【HONDA】4代目フィット Part30【FIT】
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ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
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【HONDA】4代目フィット Part29【FIT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1578737429/
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1578120845/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>474
wltcモードがそれを目標に作った基準だからそう言ってるだけだろ。 ずっと社外ナビだったけど、今回は純正つける人多いんだろうか ホンダコネクトも気になったけど、
プライムビデオ見れるサイバーナビにしたよ。
コネクトは動かないみたいだけど、
説明見る限りDOPナビじゃなくても動きそうな気がするんだが。 コネクトはなくても別にまぁ
無料期間終わってからも続ける人どれぐらいいるんかな ホンダカーズで車検受けると継続とか
ナビの通信もこれだし ナビはフィット専用の9インチナビ VXU-205FTiと8インチのVXM-205VFEiと悩んだけど9インチにしたわ、差が4万3千円
コネクトは使うか今出てる内容だと魅力はあんまり感じないんだけどな >>487
8インチベーシックナビは、地図更新が含まれていない。
9インチにして良かったね。
9インチはエアコン操作も連動してるよ。 コネクトって営業にきいたらまだ社外品ナビで使えないとは断言できない、情報待ちって言ってたよ
機能は制限されるのは間違いないぽいけど >>488
音声に連動ならエアコンとの連動はありかな
モニタータッチだけならエアコン操作はいらない
暑いとか寒いとかで温度上げ下げできたら楽 ホンダコネクトのエアコン操作ってオンオフだけで温度とかは変えられないんでしょ？
エンジンスターターでいいよね。DOPナビにこだわる必要ないような >>440
フェンダー側の部分だけでハッチ側は光らない >>491
スマホから操作するんだから温度調整も出来るんじゃね？
操作出来なきゃ意味無いじゃん。
暑い時も寒い時もあるんだから。 そのうち例のサイトが出すんじゃない？
フィットは買ったようだし、ヤリスも冷やかしで見に行くみたいだし >>491
俺ももし社外ナビがコネクト対応してないならエンジンスターターオプションでつけるわ >>495
なんかの紹介ビデオでエアコンはオンオフくらいの操作しかできなかったぽいけど >>488
担当に8インチと9インチの違いを聞いた時タンクトップもよく分かってなくて「地図更新は8インチ含まれてます〜」って言ってて「えっ？本当に？」ってなったわ
ちゃんと調べたら入ってなかったから良かった
8インチの方は取説ダウンロード出来たけど9インチは見つからなかったよ >>499
9インチは新型専用ナビだから、発売日まで詳細は出ないと思うよ。 これのハイブリッドのメリットって、燃費よりも低回転トルクもりもりなとこだと思う。
アコードの話だけど、ゼロ発進がクイック過ぎて、これになれると他のガソリン車では物足りなくなる。 電気モーターの場合、最高出力よりも0回転からのトルクの厚さを見たほうがいいよね。
あと2週間とちょっとだけど楽しみだわ。、 >>474
環境や使い方で実燃費なんて変わりまくるのにそんな事メーカーは言わないと思うが？
何の為のモード燃費だよ 今までストラーダしか使ったことないギャザーズは手を出せないわ・・・
去年出たブルーレイ見れる10インチ欲しい >>489
営業からもらった資料には、コネクトへの対応はギャザーズナビ「だけ」と書いてあるよ。 >>506
パナだけじゃなくてアルパイン、JVC、クラリオンからもOEMされてるってさ >>507
それは、ギャザーズの普通のナビの話な。
9インチ専用ナビとコネクト対応ナビは、パナとの共同開発だからパナ製だけ。 今使ってるストラーダ9インチだわ
毎月地図更新できるからいいぞ
けどブルーレイ見れないからストラーダにする >>198
んじゃ〜どのような仕組み？？
エンジンスターター要らないって事？？ 彩速つけたい,サクサク動くし逆チルト気に入ってる。9インチつくかな。 サイバーナビの９インチ欲しかったけど、
DOPの９インチのきれいな収まり具合見たら、
そのままつかないんじゃないかと思って８インチにしたよ。
真隣がエアコン吹出口だし、処理は丸くなってるしで不安でさ。 >>475
公式には『本革巻ステアリングホイール』と表記されてますね。
（ただしハイブリッドのHOMEに設定) >>504
ストラーダの10インチと新型フィットは外付け感ないと思うよ。インパネのデザインが向いてる ブルーレイとか全くいらんから
スマホの画面をそのまま写してくれれば良いだけなのに
そしたらNetflixやAmazonプライムビデオやYouTubeを流せるのに >>518
ストラーダのナビでHDMIで繋いでたけど結局使う用途わからず全く使わなくなった(笑)
iPad Pro持ってるからかも
>>515
だよね
現行フィットにも今9インチつけてるわ
移設するのめんどいから10インチ買い替え予定https://i.imgur.com/r4AYPFe.jpg 個人的にはこのサイトの中の以下の記述に注目している。
PUの小型化によってのメリットばかりが書かれているが、その弊害としてかなりのフロントヘビーな車になっちゃったんじゃないかと。
https://motor-fan.jp/article/10012813
以下、引用
今回、フィットに搭載するにあたって取り回しを大きく変えている。
現行のフィットでいうとミッションの上にエアクリーナーとかがあったところに今回はPCUを置く。
もともとインテークマニフォールドをが上部にあったものを、インテークマニフォールドを下に置いて、その上の空いた空間にエアクリーナーを載せる。
吸気系を集約することでエンジンを小型化を図った。
インサイトだとここに吸気系があり、12V系鉛酸バッテリーを置くスペースもなかった。
今回の新型フィットは吸気系を集約できたので、エンジンルームにバッテリーを搭載できるようになった。
現行型ではトランクルーム側に置いていたPCU（パワーコントロールユニット）は、前述の通りエアクリーナーが置かれていた場所に配置。
したがって、エンジンルーム内にPCUが置かれることになった。 >>522
HV化で重量差200kg
バッテリー1.7kg×48セル+コントロールユニットとかで100kg
モーター2つで100kg
それぞれ前後の車軸のうえに装備だから君の主張はおかしい ボディーカラー、ベージュが無いのは何故？
下がベージュで上が黒のツートーンがあったらいいのに。 >>518
そんなことしたら一発で捕まる なんせ走行中スマホ見たら御用なので >>518
Amazonでfiresticを買う
HDMIに挿す
スマホからミラキャス
というのを聞いたことがある 純正ナビは映像入力端子がないからこういうのはこれから厳しい時代になっていくんだろうな >>525
エアーライトブルーとミッドナイトブルービームは青ではないと？ >>529
すまん、あるね。
3のポリバケツみたいな青が好きだったんだけどなぁ >>522
で軸重はなんぼで前と比べて何%フロントに寄ったの？ >>522
前に来たのは鉛電池とPCUどういうことだが、フィットではもともと前にあった鉛蓄電池はノーカン、immd用PCUは大した重さじゃない（オデッセイ・アコードで14.3kg、小さい分多分これより軽い）
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1801/18/news032.html
一方、フィットidcdより後部のバッテリーは重くなってるだろうから、フロントヘビーになったということはないのでは？ >>523
前後均等に100kgづつなら重量バランスは逆に良くなるよな >>526
ナビなんてスマホで十分だったのに糞高い純正ナビつけるのは
走行中にスマホ見たら御用になったからだもんな >>534
2モーター分重くなっても、基本的にトランスミッションがないわけだから7速DCTの分が軽くなって、大きくなったバッテリーが後ろで重くなるからね
1200キロと言われてる新型がどのグレードかわからんけど、現行型もHVSは1170キロあるから、モーターはかなり軽量化されたものなんだろう ナビだろうがスマホだろうが走行中に２秒以上注視したら違反なんじゃろ というか逆にバッテリー大増量、DCTなしで、大型2モーターを入れてもリア重くなりすぎたのでPCUやバッテリーをフロントに持ってきてたりして。
バッテリー大きくなってPCUも一緒だと後席や荷室が狭いというのもありそうだけど。 >>538
そんなあ
警告灯が点灯したり、お巡りさんが手招きしたり
風のいたずらでスカートがめくれあがったり
2秒注視なんてどこでもあるのに >>541
そんなの注視するなよ
最後のも2秒も継続はないぞ
2秒以内で脳裏に焼き付けるんだ!
でも取りあえずドラレコスイッチ押しそうw >>539
モーターの大型化と2モーター化でさすがにDCT分よりは重くなって
いるのでは？ 現実に車重は増えてる訳で
車重増の要素が何なのかは気になる i-DCDと違って、ミッションが無くなったから軽くなったのかな >>523
>>532
別に記事読んでちょっと気になったから言って見ただけなんで、そこまで突き詰めて言われるとちょっと...
今乗ってる3HVは3RSよりもリアの重量が大きめで乗り味が落ち着いているというレビュー記事をどこかで読んだ記憶があったので、前後バランスを考えると余り無理してPU周りを虐めなくても良かったのかなと。
情報出てこなくて暇だから超車高調アプリで妄想中笑
https://i.imgur.com/jwiHSJB.jpg >>549
それと似た記事読んだけど、バッテリー分リアが重いという表現だった。
そのバッテリーが増量なので、更にリアよりなのでは？
それを補うためむしろPCUを前に移した気も（スペース問題も含め）
モーターはそれほどでかくないし
単に重くなるだけでも乗り味は落ち着いたりするよね。 3RS乗りだがHVのがバランスいいよ
山の下りとか顕著だが、RSだとブレーキングでリアが浮いてグリップ失って攻められない所を
HVではリアの電池がバラストの役目を果たすからガンガン攻められる
平地でも前後重量配分の関係で安定感に差が出る事が結構ある 山道で走り屋から正面衝突された事あるけど、まじ迷惑なので攻めるとかアホなことやめて欲しい。 走り屋とか攻めるとか意味不明。
クルマは年寄り送迎に使えてナンボやろ。 フィット4の重量増加は2モーターでしょ。
ほとんど前じゃないかな。
バッテリー増量にかけるコストも重量も2モーターで食い尽くしてるでしょ。
その結果が燃費じゃないのかな。軽いバッテリーで容量増やせば燃費はさらに良くなる見通しの2モーター化でしょ。
200Kg iｰDCDの改良に使ってたらどんなの出来てたかな？ もう開発費出す余力もないからみんな同じシステムに統一してのコスト削減が目的でしょ e-HEVにしたのは開発ゲストの削減とその先のPHEV化があるからじゃないかな。ただバッテリー重量や価格が問題なんだろうけど。システムとしては水素のアレ名前忘れたと一緒だし。 e-Powerと比べて電気自動車の感覚が薄いと言われてるのは高速燃費まで考えた無駄なコスト高なシステムだから。
e-Powerの割りきりが正解。 せっかくのモーターも燃費重視で出力絞ってるから新型ノートe-Powerのほうが走りの気持ち良さは格段に勝る。
まぁ、フィットもアクアやヤリスと比べたら圧勝だから新型ノートe-Powerが出るまでは高い評価になると思う。 >>559
高速燃費だけじゃない。高速のパワーが違う。 ノートe-Powerは100キロ以上でもスルスル加速していく。 >>555
写真見る限りモーター小さいぞ。
あれで何十キロはないでしょう >>563
高速パワー違うの？
加速時は直結無しと思った。 >>568
モーターのトルクは低回転で最大。いくら回転してもパワーは出ない。
ノートepowerは最高速度140ぐらい。フィットは180ぐらい。
epowerはヨーロッパで売ってるの？フィットeHEVはヨーロッパで売るために段付風制御までしてる。売れるかどうかはわからないけど。 バッテリー駆動だけで何キロぐらい走るのかな。
坂道や高速でバッテリー切れると、エンジンで充電と発電するから、かなりパワー落ちるんじゃないかと気になる。
フィットは高速はエンジン直結だけど充電とパワー配分を制御するのか。 >>568
加速の度合いによってエンジン+モーター、モーター駆動･エンジン停止、モーター駆動･エンジン発電ってなる。 >>571
エンジン駆動状態でも発電しながら走るので、満充電になったらエンジン止めてモーターで走り、
またバッテリーが一定まで減ったら、エンジン駆動で走りながら発電。 >>560
e-Powerシステムの割り切りは理解できるが、ノートって逆に何処にコストかけてんだよって話だな >>569
高回転でトルクはさがるが
パワー（出力）は変わらない（むしろ低回転で抑制）
高速低トルクはエンジン＋変速ギアも同じだよ。
高速走行するには減速比小さくするのでトルク下がる。
i-mmdの直結はOD相当減速比で車軸のトルクは下がる。
AT車でキックダウンせずODロックアップ直結のまま加速する状態。 Luxe ff1200kgガソリンff興味無いし買う候補でないから知らん大体1000kgで差200kgで計算してたから
セル単体1.7kgは公開されている
Fit3からセル数変わらずだし大規模改良も無しだからそれで計算
計算でもわかるようにHVが前が重いってのは嘘
限界領域で車重量差による違いは出るけど一般人が普通に運転してたら違いなんて出ない >>574
epowerはコストかけてないから儲かるだろ。 200kgの重さ体感出来ないのはただのアホかと
1人乗りと大人4人搭乗じゃ加速もブレーキも旋回も雲泥の差だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
