【MAZDA】NDロードスター Vol.228【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.224【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572948005/
【MAZDA】NDロードスター Vol.225【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574557823/
【MAZDA】NDロードスター Vol.226【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576125656/
【MAZDA】NDロードスター Vol.227【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577318325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>75
嫁とは家に嫁いできた女性や新婚の女性の事を言います。
自分の伴侶であれば妻や家内と書くべきです。 んなことはみんな百も承知で誤用してんだよ知ったか野郎
便所の落書きにも便所なりの流儀があるんだわ
国語警察はよそでやってくれ
この文に読点を打てというご指導（笑）は受け付けない RFの天井内装部品取っ払って代わりにカーラッピングテープ貼ったら、頭上空間が3センチくらい広がった
懸念していた断熱低下や騒音増は今のところ大丈夫 >>83
うちは買ってからハイオクとバレて大変だったw >>89
それな。
ハイオクなのに無駄に運転して勿体ない！
って、気に入らない事ある度に言われる… リッター1kmの燃費差は気にしないのにレギュラー/ハイオクの違いには敏感な奥様方 ミニバンや奥様が乗ってる車の燃費(キロ当たりコスト)を算出してやれば黙るんではないでしょうか。
前乗ってたレギュラーのボロセダンはキロあたり12円かかってたが、
今は10円くらいだから20％改善しかなり良くなった。
まあ、これがレギュラーならさらにあと10％ほど改善してるわけだが。
>>93
それは言ってはいけない。 その化粧でいくら
こう返そう
関係悪化間違いないw そもそも嫁子供っていうコンテンツがコスパ悪すぎなんだよな
エグいくらい労力もかかるしな 子供が就職決まったしもう1人も2年後には就職しそうだし
雪山行くのもそろそろ足を洗う時が来た
次の車はロードスターだと決めてる。 >>99
ロドはいいよ
セダンや1BOXの様な重く閉鎖的じゃない
解放軽快で自由がある
短いブレーキングからスッと頭入れたら
アクセルオンで立ち上がり
アンダーパワーと言われてるが
回転数上げれば十二分
是非次の人生ステージはロドで >>101
超豪雪地帯でゲレンデ整備してるから無理です。 そもそも使い方が分からん。
セット押したらインパネになんか表示出たけどアクセル離したら減速したし。
マニュアルは読んでない。 >>103
一度使ったらクルコン無い車に乗りたくないが
主に高速道路 そいやNDにレギュラー入れると燃費はどれくらい下がるんだっけ？20%ダウンくらい？ 軽自動車は新車販売のなかでも利幅の薄い商売となるので、薄利多売が使命となっている。
そのため、納車後の定期点検や修理、物販などでの収益を重視している。
しかし、そもそも軽自動車を選ぶユーザーの多くは、
維持費を抑えたいという動機もあって軽自動車を選んでいるので、
アフターメンテナンスも出来るだけ出費を抑えたいと考えがちだ。
そのためディーラーではなく、格安車検業者など外部業者にメンテナンスを
任せるケースが普通車よりはるかに目立っている。
軽自動車ユーザーは車種へのこだわりがあまりない人も目立つ。
そもそもブランドへの強いこだわりもないケースも多いので、
再びライバル車へ乗り換えられることもあるとのこと。
つまり、数多く売れたとしても、なかなかディーラーを潤すような結果につながらないのである。 内装の質感が早くも陳腐化してきた感じがする
出た当時はすげえと思ったもんだが >>107
丸々レギュラーだと結構下がると思うが、そもそもの設計的には
欧州レギュラー相当だったと思うので半分レギュラー入れてもパワーダウンはしないはず。
一度やってみようと思いつつ試してないけど。
冬ならむしろレギュラー多めでも問題なさそう。 >>105
俺は逆
クルコン付き乗るなら誰かに運転させる
自分で運転する意味なくなるから
クルコン無しのNDにした そうねえ
気持ちはわかる
でも高速道路をずっと定速で1時間とか退屈この上ないから、クルコン使って楽してる クルコンいらないけどALHは欲しかったからパッケージ入れたわ 俺も。
山道なんかだとかなり理想的に動作するが信号やらある道だと両脇が少し多めに照らせる程度だな。
街灯の多いとこだと作動しない。 クルコンの設定速度100キロ以上に引き上げる方法知らない？
3型の幌 ぼくのはハンドル操作に合わせてライトが動く貴重な初期型のセラメタ 車線逸脱防止とアラームを鈍感にしたいんだけど、近いとか遠いってどういう意味？ アルピーヌA110をレンタルして、3時間都内や湾岸を走ったが、とても楽しかった
ハンドリングが最高、脚もしなやか、加速も素晴らしい、エンジン音も良い、前後にトランクがあり収納スペースも大丈夫
以前NCのロードスターRHTやアバルト124スパイダーに乗っていたが、やはり楽しさはかなり違うね
車重は1110kgとほとんど同じで、パワー252馬力
価格は2倍だが、買うよ！ 俺はanycaでたまに他社のを色々借りるけど、都内だと種類豊富で羨ましく思う。 >>126
うん、今回はタイムズで借りたが、エリーゼやエキシージや911もあるからね >>127
あははは
DCTだよ、ATとは違うんだよ >>125
でも普段使いするには費用がけっこうかかるんでしょ？ 自動で変速するという点で同じだしDCTは広義のATに含まれるしAT限定免許で乗れるし >>135
へー。納得した
2ペダルMTとかシーケンシャルMTとか言ってる車種があった気がするけど、あのへんもATをMTと詐称して売ってるペテンって理解でおk？ MR-SにあったSMTだけはクラッチレスでAT限定でも運転できるけど概念的にはMTだったな
要するに自動変速モードがなかった
マニュアルモードがあるだけの自動変速機は単なるAT 新東名対応でクルコンの速度上限マツダもたしか上げたよな
新型はどうなるんだろう >>137
わかっていないなあ
ポルシェのPDKも、フェラーリも、A110も、最近のDCTは、みんなマニュアルモードも自動変速モードもどちらでも自由に切り替えて選べるの
いわゆるATつまり「トルコンAT」とDCTは似て非なるモノなんだよ >>124
あれ、迷うよな。設定したけど、どっちがどっちだかもう覚えてないw
でも、感度は確実に変わるので、設定して試してみるのが早い。 >>138
12月購入組だけど、上限は変わってなかったよ。 >>139
いわゆるもなにもATってのは自動変速機のことだから、そのものズバリなんだけど
トルコンATじゃなくてDCATとでも言ってもらえれば満足かな？ >>143
DCTは世界共通用語、ATという用語はどこにも入っていない
DCTをちゃんと勉強したら、、、
まあ、無理か、、、 トルコンATとDCTのメカニズムの違いもわからないらしいから、、、 ATじゃないDCTが無いからわざわざ言わないだけだよねｗ >>136
アホに向けての売り文句なんだからそんな名称は全く当てにならんだろ なんとかMTやDCT含めATという呼称を使わないのは少しでも売るための手段にしてるだけで
AT限定免許で運転出来るシステムは広い意味でATです。 込み900とか
貧乏人の俺にはあり得ねえ
将来的にプレミア付いて
高値で売れるのか？ 韓国トヨタ、スポーツカー「ＧＲスープラ」発表…「韓国消費者満足度の強化が核心」 >>141
そうなんだ
何変えたのかわからんMCだな >>155
大学生とか新入社員とかが車を求めて需要が増えるから 老夫婦の乗ったアウトバックが峠でピッタリついてきてびっくりしたわ
4WDは速いね >>160
その180に到達するまでに何秒かかるかが問題なんだ DCTはトルコンATじゃないけど、お手軽を意図してる点で、もはやマニュアルミッションだと胸を張ることはできんわな
言っとくが俺は2ペダルしか乗らないけどね 今更だけど2021年からは欧州の排ガス規制に引っかかって販売できなくなるってマジか
だから22年にfmcって噂出てるのか >>166
can-busに流れるデータの、どこかのビット数個が回転信号みたいよ。2線でパルス信号のような簡単な信号ではないみたい ドイツの検察当局が、排ガス不正の疑いで三菱自動車の捜査に着手したことが21日、分かった。 >>166
社外のタコメーターとかつけるの？
OBDの信号はワンテンポ遅れるからタコメーターとかに使うならIGコイルから拾ったほうがいい >>164
買う人は中身に関心ないんじゃね
数字とブランドでドヤ まぁAT免許で乗れるしな
構造的にもオートマティックだし
何をこだわってるんだろ？ >>178
ATって言われるのにコンプレックス有るんじゃね？ 自動変速有る時点でATな訳でトルコン式だけがATなんてな…
ノークラッチ（ペダル）ってお年寄りの言い方のほうがわかり易いんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
