【HONDA】4代目フィット Part33【2本スポーク】
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高速80kmは遅過ぎて草
スーパーハイト軽ですら100kmで走ってるのに
コンパクト100kmで辛いとかおじいちゃんかよ 実際に高速を80〜85km/hで走ってみ。
周りに迷惑かけるレベル。
早朝や深夜などの交通量少ない時間帯かよほど地方の高速でないとその速度で巡航出来ない。
トラックはリミッターついてて速度出せないだけ マジで言ってるのかなこの人達・・・
高速なんて100km/h以下で走ってる車が大多数だぞ?
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いを地でいくんだな・・・ >>192
THSは世界中からオファー殺到でその中から選んでる段階だぞ
大丈夫か?欧州でトヨタのHVが売れてるのに妄想するのにもほどがある >>212
きっと追い越し車線しか走ってない人たちなんでしょう 100km/h超えて走るなとは言わんけどさ、80-85km/hの人が迷惑かけてるんじゃ無くて、100km/h以上出して走ってる人達が制限速度守って走ってる人達に迷惑かけてる事は理解しようね。 80km/h遅いって言いたいだけなんじゃ。目的が移動じゃなくて走ることな人たちなんだろう
高速は急がなくても早い道って言うのにね
でも併走トラックは死ねば良いと思う すいすい流れる場面を言っているんじゃないの?
80が遅いとは思わないけど80以上出す場面はそれなりにあるよ
120は滅多にないが100はたまにある 先日、家からちょっと離れたアウトレットの家具屋でソファーベッド買ったとき、店の軽トラ(4AT、幌付き)借りて、バイパス数区間往復したが、85km/hペースでちょうど良かった
メーター読みだから実際は80km/h前後だろうか
軽ハイトワゴンやら赤帽の軽トラやらにぶち抜かれまくったが >>217
そんなもんでしょ
>>177はないよな >>217
https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/data/pdf/syuukei05.pdf
日本の平均速度事情(平成22年度)
非混雑時でも高速道路で85km/h超えてるのなんて北海道くらい
ましてや平均速度が100km/hを超えるなんて有り得ない その平均速度ってSAでの休憩時間も込みじゃねーの? >>206
トヨタのEV戦略なら今年から中国で攻勢をかけるぞ
まず電池のサプライヤーを中国系CATLなど複数社と提携して大量生産出来る体制を整えた
EV年生産20万台が出来るようにしてるぞ
ホンダの数百台作るとかのレベルと違う 平成22年とはずいぶん古い資料だね。
空いていれば平均速度は80〜110キロぐらいだよ。
新東名とかの速度を考えな。 >>220
そんなん出されても知らんて
俺が走ってる時は217の感じだし俺以上に速度出してるやつもそれなりに見かけるよって話 あんまりムキになると剛性ガイジみたいに速度ガイジになるからほどほどにしとけやよ 高速はたまにしか走らんが100出す事はあるけど120は無いな 大多数が利用してるであろう都市高速は60km/h制限なんだけど
100km/h以上出してるとかキチガイじゃねーの
それとも都市高速のない田舎なんだろうか 実燃費に近いとして世界中で採用された世界標準規格であるWLTC(WLTP)に対して
トヨタだけ良い数値が出てホンダだけ悪い数字がでてるって主張できるのすげーな、何を根拠にそんなこと言ってるんだ?
モード毎に細かく別れてるがどのモードでどれだけの乖離が出たデータがあるわけ?
ちなみに今回はヤリスもフィットもヨーロッパで売るからカタログ0-100値も超高速モードWLTP燃費もでるから安心して良い なんで公道試乗すら行われてない車の実燃費がわかるんだろ 80キロとかで走ってるアホは迷惑かけてる自覚がないんだろうな
1車線のところを後ろにズラーっと数珠つなぎしても気づいていない
ならんでる車の数だけ80キロおっセーなとヘイト貯めてるのに、
本人は先頭で呑気に運転してて、なにも問題ないじゃない!
100キロ出す車とか走り屋!頭いかれてる!ぐらいにしか思ってない >>235
じゃあトラックは高速利用禁止か。
それに、80が制限速度の自動車道も多いんだよ >>230
220は安価ミスじゃねーの
まあ無根拠に100キロ超が当たり前とか120km/hの燃費が実用燃費とか適当言って後に引けなくなり更に適当を重ねる速度ガイジが居るのは確かだと思う >>235
高速道路で暫定二車線の対面通行区間は最高速度70km/h制限なんですが フィット2乗りだがメーター読み東名で120新東名で140巡航くらいだわ
俺より飛ばしてるフィット3は割と見掛ける 今のTHSは100キロ以上でもEV走行可能だから超高速モードの比較も楽しみだね もう85km/hが80km/hにすり替わっているところに草を禁じ得ない 参考までにe燃費のWLTC達成率
インサイト82.23%
CR-V(iMMD)81.76%
カローラスポーツ(HV)77.11%
フィットがカタログの82%で、ヤリスがカタログの77%で計算すれば大体のところは出るだろ。 使い方にもよるけど、実燃費はヤリスHVが27でフィットが24くらいとしておけばいいんでないの? >>242
市街モード、郊外モード、高速モードで燃費も全然違う平均値の達成率って何か意味があるの?
具体的にe燃費の市街モード、郊外モード、高速モード相当環境下の割合、気温天候データと合わせて個々のデータが出てないと
「達成率良い=郊外路しかない田舎者ばかりが好んで買うダサい車」にしかならない
信頼性が低く北海道や東北といった雪国でシェアが低いメーカーも燃費は良い数値になるだろうな
田舎者好みで雪国で怖くて使えないポンコツ車種ランキングとしてなら価値はあるな 燃費が1割くらい差があって、それが車を選ぶ基準になる人の気持ちはわからないけど。 >>245
あくまで他に決め手がない場合だな。
フィットは特徴はあるので燃費だけで決まらない >>244
それを言うならWLTCの平均燃費そのものの意味がない。
せっかくヤリスが平均燃費でマウンティングしてるから付き合ってあげろ。 例えば1月に沖縄も北海道もいったことあるがどっちでもアクア借りたら
沖縄はエコタイヤエアコン不要で31km/l、北海道はスタッドレス暖房全開で12km/lしか出なかったよ
こんなもん条件全く同じに揃えなきゃ比較なんてしようがない
その揃える手段がWLTC そもそも燃費に関してフィットがカタログ値通りでヤリスが2割減になる理由がわからん
片やi-mmdの小型版で片やTHSの改良版
どちらも未知のものなのにね >>247
それはそうだな
ホンダの諸元がでたらモード毎に比較しないといけない ガソリン代月1万くらいだから、1割で月1000円の差なんだ
燃費だけでクルマ選ぶ阿保いないだろ >>248
加速度も揃えろよ
全然公平な試験じゃないやん >>252
? WLTCは加速度揃わない試験なの? 2人乗りのヤリマンなんか買わないのに必死に書き込むなんて阿保ヤン >>253
自動車が速度トレースに従うことができない場合にあっては、車速が所与の時点における
規定速度に達するまで、最大利用可能出力で走行すること。
トレースできなくてもいいなら設計である程度燃費有線の加速でゆっくりでもいいって事だろ
アクセルコントロールを完全に作動させた場合は、走行トレースインデックス計算の値を使う
これが曲者だろ計算だよおかしいだろ
絶対抜け道あるだろ 月1000円安いと1年で1万2千円。
10年で12万円か。 >>256
頑張って国交省だかwtoだかにメーカーごとに差が出るデタラメ基準だって告発なり異議申し立てなりしてくれ応援してるよ デタラメな燃費だとフィット比較しても意味無いな
実車レポートしないとわからん
ヤリスと同程度かも知れん すべてのメーカーが最適化してるから、比較材料としては使える。 低燃費だと給油回数も減るしな
手間暇が減るのは良いことだよ とにかく後部座席命なコンパクトカー好きのための車なんだね ガタガタッ、ゴトンゴトン、ドカンッ
コンパクトの後部座席に大人が乗るとこうなる(笑) 後部乗るの当たり前やん
乗れないクルマなんかゴミだ >>198
利益薄いN-BOXしか売れてないのに? >>264
そっか ヤリス乗れない仕様みたいだから、乗ったらガタガタッ、ゴトンゴトン、ドカンッ N-BOXとの共食いをなんとかせんとな
フィット3の時に試乗に行ったら「いやぁN-BOX売れてますよ!N-BOXいかがですか?」とかフィット売る気なさすぎで笑った 最適化して実燃費と乖離があると客やメディアに叩かれるのが普通なんだけど、メディアはおしなべて手下の某社は叩かれない
そして客も大手だからと営業の言う「カタログ燃費だから」というのを信じるだろう
そして他社はそのとばっちりを食らうわけだ
「どうせフィットもカタログ燃費なんでしょ」
とね >>261
最適化には手間もカネもかかるから大メーカーの方が有利
ホンダは今回、過度な最適化から手を引いたと言ってる
裏を返せばそれだけカネがかかってたということ シリーズ・ハイブリッド自体、それほど効率いいもんじゃないから。
発電専用に特化したエンジンじゃないとなかなか効率は上げられないし。 カタログ燃費=実燃費ってのを判断するには最低1年は様子見ないと判断出来ないと思う
1年経てば口コミとかでも報告上がるだろうから差がどれだけ出てるかの材料にはなる
今、論争しても結論出ない 数値ベースの話をするならば、フィットも十分優秀な低燃費車だということ
ヤリスが飛び抜けて良いだけの話。でも実質2人乗りだしな https://i.imgur.com/rVPfYe6.jpg
3つのモードを単純に3で割っている訳ではない
高速モードの平均速度にも着目
高速=首都高なども含めた自動車専用道路だと思う >>263
でもそういう人はとっくにNBOX、ルーミー、ライズ買って満足してる 家族のせるならせめてステップワゴン買ってやれよ、走り求めるならオデッセイなんていいものがあるのにここの住人は買わないのな >>278
軽はイヤ、箱車はイヤ、SUVはイヤって人はいるからなぁ
足回りや内装はフィットの方が優秀だろうし >>280
みんなでお出かけにはそれらを持ってて、嫁用とか通勤用とかにフィット良いよね
って人は多いんじゃないのか
なんで一台しか買えない体なんだよ >>256
できないほど加速能力ない場合以外それだめだろ >>267
嫁は大きい車は嫌だと知らんぷりでVitz乗り
夫婦で家庭菜園趣味なので時々荷物乗せるが、大荷物のときはfit
3ナンバーワゴン車だった頃ほどは乗らないが、そこそこ乗る。 >>277
高速道路の最高速度低いだろ。最低110は出すべき。 >>283
世界的な販売ではアクアよりフィットがかなり多い 燃費で負けると月1000しか変わらないとか言うやつ、基準はなんなの?年間3万走る人は燃費大事だよ。 >>291
ヤリスの実燃費27と仮定
フィットの実燃費24と仮定
ガソリン1リットル145円で計算すると年間20139円違う。
燃料代がそんなにもったいないなら10年落ちで走行距離が短いヴィッツかフィットの中古車を買うのが一番お金がかからない。車代で150万くらい差がある。 >>291
そんなに走るならヤリス買えばいいんじゃない?
それだけ走る人は後席あまり使わないだろうし
なんにせよ使い方次第ですよ 爺さん1人で年間3万走るって何処行くの?
燃費なんか実車出て測定しかないだろ >>291
仮定の話の追加。
年間3万走るなら月々のガソリン代1678円の差。
その差だけで乗る車を決めるのか? >>286
そんな貴方にシャトルかフリード
後期型は良いよ〜
フィットがFMCしたばかりだしシャトルとフリードのFMCは2、3年後だろうしね >>291
爺さん1678円の差なんや (笑)
年間3万走るなら月々のガソリン代1678円の差。 新型コロナウィルスに感染
1人は中国の滞在歴がないバスの運転手で1月に2回武漢市からのツアー客を乗せた
日本終わったな >>291
年間3万キロって、営業車?
自家用で3万キロも走る人なら、コンパクトみたいな下駄車ではなく、ミドルクラスの車を買ったほうが豊かな人生になると思う
最近のミドルクラスはコミコミ500万円近くになるけどね ホンダは中国上海市に本社を置く合弁の二輪車事業の生産再開を延期すると明らかにした
2工場は中国国内と輸出向けの二輪車を製造しており、生産能力は合わせて年間85万台。
ホンダの中国での二輪車の生産能力は全体で210万台でその4割近くを占める工場の生産が一時止まることで、生産計画への影響は避けられない見込みだ >>272
発電と高速巡航だからそこそこ専用化できるのでは?
i-DCDのときはそうは行かなかっただろうが。
>>296
その2つは迷ったよ
ただ、今回は全長が短い車ほしいと思ってたので結局フィット。
フリードはお年寄りの乗降性とデジタル速度計(個人の好み)でアウト。 >>295
これでいいね!
年間1万走るなら月々のガソリン代559円の差
年間2万走るなら月々のガソリン代1118円の差
年間3万走るなら月々のガソリン代1678円の差 >>292
WLTCカタログから実燃費への落ち率は揃えたほうがそれっぽいぞ まじかよ
燃費二割悪い車に毎月千円払わないといけいなんてフィット最低だな 貧乏ファミリーにはハリボテコンパクトに4人ぎゅう詰めが似合う(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています