【MAZDA】マツダCX-30 Vol.14【SKYACTIV 第2世代】
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マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
★前スレ
前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.13【SKYACTIV第4世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578376775/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
どっしり落ち着いた走り
エンジン音もブロロロロっていう軽快な音がかすかに聞こえるだけ
追い越し加速では5速に落として踏み込めばストレスなく加速する
燃費は最高、MRCC100km/h固定なら20～25km/Lはかたい
低速走行は苦手だけど高速は水を得た魚状態 この車Dレンジでパドルシフト使ってシフトダウンできるけど、他のメーカーの車でもできるの？ >>7
100キロだと2000回転回ってるから6速のままスムーズに気持ちよく加速するよ。
シフトダウンしてブン回しても100キロからではパワー感は無い。 右の片手運転が基本で左腕は肘掛にあるからシフトレバーでシフトダウンしちゃう自分みたいなのも多い気がする >>11
この手のシフトレバーでやると右、上の二段動かさないといけないので面倒じゃない？
しかもメーカーによって、左右も上下もマチマチだし…。
私も左手をアームレストとシフトレバーに置いてるけど、操作しないので意味がない…。 >>12
前のアクセラからやってるんで自然にやってるんでしょうけどね…手のひらで右にズラしてその流れのままレバーを前に倒しちゃう感じで
皆さんハンドルのどこ握ってます？自分は右手で4～5時付近を握ってますけど 気分と状況でバラバラだけど片手0時だけは絶対にやらないかな エンジンブレーキをパドルシフトで使ってるけど、あまり効かないね >>13
右手は2時、左手は基本10時だけど気付くとアームレストに肘を掛けながら7時辺りを握ってる… >>16
20Sは普通に効くけどXD？
ディーゼルは基本エンブレ弱い >>7
もちろん6速のままでも加速していくよ
個人的により鋭い加速が欲しい時は5速に落として踏んでるだけ
よく上が頭打ちって言うけど4,000rpmぐらいまではトルクも200Nmはあるので
4,000rpmでも2.0Gの4,000rpm時点と同じぐらいの加速は維持できる
それより上はどんどん2.0G比で加速が鈍ってくるのでシフトアップする
4,000rpm以下では全域で2.0Gより高トルクなので
高速走ってて踏んだ時の中間加速はそれなりに鋭いよ
1.8Dは4,000rpmより上を使わないんだったら結構速いエンジンです >>18
そのディーゼルのエンブレの弱さが
高速走行時のアクセルオフの滑空時のスピードダウンを弱めてて
巡航燃費を押し上げてるんだよね
ディーゼル乗った後ガソリン車乗ると
アクセルオフでの滑空時の減速が早くてビビる >>22
タイムズカーレンタルは元マツダレンタカーだから今でもマツダ率が高め。
でもデミオ（Mazda2）より大きいのは珍しいね。 >>23
最近マツダレンタカー見かけないと思ったらそんなことになってたのか >>20
なるほど。
ジャーナリストが非力とか6速から加速しないとか言ってるのはなんなんだろうな。 先輩方、オプションでアダプティブヘッドライトを付けようか迷っています
動画を見たらCX5とデミオでは採用してるライトのメーカーの違いで
CX5のアダプティブは対向車への反応が悪く常用できないという印象を受けました
CX30のアダプティブヘッドライトはどうですか？ >>26
マシグレとチタフラにはあんまり意味ない気がする >>27
20S以外標準装備なんだけど20Sかそれ以外買いたいってこと？ マツダ遭遇率
デミオ 4
CX5 3
CX8 1
CX3 1
アクセラ 0.5
mazda3 0.2
ロードスター 0.1
CX30 0.01
こんなぐらいかな >>27
それ以前にオプションで付ける付けないとか選べなくね？ >>29
>>31
失礼しました
オプションだと思ってたら標準装備だったのですね >>32
無塗装樹脂って普通の車でも前後の窓の間とかにあるけど劣化が目立つことはないよ。
>>25
BMWやメルセデスと比べているのでは。 >>32
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|Дﾟ 手入れをすれば大丈夫・・・
⊂)
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絶対想像してるような事態にはならんぞ
ちゃんとディーラーにもある保護の奴やっとけば問題ねぇ >>35
新東名で1台、この前環七で1台見かけた。最近納車が始まったばかりだしょうし なんつーか
CX-3の存在をメーカー自身が
否定するこんなモデル売っちゃっていいのかなあ 年次改良待ち
7速ミッション
全車速対応LTA
フル液晶メーター
バーガンディ内装 >>40
車のサイズとSUVって事考えたらこんなもんやろ 今更7速載せてもね
ベンツは9速があたりまえになってるし >>42
逆にそれぐらいやってくれたほうが初期型組の次の選択が楽しみになる！
その域までいっちゃうとそれ以下の装備は出来なくなるだろうしね…
5年後にもっと良くなってて欲しいぞマツダ！！ まだほとんど見かけないような車だから改良はまだまだ先だよね？ >>48
このぐらい出来がいいと後から金かけるのバカらしくない？ ラゲッジネット使ってる人サイズいくつか教えて下さい
社外品を買おうと思ったけどカタログ見ても公式サイズがわからん… >>51
とりあえず幅100奥行き70ぐらいだからそれに合うやつで
>>52
USB差し込みタイプは安いけどアップデートされたら使えないリスクもあるからやめといた方がいいんじゃない？
マツコネ2は取り出しやすいからデータシステムのテレビキットでも簡単だよ cxシリーズって元はcx-7から？
xのエンジンも今後他のシリーズにも？
I台でいいから所有してみたい
3はもう出ない？
0歳児でも乗れる？ >>48
マツダだから年次改良を今年中（10月以降）にはするのでは。
>>47
5年目にはフルモデルチェンジはしてないだろうし、何に買い換えようか。 なんで早くATを多段化しないんだろな。
開発リソースの問題？ >>59
安くするため内製にこだわってるのかね
結局外から買ったほうが安くつきそうだけど このクラスの日本車はみんなCVTだから6ATが遅れていると言われてもピンとこない
みんな外車と比べているのか >>61
CVTは嫌いな人多いでしょ
欧州車はベンツの9速、BMの8速だけでなく今後プジョーも全車種8速載せてくるらしいから >>61
>6ATが遅れている
欧州市場見ると、8ATにして高速燃費と市街地燃費を僅かにでも改善すべき、みたい。
日米市場向けには、例えば0-100km/h加速が良くなるかも >>63
ギアの枚数増えたからって加速や速度が上がるわけじゃないんだが
そもそも欧州は上が200km/h越えるから意味あるが、日本はほんの極一部で120km/h上限な 近い将来ＥＶに置き換わるであろう時代に、もう多段ミッションを語ることに未来は無いだろ
あと少し、このまま６ＡＴで別にかまわんよ >>62
そうなんだよな。
プジョーでさえ8ATという。 プジョーは結局アイシン製にしたんだっけ。
マツダもそれでいいかもね。 何キロ出すつもりだよ…120km/hでも全然無理してないだろ CVTも色々良くなってはいるけどミッションだけで比べるとやっぱりATの方がいいってなる
他が良ければ妥協できる程度ではあるが なぜそんなにCVT嫌がるの？あまり違いが分からないけど… >>72
最近のCVTでも回すとラバーバンド感がやっぱり出るのでATの方がダイレクト感があって楽しい
まあ上でも書いたように我慢できないほどではないけど >>72
めちゃ違いわかるぞ。
あと、ギア変わってる感が好きというのもあるが。 100キロで2000rpmは高過ぎ
やはり多段化は必要 8ATになって静粛性はともかく燃費以上に価格が上がりそうな気がするけど >>75
高いか？
回転数下げ過ぎても燃費は良くならんぞ >>78
ガソリンエンジンならともかく、ディーゼルで100km2000rpmは高め。 GやXはともかく、1600rpmから270Nm出る1.8Dでは120km/hを2000rpm以下で走れる巡航ギアがもう1段あってもいいよね
1.8Dは発進トルクが薄いから、単純にファイナルをハイギアード化するというのは難しいらしい
（それでGとDがまったく同じギア比というおかしなことになってしまった） >>77
>燃費以上に価格が上がりそう
1) 欧州のCO2規制では、ほんのちょっと改善で懲罰的な税が減る。8ATは可能な手段の一つ (欧州でAT販売しないのもある)
2) 米で長距離ハイウェイ通勤者にも55mphでの燃費のちょっと改善は効く
3) 日本では、燃費より0-100km/hの加速が良くなるのは消費者訴求力がある (自動車ヒョーロン家には効く)。日本ではどうやってもHVに勝てない。 静粛性を抜きにすれば、省燃費走行について「できるだけ低い回転数で走る」と
誤解してるのが多いのよな
実際はどんだけぶん回してようと、ある距離を走るのに必要な燃料が少なければ
回転数は不問
XDなんて上でも言われてるがエンブレが弱いんだから、如何に効率よく加速を
済ませてとっとと空走に入るかが勝負なのに、下手くそに限ってわかりやすい
回転数にだけ囚われる 他人の車に乗ってるとどこまでもふみっぱのやつ結構いるもんな >>72
普段はMT乗りで、ATかCVTの選択ならCVTの方がストレス溜まらないけど、
CVTが嫌われたり、気持ち悪いと言われるのは理解出来る。
ただ、CVTはとにかく効率的な加速や走行パターンに持って行こうとするから、
ドライバーの選択肢が狭い代わりに、それを予測してパターンへ入るのも容易。
まぁ、AT/CVTも車種によっての話ではあるけれど。 ポリグレーM 2.0S touring selection購入決めました 俺、レクサスのCVT。思ってた以上に違和感なし。お前ら酸っぱいぶどうか？ UX200のDirect Shift-CVTのことじゃないのか？ 金があればレクサス買うかも？
でも、UXに500万の価値を見出せない 警報音を小にしてても音が大きい
もっと小さくできれば良いのに ロードバイク縦積みできる？
前輪&シートポスト外しでも無理かな 尿素scrやNox還元触媒使ってもう少しパワーを上げりゃいいのにな。
この車に足らない魅了はエンジンとトランスミッション。 >>94
フモチェまであと2年もあるCX-5が死んでしまうんだが… >>92
チャリのサイズによるとおもうが
後輪はずせば行けるのでは？ >>93
エンジンはROMチューンで解決
ただ足回りがすぐにヘタりそうだけど >>95
マジレスしたらダメなのかも知れないが、フモチェって何？？ >>96
後輪外さずに載せたい。
荷室高750？ならいけそうだけどなー
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ディーラーに持ってくのは無理なんで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
