【HONDA】4代目フィット Part33【2本スポーク】
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トヨタハイブリッドなんか古い技術なんだから
最先端のクルマと言えないな ヤリマン2人乗りで軽くしても、月燃費1000円くらいしか違わない
電P.オートホールド、全車速ACC付かないなんて
こりゃダメだ >>146
フィットはシエンタの競合になったの?
出世したね。 ホンダ新型SUVはちゃん世界標準に合わせて3気筒
https://bestcarweb.jp/news/scoop/90100
トヨタ 新型SUV
https://www.google.com/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1229/532/amp.index.html
3気筒採用車
ヤリス
ホンダ新型SUV
シビック(海外)
ポロ
T cross
T ROC
ゴルフ8
ミニ
BMW1シリーズ
BMW2シリーズ
BMW3シリーズ
BMW X1
BMW X2
アウディA1
アウディA3
アウディQ2
フィエスタ
208
ルーテシア
古臭い4気筒専用車
フィット、デミオ、ヴィッツ、アクア、プリウス
最近排気量の大きいエンジンでも3気筒が増えている理由とは?
https://www.webcartop.jp/2018/09/277772/amp/#aoh=15784903716144&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s
3気筒のネガが潰されたのに無駄に重い4気筒を1.5l以下に使うのは完全に時代遅れ FIT3で後席余裕立証されてるのに、FIT4 なんら問題ないなぁ
そりゃヤリマン駄目だから、アンチの馬鹿FIT4 知らないんだな >>143
単純にどっちでも良ければ数値の良い方を買う、ということ。
僅差ならいいけどそこそこの差あるからな。
セカンドカーや一人暮らしや子供いない夫婦なら後席要らないという可能性あり、そういう需要はフイットは拾えない可能性あり。
俺はどっちでも良くはないから今買うとしてもfitだけど。 >>152
それ言い出したらどの車にも優劣なるんだから、結局買う人の優先度なんだから気にする必要無い
燃費重視の人も勿論いるだろうけど、広さ重視の人もいるしデザインの好みもあるしな >>153
デザイン持ち出すとフィットは>>96のようにかなり厳しいな 別車種のi-MMDに乗ってて感じたのは、エンジンがレンジエクステンダーだからなのか運転による燃費の振れ幅が小さくて、適当に運転してもカタログ燃費を超えてくる事がよくある。
最新のはわからないけど、トヨタ式のHEVは運転の仕方で燃費の振れ幅が大きくて、カタログ燃費を達成するには燃費運転必須。
この辺りも踏まえて検討するといいと思う。 >>156
ヤリマン小さく軽以下に見えて貧相
コリャだめ ■迷走■ホンダ HVシステム列伝 part3■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列(シリーズ)HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は例の日産【e-powerよりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域(高速域)はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。
また、全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】と比べると、
【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で(対情弱サンモード全開の)
JC08燃費表示を使っていること、更にはより上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
(HV燃費スペシャルモデル同士の比較でも)などの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>157
i-MMDかレンジエクステンダーって・・・ >>159
長い文章コピペご苦労様です
まだ試乗も出来て無いのに誰も判断出来ないだろう 【トヨタ ヤリス 新型】国際的な車両認証制度で認証取得 世界初
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/bfee35338b001d7784216996947ab04cbf978ec0/
国土交通省は12月20日、トヨタ自動車が新型車『ヤリス』を、
国際的な車両認証制度(IWVTA)に基づく認定証を世界で初めて発行したと発表した。
発行された認定証によって新型ヤリスは、
日本と同じくIWVTA締約国となっている欧州を中心とした56カ国・1地域で自動車の基本的な安全・環境性能の審査を省略できるとしている。 >>156
それインドネシアだろ
デザインも好き嫌い分かれるだろうけど新デザインの方が良いって人も結構いるよ。俺の周りでも前より良くなったって言う人もいた
マスコミ記事の人気予想なんて記者の忖度あるんだから気にする必要無い >>156
流行のデザイン嫌いな人もいるだろうし、そういう連中をちゃんと拾ってくれたのは有難い
少なくとも自分は<ヽ`皿´>より( -ェ-)の方がすき 逆にデザインが利点になる可能性も高い。
3のデザインはむしろどこにでもある保守的なのだったからな。 >>162
つまんねえ記事
カタログ5人乗りなのに実質2人乗り仕様で認証取得
笑うよ >>118
ノートe-powerのモーターはリーフよりだいぶ出力ダウンしてるよ。109PSの254N・m
FIT4のモーターが109PSの253N・m。モーターに関してはe-powerとほぼ同性能。車重もほぼ同じ。
ただiーMMDはe-powerに比べると中間加速の弱さが指摘されてる。電気自動車的な加速感はe-powerの方が強いかも。
どちらが好みか試乗して乗り比べてみるしかないね。 >>164
ほんとこれ
どんな必然性があってトヨタ車は(`益')なのか知らんけど、好みの真反対だわ
フィットクロスター欲しい >>160
レンジエクステンダーの定義から外れてるのはわかっているので、エンジンがって書いてるでしょ。 そういえば欧州でメジャーと言われていたクリーンディーゼルという言葉を聞かなくなった。どこに行ったのか・・・ 実際、THSの高速燃費が悪いと言われがちだけど、
プリウスは85km/h定常走行で40km/L以上行くからな
燃費の悪い市街地走行含めても38km/Lとかキチガイレベルの低燃費
https://i.imgur.com/FBML6e0.jpg 下り坂とか、信号無しの田舎道時々あるが
1万キロ以上走行平均燃費だと25K/Lくらいやで
乗り方で相当燃費変わるが
わい最新プリウス乗り ヤリスの話題はやめよう 貶すのも含め
2人用だし土俵が違うの比べても意味無い >>154
確かヴィッツの1000の最高速は170km/hくらいだった気がするからヤリスでも出るはず。 これだとfit4カタログと実燃費近いと言われてるが
ほぼ同じ燃費だろうね
トヨタ ヤリス 新型、ハイブリッドの燃費は20%以上向上…
実燃費はビッツより20%upは23.16x1.2 約27.8k/L
23.16はe燃費のビッツ実燃費 >>171
高速で85kmで走ってるヤツなんていないしょ。
120km/h定速走行の燃費とかが実用燃費 >>176
トヨタハイブリッドカタログと実燃費差
酷いから、ヤリスそんなに伸びるか疑問だな 4はあの可愛い顔と、キリッとした顔の2タイプで注文できるようにして欲しかった
フロントデザインだけ違うタイプ
そしたらどちらのユーザーも買ってたかもしれない
どちらが売れるのかも調査できる
あの可愛い顔で買わない人多いからな
俺も顔がもう少しだけでもキリッとしてたら買いたかった
本当に残念だ
あのライトだよ
コスト的に無理なのか? >>179
最初から買うつもりないだろうな (笑) >>177
120km/hなんて速すぎて相当神経使うと思うぞ
スポーツカー乗ってた時は気にならないけど、無理せず左車線キープでストレスフリーなのが85km/h
100km/hですらコンパクトカーには辛い。UP!ですらエンジンが唸りまくってキツかったのに ヤリスは軽量されてヴィッツより50kg減量されてるからし
WLTCで出してるから今度の燃費は凄いぞ フィットのライバルはアクアでしょ?2020年に発表される。
ヤリスはライバルじゃない
なんでこのスレでヤリスの話題がこんなに出てくるの?
もうヤリスの話はするなアホが >>181
高速乗ってるの?
軽自動車さえ100以上ほとんどだぞー ここはトヨタ信者がフィットを煽るためのスレだぞ?
真面目にフィットの話題するやつは別のフィットスレ、
真面目なヤリスの話題はヤリススレで普通にしてるし >>18
いくらベンツとはいえかっこいいとは思えんな。メーターも。フィットのちっこい液晶よりはましだが。 じゃあフィットVSヤリスってスレ作ってそこで話せよ
ここはフィットスレだから >>25
そりゃ軽自動車界のレクサスLMなんだから高級感あって当然 >>187
ヤリス人気ないから、少しでも売れるように出稼ぎに来てるんだな
しかし特徴も無いので苦戦しているだけ トヨタはTHSのアップデートの開発に行き詰まってるらしいよ。
EVの手前のシステムHVに舵を切った日産・ホンダに、海外のメーカーは完全にEVにシフト
あれ?市販車EV化に置いてかれてる?
特許解放するからTHS使ってよと言っても話題だけで見向きもされなくて
HVの市販化はリーダーだったのに、EV市販化に関しては完全に日産ホンダに置いてかれてるし、数年で市販車出すアナウンスすらない、後出しでも出れば営業力で売れるんだろうけど >>60
ホンダユーザーは貧乏だからフリードやステップワゴンという選択しにいけなくて可哀想だね つくりました!
フィット4 VS ヤリス その1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580177798/
ここで好きなだけ語りましょう
保守のため、とりあえずみなさん一定数のコメントよろしくお願いします >>195
ヤリス大好きくん?
もしかしてヤリス買った? >>72
後継のジェイドがあれで乗り換えるに乗り換えられなくて可哀想
>>79
周りとお揃いがいやなんだろそれらフィットと違って売れてるからな
>>101
普通はそんなに家族が大事ならミニバンを別に買う >>193
売れないから出稼ぎ大変だね
ほんとかわいそう >>171
プリウスの場合は空力も影響してると思うな。
>>177
地域差あると思うが85程度の車多いぞ。80制限自動車道も多いし。
走行車線でトラックの後ろについていけば普通にその速度だし
>>181
やっぱり3ナンバー車よりは辛いね。fit3だけど120巡航はしたくないかな。
100-110までならまあok
>>194
隔離スレおめ
>>192
まあ、EVに関してホンダは置いてった側とはまだ言い難いかと(^_^;) >>197
家族の要望ミニバン
オヤジの要望そこそこキビキビ走る車
妥協案でフィットHVかRS アクアとかヴィッツHVとか、ニッケル水素電池であの燃費を叩き出すからな。
THSにはまだまだ伸びしろが大きかったんだろうな。 フィットをロッキーライズの競合にされたくない工作員が無理やりヤリスを競合にしようとしてる フィット4とヤリス正面衝突したら即ヤリ死でしょうか? >>192
すごい妄想だな
本気でそう思ってるなら幸せな頭をしている >>185
トラックは80キロで左車線はしってるやん。お前こそ本当に高速走ったことあるの? >>186
120km/hで走行する事は新東名の50km区間以外で違法だという事をお忘れなく 高速80kmは遅過ぎて草
スーパーハイト軽ですら100kmで走ってるのに
コンパクト100kmで辛いとかおじいちゃんかよ 実際に高速を80〜85km/hで走ってみ。
周りに迷惑かけるレベル。
早朝や深夜などの交通量少ない時間帯かよほど地方の高速でないとその速度で巡航出来ない。
トラックはリミッターついてて速度出せないだけ マジで言ってるのかなこの人達・・・
高速なんて100km/h以下で走ってる車が大多数だぞ?
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いを地でいくんだな・・・ >>192
THSは世界中からオファー殺到でその中から選んでる段階だぞ
大丈夫か?欧州でトヨタのHVが売れてるのに妄想するのにもほどがある >>212
きっと追い越し車線しか走ってない人たちなんでしょう 100km/h超えて走るなとは言わんけどさ、80-85km/hの人が迷惑かけてるんじゃ無くて、100km/h以上出して走ってる人達が制限速度守って走ってる人達に迷惑かけてる事は理解しようね。 80km/h遅いって言いたいだけなんじゃ。目的が移動じゃなくて走ることな人たちなんだろう
高速は急がなくても早い道って言うのにね
でも併走トラックは死ねば良いと思う すいすい流れる場面を言っているんじゃないの?
80が遅いとは思わないけど80以上出す場面はそれなりにあるよ
120は滅多にないが100はたまにある 先日、家からちょっと離れたアウトレットの家具屋でソファーベッド買ったとき、店の軽トラ(4AT、幌付き)借りて、バイパス数区間往復したが、85km/hペースでちょうど良かった
メーター読みだから実際は80km/h前後だろうか
軽ハイトワゴンやら赤帽の軽トラやらにぶち抜かれまくったが >>217
そんなもんでしょ
>>177はないよな >>217
https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/data/pdf/syuukei05.pdf
日本の平均速度事情(平成22年度)
非混雑時でも高速道路で85km/h超えてるのなんて北海道くらい
ましてや平均速度が100km/hを超えるなんて有り得ない その平均速度ってSAでの休憩時間も込みじゃねーの? >>206
トヨタのEV戦略なら今年から中国で攻勢をかけるぞ
まず電池のサプライヤーを中国系CATLなど複数社と提携して大量生産出来る体制を整えた
EV年生産20万台が出来るようにしてるぞ
ホンダの数百台作るとかのレベルと違う 平成22年とはずいぶん古い資料だね。
空いていれば平均速度は80〜110キロぐらいだよ。
新東名とかの速度を考えな。 >>220
そんなん出されても知らんて
俺が走ってる時は217の感じだし俺以上に速度出してるやつもそれなりに見かけるよって話 あんまりムキになると剛性ガイジみたいに速度ガイジになるからほどほどにしとけやよ 高速はたまにしか走らんが100出す事はあるけど120は無いな 大多数が利用してるであろう都市高速は60km/h制限なんだけど
100km/h以上出してるとかキチガイじゃねーの
それとも都市高速のない田舎なんだろうか 実燃費に近いとして世界中で採用された世界標準規格であるWLTC(WLTP)に対して
トヨタだけ良い数値が出てホンダだけ悪い数字がでてるって主張できるのすげーな、何を根拠にそんなこと言ってるんだ?
モード毎に細かく別れてるがどのモードでどれだけの乖離が出たデータがあるわけ?
ちなみに今回はヤリスもフィットもヨーロッパで売るからカタログ0-100値も超高速モードWLTP燃費もでるから安心して良い なんで公道試乗すら行われてない車の実燃費がわかるんだろ 80キロとかで走ってるアホは迷惑かけてる自覚がないんだろうな
1車線のところを後ろにズラーっと数珠つなぎしても気づいていない
ならんでる車の数だけ80キロおっセーなとヘイト貯めてるのに、
本人は先頭で呑気に運転してて、なにも問題ないじゃない!
100キロ出す車とか走り屋!頭いかれてる!ぐらいにしか思ってない >>235
じゃあトラックは高速利用禁止か。
それに、80が制限速度の自動車道も多いんだよ >>230
220は安価ミスじゃねーの
まあ無根拠に100キロ超が当たり前とか120km/hの燃費が実用燃費とか適当言って後に引けなくなり更に適当を重ねる速度ガイジが居るのは確かだと思う >>235
高速道路で暫定二車線の対面通行区間は最高速度70km/h制限なんですが フィット2乗りだがメーター読み東名で120新東名で140巡航くらいだわ
俺より飛ばしてるフィット3は割と見掛ける 今のTHSは100キロ以上でもEV走行可能だから超高速モードの比較も楽しみだね もう85km/hが80km/hにすり替わっているところに草を禁じ得ない 参考までにe燃費のWLTC達成率
インサイト82.23%
CR-V(iMMD)81.76%
カローラスポーツ(HV)77.11%
フィットがカタログの82%で、ヤリスがカタログの77%で計算すれば大体のところは出るだろ。 使い方にもよるけど、実燃費はヤリスHVが27でフィットが24くらいとしておけばいいんでないの? >>242
市街モード、郊外モード、高速モードで燃費も全然違う平均値の達成率って何か意味があるの?
具体的にe燃費の市街モード、郊外モード、高速モード相当環境下の割合、気温天候データと合わせて個々のデータが出てないと
「達成率良い=郊外路しかない田舎者ばかりが好んで買うダサい車」にしかならない
信頼性が低く北海道や東北といった雪国でシェアが低いメーカーも燃費は良い数値になるだろうな
田舎者好みで雪国で怖くて使えないポンコツ車種ランキングとしてなら価値はあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています