの事してくれんかな
少なくともILは1.5t未満で重量税据え置きで
重量増に伴ってタイヤサイズも215/45に
価格は現行プラス10万以内
やっちゃあかんのはEボクサーグレードの追加
変にエレクトリックを意識した加飾とか最悪 >>879
買ったときにディーラーの営業マンから聞いて無かったの？ >>882
交換はディーラ?費用は?
ちなみに2年ほど前マツダのディーラで聞いたら
Q85の交換3.5万くらいだった記憶。 >>882
ほぼ誤差な気がする。
トヨタ車とかアイドリングストップ付きでも7年もったりするので、あまりアイドリングストップは関係ない感じがする。 スバルは展示車をだまって新車販売するからな～
バッテリーが買って数ヶ月でへたったって報告も以前あったぞ？w 歩くとか言ってるのはある程度都会の人の感覚で
田舎の人は本当に歩かないからな100mほどの距離でもクルマ使う >>894
酷い、あまりに酷い、酷すぎる！！
こんなメーカーがあっていいのかよ！！！！ ミネオ自身、この世に生きる価値が全くないことに気付けゴミ！！！ >>894
リコール出してるんだから今更騒ぐことではない ttps://m.ja.aliexpress.com/item/32961900152
これ欲しいな
国内で売ってないかなぁ スポーツ２．０i-L、初車検なんだけど、アイサイトとかあるし、やっぱディーラーに出すべき？ ワイパーの交換くらいしかやらなかったぞ
税金含めて5万弱だった それパックに入ってたりしない？
工賃漏れてる気がする わいも車検もうすぐだから、終わったら報告しますわ
2.0iL走行距離約5万キロ いくらになるかなぁ 2.0i-Sで本体値引き10万円、オプション65万円分付けてオプション値引き35万円の総額315万円というのは安い？ カローラのハイブリッドが買えちゃうくらいじゃん
これでよく戦えるなあ >>906
オプションの値引きがナビのセット割引含まないでそれくらい引いてるなら安い >>906
みうちゃくちゃ安い。１００台買って転売する。 >>576
そんなもんだろ。
このクラスだとプリウスがダントツで、リーフ、シビック、マツダ3の中では上の方でしょ。
カローラは上級者Bセグと考えれば上手いやり方。
アイサイトはトヨタに抜かれてるし、
燃費や経済性はクラスのどの車種ニモ負けてるし、
運動性能はまあそこそこだけど雰囲気はシビックには敵わない。
デザインは四代目から改悪。
水平対向エンジンの良さである音は消してしまったし、
勝てるとしたらトランクの広さくらいかな。
乗用車の半分くらいは軽自動車で３割は5ナンバー車。
２割の市場だけで勝負してるわけだから、数売れないのは承知の上でしょう。 水平対向の良さである音って、あのボロボロ音がいいっていう感覚が、洗脳された盲信スバオタそのものだろ！ 今のインプで水平対向の音の良さってさっぱり分からないわ
マフラー変えないと低音聞こえないし
ノーマルならマツダやホンダの方が色気のある演出してると思う
過去のインプのブリブリ音は
本当に素晴らしいが
ただ、謳っているようにある一定の速度の時に、滑らかに伸びていくフィーリングは良いなと思う
これはCVTの恩恵でもある 過去のスバルのドロドロ音ってターボ車の音だろ？
NAインプにはそもそも排気をあてるタービンが存在してないんですけどｗｗ >>913
まあ別に良いけどカローラはCセグだな
プラットフォームがGA-Cプラットフォームだし >>916
以前は全シリンダーから出る配管の長さを同じに出来ず不等長になっていたからエキマニの集合部で排気干渉が発生していた。その排気干渉から生じる音が所謂ドコドコ音って呼ばれるのであってタービンは関係ないわ。 初回車検前にディーラーでバッテリ電圧見てもらったら12.57 Vでした
要交換と言われたんですが実際のところ交換すべきでしょうか
エアコンフィルター交換時に黙ってプレミアム付ける押し売り感の強い担当で
不信感持っており質問させていただきました >>918
そのエキマニの集合部を効率よく改善したのが2代目インプレッサのC型から出たツインスクロールターボと等長マニだったよなたしか
まさか軽より遅いおばちゃんの買い物車で排気干渉云々言ってんの？ >>919
この前2年点検受けたとき、エアコンフィルター変えるか聞かれたわ。断ったけど
車検の時は勝手に変えられるんだろうか >>919
バッテリーの上に丸い小窓があって、青ならOK、赤ならNG。
そばに見方書いてある。 >>919
その電圧はバッテリーテスターで見たの？
そもそも電圧数値だけで判定できる仕組みじゃないけど
>>924
そのインジケーターは超簡易的な判定しかできないし全てのバッテリーに備わってるわけじゃないぞ >>926
そりゃ分かってるけど、勝手に変えられる場合があるんだろ？
今回みたいに聞いてくれればいいが 料金が発生するものを勝手に変えるわけないだろ
スバルは車検前見積もりがあるはずだが？ つまり>>919は見積りに入ってたけど断らなかっただけって事か
安心しました >>925
バッテリー交換必要かチェック依頼したら電圧値(1.57V)が書かれたレシートみたいなペラ紙渡されてこれは交換しなきゃだめだねーと言われました
>>929
分かりにくくてすみません
フィルタ交換入れときますねー言われて見積見たら、断りも説明もなく工賃込み9k越えのプレミアムの方が付いてたって話です(普通のだと5kくらい)
イラついたんでデンソーのフィルタ尼で3kでポチって自分で変えました >>930
それはカモられてる
クソみたいな担当だな WLTCモードの燃費なんぼよ！
なんでJC08しか諸元にのってねーんだよw 発売の2016年当時はまだJC08が一般的だったからじゃ？ 価格comでフロントドアはエアバッグ入ってるからデッドニングするなって書いてあったんだけど
フロントドアのデッドニングやってる人いる？ 週末しか乗らないのに中古のインプレッサスポーツを買おうとしてる俺を止めてくれ 燃費悪くて鈍足なので
週末にストレス溜めたくないならやめとけw インプレッサとXVは基本同じなのにインプばかり鈍足言われるってどういうことだ
ましてXVの方が重くもあるわけなのにそうした指摘はほとんどない
やはりインプには昔のイメージに囚われてる人間が多いのか >>934
エアバックのセンサーが入っててそれの感度に影響するからするなとのこと
インプのフロントドア内張しっかりしてるからスピーカー背面吸音材とスピーカー縁の防音テープだけでも十分逆位相は止められるかと
リアは内張に隙間とかあるし別にセンサー類ないはずなのでそっちはデッドニング していただければ >>937
用途と競合の差じゃないか？
XVはSUVと考えれば十分な動力性能だし、
小回り利いてコーナリングもへっちゃらで、
オールマイティでよく出来た車だもん
インプは車体性能と安全機能は良いけど
それプラスでトヨタホンダ車の方が
ハイブリッドで加速も良くて燃費も良い
ライバル？のマツダにはディーゼルもあるし インプは全車モーターアシストつけるぐらいの事しないとだめだろ
ハイブリッドと比較されない様にもっとわかりやすいメリットを訴えるんや まぁ車に対する考えとか今まで乗ってきた車種等により様々な基準があるから、一概には駄目だとは思わないなぁ。
俺は今までターボ車のMTばっか乗ってきたけど、インプレッサも楽しいしなぁ。
まぁあと散々言われてるけど燃費については考えちゃいかん。燃費重視ならマジで他の車種行った方が良い。 今時燃費気にするならストロングハイブリッド一択でしょ
スバルでそういうのが欲しいなら次期インプ以降に期待だな 水平対向でストロングHVって可能なのか？
そもそもほとんどモーターで走るならわざわざエンジンを水平対向にする意味なくない？ >>945
すでにあるし、そうしなきゃ積めないんだから意味ないわけがない。 >>945
詰めないし今更新しいエンジン作れないから
トヨタと組むんだろう(助けてもらうんだろう) >>946
すでにあるしって、それってクロストレックでしょ？
プラグインHVでは？ >>948
PHVがあるってことは、仕組みとしてはあるってことだから。主にプラグの有無と電池容量の違い。
なぜPHVが先かと言えばZEV対策。日本ではそれより安いHVで台数売った方が良いだろう。 >>945
振動は少ないし、巡航の燃費は良いし、むしろ理想的に思える 現行マイルドハイブリッド含め、自社で何もできないのが笑えるよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
