【TOYOTA】エスティマ62台目【限定なし】
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3代目（2.4L FF/4WD、3.5L FF/4WD[2016年まで]・前期、中期、後期、末期）
2代目HV（2.4L 4WD）
前期 2006（H18）～
中期 2008（H20）～
後期 2012（H24）～
末期 2016（H28）～2019（H31.R01）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD・前期、後期）
初代HV（2.4L 4WD・2001～）
前期 2000（H12）～
後期 2003（H15）～
初代（2.4L MR/4WD・前期、中期、後期）
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD・1992～）
前期 1990（H02）～
中期 1994（H06）～
後期 1998（H10）～
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ61台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568190735/ 25年4月までがオイル減りの修理対象みたいだが
それ以降の物は問題なくなっていると考えていいのかな？ >>551
完全に不良製品。
設計と違う製品つくるのも問題あるけど、トヨタの検査ってそんなにザルなんですか？ アクセル離した時にコースティングしてエンブレ効かないのは対策のせいなのかな アクセルオフで2速→1速に切り替わるときに一瞬トルク上がって押されるような現象感じるの俺だけ？
ちな中期ガスなんだが >>558
中期ガスはATなん？
エスハイはCVTだから変速ショックは無い。 >>559
すまん、2.4だからCVTや
なんやおかしなってまったか V6だとATでしょ
ロックアップ制御の加減でそうなるらしいから異常ではないと思う これから中古で購入してオイル対策してなかったら減圧バルブのようなモノでもつけたら効果あるのだろうか？
9年過ぎてたら有償だろうし オイル足し足し乗った方が経済的かも
でもオイル減りより燃費悪い方が問題
自分の中期エスハイは14から5年で11まで燃費落ちて、エンジン対策したら15になった
その後は燃費維持されています
年間2万km乗るから３万円位ガソリン節約になる
しかし末期後期は中古がまだ高いから、前期中期の安いの買う差額の方がでかいかと 買う時にエンジン刻印見るか
車台番号でリコール検索して対策してあるか見ればいい >>558
燃料オフでエンブレからクラッチ切ってアイドリングに切り替わるからしゃーない（Mシフトで）切り替えていけ >>565
リコールと保証延長混同してるのにこんなこと聞くのもあれだけどトヨタに車台番号から実施記録見れる所あるの？ 内装は後期と同じで外装は後期をよりスタイリッシュにしてRAV4PHVユニットでだしてくれたら、買い換えするんだけどな。
後期ユーザーが買い換えを決心できるリファインモデルにしてほしい。余計なデザイン変更せず。
中華エンジンとかそういう忌まわしいことからも脱却したいし。 どんなに言い訳したってもう帰ってこないんだよ諦めろ
これから車種絞りまくって余計なモデルどんどん減らしてる中で半端に狭いだけのアルファードもどき出して売れるはずねーだろ 別に売れなくてもいいんだけどね、ユーザーからしたら特別感のある車で
値段もDQNが手が出せない車でもいい、というかむしろそっちのほうがいい。
ということでGRブランドでだしてくれたらなぁ。スーパーアエラス。
いやなのはアルファードとかヴェルファイヤーみたいにDQNがこぞって買う車。
エスティマも一時そうだったと聞くけど。 >>570
同意
だが屋根の低いアルベルなのにアルベルより下に見る書き込みも多い、モデル廃止も仕方がない
>>571
最近のDQNは金持ってるよ
真面目君が一番社会に吸われる、女にもモテない
スーパーアエラス特注してみては？
V6、3.5THSⅡハイブリッドをスワップ
外装は一品もののエアロか形成
あとは普通にリフレッシュ、300で行けないかな？ >>568
トヨタ リコール検索でググるといいよ
サービスキャンペーンも見られる >>572
エスティマ＝ミニバンという発想をメーカー自身が捨てさって開発して広報してほしいね。
中国では発売したばかりのレクサスLM新古車が3500万とかでうられているそうで（最新の
ニュースでは）、みえっぱりの中国人ならLMよりもスーパーアエラスえらぶ？いや両方いっとくみたいな。
特注については夢があっていいと思うね。でも、スーパーアエラス的車はいずれでてくると思う。
だってすこっと抜け落ちたセグメントで新しい時代の車のあるべき分野の一つでしょう。
シエナの発表でも、ミニバンとは違う運転ができる車うんたらって明確に言うようになったし、
だったらみためから変えて行けよっていう話なんだが、それは日本のトヨタLQやそれの大型版に期待しているというか・・・
あとはレクサスLF1のハイパワーSUVもまじででてくるようなのでそれベースのエスティマとかね・・・
あってもいいよねえ。間違いなくいい車になるよね。
ところで、中間層が激減して元気なのはDQNか変態くらいしかいなくなってきたね。
日本人の体力を徹底的にそぎ落としている感じだね。どうしてかな？
こうなってくるとDQNこそ必要になってくるわけだが。俺も覚悟はできてるぞ。
そんなところでこんな状況になったのは不幸中の幸いにできるかどうか？いま本等に日本は岐路に立っている。
（検閲でかなり省略しました。） >>570
エルグランドやオデッセイでわかるんだけどこの手の車はやっぱ車内空間よな。 >>576
エルやオデは走りに重き置きすぎて
室内空間台無しにした典型例
トヨタのミニバンには到底勝てないんだよね これな
エンジニアはイイ車を作りたがる
具体的にはドライバーが楽しい車
でもミニバンは乗る人みんなが楽しい車でないとね
狭く感じるのは論外
これに気付いたトヨタはさすがだね
マーケティングの鬼 >>578
俺は趣味車だからオデの広さで十分！
オデの価格が最高！
オデ四駆でもエスハイより燃費いいし！
なんと言っても運転がエスハイより楽しい！！！
やっぱりドライバーはドライビングが優先！ オデオデいっているけどさ、オデはぶっさいくなんだよ。
シャトルの形でだしなおせって思う。
俺の個人的に感想です。
いやね、ホンダ派だった俺がトヨタがエスティマ（2006）をだすなんて信じられないくらいだったよ。
むしろ昭和のホンダの車だろこれ？って思うほどだった。
でそのホンダは中身はともかくデザインが壊滅的な車ばっかりだしているが生き残っているのは
軽自動車のおかげというバカさ加減にうんざり。
最新のレジェンドがつかっている駐車場に仲間入りしたが、存在感はサイズゆえにあるが、
本等にかっこ悪い。SH－AWDがないてる。 >>580
どこに重きを置くかだよね
運転の楽しさ重視ならホンダ乗るべき ホンダは何もかも硬い
トヨタは何もかも柔らかい
日産は… >>581
機能や性能に関係ない外観なんてどうでもいい。 外観とか内装デザインどうでもいい人は車選び放題だよなw
おれならレジェンドかな。コスパいいと思う一点で。
あーでもつまんねーよなぁ。エスティマの後部キャビンは夢がつまっとるよ。 全く他意はないが同じ中身で外観選べたとしてエリシオンやビアンテ乗るかって言われたら要らんやろ
そういうとこやぞ そうそう、レジェンドベースでシャトルの外観おっかぶせたオデをだせばいいんだよ。
間違いなく買う。
SH-AWDで床下収納、外観はシャトルのようなワンモーションデザイン。最高じゃん。
あ、シャトルはわずかだけど鼻先がぶひってるのでそこはだめだが。しっかりスラントしとけよと。
（安全基準さておき） >>577
DIYも夢あるよね。
昔とちがってよりDIYし易い時代になったし、ありかもね。
でも、もう体力的にむりかもな・・・。人に作らせることになっちゃう。
そしてそれだけの金をつむなら・・・ランボルギーニも買えるやね。
いや、4人のりウラカンとかでないかなw 2人のりってつまらん。後部キャビンに夢がない車はあかん。 そういうことじゃねーよwww
同じ中身じゃねーし、そこまでオデが悪いとは思わない。 今エスハイ車検出してきた
5年保証が終わる、8万走った
飽きてはいないが手を入れたくなる エスティマ購入検討中なのですが
整備記録簿にあるステッカーナンバー
I762146
I954289
L807910というのは何だか解る方
教えてください 助手席側の窓枠上に貼ってある丸いステッカーの通し番号？ 点検ステッカーの番号だな
ディーラーだと内規で書いてるところがあるが正直なんの意味もない
昔ながらのわけわからん慣習が好きな日本ならではの謎ルール あれってリコールとかの対応しましたステッカーじゃなかったっけ、違かったらすんまそん ところでHVだと惰性で行くような時はエンジン止まってるやん
止まっててもオイル吸い上げちゃうん？ 室内空間で言うけど
オデの方がエスティマより8センチくらい室内高に余裕あるし
荷室の開口部も低くて
空間的にはオデのか上だと思うよ >>601
回転が落ちて止まるまでの間に吸うのだろうね ピストンリングやシリンダー変える辺りから推するにオイル上がりだし実際には負圧云々よりも運転（実回転）時間の方が肝要なんじゃないかなと思う >>602
雪国だからあんまり低床にしてほしくないんだよなー >>602
3列目使ったときの荷室なんて目も当てられないぜ
オデみたいな中途半端ミニバンはワロス あとオデは床低いから酔うって聞いたぞ
これは致命的だな 絶対的にデザインがなぁ
RB1なら見た目は良いが今度は狭いし壊れるしで悩みの種が出来る
つーかトヨタ乗ってる人間の8割は他社興味ないからこんなとこでしょうもない工作員まがいのことしてもしゃーないぞ ミニバンで乗り換えるならグランドC4スペースツアラーが面白そうだとは思うが
トラブル考えるとまぁいいやミニバンごときに無駄に拘らなくてもと萎える >>先代RAV4の米国仕様に用意されていた3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジン（最大出力269hp）搭載車の6.3秒を、0.6秒短縮するものだ。
RAV4PHVはV6より高性能ってことで、うれしいねえ。
エスティマPHVがでればV6はHVじゃなくてスルーするしかなかった人には朗報。
>>トヨタによると、RAV4プライムはRAV4史上、最強かつ最速という。
エスティマ史上最強かつ最速のスーパーアエラスはよ。LF1ベースで総合640馬力で1800万おな。
エスハイ3台分、やすいやん。 スーパーおじさんがきたぞー逃げろー
旧ハリハイの速さしらねーとかさてはモグリだなテメー スーパーアエラスさんがFFベースのV6ハイブリッドの存在忘れてる訳ないですよ V6HV知ってるよ。RXのV6HVは試乗はしてみたけど・・・まぁ、デザインはさておき、
1500w電源非対応で候補に入らずだったな。
そのRXだが2020モデルで1500w対応になったが、いままでなんだったんだよと。
それはさておき、総合最大出力313馬力、0－100 7秒程度 ってことだけど、
これだったらRAV4PHVユニットの方がいいやね。4気筒エンジンだけど最新型なのでこれより高性能だし。
バッテリーの量でだせる力業っていうことだけども。
まぁこれは一般向けの比較的ハイパワーユニットということで、本命はLF1搭載のユニットだろう。
V8ターボ＋HV（PHV）が実際にはどうなっていくらになるか見物である。
総合馬力580で1500万 640で1800万円なら競争力あると思うし、あとは外観・・・
まじでショートノーズキャビンフォワードワンモーション激広キャビンハイパワーモデル期待している。
これで高速でもRXごときになめられずにすむ。 マジでエスティマとオデッセイのミニバンとしての利便性は雲泥の差だからな
オデッセイみたいな走りに重きを置いた中途半端ミニバンはマジで役に立たない
エルグランドも同じ点でミニバンとして失敗している >>618
だからもうオデのネガキャンはいいってwww
お前さんが何をほざこうが真実は変わらないからwww
中途半端じゃなくて、そのサイズで十分なの！
広いのがよけりゃハイエースにしろ！ オデッセイはスライドレール長が足らずに
2列目を大きく前に動かせない
二列目を前に寄せても
一列目シートバックと二列目シート先端の間に
大きな隙間があるのは馬鹿馬鹿しい
レールを15センチ伸ばすべきだった
そうするとちょうどエスティマと同じくらいの荷室長になる
現状ではオデッセイの方が荷室長が短い 荷室長じゃなくて荷室高がまるで足らないんだよ
だからオデは使えないっての 荷室の高さはオデの方がずっと高いぞ
開口部も低いし
見ずに言ってないか？ いろいろなモデルがニーズに合わせて出るのが理想だからオデッセイはそれはそれでいい。
問題はエスティマが不在ということ。
こんだけ車があって代替モデルがないってのがおかしい。
車業界はどんだけ保守的か。
スープラなんかドイツに作らせる暇と金あるならエスティマPHVとっとと出せやくそが。
後LMの担当者に言っとくがやるべき仕事はLM新型じゃなくSAをだすことだからな。
幅２ｍ高さ１５６ｃｍホイールベース３ｍで
ショートノーズワンモーションキャビンフォワードハイパースペーススーパーパフォーマンスクルーザーだ。これでユロープ イタリアンイメージにも乖離なしだぞ。 いやいや、スーパーアエラスデカすぎです
サイズは変わらなくてよいかと
V6HVは欲しい
販売店方式終了でスリムにしてから、車種に力入れてエスティマ復活、きたこれ
になりますように 20エスハイなんだけど、最近エンジン始動時の振動が気になります。
冷えてる時は大丈夫なのですが、ある程度走行してエンジンが暖まってきてるときに、アイドリングストップからの始動時の振動です。
なかなか修理工場で再現しないので、プラグ交換はし症状はかなり減りましたが、それでも長時間走ると始動時振動がでるときあります。
こんな症状発症して原因わかる人いませんか？ エンジンマウントやと思う
少し掛かるけどスッキリするよ マウント スロットル清掃 RECS
この3つやればだいたい良くなる >>622
俺が行ってんのは荷室の広さだ
オデで3列目使ったらまるで使い物にならんよ >>625
再始動時だけの振動だとたぶん燃焼不良だよね
RECSとフューエルワンでもやっとけばマシになりそうな気はする >>627
横からすみません！
車のこと全くわからないのでもう少し馬鹿な私にもわかりやすく教えて頂けますか？
同じような症状出てます。 >>608
人によるがホンダの低床車は酔いやすい
自分はフリードだったかな？
友人の横で気持ち悪くなった >>631
物理的には床が高いエスティマのほうがフラついて酔いやすい。
普通は床が低いほうが低重心となり安定する。
ネガキャン乙 >>630
そのまんまRECSとスロットルバルブ清掃で検索すりゃ出てくるぞ
やる場合は白い煙が出るって工場を避ければ1万くらいで出来る
ついでにエンジンの振動が～って言えばマウントも適宜やってくれる >>628
オデでもエスティマでも3列目なんて盆正月しか使わないからwww
人それぞれなんだよ！ >>632
お前ほんとに何も知らないんだな
オデは低床を重視したから揺れがひどくなったんだぞ オデが揺れるのって底床てよりトーションの設定がクソだったからじゃねーの？
後期はマシになったとは聞いたが、興味ないからどうでもいい。
といいつつ、車として基本設計はかなり新しいだろうから、基本的な素性はたぶんオデの方がいいんだとは思うよ。
デザインはエスティマの方が好きだし、FMCしてほしかったけどね。 どうでもええわ
過去の栄光でダラダラ続けて打ち切れない車種なんて興味ねーんだよ 末期ガソリンで半年ですが20 分ぐらい乗ってエンジンを切るとエンジンルームからパチンパチンというかチンチン……と聞こえます。
エンジンに熱がかかり過ぎてるとかですか？
同じ症状の方いますか？ >>639
排気系や遮熱板が熱で膨張したのが冷えて収縮してるだけ
今まで車乗ったことないんか？普通のことだから問題ないぞ まぁ、いろいろと状況的に、いったん廃止してから、しばらくしてからFMCの方がインパクトがあるし、
内容によってはより効果的。
ということで、2019年から4年後2023年秋発表2024年納車開始あたりじゃないかな。
さらに2年おくれて2026年に新発売とかなるのもわるくないかw
その間エスティマユーザーどんどん減っていくね買い換えで。 エスティマ大好きなんだな
車って買い換える度に車種を換えるもんだと思ってた
その時々で必要になる要素や価値観変わるもの エスハイのエンジンのブロック交換時にエンジンマウント交換したが変わらなく振動でますよ
新車の時より振動増えた感じしたから交換しましたが、無駄遣いでした
10万キロで外したマウントはヒビや割れも無く早すぎる交換でした
ハイブリッドはエンジン掛かってる時間も少ないから痛みも少ないと思われ 吸気～燃焼室のデポジットやプラグ/IGコイル劣化によるパワーバランス変化のが大きいからな
いくらゴムで緩衝したところで元々のエンジンが振れてたら何の意味も無い
なんか一つやったからって劇的改善！ってのは都合良すぎるからもっと手を掛けてやれ 車種を整理して減らしていこうとしているのに…
新型は諦めて他のクルマを選べ。 車種を減らしてうんうんってのを真に受けてちゃだめだよ。
これからEV PHV と合わせて激戦の時代になっていくので、車種は減らすよりも増やすくらいじゃないとトヨタは沈み込む一方だ。
だからガソリンモデルを2つ減らしたらEVで3モデル増やすくらいじゃないといけない。
そんでもって兄弟車なんかむしろ増やしてニーズにこまかく対応していくような姿勢に変化していかないといけない。
アルファードクラスなら、現状2モデルからようやく3モデルになったけどそれでもすくないと俺は思う。
LMだけでなくもう一つ加えるくらいじゃないと。ことエスティマ廃止した現状なら、そのユーザーが消極的にも選ぶ兄弟車をね。 それと同じ兄弟車でもアジア版の方がいけてるデザインとかもやめてほしい。
どうして日本バージョンをかっこ悪くするかね。
どーせそうするなら、マイメロカーとかすみっこぐらしカーとか、そういうバージョンの方がましだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
