【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578895634/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579426262/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ギア比分トルクが増えてるのではない
回転差はいくらでも良くて、カプラを滑らせてさえいればトルク伝達量を自在に変化できるの
回転差が多いほどエネルギーロスは増えるがね 直結=50:50と考えてる限り絶対に正解にたどり着かないw
ゴチャゴチャ書いててもこの一言で嘘丸出し >>652
だいぶ説明端折っちゃいるけど間違ってはいないぞ ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/html/7928.jpg.html
マツダi-ACTIV AWDの記事だけど、横から何で分からんがデフケースとオイル循環は
出来そうな感じに見える・・・けど、デフ側とITCC側にベアリングも入ってるし
区切られてるようにも見えるなぁ エボのAYCって部品単価31万だったかな
あまりに壊れるんで中身入れ替え用の機械式がキャロッセから出てたっけ
コレはそういう訳にも行かないよな >>659
リビルド品みたいのが常備されて、脱着費用とリビルド代で１０万位支払う感じになると俺は想定してる。 なーに、ロータスのボディより安いじゃないか(泣き) AYCって意外と安いんだ
スバルのDCCDユニットもそれぐらい >>660
構造的にデフのハイポイドピニオン食ってるみたいだから単品交換は難しそう
リヤサスメンバー下ろして、デフAssy交換だとエボと同じ50万コースやな
高額カルトカーだからリンク品もいつ出てくる事やら >>658
カップリング中は特殊なシリコンオイルだからカップリングアウターの外だけだと隙間少なくない? あの状況で評論家にデフがオーバーヒートして動作してませんでしたって言わせたのは
やはりまずかったな
反省しろ章夫
エボやインプで筑波アタックとかやってたショップがGR4に殺到して
納車後すぐに走らせると思うから結果を見てから買っても遅くはない >>663
ケーシングは後ろ側から前後で分割できるみたいだし、デフからインプットシャフト（？）がそのままカップリングにスプラインでドッキングするもんだと考えてた。
実際どうなんだろね？ ttps://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/drive_train/images/supplement_img25.jpg
別車種のカット図面があった、デフケース内はこの型では分割されていてオイルの循環は
あまりなさそう、デフへのインプットシャフトの支持ベアリングに隙間があれば
オイルの行き来はあるかなという程度かな。この断面以外で行き来できるようになってるかは
判らんね >>659
AYCの入れ替え用機械式ってあったんだ？
興味あるな〜 >>666
カットモデルのベアリングが接触シールだから乾式みたいなんでペラシャのコンパニオンフランジ外せば抜ける気もするなー
リヤトルセンが何時もの8インチと形状が違う気がする
ペラシャがすごく太く見えるけど、もしかしてデフAssyが小さいのかな？ >>667
この図だとスプライン結合してるから、カップリング単品外しは一応可能なのかな？
展示スケルトンに水冷みたいなパイプ付いてたから、カップリングの回転で起こるオイルの対流利用してオイルクーラーを循環させたりするのかな？とか勝手に予想してるけど、どうなんだろね……。 >>667
確かにコレなら割れそうですね
簡単に交換出来るなら消耗品として考えてもいいかも
>>668
キャンセルデフって名前だったかな
キャロッセだから今でも流通してるかも なお、ここで我々がゴチャゴチャ言ってる事は
５ちゃんの”４WD”関連スレで議論が出尽くしてる模様ｗ
あっちの方々から見たら「にわか」としか言えないorz >>664
それでもデフオイルに浸っていて、オイルが巡るように
なっていれば、空冷よりは10倍くらいましだろうね >>672
そっちの結論と内容を明瞭にまとめて書けないようだと本物のにわかになっちまうぞ >>670
ITCCの取り外しだけなら、ペラシャとれば前側から
できるように思うけど実際はどうなるのかね
＞水冷みたいなパイプ付いてたから・・
俺もアレ気になったｗ >>675
一回見てこいｗｗスレの数だけでも凄いぞｗ
きっと2ちゃん創生期からあるに違いない！ >>674
オーバーヒートするならオイル回すようにするしかないっしょ
ただそんなに熱もつという事はエネルギーが無駄になってるって事だから嬉しくないね >>677
GR4情報出てからなんて大してスレ進んでねぇよ
直結が50/50じゃないなんて当たり前で、ITCCが50/50ってのもメーカー側が便宜上
100/0〜50/50と言ってることだぞ、ここでの内容はそれの引用にすぎん やはくCVTの情報ほしい
すぐ予約して買うんだけどな まあそう言うな
トヨタ乗りなんてほとんどがAT乗りよ マツダよりも日本一MT設定をしている&続けているメーカーだぞトヨタ 作ってる側がMT設定しても乗り手がAT選ぶんだよなぁ
カロスポ乗ってる奴らなんかみんなATで草 >>679
GR-4後の話しじゃない、それ以前の蓄積の話よITCCネタもずーっと前からやってる >>686
俺もこの手の整備写真漁ってたんだけど、見つからんかったのよｗ
割った直後なのにデフ側ITCC側ともにオイルが付いてないね
という事は少なくともノアボクではITCCとデフケースは分離されてる？
その割にしっかりしたガスケットは入ってるな、なんで？
これにもパイプ付いてるしｗ(エア抜きか？) >>686
そうそう、このイメージでいたんだよ。
この値段で済むなら、Ｄでも１０諭吉かな？ >>692
んなわけないw
GR4用はassy単体としてかなり高価かもね >>689
そういや昔こんな感じでデフからホース出てて不思議に思ったからディーラーにきいたら
単なるブリーザーだったな
冠水した道をを走るとブリーザープラグから水が入る事多いから
悪路を走ることを想定した車だとホースで延長して開口部を高い位置につけてると >>694
そうだよ、アクティブトルクコントロール
ヴィッツからノアヴォクまで同じようなのが付いてる（容量違いとかあるのかな） 現行のWRCヤリスの4WDシステムはどんななん？
頼むからカップリングが熱で使い物にならんてのは勘弁だ最初から400馬力以上に対応したようなものかオプションで大容量カップリング用意してくれよ 電子制御カップリング 交換で検索すると怖い故障が出てくるな
ベアリング破砕とか
AYCも壊れてるのよく見たけどあれはほとんどハイドロポンプの死亡でデフ本体は結構長寿だったな >>698
四駆しか走ってないような地域だけど、故障なんて聞いたことないな
（尚、生活利用なので全くシビアコンディションではない） >>700
世代が前のやつかな、車種が2L付近だし、たぶんこの頃は1.5以下クラスとかはビスカスだったと思う
今はトヨタ製は小排気量から電制（ダイハツ製がビスカス） 今ある電制カップリングが逝くのは、ベアリングなのか中身なのか。
修理のデータ拾ってれば分かってるんだろうけど、ノウハウは下に降りてくるんかねえ? ガチ勢がさんざんいじくり倒してネガだししてくれるから、それから検討しても遅くはないなこりゃ 本当にだめから前後のギア比揃えて
機械式や普通のビスカスに置き換えるアフターパーツも出てくるだろう >>697
前後真ん中ともに機械式LSDのみ、電気的補助は一切無し >>703
コイルの断線が多いと、どこかに書いてあった
なので分かってれば自分で直せるってのもあったな
でも時には中のディスク部がガッツリ逝ってる写真も出てた トヨタとMスポーツ（フォード）はトルクスプリット付きアクティブセンターデフ、ヒュンダイは電気油圧式センターデフみたいな表記だったけど 国沢ラリーしてるから将来的に提供してもらいたい下心 >>701
ttps://www.jtekt.co.jp/news/20090518.html
によれば新ITCCになったのが2009年春
ZRR75がいつのモデルか良く分からんが旧ITCCなら
壊れやすかったのかもしれない、違う話だがマツダのi-ACTIVでは
CX8から３までみんな同じITCCらしい、2.2ℓディーゼルの
トルクは450Nmで車重は1.7から1.9ｔもあるぞｗ安心しろｗ >>711
それが本当ならかなり安心できる。スポーツ走行無理とはなんだったのか 川口マナブはFFで、しかもウェット路面を走って
いても楽しんでいたからセーフモードになっても
大丈夫だと思うw メディア試乗会でセーフモードに入った状況、
ウェット路面でドリフトってのは
カップリングにとって過酷な状況なんだろうか。
ドライ路面でグリップ走行の方が過酷な気もする
んだがどうなんだろう。 >>714
ウエットで滑らした方がカップリングの負荷は大きいんじゃない？ >>700
やっぱ電磁の方のコントロールクラッチが弱いんだ
その部分の改良は何度かされてるみたいだけど少し心配かも リア滑らすとカップリングの回転差が減るので負荷は下がるとネットで見た >>714
前後の回転差があったりなかったり、アクセルオフでターンイン→すぐさまフルスロットルなど
振り回すような運転をすれば、負担はドライでもウエットでもあんまり変わらないんじゃない？
ただし、ドライでそれをやるとタイヤがすぐに終わるし、スピードレンジも上がるから業界内とはいえ、
多くの人が思うように車を振り回せないんでないかな >>700
レバレートから考えると、交換工量0.5時間って所か。
コレが壊れて他を護る設計思想っぽいですね。
強化品入れるとトランスファーとかが逝きそうだ。 ＡＷＤはみんなそうだけど、前後異サイズタイヤが
原因でのカップリングトラブルが多いんだって メディア試乗会、ウェット路面ってカップリング
冷却のためなんじゃないか（疑 そういや35てなんで前後サイズ違いで大丈夫なんだろうな >>720
今回は異サイズタイヤどころか、前後異減速比ファイナルだからカップリングに対してはウルトラシビアコンディションですね。 いや721はギャグだろ
路面のウェットで冷却できるわけないじゃん的な
そもそも前後で回転数が違う低μ状態でも負荷あるのに >>722
大容量な駆動系とリヤタイヤを滑らせる制御だからですかね。
メンテ要求も厳しいし。 >>727
35てリヤタイヤを滑らせる制御なんてしてるの？
35のアテーサは特別なメンテの要求もあるの？ >>727
アテーサはリヤのスリップを感知してからのフロントトルクスプリットだったはず、だからFR的な操縦性に出来るってのが売りだった、もちろん色んなマップは持ってると思うし常にではないだろうけど。
35Rはハイパフォーマンスセンターでのメンテがマスト、ほかでのメンテは車体保証が無くなる。 >>722
タイヤ外径はほぼ一緒だよ。
計算上だと直径708mmと712mm。 まぁ、あれだ異サイズと言うより、メーカー設定を外れると良くないと・・・
マップは公開するとか言ってたから補正機器が出るんじゃない、知らんけど >>731
前後同サイズの普通の4WD車のタイヤサイズを変更しちゃう人が居るってこと？
チャレンジャー過ぎるぅ だからよく燃えてるじゃん
スバルは特に許容範囲が狭いらしい 実際、他メーカーだったら鼻で笑うしA型には絶対手を出さんが、
トヨタの場合は、本当にほぼ問題ない形で出してくる可能性あるからなぁ
予約だけは入れとくしかなかった この先安全装備の標準化もあるからなあ、マイチェンで牙が抜かれそうで怖い driverの記事より
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/27862/
プロトタイプの舗装路面試乗会でFF状態になった件
→実際にオーバーヒートしたのではなく、アクセルの踏み方等で温度を予測し、高く推定し過ぎて保護制御に入った
現在のプロトタイプは
→温度推定じゃなく、実際の温度でほんとに熱い時のみカットするように変更し解決済み
その状態で、本当に熱くなるようなことは滅多にないのか
→ないです。（斉藤氏）
少なくとも>>405みたいな先走り批判は完全に否定されたな
スーパー耐久は最高にいいタイミングの、過酷なテスト環境になる やっぱりそうだよな。
たかが試乗会程度のカップリングの摩擦熱で保護制御に入ってたら競技なんかで使い物にならんもんな。
安心したわ。 スーパー耐久に耐えられたら、ハードに使用しても余裕だな。
期待してるぞ。 なんか、一昔前のホンダを見てるみたいでワクワクするな
トップって大事なのね とりあえず少し懸念が薄らいだ…のか？
なんで最初からそうしなかったのか、ってのが気になるな
実際には全然余裕があると言うなら、その推定値が全くデタラメだったってこと
そんなの使う気だったんか？って思うけど 物事の開発になんで最初からそうしなかったなんて言っちゃおしまいよ >>741
読めば分かるが、アクセル開度やリアの滑らせ具合から推定してたので
プロト試乗会の、
遊んでもらおうと水撒き低μ路面＋楽しくて踏みまくるﾋｮｰﾛﾝｶ＋10分しかないので各人休みなく連続して流しまくり
っていう全ての条件が、推定を爆ageしまくる特殊環境だったわけだ
以前の温度推定機能に対し、ここまで裏目に出る環境を
ピンポイントで選んじゃうってのが笑い話ではあるが
実温度測るようになった今は同じ事やっても全く問題ないだろうな あんな出来損ないのプロト乗ってもらうほど開発進んでないんか？ ヤリスって名前がだせぇーｗスポーツカーっぽいけど、ファミリーカーのフィットに煽られる、悲しい宿命を持つ車なのであったｗ 実際他社は熱的に厳しいと言ってるのはどうなんだマツダとか
トヨタといえども物理法則は克服できないさ カーボンプレート奢ってるし大丈夫なんじゃね？知らんけど 従来の８対クラッチ→１２対＆カーボン
１．５倍プラスアルファの対策が効いてるんじゃね？ さすがトヨタ！他メーカーに出来ない事を平然とやってのけるッ >>745
そうかな？フィット乗りならヤリスの事よく調べてるだろうから、GRヤリスのフェンダーのふくらみ見たら近付かないだろ
むしろ煽ってきたらいい鴨だぞ >>737
友山プレジデントが言ってる「野性味」の演出ってどんなんだろ
イタ車みたいに排気音をレーシーに調律するのかね
アルファとかアバルトとか普通に走ってても音だけはノリノリ気分になるわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
