【TOYOTA】エスティマ62台目【限定なし】
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3代目（2.4L FF/4WD、3.5L FF/4WD[2016年まで]・前期、中期、後期、末期）
2代目HV（2.4L 4WD）
前期 2006（H18）〜
中期 2008（H20）〜
後期 2012（H24）〜
末期 2016（H28）〜2019（H31.R01）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD・前期、後期）
初代HV（2.4L 4WD・2001〜）
前期 2000（H12）〜
後期 2003（H15）〜
初代（2.4L MR/4WD・前期、中期、後期）
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD・1992〜）
前期 1990（H02）〜
中期 1994（H06）〜
後期 1998（H10）〜
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ61台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568190735/ >>850
とりあえずお前の運転が下手なのはわかった 2.4も3.5も同じパッドだから単純にタイヤの銘柄とパッドの材質違いだろ
アジアンタイヤにモノタロウパッドとかなら止まらなくて当たり前 ABSが効いたのならば、ブレーキ容量は十分でしょう。
タイヤの銘柄選び、それ以前にABSが効いてガクブルするような運転の仕方が悪いのでは？ 剛性感出すだけなら足回り固めてノーズダイブ抑制しつつ制動力の初期タッチの立ち上がりが良いパッドにすりゃそれっぽくはなるわな
ブレンボとかで4POT以上のしっかりしたブレーキ着いたクルマに比べたら何をどうやった所でグニャ感は消えないから程々で我慢してお金貯めていい車乗るに限るわ >>841
G-BOOKじゃなくてG-LINK ？
そんなんエスティマの板で話し合ってどうするん？ >>855
めんご G-Bookね。しかし交換用5G DCMユニットまじでだしてほしい。 くわしいことはさておき、交差点を認識できない魔のシチュってのがあることだけは覚えておいてほしい。
夕暮れ前の直射日光で前がよく見えない！というのはよくあるシチュだけど、そんな生やさしいものではなく・・・
周囲の道路状況によっては直射日光との複合技で交差点や信号が十分距離をもって認識できない魔の一瞬がある。
交差点手前では赤信号はもとより、十分用心して（側面衝突を警戒）運転している人間が交差点や信号そのものの
存在を認識できない魔の瞬間ってのがある。それを経験して魔の一瞬ってのがある、想像できないような偶然がかさなりあって
できてしまう魔の一瞬というものが・・・。
ということで、魔の一瞬を経験した者として言えることは、前が見えない（直射日光や前の車両がでかくて前方視認ができない）
ときは、時速は20km以下ではしれ、場合によっては路側にいったん停車して10分くらい太陽がうごくのもまて、
ということだ。これには例外ってことはないぞ。
それはさておき、エスティマ、やはりブレーキは心許ないよ。タイヤも薄いしね。
ハイパワー、ハイストッピングパワーをもつスポーツグランツーリスモとしてFMCされることを願うばかり。
無難なところでGRもしくはレクサスでハイパワーバージョンのモデルだしてほしいね。
ちなみにウラカンは時速100kmからの制動距離は32mだ。エスハイだとその倍の62mでとまれそうもないし80mはかかるだろう。
まぁ一般向け車は100kmで制動距離100mの常識は正しいやね。 >>857
役立つ情報を提供したいと思うなら、短い方がいい
だらだらと書いても飛ばされて読んでもらえないよ >>857
おっちゃん何でウラカンがそんな距離で停まれるか教えてあげよか
車高や重心の低さとエンジンという重量物が後ろにある影響で、ブレーキング時に後輪が有効活用出来るからだよ
いくらエスティマが進化しようが達成不可能やで >>861
RRでもいいし初代回帰でミッドシップでもいいぞ。
むしろそうしてほしいし、エスティマのデザイン自由度もあがるしメリット多いじゃん。
さらにEV時代になったらウラカングランクーペみたいなエスティマがあってもおどろきじゃない。 ウラカングランクーペという例えは、4シーターで後ろはエスティマの4シーターなみの広さのある
ウラカンやアベンタドールみたいなスタイルの車のことな。
ただ全高は＋35以上は必要だけどな快適な車にするには。 オペレーターサービスはあると便利だけど、更新費用年間12000円で年間数回しかつかない人だと、
てんで割に合わないわな。
あとはマップオンデマンドは便利だけども・・・これも極端な話古い地図でも昔のことを考えれば・・・
いらないっちゃいえばいらないなw
まぁ贅沢を味わうにはいいんじゃね、年間捨て金12000円。 そうそう、エスティマ新型の話をするのに、ウラカンとか比較してばかじゃねーのとか1mmでも思ってる奴がいると思うので、
そういうバカにいっとくが、
カウンタックはざっくり300馬力だぞ。当時、カウンタックみたいなデザインで日本の品質の高い車がでてほしいと思ったものだが、
エスティマV6なんかはまさにそれだ。280馬力であのスタイリングと快適さ。カウンタック以上だ。
タイヤの幅は比較にならんがw
そんなわけで、エスティマが目指すべき次のステップは640馬力、ハイパワー、ハイトッピングパワーのある
運転が楽で制動距離もしっかりある快適な車だ。
エスティマが登場して今年で丸30年経過してエスティマが当たり前というユーザーが育った環境になった。
次はその目の肥えたユーザー向けに、これまでのような一般向けエスティマだけでなく、それより上の
スーパーアエラスクラスを提示してしかるべき時代になっている。
そして、ランボルギーニウルスで証明しているようにあのサイズと全高でウルス同等の性能をだしているわけで、
トヨタならLF1だけでなくそれをベースにしたスーパーアエラスを導入すればエスティマでそだった車好きが買い求めるだろう。 末期で、助手席側アッパーボックスの蓋がボタンを押しても開かない症状を解決出来た人いる？ >>865
まっっったく共感できないし、
まっっったく説得力もないｗｗｗ
小学生の思いつきとしかｗｗｗ ちょっと前は乳首バンパーとか言って荒らしてた奴がいたみたいだが今はそいつだもんな >>866
そんな症状無く普通に開閉する
ディーラーに診てみてもらいなよ 些細なことも気兼ねなく聞けるくらい懇意にしているディーラーや工場がないって可哀想だな >>866
BOXティッシュ入れてて開きが悪かったからBOXティッシュの下に 100均の滑り止め敷いてみたら多少は良くなった
それでも一発では開かないし強くボタンを押さないと開かないから諦めた
そもそもボタン式の開閉がダメなのかな？ >>874
自分は何も収納して無いが開かない。何回か操作してると開き始める程度。 ディーラーで調整をしてもらっても数日後には開かない。 まあ、普段使いには困らないので自分も諦めた。それより末期のオーディオパネルのきしみ音が気になるので、試行錯誤中。 交換しないとなんともならんけど文句言われるから調整した体でやってるだけだからしゃーない
きしみはツメにマスキングテープ貼って押し込めばすぐ収まるぞ
重ねないように1枚貼りな >>876
ありがとう、マスキングテープでやってみるよ。 補器バッテリーの適合ミスがよくあるけど、そもそもアマゾンで適合見るんじゃなくてパナソニックのメーカーサイトで適合見るのが大人でしょ？ パナソニックに限らず購入対象のメーカーサイトで品番調べてAmazon等で買うのは一般的な日本の話
品番見てもわかんない！なんでも同じじゃないのか！取り付けできない！ナビリセットしたぞ！なんていうバカは素直にディーラー持っていけ Amazonで間違えるのは品番とか分かってても検索後その品番を選択しないで購入しちゃうからじゃないの？
少しでも安くとか探してるうちに複数選択あるマーケットとかで他の選択したまま購入しちゃう人 間違えるやつは単に規格を理解してないですだけだと思う
乾電池の大きさすらわかってないおばちゃんとかいるからその類だ 注文する場合は徹底的に調べるわ
間違えると面倒だから わざわざステアリング黒に塗って内装と違う色にしちゃうバカ発見ｗ >>887
そういうどうでもいいことを書くお前も相当だぞ インパネが未来的な車って少ないね
14年前もエスハイが今も未来的な内装に思える 次はアルベルにするか、ノアボクにするのか？
洗車の度にリヤワイパーの付け根で指ケガするし 30後期のアルファードでDAレス選べるようになったら買う段取りしてる
本当は四駆のサンルーフ付きが良かったんだがこれも設定追加してくれんかな >>866
昨日運転したときに確認したけど問題なく開閉したよ
末期HV Premiumで。 エスティマは父が乗ってて、それに影響受けて俺も大人になってから
買ったくらい、思い入れのある車種
唯一無二のデザインだと思う
アルヴェルやノアヴォクなら後者だけど、でもやっぱり違う
まだまだ買い換える予定ないけど、
ホント、ここの皆さんならどうするのか興味深い TJクルーザーにしようと思ってたが騙されたな
担当が結構問い合わせあったと言ってた 黒い内装の車が増えたな
グレージュの内装がくつろぎを与える空間で良いんだがな 黒内装でも最近はIR（赤外線）カットフィルムがある
あれは貼ってあるけどあるのとない車では結構違う 黒はルーフ剥がして中に断熱材入れると別次元に涼しくなる
とはいえエアコンガス定量でちゃんと入れられる工場行ってしっかりやってもらうのが一番近道
Loの内気で風全開にして5分置いといても吹き出し口10度下まわらないやつは一回見てもらっとけよ >>821
8年18万キロで駆動バッテリーは異常が出て無償交換。
同時にシリンダーブロック（含むピストン・コンロッド）も無償交換。
駆動バッテリーの保証は20万キロまでらしい。
ついでに自費で補機バッテリーも交換。
結果、航続可能距離が670キロから960キロに（？） 気象災害洪水とかで万が一運転中に浸水してきたら大変だよね
エンジン車はエンスト程度で済むけどHV車は感電死の可能性あるから直ぐに車捨てて逃げなきゃダメなのかな？ ＞駆動バッテリーの保証は20万キロまでらしい。
ホントかよ？
みんカラに投稿してる人たちはみんなそうなのか？ >>905
マジで？
俺16万キロで替えたけど自費だったぞ
ソースくれ >>907
新古車だったんだけど、HV保証で20万キロまでだった。 >>910
ありがとう
ロングラン保証か
普通の保証ではないんだね 昨日 エスハイのGのボルドーという絶滅危惧種を見たんだがちょーかっけーな。
購入するとき迷いまくったが、レザーがきらいだから
アエラスにしたが、アエラスレザパケがアルカンターラパッケージだったら良かったのに。
アルカンターラ内装は2012モデルの20周年記念車と
前期モデルでしか選べなかった記憶 エスティマは少なくともRAV4ベースで出してくると思いたい。phvが目玉で304馬力と0100の6秒を売りにしてほしい。でPHVは1年待ちｗ
しかしやはりエスティマで育った世代がいる年代に入ったのだから、さらに上のエスティマを彼らにプレゼントしてほしい。というか提示する義理がある。
LF1ベースでエスティマが出ることを心底願っている。
これ以上快適な車はないだろうと言えるほどの。
ブッサイクなbmwやセデスのSUVがブイブイ言わせてるけど、あーにはなりたくない。
エレガント 流麗 美麗 ワンモーションだからこそ
活かせるデザイン要素を追求して ハイパワーとエレガントを兼ね備えた超スーパーお高く止まってる意識高すぎる系界隈の人たちがこぞって買うくらいの出して。 ハリアーはもとより LS LCを鼻で笑うくらいのはよ まだ物が来てないのにパーツレビューに書き込むバカｗ
ブログに書け！
パーツをレビューするところを汚すな！
交換して、乗って、レビューを書け！ >>915
直接そうコメントしろよ
バカがバカにバカって言ったってバカなんだぞぅ >>910
8年18万キロって書いてたからてっきり新車保証かと思ったら、Tバリューハイブリッドの保証か ハリアー月間販売台数目標の15倍
RAV4PHVは受注中止
これでエスティマなんかだせるはずがない。
生産キャパがないもの。 担当の話ではエスティマからハリアーに乗り換える人多いってよ
えっ、アルベルじゃねーのと思ったけど エスティマ選んだは人種がアルベルに移るって考えがなぜ出るのか不思議です エスティマ選んだは人ですが
アルベルにしようと思ってます
ごめんなさい 俺は年齢より古いタイプの人間で、
なぜSUVが人気なのか理解できない。
腰高で車重があってずんぐりむっくりで基本性能がいいわけじゃない。
車内が広いわけでもない。
SUVなんかよりもハッチバックやステーションワゴンタイプのほうが基本性能も燃費もはるかにいい。
タイヤも小さくランニングコストもいい。
車内空間を求めるならミニバンにすればいい。
SUVの何がいいのか理解できない。 >>920
単に子育て終わってミニバンがいらなくなった世代が多いだけでは ここの住人がトヨタに就職したらエスティマ復活あるかもね FFのSUVなんてどこがいいのか。ただの流行りでしょ。 >>935
なんでそんなもんをメーカーは出すのかね？
売れるから？
トヨタがクルマ文化を壊しているんじゃね？
なんで乗って楽しいライトスポーツを出さないのか？
社長は自分だけレースを楽しんでるくせに。
醜いプリウスを平気で出して社長としてまったく指揮してないんじゃないのか？
今の社長になってからFRスポーツが衰退したんじゃないのか？
厳ついメッキキラキラのフロントマスクになったんじゃないのか？ 新規から19年目、うちに来てから8年半のACR30、来週車検通す
ユーザー車検で2回連続落ちてる曇りがちなロービーム
ダメ元で水研ぎしてコンパウンドで磨いたらピカピカになった なお1ヶ月後
茶色い瓶入りのシロキサン系の硬化するガチのコートかけるかウレタンクリア吹き付けるかヘッドライトスチーマーかけるかしなさいよ >>938
まだ乗っている人いるけどかなり減ってきてる
こちらも2002年から新車を15年近く乗った >>938
すげぇ。
11年落ちを購入したってことよね？
1番大きな故障と1番高かった消耗品の交換は何だったか教えてほしい。 >>939
ああ、そうね。コーティングしとくわ。一番簡単なポリの缶スプレーかな。
>>940
乗り始めた頃はあちこち見かけたけど減ったね。
>>941
前の車が再起不能になって、仕事でどうしても使う用があったので
手っ取り早く安く手に入れようとヤフオク見たら、たまたま市内の中古車屋が出品してたので
直接見に行ってその日に乗って帰った。
アエラス走行12万キロくらいだったかな？禁煙・車検1年半付きで20万ポッキリの超格安。
車種絞った店であまり得意な車じゃないから早く売りたかったらしい。
しかしこんなに長く乗るとは思わなかった。
修理はディーラーでやってもらったのは
わりとすぐに足回りから異音がしたんでドライブシャフトをリンク品で交換、5万
ドラシャはブーツ切れ気づかなくて最近も交換してる。
イグニッションコイルx1個交換1〜2万？
ヘッドカバーパッキン＋プラグ交換 2万くらい？
ベルト切れ、テンショナー同時交換で4.5万
これくらいかな？あんまり大きな故障はしてない。
ブレーキパッド、O2センサー、ラジエター、オルタネータは自分で交換してるから
部品代だけ。
一番高い消耗品はタイヤかな？
買い換えるほどの故障してないし、新しい車に乗りたい欲求も金も無いので
まだしばらく乗るかも。 >>924
全く同感だけど世間の8割は流行にのる人種だから。
suv人気はメーカー手動の演出宣伝だし。
そのうちエスティマみたいなのが主流になると
思うけど、そのときには更に差別化された
スーパーアエラスがないと嫌だよな。 RAV4PHVをホイールベース３ｍ 全長５ｍ
全幅1960ｍｍで外観はウラカンとアヴェンタドールを
ミックスしつつトヨタなりのテイストをいれて
全高はできる限り薄くしたやつだしてくれ。 SUVの魅力がまったくわからんのは同意。
でも、FFとかFRとかの違いがほんとにわかるドライバーは今の時代ほんと少数だと思うから形がSUVだったら後はどうでもいいんだろなとは思う。 外出自粛も今年はあったから走行距離があまり伸びない >>924
そういう無駄なところに惹かれるんだろうな。 >>934
ないわ。車種のラインナップ決めるの社長やからな。先代の社長なんて徹底的銭勘定主義でスポーツカーやMTがトヨタのラインナップにほとんどなかったな。 >>936
SUVは利益率が半端なくいいからな。乗用車のプラットホームを流用できるしエンジンルームやインパネもスペースがあるから設計も楽で生産もしやすい。 世界的に市場の主流はSUVになってんのな
それは日本市場も同じ
だから世界中のメーカーがSUV作り始めてんだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
