【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532520445/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【HONDA】ホンダ グレイス Part23【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555431868/ >>950
守銭奴のトヨタが金出して取った特許ですよ？
一般的に個人や零細企業の特許と大手の特許での信頼性の違いの話
それに効果はあるとは言いましたが体感できるかは個人差があると言いました
計器で測定でもしない限り先入観が入るので体感で正しい判断は無理でしょうね 長文失礼。
グレイス後期のi-DCDの癖はなんとなくわかった。
発進時は一定のアクセル開度を保つこと。
特に、低速の時にアクセルを戻さないようにする。
これだけでスムーズに加速できるようになった。
特に、先行車があるときに、ギクシャクしやすい。
最近のオートマドライバーはマニュアル車の加速ができないのか、ゆっくり加速するのが多い。
そうすると、低回転のままシフトアップするからか、明らかにシフトアップのタイミングでスピードが落ちる。
そういうのに不用意についていくと、i-DCDの場合はモーターアシストでスムーズに加速するから、追いつきそうになってアクセル離さざるを得なくなる。
そうすると、回生ブレーキになるわけで、次にアクセル踏んだ時に、スムーズに加速に切り替わらず、もたついてギクシャクするというパターンになる。
踏み加減で、加速にすぐ切り替わるときもあるけど、回生ブレーキのままなかなか切り替わらないとか、エンジン回るのにすぐまた回生ブレーキになったりと、もたつくことが多い。
i-DCDの弱点かもだけど。
マニュアル車で回転数が低いままで、無理やりシフトアップした時のような動きにもなる。
先行車を無視して車間を十分開けて、自分のペースで加速するようにしたらギクシャクしなくなったし。 航空機は空気や水やチリとの摩擦で帯電してしまうので、「放電索」という
静電気や落雷を空気中に放電して電荷を逃がす装備が付けられている。
車も同様に、空気や水やチリとの摩擦が少なからずあるので
アルミテープという電荷を逃がす装備を付ける事で
空気の抵抗に関わったり、電気ノイズが減ったり、
何かしら有利な効果を及ぼす可能性はある。
ホンダのDCT系列の車は電気系統が弱い（と自分は思っている）ので
補機バッテリー強化、アルミテープ、アーシング、キャパシタ等、
電気に関わるチューンは割と効果が出やすい（と自分は思っている）。 >>952
>>守銭奴のトヨタが金出して取った特許
正にこれなのよ。
・効果はあるが体感できるかは個人差がある。
これって酸素水とかと同じやんかと。で、件のトヨタがまさか無駄金出すはず無い
ってバイアスがかかると体感できた気になると。
計器で測定できていないってのが後期86の記事で出て無かったっけ？
勿論現在の技術上計測できない何らかがあるって可能性も当然あるから思考の袋小路にはまるんだよな
>>953
住宅街で20km/h以下走行するのも苦手だね。 >>957
＞>>953
＞住宅街で20km/h以下走行するのも苦手だね。
そうそう。
特に曲がるときとか。
カーブ出口でアクセル踏むのを我慢して、クリープ使ってゆっくり加速してます。
焦って踏むと、なんかスムーズに加速に移らない。 20年近く前に通った教習所のチラシが入ってたから見てみたら、
なんと新車導入！ってグレイスが掲載されてる。
なんだか嬉しくなるね。
通った時は確かコンフォートだった。
ホームページを見ると今はマツダらしい。 >>958
どんつきみたいな感じだよね。
やっぱりガス車が滑らかで良いなとちと思った。 販売終了前にグレイスを買おうと思っているけど、エアコン全開の真夏のノロノロ運転や道幅の狭い住宅街を低速で走ることも多いのに、スレにあるように、気を使って運転しないとスムーズに走行できないのは不満だな。
見かけの燃費を気にせず、ガソリン車を選んだ方が楽しく乗れるかなと思えてきた。
VTEC直噴エンジンは気持ちよく走るかな。ガソリン車オーナーはいますか？ ノロノロ運転や低速走行はモーターが得意とする走行だぞ
ギクシャクするのは1-2速でアクセルオンオフ繰り返した時だ
楽しく走るならCVTじゃなくてDCTだし
ただし慣れる自信がないならやめといたほうがいい 乗りこなすのを楽しむならi-DCDはいいと思うな。
あと普通に走るなら、フラットなトルク感とワンクラス上の加速が楽しい。
今まで軽やリッターカーばかり乗ってたから、シフトチェンジや加速中にトルクの谷を感じずに、アクセルオンで一直線に加速するのは、新鮮だった。 ＭＴは任意で好きなようにシフトできるから機械を操ってる感があって楽しいね
グレイスもそういう楽しみ方が出来るかなとパドルシフト付を買ったけど
色々と縛りがあってなんか合わないから全然使ってないｗ 日本の大半の車はＣＶＴ、これは車格関係なくだ
日本の道路事情には一番ＣＶＴが適しているのは間違いない
ＭＴ車は運転は楽しいけれど楽な車ではないのでメイン向きではないかな
そういう意味でならi-dcdはＭＴ車のフィーリングのＡＴ車なのでお勧めできる
パドルは正直使い物にならないのは事実だけど
単純にそのギアに速度が合っていないだけとも言えるので下手なだけという可能性も は？
Sモードでまともに使えますが
ノーマルモードでシフトダウンしたい時はSモードに入れてブレーキ踏むだけで
勝手にシフトダウしてくれるぞ
使い方悪いんじゃないの？ >>974
当たり前じゃないんだなこれが
グレイスに乗ったこともないのがバレバレやぞ 通常やSモードでは加速も低速走行もスムーズだぞ
癖のあるってのはイーコンモードの運転でしょ？ 最初にシャトルを知って車中泊できるし最高！これにしようと思ってたが
グレイスを知って、よく思ったら車中泊なんて一年に一回するかどうかだし乗り心地いい方がいいなという結論に >>976
そう言われればそうだった。
フィット3からイーコンにしてたのと、やはり静かなので、イーコン使ってた。 恰好いいけど、GRACEのエンブレムがないとなぁ。 やっぱホワイトいいな〜
ミッドナイトブルーにして気に入ってるけどたまに街でホワイト見かけると、かっこいいな〜って思う >>982
エンブレムの周囲に同系色のメッキガーニッシュやウィンカーがあって
ごちゃごちゃして見えるんで一旦エンブレモを外してみた
この後はハイブリッドのも外して、さあ後はどうしようかなあ？ フィットRSがあるならグレイスRSも用意すれば良かったのに
タイプR買えない層が流れてきたかも シディでも貼ろうかと思ってたけどシビックもいいなw
グレードはSi-rでなくSiってとこだな シビックセダンのハイブリッド版がインサイトじゃない？ >>981
おお、Goodですね
新型のリアバンパーダサッ、と思ってたけどそれならイケてます
何で塗りました？
俺は旧型だけど、フロントグリルをマッドブラックのラバースプレーで塗ろうかなと考えてたとこですわ >>990
シビックハイブリットは実在した車で
シビックの血統が一度途切れた時のIMA搭載車なんですけどね・・・
3ナンバー化したものの結構形状がグレイスに似ています >>976
いーコンにしない方が良い？
ディーラーの方はイーコンにした方が良いといってました。
みんな通常モードですか？ 初めイーコンにしてたけど、暫くして通常にしたら、アクセルレスポンス違いすぎてもうイーコンには戻れなくなった
渋滞時のみイーコンにしてる 用途は主に片道30キロの通勤、常時イーコン
たまに自分へのご褒美でSモードにする
自動車専用道路の山道を走るせい？か平均燃費はリッター27.5キロ
こんなもんかな？ イーコンオンオフで、明らかに加速変わるね。
イーコンオンの時は丁寧に加速しないとギクシャクする。
気楽に走るならイーコンオフの方がいい。
のはわかってるけど、やっぱりイーコンオンにしちゃう。 このスレッドは１０００を超えました。
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