【MAZDA】NDロードスター Vol.228【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.224【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572948005/
【MAZDA】NDロードスター Vol.225【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574557823/
【MAZDA】NDロードスター Vol.226【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576125656/
【MAZDA】NDロードスター Vol.227【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577318325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>126
うん、今回はタイムズで借りたが、エリーゼやエキシージや911もあるからね >>127
あははは
DCTだよ、ATとは違うんだよ >>125
でも普段使いするには費用がけっこうかかるんでしょ？ 自動で変速するという点で同じだしDCTは広義のATに含まれるしAT限定免許で乗れるし >>135
へー。納得した
2ペダルMTとかシーケンシャルMTとか言ってる車種があった気がするけど、あのへんもATをMTと詐称して売ってるペテンって理解でおk？ MR-SにあったSMTだけはクラッチレスでAT限定でも運転できるけど概念的にはMTだったな
要するに自動変速モードがなかった
マニュアルモードがあるだけの自動変速機は単なるAT 新東名対応でクルコンの速度上限マツダもたしか上げたよな
新型はどうなるんだろう >>137
わかっていないなあ
ポルシェのPDKも、フェラーリも、A110も、最近のDCTは、みんなマニュアルモードも自動変速モードもどちらでも自由に切り替えて選べるの
いわゆるATつまり「トルコンAT」とDCTは似て非なるモノなんだよ >>124
あれ、迷うよな。設定したけど、どっちがどっちだかもう覚えてないw
でも、感度は確実に変わるので、設定して試してみるのが早い。 >>138
12月購入組だけど、上限は変わってなかったよ。 >>139
いわゆるもなにもATってのは自動変速機のことだから、そのものズバリなんだけど
トルコンATじゃなくてDCATとでも言ってもらえれば満足かな？ >>143
DCTは世界共通用語、ATという用語はどこにも入っていない
DCTをちゃんと勉強したら、、、
まあ、無理か、、、 トルコンATとDCTのメカニズムの違いもわからないらしいから、、、 ATじゃないDCTが無いからわざわざ言わないだけだよねｗ >>136
アホに向けての売り文句なんだからそんな名称は全く当てにならんだろ なんとかMTやDCT含めATという呼称を使わないのは少しでも売るための手段にしてるだけで
AT限定免許で運転出来るシステムは広い意味でATです。 込み900とか
貧乏人の俺にはあり得ねえ
将来的にプレミア付いて
高値で売れるのか？ 韓国トヨタ、スポーツカー「ＧＲスープラ」発表…「韓国消費者満足度の強化が核心」 >>141
そうなんだ
何変えたのかわからんMCだな >>155
大学生とか新入社員とかが車を求めて需要が増えるから 老夫婦の乗ったアウトバックが峠でピッタリついてきてびっくりしたわ
4WDは速いね >>160
その180に到達するまでに何秒かかるかが問題なんだ DCTはトルコンATじゃないけど、お手軽を意図してる点で、もはやマニュアルミッションだと胸を張ることはできんわな
言っとくが俺は2ペダルしか乗らないけどね 今更だけど2021年からは欧州の排ガス規制に引っかかって販売できなくなるってマジか
だから22年にfmcって噂出てるのか >>166
can-busに流れるデータの、どこかのビット数個が回転信号みたいよ。2線でパルス信号のような簡単な信号ではないみたい ドイツの検察当局が、排ガス不正の疑いで三菱自動車の捜査に着手したことが21日、分かった。 >>166
社外のタコメーターとかつけるの？
OBDの信号はワンテンポ遅れるからタコメーターとかに使うならIGコイルから拾ったほうがいい >>164
買う人は中身に関心ないんじゃね
数字とブランドでドヤ まぁAT免許で乗れるしな
構造的にもオートマティックだし
何をこだわってるんだろ？ >>178
ATって言われるのにコンプレックス有るんじゃね？ 自動変速有る時点でATな訳でトルコン式だけがATなんてな…
ノークラッチ（ペダル）ってお年寄りの言い方のほうがわかり易いんかな？ 【徳島】軽トラの荷台に園児と保育士、保育所周辺の公道走る 市「明らかな道交法違反」／阿南市 ロードスター乗りよ
俺の500馬力超えの車の後ろでチョロチョロするのやめろ
追い付けるわけないだろ！ クルマのグリルは本当に販売に影響があると痛感させられるのは、
アルファードとヴェルファイアで売れ行きが（グリルが違うおかげで）大きく違うことだ。
以前はヴェルファイアのほうが売れていたが、マイチェンでグリルを派手に変更して以降、
アルファードが盛り返しているのからも、グリルの重要性が丸わかりと言えるだろう。 >>188
後ろでチョロチョロされて程度には追い付かれてるのな >>188
500psオーバーでもアクセル踏まなきゃ意味ないからね
ちなみに俺は普段520psの16段MTに乗ってる >>192
そうなの？
年に数回の悦楽のために買うもんだと思ってた >>194
やな事あった夜にオープンで走るとスッキリ
信号待ちで夜空見て、走りながら外の空気感じて
また明日からがんばろって思える >>187
慣れると普通
逆にルーフうぜえ
になる そもそも3ペダル乗ってる奴はシフトタッチとか楽しんで乗ってるわけだし
DCTなんて興味ねえだろ
それしかねえならあきらめるかもしれんが 300馬力超えるとMTじゃなくてもいいかなと思うけど、そもそもMT設定がない車が多すぎるよな。
Z4やSLK(今何て名前だかわすれた)も初期以外MT無くなったし、
ああいう車を欲しがる層が昔とは変わった感がある 暖冬で花粉の季節が前倒しになるのか…
ロードスターには外気フィルターが付いてないから辛い
その事自体を知らずに「幌を閉めてるのに症状が出るな〜？？」
という人も多いだろうなw >>188
わいのGSX-R1000についてこれんのにねぇ >>201
実際にやるとバイクはビビリミッターでそんな速度出せんぞ。速いのは直線だけ。 花粉が防げるフィルターなんて都市部走ったらすぐ目詰まりしそう >>202
500馬力超えの市販4輪も同じ条件だなぁ
無論、バイクは直線番長
びびりリミッターより、出力制御が３速まで入ってる。だが、1速で150でる化け物 >>202
周遊行って来いよ
いまだにフルスーツ着て膝擦りしてて笑えるからw
車で付いて行けたらヒーローになれるぞ？ >>200
花粉症の人が外気循環にしてるとは思えんが >>205
それ結局平均速度そんな高くないじゃん。
バイク有利な条件だよ。 >>206
窓を開けるか外気にしないとやっぱ空気が淀んでいく気しない？ とにかく速そうな車の後ろチョロチョロするな
こっちは相手にしてないのに近づいたり離れたりウザい
走行車線走れ >>191
前が詰まってる状況以外追いつかれるわけないだろ！
軽自動車に毛が生えたような車に >>210
一番の問題は後ろから突っつかれる程度の腕じゃない？ 後ろに車いるの気になって仕方がないとか運転免許適性無いじゃん
危ないから返納して来い 問題なのはそれよりなにより走行車線戻れってことは追い越し車線ちんたら走ってる500馬力なんだよなあwwwww ｼｬｺﾀﾝ荒らしの次は大排気量乗り設定ですか・・・ 花粉症じゃない人にとってはフィルターは不要だな
定期的に交換する手間とかが嫌だし 花粉症コンプレックス？何が癇に障ったのか全く理解出来んがw DIYじゃなくてオイル交換のような定期的な行いが増えてしまうのが嫌という事ね >>211
軽自動車に毛が生えた、を基準とすると
ちぢれ毛 パッソ
薄毛 フィット
カツラ ロードスター
剛毛 GTR
こんな感じ？ なんでカツラにまでグレードが上がってるんだよ？
波平の毛ぐらいだよ >>182
DCTでもトルクコンバーター付いてるの普通に有るしな DCTはもともとMTの技術を応用できるってことで増えたけど、
多段化でトルコン＋遊星歯車ATに劣るし、シフトダウンは遅いしでMTより先に絶滅すると思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
