【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
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【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured モード変えたらバルブ開いたりするギミックは好きだけどそんなの無いよな ちゅうかいくらしても構わんからチタンマフラー用意してくれ 藤壺が作ったとか柿本が作ったなんてのはわかってんだTRDから買いたいんだわ >>754
アバルトの音は汚ったねえぞカッコ悪い音
フェラーリなんかも最近のターボはもうフェラーリじゃねえもんな >>752
フィット乗りの大半はヤリスなんて興味ないと思うが
フィット選んでる時点で広くないと論外だろ GRヤリスとユーザが被りそうなのはシビックタイプRだろうな
タイプRは車体が大きいが5ドアHBなのでファミリーカーとして使えるのがアドバンテージか? FFっちゅう時点で比較対象にもならんしピクリとともこん でかくなったシビックは、比較対象にもならないし興味無いな。
昔の自然吸気エンジンのVTECなら興味も湧くが、いまのホンダに昔のホンダのような魅力を感じない。 過激だったホンダもラリーで華々し買ったスバルも三菱もロータリーで世界に名を広めたマツダも
どこのメーカーも結局は廃れてトヨタが1番になりつつある色んなとこで >>737
今まで散々テストしてきてるのに熱計測
の問題でした、と言われてもにわかには
信じられない。あの試乗会ではトヨタの
想定能力を満たさなかった受け取っている。
発売時にはメディア試乗会と同じコース
路面状況 人数での試乗会を開く事は
必須だと思う。電制カップリングに熱の
限界がある事は分かるが、醜態を晒した車を
買いたくは無い（叱咤激励
スーパー耐久は市販車そのままでは無い >>635
あのディスコネクト機構は
まだターボトルクに耐えられないんじゃないのかな？
RAV4の2.0ガソリン車のみ採用だし
次期ハリアー/NXに採用されるか見ものだが >>732
遅いレスだが、補正機器は本来はカップリングの動作状態をプログラムして
変えるものだけど、その機能を使えばタイヤ径補正もできるのではないかと
思ったもので・・ ＡＳにクスコが来てたんだし、自社の機械式に合わせたデータ用意してくれると期待している。
ＯＢＤコネクターから書き換えるタイプで。 >>737
>>776
熱問題が考えられていたほど深刻ではなさそうなのは一安心だけど
>>776が書いてる通りトヨタの想定能力が低すぎるのは本当だと思う
フェールセーフが入ってなくてITCCが壊れたとしたら、それも大問題
だけどその作動条件が推定温度で制御されるってどうよ？
タービンのウエストゲートを開く制御にブースト圧を使わず、アクセル開度と
燃料流量からの推定でやってるのと同じような事だぞ
もしかしたら、これ以前のテストでITCC作動状況をモニターしてれば
熱電対などでモニターしてる実温度をシュミレートできるデータがあったから
そっちでフェールセーフ発動させてたって事かもしれんが、想定が甘いは・・ >>776
＞スーパー耐久は市販車そのままでは無い
これは>>739へのレスかな？
スーパー耐久のレギュを見るとN1車両と同じと書いてあるから
機械式前後LSDが入ってる以外の駆動系は市販車と同じだと思う
したがって、ITCCに関してのフィールドテストとしては十分意味
があるのではないかな 初期段階で従来品８枚クラッチカップリングで熱問題厳しくなって
容量1.5倍にカーボンディスクおごってテストで無問題だったから
単位時間辺りのクラッチスリップによる発熱をシミュレートさせて
この位安全率見とけば余裕だろ……と思って試乗させたら、みんな
とんでもなく負荷掛けて想定越えちまったよ……って話だよな。
まぁ実測して問題無しって言ってるなら充分だけど。
壊れても他社ハイパワー4WDより安く済みそうだし。 スーパー耐久は市販車そのままではないって言葉を、熱問題と絡めて恣意的に使うことで
まるでスーパー耐久で問題が起こらなくても意味がないみたいな誘導を行ってるのは、目的がある工作でしかない
そんな奴の言葉を、メーカーより信じろってのが無茶だし
そんな言葉を真に受けるのは「それを望んでいる層」だけ
スーパー耐久でオーバーヒートが起こらなかったら、市販版でも何も問題は起こりようがない
この事実を否定したくて、今から予防線張ってる。何とか否定するための材料に、勝手にトヨタの管理体制とか言い出してる
いつもの半島の論点ずらしと同じ手法 S耐で熱トラブル出るか出ないかで、お通夜になるか、みんな安心できるか分かれ道と思ってたが
一回プロト試乗会で予測できなかったなら、それは醜態さらした訳だから買いたくない！ってのがいて草
問題あるかを見極めたいんじゃなくて、不安を煽りたいだけなのね ITCCのオーバーヒート問題は解決済みで大したことないみたいにさらりと答えてたけど、実際のところは相当深刻に捉えていたに違いない
ラリーベースモデルとして致命的だし500万も出して購入したユーザーからの総クレームは確実
顕在化したことで市販までには十分以上の対策が取られるはずで逆に良かったんじゃないか むしろここまで酷使すると問題が出るけどそれ以前の段階までは問題ないくらい出来上がったから試乗会が行えたわけで
さらにもっと改善なり進化させれる余地があるって発売納車までに時間があるってことに期待できないんかな
ものづくり全くわかってなさそうぴーぴー騒いでるやつw 問題無しって明言してるし、仮にこれで熱問題解決出来なかったら今度は2倍の16枚仕様でも投入してくるでしょ。
スーパー耐久で素晴らしい速さを見せてくれることを期待してる。 WRCマシンに関してはGr.A時代のN車両はともかく、現代じゃ市販車と競技車両の駆動系に共通部品なんか一つもないだろ >>785
さすがにその流れは無いだろう
アクティブトルクスプリットは20年ほど作ってるし、ジェイテクトも身内みたいなもん
各クラスのラリーレギュレーションから逆算して、市販車の想定必要馬力がはじかれた
段階で競技に使った時を含めて、ITCCに必要な熱的なキャパと伝達トルク容量は計算できた
直ぐに試作品作って単体テストをしてハードは現状と同じようなものはできたはず、
だからこそ単体での耐久性には自信があって想定が抜けてたのかとも思う もしかしてFF CVTモデルも全幅1800mmオーバーかな？
FFの場合トレッドを広げてコーナーリングスピードを上げるしか速く走れないから ITCC壊れたらクレーム処理ぢゃないの？
競技に使う人意外は延長保証でおけ
交換も簡単そうだし、ディーラーでコーヒー飲んでるうちに終わるでしょう 写真を良く見比べるとコントロールクラッチ(電磁クラッチ)の方も容量増やしてあるようだね当然か
ttps://motor-fan.jp/article/10013234 >>792
そうなんだよな
改めて、試乗会でFF化して、直接温度測るよう変更されたのは良かった
俺ら購入組(とくに1stの)にとっては、試乗会で願ってもない事が起きて、改善もされて、ベストだった
スーパー耐久でも、内心、何か改善に繋がる問題が起こって欲しいとまで思ってる
この開発陣なら、今のタイミングなら必ず発売までに対策できると思えるから >>791
俺に言ってる？今だれもWRCの話ししてないよね？
スーパー耐久ST-2で使う車はN１車両とほぼ同じ
つまり駆動系はそのまま使うか、機械式LSDを入れる
くらいしかできないよ
それとWRCの上位クラス以外は駆動系はそんなに
触れないよ、市販のをそのままか機械式にリプレース >>786
なんで半島がでてくるんだよwネトウヨかよ
論点ずらしとかジャップの十八番だろ S耐はごついデフオイルクーラーつけてるからAYCでも完走してしまうで
ヤリスのITCCは密閉されてるみたいだからオイルクーラーで解決できるかは知らんけど 車名的がわるい
ヤリスに500マンとか払いたくない それじゃお前は911と言う名の軽トラがでたら買うんだよね？ 買えないやっかみに反応してんなよ…
経済的にも頭的にも可哀想にねって思ってスルーするだけでいい 規制的に最後の伝説の名車になるのに買えないとか可哀想 予測判断で処理といえば
他にも応答速度を上げるために何やらをするとか言ってたものの
妥当性が心配 Gr.A時代のラリーカーといえば電磁クラッチで制御してたけど
写真で見る限りリアデフは大掛かりな冷却装置はなかったような
市販車に乗せるには厳しいほどの消費電力らしいから発熱は相当なものだとおもうけど つか競技ガチ勢はデフクーラーとか付けるもんだと思ってた >>793
ノーマル版にハイブリッドも出てほしいわ。 このクルマ、シャシーはデミオとかいう話を聞いたんだが…デマ？
オールトヨタじゃないのか？ >>814
北米ではデミオの顔変えただけ
その他の地域では全部トヨタ マツダの北米工場稼働率悪いから泣きついて北米版ヤリスにしてもらった車、名前だけ見てノーマルヤリスと混同するならまだ分かる
でも、GRヤリスで混同とか、ありえなさすぎて、わざとやってるとしか思えん 全部トヨタってのは
トヨタがトヨタ独自のシャシーを使って企画・開発をし、自社の工場で生産をするという意味
部品はサプライヤーだろとか変な噛みつかれ方をしそうな悪寒がしたのでとりあえず >>816
トヨタ的にもヤリスの北米販売は💩で困ってたから泣きついてとかじゃないと思うよ 不安要素が取り除かれる記事出てからもう叩く要素が名前くらいになっちまったようだ いや、マツダがトヨタにお願いして北米生産の一助にしてもらったのは事実だから。
普通にモデルチェンジ前で次を待てばいいトヨタが承諾したのは、セダン版も作るよっていう交渉の結果
でも北米ヤリスほど小さなセダンは売れなかったし、元から販売はピックアップ兄弟で稼いでたし影響少なかった。
両社ともに急場は凌いだけど、長期的に見るとどうなんだろうね 今までが燃料過多だっかから燃料不足に感じがちだけど、投下されたものに何でも喰いつくのはね
スルースキル磨く良い機会だと思って、オートメッセやS耐をまったり待つのがいいのでは 北米はデミオにしちゃったもんで北米だけGRヤリス入って来ないんじゃないかと、向こうの人達ヤキモキしてるw >>765
この間、これ見よがしにぶん回して走ってた488見たけど十分フェラーリっぽいメチャクチャエエ音しとると思ったけどな >>824
それはNA フェラーリの音を知ってて言ってるのかね？
知っててそれより良いと言うのならあなたはエンジン音なんて
なってりゃなんでも良いということなんじゃね あくまでも今のフェラーリと昔のフェラーリを比べた場合のことね
grヤリスと比べたら488はめっちゃ良い音 >>827
V8ツインターボ
288GTOとかな音はやっぱりV12には負けるよな >>825
だれがNAより良いなんて言ってんだよ
十分にフェラーリっぽいエエ音してたと言っただけで >>829
わりいな怒らんでくれべつに他意は無いすまん
エンジン音と言えばマツダ4ローターはすごいよな知ってると思うが
https://youtu.be/hurx8cVuOa4 >>829
でもやっぱり昔のフェラーリと比べると残念な感じで寂しい GRヤリスにトラブル発生? 4WDなのに熱問題でFFに…どう改善したのか、真相を激白
ttps://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/27862/ GRヤリス開発にあった「トヨタ生産方式」の矜持
ttps://jbpress.ismedia.jp/articles/-/58899 >>824
488も他社と比べれば十分にいい音だよ
あくまでNAのフェラーリと比べて劣るというだけでね
BMWの直6ターボも同じような話だね
そもそもV8以上でクロスプレーンじゃないエンジン作ってるのはフェラーリとランボくらいだろう？
やはりエンジンそのものの素性がエンジン音の良さになってる
つまり3気筒は厳しいということでもある 世の中ほぼ全てのエンジンdisってること気づいてる？
天然のアホって言われない君？ このクルマで音を気にするなら、ペダル踏む度にシャラシャラ言う強化クラッチとか、ギュインギュインと車内に轟くストレートカットのギヤノイズじゃね？
クワイフさん、シーケンドグ期待してるよ……。 >>834
楽器と言われてるLFAはトヨタ製だぞ。
音解析はヤマハ音楽の手がはいってるけど エンジンもヤマハじゃないの？
出張で浜松行った時LFAのエンジン飾ってあったけど ヤマハは排気含めた音のチューニングをしたから、会社として誇らしく思ってるんだぞ
確かにLFAのエンジンをヤマハ製だと勘違いしてる輩は居るし、そういう奴に限ってヤマハ製エンジンをパッと挙げられないな
ヤマハ開発なら音だけで世界的に有名な1JZ-GTEは外せないし、ヤマハ以外でもVQ37や830の4ローターの高回転での音はいい
2UR-GSEなんて低〜中からの高回転での音の変化はエンジンサウンド好きなら虜になる LFAのV10を作ったのがどこかという問いの答えはトヨタとなるし、開発したのは？なら大学教授含めた8人の男たちの名前を挙げることになる
LFAのエンジンはヤマハ製、という発言をするには、相当にひねくれた思考で恣意的に答えるか、無知であるかが必須 違うよ
他のレクサスなら発動機じゃかいほうのヤマハのウッドパネルを使うけどね まぁどっちでもいいやLFAなんて無縁だしヤマハが関わろうがトヨタの力あってこそや トヨタがやるから協力してクレメンスって言わなきゃできなかった車だから実際トヨタの車でええやん カーボンのルーフってモノコックとどうやって接合してるの？ 劣化して走行中に飛んでしまうなんて事はないんだろうか？ LFAもだが35GT-Rはクウォーターもボンド接着
スポット溶接より強度あるらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
