【HONDA】4代目フィット Part30【FIT】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
リュクスとかの高いグレードになるとカローラスポーツのハイブリモデル売れ筋と同じくらいになるのな コンパクトの後ろに人乗せたらショックが底付きして大惨事になるしね
コンパクトは突発的な有事以外は二人乗りでいいよ >>864
逆だ
人を乗せないと跳ねるのがコンパクトのリアサスだよ
このフィットのはまだ乗ってないからわからんけど >>861
え?テーブルコンソールの画像の隣にあるじゃん。
ひょっとしてスマホで見てる?
次のページにあるよ。 >>863
ドライバーが楽しくもなく家族もトーションビームの後席に座らされるlose-loseが一番良くない まぁ一人でよく自転車運ぶとかなら広いコンパクトカーも使えるね なんだシステム出力で120くらいしかないのか
3のが良かったな dcdのやつなんかピークパワーまじで限られた領域だいけだぞ >>866
ありがとう。04使い心地がよいこと に画像有ったわ
タイプ別メーカーオプションになってるけど、LUXEの話だよね
LUXE以外はディーラーオプションのみと理解しているけど >>857
トヨタのセオリー通りに形式番号が付いているなら
初代以来のX系フロアパネルに補強足してTNGA扱いにして、同じくA系エンジンにちょっと手を入れてナントカフォースエンジンって名前を付けただけだよ。 >>865
コンパクトのリアサスなんてほとんどストローク無いから人乗ってるとドカンと突き上げ喰らって悲惨だぞ
コンパクトの後ろは実質的に荷室だし、それ故に車検証には貨物自動車と表記される >>864
ヤリス結論で2人しか乗れないのね
そんなんいらないよ >>875
それ故に、じゃねえよw
そんな規定じゃねえよ適当なこと言うな
あと単に硬いのとストロークの長短を勘違いしてねえか? ダブルウィッシュボーンならその通りだけどトーションビームだからねえ... >>873
そうだね、DOPのはずだから。
でもLUXEのはワイヤレス充電つきの革製みたいだから、写真のとは違うと思うんだよね。 >>869
153psだけど
フィット3みたくSモードで出足からエンジンとモーター走行できないから遅いと思うよ >>880
出足(発進)の加速はトルクが太い方が有利。
よって、新型の方が速いな。 >>881
バッテリーの制限からくるトルクっていくつ?
フィット3HVのSモードより遅いんじゃね? >>880
モーター109とエンジン98でインサイト
と同じくらいのシステム出力になるわけない
インサイトはモーター131エンジン109 モーターは反応がいいのがポイントなのにわからん馬鹿がいるな。
ノートe-Powerにでも乗ってみろよ。 フィットはリアシートもクッションたっぷりだけど
ヤリスは電池があるから煎餅シートだし
そういう意味でも後ろに人を乗せないようにわざと狭くしてる まなぶと国沢がモーターのパンチが欠けるといってるのに
非力なHV注文して後悔したらここで書き込んでる馬鹿を訴えてやれ モーターの非力感ってノートと比べてるんだろ
そんなパワー要らんから モーターショーでみた限りでのフィット4の不満点はEVモードボタンが無いのとラゲッジの段差かな
EVモードボタンは押す必要が無いくらいエンジンかけないように制御してるなら良しとして、ラゲッジ段差はデカ目の荷物積むときに不便
いっそのこと底上げしてフルフラットにしたらよかったのにと思った >>900
エンジンは高速度域だけだぞ
高速度はモーター苦手領域だからそこカバーするだけ
いうて実用速度はモーターオンリー 全速度でエンジンモーターできるDCDは偉大であった
わいヴェゼルハイブリッド最強伝説 ヴェゼル2はインサイトシステムだろうな
ヴェゼル1もフィットとは別のジェイドシステムだったし e-Powerは新型ノートでさらに進化するのにフィットが現行ノートe-Powerより加速性能が劣るなら残念。 >>886
おいおい
これ掲示板で出してたデータだろ
ちゃんとした自動車雑誌webかホンダが公式に出してるデータ載せろよ 一生懸命フィットe:HEVのパワーで調べても出て来ない >>902
いや、EVモードボタンってi-MMDにもあってエンジンかけないでバッテリーだけで頑張るんだよ
エンジン水温低くてもエンジンかからないから、近場移動する時になんかガソリン使わずに済むんだよね システム総出力ってホイール駆動モーター+エンジン+パワーウィンドウ+パワステモーター
+コンプレッサー出力+ブロワーモーター+ワイパーモーターだろ? しかしホンダディーラーは売る時に燃費の説明とかしないのかね
燃費は決まっているはずなのに発表しないホンダは不親切すぎるな >>915
このスレと違って燃費をそこまで気にしない人が多いのだろうね。 このスレの人、買うつもりで来てるのはどれぐらいいるのだろうか1%ぐらい? >>901
JC08インチキモード時のデータってのが肝
WLTCになったら存外数字悪くて出力を抑えている可能性もある リッターカーで燃費気にせず買う馬鹿いるかよ
考慮する重要ポイントなのに 燃費が気になるならそもそもハイブリッドなんか買わないほうがお得。 >>911
馬鹿だな。
ガソリン使わず移動した分は結局あとで早めに発電するから同じことだろ。
いや、むしろ無駄に電気を使ってるから損するわ。 フィット3は2014年〜
乗り味や走行フィールは全然違うと思うぞ 俺は借りて乗ったフィット3のなんかカチャカチャ音がする感じが好きだったな。 新型は普通に乗ってたらとにかく静かなんだろうな。
新型ノートe-Powerと最後まで迷うことになりそう。 >>926
シビックセダンかっこいいのに中止かよ。
日本の駐車場狭すぎ。コインパーキングでフィットでやっと入るところとかもあるからな・・・ フィット4予約台数1万台突破
シビック、ジェイド生産終了の可能性あり フィット3のときは出た年は月販2万以上当たり前だった車種なのに少なすぎないか? フィットの予約1万っていいの?
ヤリスGR-4が3日で1000台超えたとか言ってたけど シビックもジェイドも要らんだろ。
売れないものはさっさと生産終了を知らせて最終注文を受ければいい。 >>935
まだ実車が販売店にもない段階だが、馬鹿なのか? ホンダの中でも、普通車では予約台数は別格だと思うけどな で、フィットは後部座席がヤリスより広い。
他に何か良いことあるの? >>944
むしろヤリスのどこにいいところがあるんだ?
時代遅れな糞ハイブリッドだし。 停車しててもエンジンがうなりハンドルが振動するアクアと同じなんだろ?
2020年に出す品質ではないよね。 とりあえずレンタカーで借りて乗ってみるつもりではあるが。 >>954
ラグジュアリー感あるしこのクラスでは破格だろ
外車の高級車って言われてもわからん >>937
FIT RSが出ないからシビック検討してるのに何やってるんだよ?
売れないじゃなくて売る気ないんだろ >>948
後部座席に置きがちなティッシュボックスをグローブボックスに収納できるよう引っ掛ける工夫がしてある
車検証の冊子入れたら無理っぽいけど
ドアの収納に1.5Lのペットボトルが入る
車の中で1.5Lのジュースとか飲まないけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。