【HONDA】4代目フィット Part30【FIT】
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>>772
アームレストボックス24,200円。
先代のと同じような奴。 ラインごときの事なんて考える訳がない
血反吐はいても生産台数あげろや底辺どもめ
くらいにしか思っていないよ あんなデザインでもK20のようなホンダご自慢のDOHCVTECが載っていればな >>787
オーダーは型番で入るんだから関係ないだろ >>784
ガソリン車は排気量が違うから当たり前だ >>800
排気量違って馬力トルク負けるのは良いが
燃費も車重も負けるのはイカンでしょ >>795
部品点数多いほど組み付けするやつの手間増えるし頭の悪い派遣や請負がミスる可能性もある
配膳も用意するの部品の数やASSYの数が多いほど大変
スマートなグレード体系が楽で間違いにくいんだよ
車じゃないけど品質保証部で管理してたオレの印象 >>801
写真も出てんのね
母親用の車だけどバッグはセンターに置かないから問題ないと思う
動画でブレーキ時シフトの出っ張りで止まるとか行ってたけど加速時は?っておもた 狭い2人乗りの車なんだから軽く、燃費良いの辺りまえ
そんな車欲しくないが >>802
3気筒と4気筒の比較なんだから当たり前↓
現時点ではフィットは4気筒を採用した
特有のデメリットを克服し、いくら振動や音が低減されたといっても、フィーリングの質においては4気筒にかなうわけではないが、 ちょっと前に4気筒はフィーリングいいと言ってたらバカにされてたよな フィット4のメーターが子供の頃に買って貰ったオモチャに似すぎていて何か哀愁を感じてしまう
レーンをオーバーするとズガガガガって効果音が鳴りそうである カウンターバランス入れたとは言え3気筒は所詮3気筒だからな
昔のアコード2300にカウンターバランス入れたフライホイールついてたけどまぁ確かにフリクションは小さかったな
でもコンパクトはエンジン自体の騒音もあるし遮音性もそれなりだから厳しいと思うぞ BMW1やMINIを試乗した限りでは3気筒は走りだしちゃえばあまり気にならないよ
6気筒を半分にした訳だから振動的には有利な領域もあるらしい
アイドリングストップで嫌になるけどね >>813
軽と同じだと思えば気にならないだろうね
だけど3気筒は悲しくなる @【ガソリン】
最大出力/最大トルク/WLTC燃費/車重
98PS /118Nm/19.6km/L(WLTC)/1100kg (フィット4)
120PS/145Nm/21.6km/L(WLTC)/1020kg/1490cc (ヤリス)
99PS /121Nm/25.0km/L(JC08)/1010kg/1329cc (ヴィッツ)
98PS /142Nm/26.2km/L(JC08)/1090kg/1198cc (ノートDIG-S)
79PS /106Nm/23.4km/L(JC08)/1040kg/1198cc (ノート)
132PS/155Nm/22.2km/L(JC08)/1070kg/1496cc (フィット3)
100PS/119Nm/24.2km/L(JC08)/1070kg/1317cc (フィット3)
78PS /100Nm/23.8km/L(JC08)/ 900kg/1192cc (ミラージュ)
110PS/141Nm/19.0km/L(WLTC)/1060kg/1496cc (マツダ2)
91PS /118Nm/24.0km/L(JC08)/ 900kg/1242cc (スイフト)
ガソリン車のみ追加してみた。違ってたらすまん。
フィット4はともかく、フィット3が大健闘 6気筒もコンパクトカーに乗せるメリットがゼロになってコンパクトカーから完全に駆逐されたんだよな
次は同じようにメリットがなくなった4気筒が駆逐される
ハイパフォーマンス
技術革新とはそういうもの
無意味な気筒数に拘るなら6気筒のブレイドマスターやら型落ちのM135i中古買ったほうが幸せ まぁ10年もたてば電気自動車の時代になってると思うがな >>803
グレードに名前をつけてるだけで、他車に比べても極端に複雑化はしてないだろ?
今までのFとかLとかSに名前がついただけやん
牛丼屋がカツ丼とか天丼も始めたんじゃなくて、牛丼ネギ玉トッピングをネギ玉牛丼に改名しただけみたいな
我ながらなぜこんなことを熱弁してしまったのかw 「係長、車何買ったんですか?」
「フィットのネスだよ」
「はぁ、、、(え、親父ギャグかしら?どうしよう)」 しかしヤリスは何で進化をやめて退化しちゃったんだろ…いくら新型アクアのためとはいえ…残念 >>805
よく見つけてきたね
確かに似てるもちろん時代の差は感じるけど
水平基調で女性ウケ狙うとこうなるんだろうな >>815
WLTC燃費の列ながらWLTC燃費であるのは3つだけとは
JC08で統一しろよな >>816
コンパクトの6発?
直近50年の国産だとバブルの頃某社が1600のV6出した位しか知らないな
1600がコンパクトカーかは首を捻る所だが フレンチカラーでいいから新色が追加されたら買う
新型フィットのイメージが粗末な設定色で台無しだろ
カスタマをナメてんのか、或いは
そんなんで我慢するカスタマばかりなのか 納期早まってるみたいだね
まさか想定より注文入ってないなんてことないよね >>726
CVTでも中間加速が変わったりするよ。そんなの常識。 3気筒はエンジン音が安っぽい。
ヤリスは安物という印象をトヨタは3気筒で演出してる。
3気筒の安物ヤリスが嫌なら4気筒のカローラを買えということ。 しかし真っ赤な奴が大量にいるくらい業界でフィットの評判良いんだな。 新型フィットのメーターはアニメーションでブレーキの作動状況が分かるのは良いね
ACC使って減速したときにホントにブレーキランプ付いてるの?と不安になるときあるからね >>834
アルファードは2列目に乗るといいぞ。自分で買って運転したいとは思わないけどね。 広さ+内装重視のファミリーカーの頂点を貶すって逆にフィットをバカにしてるように聞こえてしまう マナブと車で行こうの人の話をまとめると
「コンパクトカーなんて欲しいと思わない。コンパクトカーを買う人はおかしい。フィットは少しだけマシだよね(いらないけど)」 >>841
ヤリス見てる若い人って
免許ない年齢じゃないか!! >>819
牛丼みたいに上に行くほど装備マシならまだ良いんだけど
4つのスタイルに分けてこいつに装備こいつは非装備みたいなことは好きじゃない 北海道の人って走行距離多そうだからヤリスHV-4WDとか燃費も良さそうでいいわな
室内が広いのがいいならRAV4買えよって話 これから新型アクア以下は3気筒&サイドブレーキとなり差別化されるんだろうな…トヨタは💦 トヨタは商売上手だから
初期回収で儲けてから電Pをマイナーチェンジで出してくる
ヨーロッパは最初から電P付けてるからな >>841
たまたまだろ
東京モーターショー2日間行ったがフィットは一応ショーの目玉だけあって
若い層から年配層までまんべんなく人いたぞ
今回の東モは若い層がこれまでよりもわりと増えてた >>841
この写真ではほとんど客層の違いが分らんけどね RAV-4って形式番号見ると
モノコックに於ける基本シャーシも同然のフロアパネルとエンジンの基本形式が
90年代登場の初代と同じもの使い回してるよね 自分も金曜日に札幌モーターショーに行ったけど、さすがに土日は人で凄いね
ヤリスの1台展示に対してフィットは4台展示だったから、フィットは見物人が分散しただけかと >>844
気持ちはわかるがそれは工場のラインの話とは関係なかろう
オプションは好きに選ばせてほしいよな、シートヒーターとかさ 両方パッと見た印象は、ヤリスは小さいなフィットは大きいな、って感じ
車両重量の差がそのまんま外形の印象に出てる
結論は、双方の狙う方向がかなり違うのでお互い貶し合うような関係じゃないわ ノートeとくらべてバッテリーの容量ってどんなもんなんだろ? >>832
中間加速もあるし速度計動き見ろよw
レブは違うけど速度計は同じ
CVTはどれでも同じ >>850
よくわかんないけど
tngaのボディとダイナミックフォースエンジンは90年代にもうすでにあったってこと? >>855
全部CVTは同じ制御だと思ってるおバカ? ベタ踏みチャンネル見てもモードで違う。コンマ数秒の差を違いが無いと思うなら別にいいけどね。 家族で出掛けるときはアルファードでゆったり家族サービス
通勤はドライバーズカーで楽しむ
これが理想だろ
半端な広さ重視コンパクトカーに家族全員詰め込むとか地獄 リュクスとかの高いグレードになるとカローラスポーツのハイブリモデル売れ筋と同じくらいになるのな コンパクトの後ろに人乗せたらショックが底付きして大惨事になるしね
コンパクトは突発的な有事以外は二人乗りでいいよ >>864
逆だ
人を乗せないと跳ねるのがコンパクトのリアサスだよ
このフィットのはまだ乗ってないからわからんけど >>861
え?テーブルコンソールの画像の隣にあるじゃん。
ひょっとしてスマホで見てる?
次のページにあるよ。 >>863
ドライバーが楽しくもなく家族もトーションビームの後席に座らされるlose-loseが一番良くない まぁ一人でよく自転車運ぶとかなら広いコンパクトカーも使えるね なんだシステム出力で120くらいしかないのか
3のが良かったな dcdのやつなんかピークパワーまじで限られた領域だいけだぞ >>866
ありがとう。04使い心地がよいこと に画像有ったわ
タイプ別メーカーオプションになってるけど、LUXEの話だよね
LUXE以外はディーラーオプションのみと理解しているけど >>857
トヨタのセオリー通りに形式番号が付いているなら
初代以来のX系フロアパネルに補強足してTNGA扱いにして、同じくA系エンジンにちょっと手を入れてナントカフォースエンジンって名前を付けただけだよ。 >>865
コンパクトのリアサスなんてほとんどストローク無いから人乗ってるとドカンと突き上げ喰らって悲惨だぞ
コンパクトの後ろは実質的に荷室だし、それ故に車検証には貨物自動車と表記される >>864
ヤリス結論で2人しか乗れないのね
そんなんいらないよ >>875
それ故に、じゃねえよw
そんな規定じゃねえよ適当なこと言うな
あと単に硬いのとストロークの長短を勘違いしてねえか? ダブルウィッシュボーンならその通りだけどトーションビームだからねえ... >>873
そうだね、DOPのはずだから。
でもLUXEのはワイヤレス充電つきの革製みたいだから、写真のとは違うと思うんだよね。 >>869
153psだけど
フィット3みたくSモードで出足からエンジンとモーター走行できないから遅いと思うよ >>880
出足(発進)の加速はトルクが太い方が有利。
よって、新型の方が速いな。 >>881
バッテリーの制限からくるトルクっていくつ?
フィット3HVのSモードより遅いんじゃね? >>880
モーター109とエンジン98でインサイト
と同じくらいのシステム出力になるわけない
インサイトはモーター131エンジン109 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています