【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part11【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part10【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578632685/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 主要諸元 【ご参考】[社内測定値]
特別仕様車RZ“High-performance･First Edition”
全長(㎜)×全幅(㎜)×全高(㎜) 3,995×1,805×1,460
ホイールベース(㎜) 2,558
車両重量(kg) 1,280
乗車定員(人) 4
エンジン 直列3気筒DOHC直噴ターボチャージャー
型式 G16E-GTS
排気量(㏄) 1,618
最高出力(kW[PS]) 200[272]
最大トルク(N･m[kgf･m]) 370[37.7]
トランスミッション iMT(6速マニュアルトランスミッション)
駆動方式 4WD
差動装置 スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”
トルセンRLSD×2(フロント/リヤ)＋
電子制御多板クラッチセンターデファレンシャル/
4WDモードダイヤルスイッチ(NORMAL/SPORT/TRACK)
サスペンション フロント/リヤ マクファーソンストラット式/ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ フロント/リヤ ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
タイヤ フロント/リヤ 225/40ZR18 / 225/40ZR18
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2020/0110-01.html GRヤリスののスレです。
頓珍漢な事を書く人は場違いなので、お引き取り下さい。
燃費ガー
後席ガー
自動ブレーキガー
電Pガー
燃料タンクガー
剛性ガー
トーションビームガー
グリルガー
AACガー ※ACCのことを言ってる模様
CVTガー ※CVTエディションがあるからまあ許すけどNAですよ？
色ガー
ATガー
音ガー
アイストガー
後席ドアがー
こっちでやれｗ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part10【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578029269/ 急いで欲しいって訳でもないから、まずは全車種取り扱いに切り替わる２月になったら近所のカローラ店に行ってみる。
ＧＲガレージは遠いし、ネッツも微妙に距離あるし、地元には頑張って欲しいってのもあるし。 赤いキャリパーが欲しいがためだけにhighを選んだ 15:00-15:30
『ラリージャパン開催記念!! にわかWRCファンを増やせ』
出演：勝田貴元、2020 TGR World Rally Team
15:30-16:00
『寿一と一緒に学ぶ！GRヤリスワークショップ』
MC：脇阪寿一
https://youtu.be/AeRU_nJpvwI >>6
標準バージョンでもオプションでありますやん 主要諸元 貼り付けミスった
次スレ引用の際には適宜調整してくれ これから全店扱いにはなるけど、ヴィッツを取扱ってたネッツ系で買うのが無難なのかな
GRガレージも約20kmで小一時間といった所にあるけど RZだがJBLと赤キャリパーは絶対にオプションで付けるわー えー、ジェイテックのトルセンって１wayなんでしょ？
フロントはそれでもいいけど、リアは2wayいれるよね？ 予約した。
昨日の深夜に決済したけど
解禁後 交渉なくさっさと商談すましたら
いつ納車？
エスパーでエロい人教えて
あっ
購入資金今から考える、地元信用金庫ローンかなー >>1
乙
ハイパフォーマンスに安全装備やシートヒーター、寒冷地仕様辺りはオプション付をけたいが、オプション価格は出てないよな？
530万くらいにはなりそう…内容的には納得の価格でも、我が身を振り返ると流石にシンドいな >>15
車幅1800ありますけどね…
車重は1280で軽めだけど >>11
デフが少し特徴ある以外は高価な普通車でしかないから、メンテはどこでも平気だと思うよ。 なんか抽選やってたけどカタログモデルじゃないわけ？ >>21
抽選ではありませんよ
現在「GR YARIS 1st Edition」を販売予約中で
おそらくそれが終わり次第通常カタログモデル販売となる見通し >>9
細かいことだけど、サス固定のボルトが1個なのはマジで助かる >>17
俺もほぼ同じオプション考えてるけど、素ヤリスの安全予防は標準で価格差わからず、
これは付けようとするとフルってくらいのセット装備になるから予測難しい
他車からとりあえず素の安全予防が13万とすると、
+ブラインドスポットモニター分6万円
+クリアランスソナー分3万円
ヒーターと寒冷地で+4万
何より諸費用がデカいんで、合計で税込価格+52万みといた方がいいかと
ちなみにHUDは設定不可っぽいけど+4万5千 >>24
予防安全パッケージ？て選択する方多いのですかね？
今まで所有した車では全くその手の装備がなかったので判断に苦慮しそうです 結局オプションとか最低付けたらRZで450万、ハイパフォーマンスで550万はいくね
こんなの高過ぎ絶対売れないわ >>25
開発さんの話に後方視界は悪いです、割り切りましたｗってのがあって
リヤクロストラフィックアラートを付けるには、予防安全パッケージが自分には必須になった
後方カメラを付けて画面表示するだけならパッケージ要らないんで、それで十分って人や
走り込むから峠の内側の斜面に反応しちゃって困るぞって人は、付けない選択もかなりアリ 比較するのがおかしいと叩かれそうだが、最近はずっと981の中古を500万円台でウォッチしてたので悩ましい
とりあえず値段見てセールのミラーレス一眼買う勢いだったのを控える切っ掛けにはなったｗ
>>24
なるほど
今日も絶賛休日出勤中で、代行手数料とかケチるのも難しいしなぁ トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル！GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」
https://motor-fan.jp/tech/10013170
トヨタ新型車「GRヤリス」。スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”のカットモデル世界初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2020/1228802.html
いまからGRヤリスのすべての出版も楽しみだな
最近出てたTS050ハイブリッドのすべては良かった セーフティセンスはRCでは外せるようにするって見たけど全グレードオプション扱いに変更になったんか？ >>26
これより駆動方式的に安全装備的に劣ってるシビックが売れたから売れるよどう考えても
他でこんぐらいオプション豊富で同じようなもの出されないとね ケチケチしないで安全装備は付けとけって
ただでさえ後方の視界悪そうなんだし
プリウスみたいになるぞ 買う気満々だしお金もあるけど、とりあえず1stはみんなに任せた。俺はカタログモデルで買うよ
ボディカラーで黄色かガンメタ欲しかったなぁ。そのうち追加されたりしないかなぁ？ 三気筒選んで大正解じゃないの
空間的余裕が大きく取れてフロントサスの設計よさそうだし >>34
色数少ないのが一番の不満で、応援のためにローンチ予約の俺は
後から色追加されたらガチで泣く。ほんとに落ち込む
でも正直、特別仕様ガンメタ設定はあると思う >>28
ケイマンと迷ってるならケイマン買っとけ
ポルシェで初めてトヨタ並みに修理費に煩わされない車なんだから安心していい リアデフは降ろしにくそう
機械式入れる人は覚悟がいるな ボディーもサスもエンジンもブレーキも全てこの一台のための専用設計か… >>27
コメントありがとうございます
確かに後方視界は悪いとコメントありましたね
私は後方カメラだけでよいかな…まあ悩むのも楽しいんですけどね
あと最近の車はカムカバーも樹脂なんでしょうか？
写真等では黒色ですが・・・ これと比べたら同価格帯のボロクソワーゲンゴルフGTIなんて、ヘナヘナ脚にペラペラボディのカスみたいなガラクタだよな
間違ってる？ >>42
標準で1.7キロはなかなかのハイブーストだな 詳しい主要諸元見つからないなあ
ギア比知りたいんだよねえ GRパーツでハンドリングが向上するらしいボディコートまで展示してて草
GRヤリスがデリバリーされた後もGRガレージに来てね、GRモーターオイルとかGRスタビライジングボディコート使ってね、なんなら社外品も扱ってるよって
クルマを楽しむ環境作りも含めてほんとトヨタ頑張ってるわ >>42
やっぱそんぐらいかかってんのか
ある意味これがダウンサイジングターボのあるべき姿
ハイブーストを量産車で常用可能にするぐらいの技術革新が無いとただの小排気量ターボでしかない >>49
公表されてないよ
最大出力最大トルクの発生回転数もまだ秘密なくらいだし
伏せてるものはまだ多い >>27
後方視界は悪いとはいえ
TMRからの要望までは許可が出なかったみたいだから
少し妥協したぶん見えると期待 >>37
オートサロンでスタッフに聞いたがカタログモデルでも色の追加は無しとのこと
将来的に特別仕様で他色が出るかもしれないが現時点で計画なし
当たり前かw >>55
貴重な情報ほんとありがとう！
これで割り切ってローンチ挑める！うれしい！ >>48
現行のシビックタイプRが1.56bar
ヤリスが比出力、比トルク共に上回っているからね ゴルフのTSIもアホみたいな過給圧かってなかったっけ？ オプションのセーフティーセンスって予約した人どーするの？
車線はみ出し警告とか障害物警告とかうるさいだけかな >>59
オフにできるボタンがあるんじゃないかな？
無いと走り楽しめないよね 大事に乗ってれば20年後にはスープラやGT-Rみたくプレミア付いたりするのかな >>59
楽しい峠やサーキットも、行き帰りの渋滞や合流なんかで
思わず事故しそうになることもあるから、安全装置はないよりあったほうがいい >>61
20年後だとガソリン車走行禁止になってる可能性もある >>42
テンロクで272ps出そうとすると
それくらいは掛かってるわな
イジる余地はないか >>47
ゴルフGTI に乗ったことがないことが一目でわかるレスだね >>64
ブロック次第だけど、350位までは普通に行くでしょ >>65
またあのプリウスがしっかり曲がってるムーステストでくるくるスピンしてるgif貼られるぞｗ さすがにGT-Rのようなプレミアは付かないだろうな
昔のセリカＧＴ－ＦＯＵＲの現代版ってとこだな 海外でも、フェエスタやフォーカス乗りとか、イギリス辺りのクルマ好きには注目を浴びそうだな フィエスタやフォーカスRS好きなら絶対この車も楽しめるだろうからな
つーかオートサロン、一番楽しみにしてたGRヤリスワークショップが
他のイベントが延びまくったからeスポーツの開催のために中止でﾜﾛｴﾅｲ ファーストエディションは予約者専用車 発売日後は買えない JAPANラリー席欲しさに
締切前日に駆け込み予約殺到 >>70
セリカGT-Fourでも程度がいいと当時の新車価格ぐらいするし
ST185のRCとかプレミアもんだな 車重約1.3t 4WDてことは
タイヤ交換の目安は15000キロだな。 ワイの20年モノ′99 インプレッサtypeRA Sti version VI LIMITEDもプレミア付いてるか？ >>47
ワーゲンなんてまともなスポーツモデル一台も無いからな
そもそもブレーキからしてスカスカの欠陥だしワーゲンは >>38
どっからそんな情報を？
M3→981だが何するにもM3の1.5～2倍の費用かかってるよ >>77
程度が良ければ200万円はするだろ
初代インプレッサのSTiは世界的に人気があるから
R32GT-Rみたいに25年経過後は北米に行ってしまうと思う The front track is 1530mm, with the rear 1560mm.
86が1520/1540だってのに
It features 356mm grooved front disc brakes, which utilise four-pot calipers.
100キロ重いFK8が350mmの1ピースだってのに
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/toyota-gr-yaris-hot-hatch-unveiled-257bhp-turbo-engine >>78
WRカーに移行する前のグループA時代のラリーカーホモロゲーションモデルは最近値上がり傾向だぞ
ランエボならV、VIとか、ラリー出場時と市販車の形状が近いやつほど人気が上がってる >>80
単純に第三者調査の1年後の不具合率
ポルシェはトヨタやレクサスと同等 >>82
ブレーキング有利なMRのS660よりも短く止まれそう
まぁあっちは完全オーバースペックなネオバ履いてるお陰だが >>84
不具合率じゃなくて部品代や工賃の話だと思うぞ >>83
ごめん、ごめん。
新車価格より売買価格が高いって考えでの話。
ランエボだとトミマキの赤が1000万超で海外取引されてる。 >>86
よく分からんけど壊れた後の話ならそりゃそうでしょうよとしか言えないわ 予約はしたが冷静に考えると86gtltdをHPPで買って色々やれる金額なんだよなぁ >>61
クルマで移動するという概念自体が無くなってるかも >>5
2月から解禁が本当なら馴染みの店で良いかな >>88
俺に言われてもな
お前の>>38の書きぶりが誤解されてるだけだよ >>82
トヨタが本気出したのさ
しかも海外クオリティ
シャーシとパーツだけで満足だ >>92
それこそ俺に言われてもな
理解力がないならしょうがない >>88
壊れたじゃなくてオイル交換一つにしてもM3だと2.5万、それが981で4.5万 >>91
ホントみたいよ。
86乗りが家車にヤリス買うって話で２月以降頑張りますって販売店に言われたらしいから。 お金がないなら、GRはヤリスを批判するよりも
アルトワークスでも買えばいいじゃないか
あんなのが新車で200万円以下で買えるとか
未来から見たら絶対羨ましい事だぞ
しかもあと20万円出せばモンスター田島の100馬力改造タービン＆ROMキットもあるし >>89
金額を考えればそうかもしれないけど
実際は自分が何を求めているかだけじゃないか
車自体は全く競合していない >>17
オートサロン現地でオプションの価格聞いたら、
他の車種と同じくらい常識的な価格ですと言われたわ
まあ、まだ値段決まって無いんだろうな～ オートサロンで説明員のエンジン担当、足廻り担当にそれぞれ話を聞いてきた。
全ての質問にブースト圧以外は答えてくれて予約したのは間違ってなかったと再確認。
来てよかった(＾ω＾) >>101
ギア比交換ユニットや強化クラッチや機械式LSDが純正オプションであると
ディーラーで交換出来て、保証もそのままなとこがいいな つーかこの装備で乗り出し500万ならバーゲンプライスって言ってたんだからOPの価格なんて気にならんだろ
元がバーゲンプライスなんだから 欧州仕様の0-100km/h加速は5.5秒以内だって
トップスピードは230km/hでリミッターの模様 バーゲンプライスは間違いないけど内装がショボすぎる >>102
差し支えなければ ぜひ情報共有お願いします トヨタさん、いつもハッタリかますから、ちゃんと言ってくんないと
みんな騙されちゃいますよ。 まあこのGRヤリスに文句言ってるなら、ソイツは車について何も知らないキッズって事ですわ
このスペック、1年前に車板に書き込んでたら「僕の考えた最強の市販車乙www」て言われてるレベル >>108
誰かがドア開けたのを良いことにベタベタ内装触って来ちゃった
言われるとおりしょぼかったけど、あんなもんかと
でも今乗ってるロータスエリーゼよりも良いと思ったわw >>114
そりゃそうだろｗｗｗ
A110と比べるんじゃないからな 欧州仕様の0-100km/h加速は5.5秒以内
トップスピードは230km/hでリミッター
4.706kg／psとすればかなり遅くないか? >>107
ギア比的に230km/も出るギア比なのかぁ・・・ ところで予約組の皆さん、何色にします？
私は赤にします
赤はグロスブラックの方が似合いそうなので、1st買ってマットブラックになる所を標準車のパーツ取り寄せして付け替えようかと検討中 >>101
グラベル用サスペンションの値段が気になる。
あれ、糞高いやつと同じ構造の商品じゃないかな。 >>117
ディメンション的に最高速求める車じゃないと思うけど >>101
値段出てたぞ、乗りだしで
450-500位
昨日からオーダー受けてる
セカンド生産だと秋以降だと
本体400,450だったか
カタログに書いてある フルスケールが280だから、
1割落ちの最高速は250じゃないの？ なんか競合車やシビックやゴルフと比べるのが不自然な感じだな
異質なスペックだ。座談会でレーシングカーみたい？と言っていたのが印象に残る
ただ、ゼロから手探りでと言う点が一抹の不安ではある >>121
プリウスと同じ赤らしいんですけど、なかなか良いんですよね、あの赤
ただ確かに黒も良い
本オーダーまであれこれ迷う時間が楽しいですね 最高速はリミッター解除で250～260くらいは出るんじゃ無い？ 今日GRガレージに行ってきたが、
『まだ資料は無い、カタログは3月か４月になりそう。先行予約は始まったけど、商談の進め方の詳細は聞いてない』
との事。カタログが届いたら、連絡くれるらしいが、若干頼りない店長なので、実際に買うのは他のディーラーにするかも。 >>99
さきほど直接GRガレージに突撃確認しに行ったら
間違いの可能性があるので本部に確認します！って
いわれて後日になるけど電話で回答してくれるとのこと。
どっちのグレードかっていいか決めれないから
早く回答ほちぃ 目安的には
隣県、または最寄りのGRガレージの社員が所有しているトヨタ車は無難です。
間違いない。 >>104
それは期待すんな。かつてダイハツのＸ４は、その手の部品をつけると保証外。
ディーラーで付けてもな。 >>126
YouTubeで同じの観た
四駆の素人集団でがんばってつくりました！
てアピールしてたけど、不安要素でしかないw >>124
なにいってんのお前
ちゃんと読め
その価格はみんな知ってんだよタコ >>130
薄いパンフレットは今日から配布してたよ
地方だけど二枚貰ったよ。
ちなみに各店300枚しか配布されてないそうよ。 >>134
試乗会ではちょっとした不満はあれどかなり高評価だったし
それが動画で言ってた「ものすごいスピードで良くなりました」なんじゃないの？ >>131
ありがとう、また教えてください
でも、紙のカタログも同じ表記なんだよなぁ
校閲してないのか >>119
同じく赤。
1/10 10時すぎ申し込み。RZ HP ラリーカーのホモロゲーションモデルだし
最高速よりも低速でのトルクが大事 プロドライバーが開発立ち上げから付きっきりで携わって納得できる仕上げしてるんだから高いレベルで纏まってるんじゃないかと期待してる
納得できなければいじるのがこういう車の醍醐味だしね
今後こんな開発に手間をかける車出るんだろうか？ >>134
20年のブランクで全くノウハウが無い、ただしレーシングドライバーを初期の設計から加えたのはトヨタ初、という感じだね
従来のトヨタなら、ほぼ出来上がった車にレーシングドライバーを乗せて、良いコメントどうぞ！とするパターンでしたって友山さんが直々に言ってたのが笑った
脇坂が、・・・それ私の事ですよね、って反応してたのが面白かった >>28
乗ってるけどいじらなきゃケイマンあんま金掛からんよ
そもそも２駆と4駆比べるな
楽して速く走らせたい奴が買う車がこの手のコンペマシン
2駆を速く走らせるなら比べものにならない精密なタイヤマネジメントと操作が必要
ドライバーが連れていかなきゃならん
車に何を求めている？ >>98
スズキのエンジンで100馬力も出してブロックが持つのか？
瞬間最大風速馬力？
あの馬力はノーマルと変わらない赤帽サンバーも、パーツをヘビーデューティ仕様に替えてるんだからねえ >>138
進捗的にこれはヤバい！ってなって
社外の誰かに泣きついたんじゃないかと俺はにらんでんねん
トヨタってそういうもんやから
でもその結果いいクルマになってるならどうでもいいし、予約しました！ 今のところ
白系: 1
赤: 2～3
黒: 0～1
か。意外と赤人気？ >>1-2 乙
GR YARIS 1st Edition RZ “High performance” 4,560,000円 （消費税抜き4,145,455円）
～主要諸元～
エンジン
型式 G16E-GTS
排気量(㏄) 1,618
方式 直列3気筒DOHC直噴ターボチャージャー
トランスミッション iMT(6速マニュアルトランスミッション)
駆動方式 電子制御4WD
乗車定員(人). 4
最高出力(kW[PS]) 200[272]
最大トルク(N･m[kgf･m]) 370[37.7]
全長(㎜)×全幅(㎜)×全高(㎜) 3,995×1,805×1,460 *
ホイールベース(㎜) 2,558 *
車両重量(kg) 1,280 *
差動装置 スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”
トルセンRLSD×2(フロント/リヤ)＋
電子制御多板クラッチセンターデファレンシャル/
4WDモードダイヤルスイッチ(NORMAL/SPORT/TRACK)
サスペンション フロント/リヤ マクファーソンストラット式/ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ フロント/リヤ ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
タイヤ フロント/リヤ 225/40ZR18 / 225/40ZR18
*社内測定値 >>151
今は車のラッピングが進化してて
飽きたり売るときにも綺麗に剥がせるから
とりあえず白を買って、好きな色や絵を全ラッピングすればいい
塗装面の保護にもなる この車を皮切りに車内の評価ドライバーはもちろん設計のドライビングスキルも向上していったらもっと良い車つくれそうよな
『評価ドライバーのカリキュラム上記までこなしましたー』では無く実戦的な所で
所詮あれは評価のために必要な最低限のスキルだから…
楽しみ まーWRXの最高速が250km/hだからなー
うーん最高速230km/hだとニュルはだいぶ遅いな
8分25～30秒ぐらいか
7分43秒で走った魔改造シビックRなんて270km/h叩き出してるし
（名誉のためにいうならエンジンはノーマルらしいが）
Bセグ最速がルノースポールトロフィー（220馬力）の8分23秒だし20秒は無理か
最新の化け物ミニは7分55秒ぐらいみたいだがｗ VWとかフォードとかホットモデルの経験豊富だし評価も高いけど、どういう開発手法なんだろう
GRヤリスみたいに開発期間中ずっとドライバーが張り付いてあれしろこうしろを逐一改善するのかな？ >>153
そんな気軽に言って。フルラッピング最低60万からだぞ
剥がすときも貼ったばかりで50万、普通は二三年経ってるから70万くらいは掛かる
オールペンのがよっぽど安いの知らん人みたいな言い方 実家がラブライブの聖地的な所なんだが痛車にされてたら悲しくなるな >>152
まだはっきりとはわからんが、カップリングをデフと称するのは好かんな High performanceじゃないRZで予約した人どれくらいの割合なんだろう。
サーキット走るつもりなければトルセンLSDなしでも大丈夫かな。 >>158
オールペンなんかしたら、車の価値ガタ落ちだぞ
しかも安いのはオールペンと言えど、エンジンルームやドアより内側は前のままだろ >>117
かなり遅いね
FFのシビックと変わらない
こりゃサーキットで遅そう サーキット走る車じゃないから、そりゃギアリングは低めでしょ >>162
あった方がいいと思う
LSDのない四駆は魅力半減 >>165
プロのドライバーはそんなトルクが細くなる低回転になんか落とすことはないから無問題 LSDを標準モデルに入れないのはなんでだろ そっちのが不思議なんだが 直管で開発途中で酷使したエンジンのプロトタイプじゃあね >>171
そりゃ買った人がどう使おうが自由でしょw
ただ開発目的はサーキットで勝つ為じゃないってことで 低速トルクないとなると
街中メインの人だと、ちょっと期待はずれになるかも >>161
連結してればカップリング
ただのポンプとモーターの連結部分もカップリング
マニュアルトランスミッションをミッションと略す人みたい 最高速は捨てる＝ニュルやアウトバーン想定外としても
0-100km/h加速は5.5秒て四駆にしたら?みたいなタイムだが
A45Sが3.9秒、ゴルフRが4.6秒、ミニJCWクラブマンが4.9秒、WRXが5.2秒
A45だと鈴鹿や富士でも230km/h超えてくるし なんつーかガンダムで言ったらズゴックみたいな感じだな
水中戦専用で他は知らねっていう
街乗りはちょっと不便かもね >>173
それアクセルを全開にするような限界域の話じゃね
街乗りメインではトルク不足は感じられないと思う
それも修正するとか言ってなかったっけ気のせいだっけ >>117
34GT-R Vスペより一秒近く速いのか >>169
モータースポーツ用に買う人はすぐに機械式LSDにするから 市販バージョン出てからのテストを見ないと細かいところはなんとも
まだ熟成中っていうし 最大トルク発生回転数はグラフ見てる限り3000回転少し過ぎたあたりで発生してるからトルクの立ち上がりも悪く無いんじゃないかな？
因みに、年末にディーラーで見せてもらったスペック表では4000回転が最大値発生回転だったから、改善が進んでるんじゃないかな？ >>177
上にも書いたけどプロトタイプから市販状態までアップデートされたことと直管であることと
五味の動画で開発者にトルクの話をしたらだいぶくたびれてるっていう発言もあったから市販状態を確認してから判断するべき
https://i.imgur.com/tqy4xU2.png >>169
オプションの機械式選べるからじゃないかと
質問していた人もいるから近いうちに情報でてくるよ、きっと >>161
差動機構だから、デファレンシャルであってる 自分も赤か黒かで迷うなー
妻は赤がいいって言ってるけど、黒も捨てがたい
ちなみにRZだからLSDは後で入れる >>187
多板カップリング？
多板はクラッチだよ。 >>182
今時のターボは1500rpmくらいからMAXパワーまで最大トルク発揮するから3000rpmからでは高回転過ぎる >>162
AUTOCAR JAPANの独自取材によって、これら2種のGRヤリスは発売開始からわずか8時間で356台の受注があったことがわかった。
RZ「First Edition」が72台、RZ「High-performance・First Edition」284台で、圧倒的にハイパフォーマンスが多い。
こんな感じらしいよ、試乗もなし実車も詳しく見れない段階で予約買いするような人だとやっぱり後悔しないように一番良いやつを買っとくかって感じなんだな >>189
電子制御湿式多板電磁クラッチカップリングだから ここまで装備してくれてＬＳＤ入れないとか無いわ
宝の持ち腐れだよ 50:50 60:40って違い分かるものなのか？
もっと分かりやすいくらいの設定にして欲しいけどな… しかし機械式はめんどくさいぞ
オイルの頻繁な交換はいいとしてプレートも摩耗するからね
イニシャルトルクが落ちてくるだけだといいけどクスコのみたいに
ひどいチャタリングが出る場合もあるし
俺はリアは機械式フロントはトルセンにしようかと思ってる >>193
名前はその通りだけど、センターデフはLSDでなくて、前後タイヤの回転差を吸収する差動機構だよ。 >>190
そうなの？
シビックR、メガーヌやWRXも2500～4000くらいだと思ってたんだけど >>198
差動の意味わかるか？
動きに差をつけることだ
（オープン）デフは回りやすい方がどんどん回るだろ、これが差動装置
回転差を吸収するのは差動制限、つまりリミテッドスリップ（LS）だ >>199
ギャレットタービン使ってる車種は1500rpmで最大過給始まる。
IHIや三菱だともう少し高回転より >>200
あまりに酷いバキバキだと駆動系にダメージいくで
四駆だと思わぬところにダメージ行くし >>203
50:50のトルク配分でも前後タイヤの回転数は違うんだぞ。
差動制限したら、リアタイヤを引きずるから差動させてるの。 1NDのクリーンディーゼルは当然出るよな？
出なきゃヤリスじゃねーわ >>197
構造が判らないけど、F-LSDってミッション内臓じゃないのか？
それだとガチの勝ちに行く体制で競技やる人以外はプレート式は厳しいよね >>194
IS-Fも発売からしばらくLSD梨で
ハイパワーFRでそれはないだろうと思ってたら
マイチェンでトルセンが付いたから買った >>196
一般の人が乗って違いを体感できて尚且つ扱いやすい配分になってると思うよ
極端に大きく変えてその結果扱い難くなったら意味ないからね >>206
トルク配分と軸回転数は関係ないぞ
無知の頑張り過ぎはそろそろ恥ずかしいからヤメレ >>208
おそらくミッションの中だと思う
でもこれ純正で機械式供給するみたいだけどメンテはどうするんだろ
ディーラーメカニックの手に余るような >>175
排気量が効いてくるんじゃなか？
あとはギア比 >>191
ありがとう。やはりハイパフォーマンスがだんぜん多いんですね。
トルセンLSD付きを選ぶか、オプションで機械式を入れるかだったら、自分ならやはり前者かなあ。
なんでHUD（とクリーンエアフィルター）がハイパフォーマンスに付けられないのか謎だ。
せっかくの最上級グレードなんだし付けてほしかった。 >>213
うへっｗ
それじゃFはヘリカル一択っすよね。プレート式に入れ替えた時点でミッションも実質保証なしだものなぁ。
2万km毎にミッション下ろしなんてどんな拷問だよｗ orz >>208
もしもセンターデフ有りのフルタイム四駆だったら、変速機直付けはセンターデフになる
で、中心位置にトランスファ一体型のFデフがくる
Rデフ直前に多板カップリングがあるのは盛んに宣伝されてるんだけど、全体の四駆システムが
はっきりとせんのよね >>219
だよなー
ワイはシステムがはっきりしないとlsdもどう付けて良いかわからんからRZにしたわい へー、ギャレットタービン搭載ならエンジンやタービンサイズ関係なく1500からずっと最大過給なんだ
すごいね！ >>218
ランエボインプの前例ならクレーム入れるバカ対策でイニシャルトルクゆるゆる
ヤリスはブレーキ制御系との干渉を避けるために1wayではないかと予想 そういや展示されてた機械式LSDってDオプションで付けられるんかな
付くならRZ頼んでリアだけオプションで入れればいいかなと思ってるけど
フロントは思い切り操縦性変わっちゃいそうだし >>245
それだとGRのはフロント1WAY、リヤ1WAY or 1.5WAYってとこかね？ >>219
ランエボみたいな方式ね
改めて写真見るとトランスファー？らしきものも結構容量ありそう
https://motor-fan.jp/tech/photo/10013170/202001101745070000001
蓋開けただけでFデフ取り出せるといいな
ラリーを考えるとそのあたりのメンテナンス性もかんがえられているとか LSDって何ですか？ 最近少なくなったLSDの話［初心者向け］
https://youtu.be/bhat1h3Dhgw
勉強になりました >>223
GRガレージなら問題ないでしょ
普通のディーラーだと断られる可能性アリ >>225
そうなんだよね、ペラシャの刺さってる所でかいんだよね
オレはFFアテーサの構造見た時になんじゃこりゃと思った（歳がわかるw >>154
車内より社外のクソを門前払いにしてほしいわ。
「うちの社長より下手ですね(ぷげら」
とかヒョロンカに言ってほしい >>225
エボってエンジンの置き方変えてからミッションも変わったのか orz
記憶が確かなら3まではミッションに組み込んだ記憶が有るんだが・・・ >>229
ヒョロンカはピンキリだけど酷いのは本当に酷いからね… >>222
イニシャルトルクゆるゆるは嫌だなぁ…
度が過ぎるとヘタった時に立ち上がりも効きもトルセン以下になる… 黒や赤買う人居るかな…
飽きて売る時にかなり安くなる？ >>216
自分もサードが出してる強化トルセンがラインナップにくれば試したい(出るかわからない)が故にRZです…
機械式はメンテに気を使うので…
HUDとクリーンエアフィルターは本当になんででしょうね？ >>234
限定生産じゃないから何買っても売るときは安いはず 赤はともかく黒は下がらんでしょ
でも黒（や素白）はあの変態リアフェンダーの造形が目立たなさそう
だもんで自分はパール白と赤でどっちにしようかなあと >>225
センターデフLSDとフロントデフを兼ねるヘリカルLSDがトランスファーの中にまとめて
入るようになった
フロントのドラシャ抜くだけでこの二つがまとめて取り出せるのでリフトなくても簡単に
メンテできてよかったよ >>190
それエンジンとしてはホントつまんないエンジンになる >>191
これ試乗車や展示車含まずの純粋な顧客だけの数なんだろうか？ >>216
クリーンエアフィルターって空調のだよね
なんでだろう？そんなに高いものでもあるまいし・・・ >>150
白だと、デカール貼らないとなんだか社用車みたいで。
(あくまで個人的な見解です)
駐車場は屋根付きなので、退色の心配も少ないので、赤かな、と。 >>240
マジか？ orz
爺は古杉ってこったな （´A`） 最小回転半径どのくらいなんだろ？
18インチだけどこれだけワイドトレッドなら小回り効くのかな あんまりハンドル切れると駆動系の負担デカくなるからソコソコじゃない？ HUDはパフォーマンスとは無関係だから設定なし
クリーンエアフィルターは目が細かいからエアコン送風の付加が増すから不採用とか？ どうせ空調ユニットなんて共通だろ
フィルターと所をメクラで塞いでるだけちゃうの
最悪カッターで切り取れば装着できるとか 5.4ぐらいにおさまってほしいね
FFコンパクトでも幅広タイヤで5.8とかになったりもあるからなぁ >>251
エアフィルターって多分ファンの吸気側の流路に設置だよね？
メクラというかクリーンでない汎用の奴ということかなぁ？ R35と同スペックで数千万おじさんが絡まれて可哀想なんだけど
国産でもLFAとNSXは数千万といっていいよね
ググれば分かるってまさにその通りだけど
何で絡んでる方が勝ち誇ってたのか意味不明
ガイジなのかな？ >>256
前後のファイナルに差をつけるのは予想の一つにあったけど、それだとF側を0とかにはできないんだよね
初期の情報はやっぱりフェイクだったのかな（さらにF側にクラッチ機構とかなければ）
やっぱりセンターデフは無いんだね
だから仕様にあるカップリングをセンターデフと呼称するのはやめてほしかった
もしかして、変速機とFデフが分離型で、Fデフとトランスファが一体だったりするのかね？ >>256
おお、あらかじめ前後に回転差をつけてるのか
でもカップリングの熱対策も大変そうだねこれ >>256
これ、初期型がプロでも振り回されてコース一周できなかった理由が解ったわ
本当に第一歩、四駆を作るとなった最初から、この形式で決まってたんだね
そしてその煮詰め。途中から急速に良くなったのも、ここからは改良で更に良くなる一方だって自信もって言えてたのも
なんか色んなことが一本に繋がった。市販版で熱対策バッチリなら、名車になるよこれ >>256
凄い手間かかってんのな
でもこれだとF0-R100にできなくねぇか？ オプションケチる車じゃないし、この価格帯なってくると乗り出し500 超えて買える人限られてくるなー。 記事の記者も心配してるが
中途半端に手を入れるのは怖いな
デフセッテングなんて今までの経験が通用するのかな GR Yaris - Influencer Event
https://youtu.be/L0KTBjj1EJ0 赤色って、プリウスとかの綺麗なメタリックレッド？
名前分からないけど…
あの系統の赤色は、マツダよりホンダの方が綺麗だと思うけど。
次にトヨタかな…
全部マツダのパクりだけど(笑)
やっぱり赤色だな。 >>256
＞耐熱性を考慮し、フリクションプレートにはカーボンがおごられた
さっぱり分かりませんｗ なぁトルクカーブ見るとまだまだ絞れそうな気配がすげえするんだけどどう思う？
やっぱそういうグレードも出るよな？これ >>259
>F側を0とかにはできないんだよね
そこはいまだに謎なんですよね… オートサロンのステージ上にあったのが1stなら艶消し結構渋くていいかも。
でも以前のコメで赤の差し色がどうこうってなかった？
ステージ上のには無いよね？ >>256
あれ？これもしかして下手に吊るしの機械式とかポン付けすると危険なんじゃ… >>262
モリゾウ社長がOK出してないのはこの辺な気がする
>>268
カーボンは面方向の放熱が凄い（逆に垂直方向では断熱する）
>>270
単なる初期のフェイクニュースだったんじゃないかな >>267
ソウルレッドのパクリって個人記事で溢れた最初のエモーショナルレッドⅠは、ワインレッドの深い色合いで
両方を直に見たことある人なら、全く違う色味の赤であることが必ず解るほど違う
そして製法も、トヨタ(やレクサス)が以前からやってたことで、マツダが後発
根拠のないイメージ操作に操られやすいってことだから気をつけて
ちなみに、GRヤリスに設定されるエモーショナルレッドⅡは、Ⅰと比べて明るめでビビッド寄り
昼間はスーパーレッドⅡみたいに映えた赤で、色のクリアさでは上回るかも
暗所や夜だと、ワインレッドまでいかないけど深みのあるしっとりした色になる
但しクリアさはあるので、lみたいな落ち着いた色合いでないことだけは注意
赤が嫌いじゃなければいい色だよ >>273
市販できるかどうかのGOサインは出てるけど「野性味がない」っていう満足はまだできていない
この言葉通りなら社長が口酸っぱく言っていた「安心・安全」のレベルに関わる熱問題による故障が治っていなければ市販させないと思う
https://youtu.be/-6-DACh-rVY?t=1635 >>204
そんなのA/R次第でどうにでもなるだろ
メーカーで決まるわけじゃない
何言ってんだ？ >>256
これって、前30:70後が、一番負担大きくなるってことかな
あと、クルコン状態とかで、セーフモードでやってたFF状態になるのかも、気になる >>256
フォーカスRSもFFベースのセンターデフで駆動配分しない四駆なのにモロにリア駆動っぽい動きするからどうなってんかと思ったけどそういう仕組みなのね >>231
サイド引くのが得意なﾋｮﾝｶがドヤ顔で吠えだしそうだな >>276
オブラートに包んでるけど『下手くそに気を使うような緩い仕様にするな』って事やろか？
気を遣って無いでこれならお前らも鍛え直せ的なマスタードライバーとしてのメッセージ？ >>276
ラリードライバーが好むのは全てが思いのままになる車だろうけど
野性味と両立できるかな？ >>282
高いレベルで思い通りになれば大丈夫なのでは？ >>256
とりあえず、この車はノウハウを確立したショップ以外にエンジン系や駆動系を触らせちゃダメって事が分かった
手に入ったら当分の間はノーマルの乗り味楽しむとしようかな >>284
時が来たら優しさから卒業出来る仕様だしな
良いよね >>94
理解力じゃなくてあんたが馬鹿なだけでしょ 仕組み上、絶対直結にはできない仕様で（超低μ路なら可能かも）、
6/4のノーマルモードでも結構な摩擦が生じるって、かなり機械的にはキツイだろ
ホントに大丈夫なのか？ >>290
前後50:50モードあるのに、直結できないとは？ >>290
他のメーカーだったら、無理があるでしょ、何年ももたないでしょって言っちゃったと思う
唯一大丈夫な可能性があるのがトヨタだと思うけど、難しいのは間違いない
だからオーナー共通の不安点になりそうでもあり、克服できてたら本当にすごい点でもある
克服していて欲しい。GRガレージは県内に無いし相当遠いので ラリー系ドライバーがプロトタイプに試乗した時のレビューだと軽くて車体の動きはいいけど追い込んだ時には意外とアンダーが強いみたいな意見なんだよな
ラリーカーも走らせてドリフトもするモリゾーさん的にはまだその辺が気に入らないのかも 熱問題が解決出来てないなら生産どころか市販化計画さえ立ち上がらないと思うよ
社長のGOサインが出てないってのは最後の調整をギリギリまで行うという意味では？
どこのメーカーでも普通にやってる範囲内の事だと思うけどな ラリーコンセプトの情報が欲しいとこだけど、全然無いね……。
ブレーキがどうなってるのか知りたかったんだけど……グラベル走らないにしても雪道でも15インチはかなり魅力的だと思うんだが……。
ってか、18インチのスタッドレスとか突き上げ感凄そうで履きたくない。
ほぼ冬しか乗らないの確定してるから、超知りたい……。 >>291
直結しちゃうと前後の回転差を吸収できないでしょ
しかしこれ50:50もきついよな
半クラ状態で運転してるようなものだし >>284
こいつのiMTはカローラスポーツのiMTと違ってブリッピングはしないってどこかでみた気がする。 >>300
えええええ！？マジかいな！
アクセルとブレーキペダル離れてるの許せたのは、
普段はiMTでブリッピング機能があるからだったのに
どこ情報かわかります？ >>300
じゃぁ何すんだろ？
もしかして完全バイワイヤMT！？ >>292
256の素人記事では理解できない
なんだよPTOって、ダンプカーやトラクターみたいに別の機械駆動するわけじゃないのにオカシイ
こんなテキトー記事、読む価値ないね
みんなもわかったフリするな >>303
すごく言いにくいんだがパワーテイクオフはダンプや重機だけのものじゃないよ… トランスファの別称だろ、たまに目にするぞ
てか、公式が詳細情報を発表しないから、しみ出てくる情報を元にあーだこーだ楽しんでるだけなんで そもそもだけど笑っちゃうほどデザインがうんこなのはなんで？
本当にこんなちんちくりん乗る人いるの？(笑) >>306
残念ながら…結構いそうだw俺もその予備軍 先行予約云々ってあるんだけど
予約しなきゃ買えないのかな？ >>298
オートサロンで聞いたらRCのブレーキはラリーの規定に合わせて15インチホイールに収まる寸法ですって言ってたよ。 予約必要なのはローンチエディション
そして予約状況を参考に国内割当て台数が決まっていく(会場質問)
>>276
GRヤリスの話はもちろんだけど、
未来の車はどうなるか解らない、だから選択肢を多く用意して挑戦も失敗もしとくんだって
話にガチで感動した。こんな社長マンガの中にしかいねぇと思ってた >>308
1stが6月までの受注生産みたいなもんじゃねーの？ >>274
詳しく説明ありがとうね。
トヨタ車には乗ったこと無いから、色の名前とかも分からなかった。
買うなら赤色をと思っています。 これ1stモデルが予約必須ってだけでその後は普通にカタログモデルとして出るんだよね？
車検通したばっかだから2年ほど待ちたいんだが >>308
予約しておかないと年内納車は無理だろうな
市販が始まるとしばらくは1stエディションの組立生産で一杯になるだろうから 国内だけじゃなく海外の予約済み納車待ちオーナーにも生産したの送らないといけないしね
車検の二年後に欲しい場合でも、一年後迄には注文いれないと間に合わないでしょう
つまり機械的仕様は変わらないので、各部ピアノブラック版が欲しければカタログモデルって感じ でも内装の質感も良かったからなあ。
見合ってるのかもね。 >>288
間違えたw
俺が馬鹿でも結構だが、自分の理解力を棚上げしちゃダメだよ >>300
元々ドライバーが任意でOFFにできる機能だからブリッパーだけ外す意味なくない？
あるとしたら低価格でモタスポベース車のRCだけiMT自体が付かないとかじゃないの >>306
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ66
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM29-Yaww [210.149.254.58])[sage]：2020/01/11(土) 13:00:08.02 ID:vqKHRWISM
エクステリアばかり気になっちゃう人ってみんなからどう思われるかが気になって仕方ない人？
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part11【WRC】
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM03-Yaww)[sage]：2020/01/11(土) 22:19:04.86 ID:vqKHRWISM
そもそもだけど笑っちゃうほどデザインがうんこなのはなんで？
本当にこんなちんちくりん乗る人いるの？(笑) >>311
>>316
ありがとう
予約しようかな・・・
今乗ってる車が今年10月に車検なんだよな どうせ先行予約しないと買えないよ詐欺でしょ
2月の初旬には盛り盛って予想を上回る予約数で5倍6000台とか言うでしょｗ
実際は1000台そこそこでしたｗｗ デザインのために性能落としたり馬鹿な事しないで
ひたすら走るためのデザイン追及しててええな
やっぱ冷却性能重視するならgr顔なんやろな >>257
2008年当時の話だぞw
2008年当時にLFAがあったとか、お前どこの並行世界の人間だ？www >>328
予約しても契約は7月以降なんだから、10月はアヤシイんじゃないか？
特殊な手組みラインみたいだし しっかしこんだけ発表引っ張って、初日の予約数が350台ってショボ過ぎてワロタw どのタイミングで買うべきか悩む
カタログモデルとはいえ生産期間は短そうだし つーか、注文数少なくても、国内割当て分が減るだけなんで
ここの予約済みオーナーたちは、愛車が日本ではより貴重な存在になる(世界的にはより評価される)から
むしろ喜ぶくらいだぞ >>310
国内外の割当比率が決まってないとか
トヨタクラスの会社のマーケティングでは
ありえなさそうだけどね。
まぁいっぱい予約してねってことだろね 落ち着いて改良版が出てから動こうかなとも思うけど結局初期型がいちばんらしくて尖ってるってパターンもあるし >>334
そうなのか
どうしたらいいものか・・・ ホモロゲクリアしたら終わるんじゃない 次期型とか無いでしょ 日本の予約より海外の注文の方が多そう
GRスープラなんてアメリカでめっちゃ人気ある
今日でもオートサロンに外国人(アメリカ人?)が一生懸命GRスープラを5～6人で眺めてた >>343
売れれば続くでしょ
この3ドアハッチのGRヤリスは1.5L FF-CVTという廉価版も売るから
とにかくホモロゲーションは3ドアハッチの型を2万5000台売らないといけないから オレのマツダスピードアクセラ（初代）より速いかな
やっと買い換えできるか コンパクトカーだと思って煽られたら、ぶち抜けるのか >>345
FFのNAよりも、この変態四駆の1.5マイルドターボでそこそこ価格とかの方が売れそうなんだけどな >>348
それじゃ30万も下がらんよ。272馬力のインパクトで引っ張った方がいいかと
つーか、FFで軽くて安い版、どの次期に出るかも、6月までの予約数次第かもね
売れてなきゃFF版早めに販売してかないと 0-62 mphはless than 5.5 secondか
どんなもんだろう
5.8か9くらいかな？
さすがに5.5秒より短いことはないだろうし
しかしCVT版はブレーキちんちくりんなのにカーボンルーフアルミパネルってのがミスマッチで面白い
16インチくらいでぶっといタイヤ履いたら似合うかな
現代的なシルエットのクルマだし微妙かな どーせRZとRCの中間グレードは出ることになるだろうな
今のままじゃ閑古鳥だし >>350
さすがピアノブラック？
最後の画像、撮影者写ってるぞw
FFでも四独サスなんだね ハイパワー車に乗ってる人がいたら聞いてみたいんですが、パワーのある車って街乗りでも気を使う物なんですか？ちゃんと腕を磨いてから乗るべきでしょうか >>350
FFでもリアダブルウィッシュボーンか
こりゃJN6クラスで無敵だな >>354
4WDだからそんなに気にしないでいいと思うよ
FRとかならホイールスピンとかしそうだけど 四駆は乗りやすいよ
野性味がないって、こののりやすさのことジャね？ 今思ったけどトヨタのBセグメントで4輪独立懸架って初じゃないだろうか
柔らかいサスとダンパー入れて2ドアに目を瞑れば快適装備付きのコンパクトツアラーとして使えるかもな >>42
アルトワークスRにスズスポのN2ECU交換でブースト2キロで
200ps近く出るし
ストーリアx4の初期型はブースト2キロ以上かかってたな
テンロクで1.7キロもかかれば凄いわね ＶＷＧＴＩに装備されてるＤＣＣみたいなのはあるのかね
いつもカリカリじゃ疲れる
普段はリラックスして乗り心地良いモードで
運転したいわ >>361
ないです
でもステアリングは「isn't overly sharp or heavy」とか乗り心地は「languid and comfy, but the taut body control is world class. Like a proper rally car. 」らしいのでそんかに疲れないのでは？
少なくともレンガ脚とは程遠いと思う GRヤリス
確かに凄いけどこれはヤリスじゃ無いよな
せめて素のヤリスにも3ﾄﾞｱを出さないと詐欺だわ >>360
200馬力って排気量の3倍やんw
そこまでブーストするとハイオク使う限りノッキング起こすんじゃないかな？
R32の一千馬力と同じでハッタリかまし過ぎw
またスズキの軽のエンジンで百馬力とか全開全負荷で出したらブロック歪むな 何度も出てるが素のパワートレインで3ドア版も出るっての
アルミドアやCFRPルーフも引き継ぎ、1.5NAとCVTとFFの組み合わせは全て素と同じもの >>309
それがスライディングキャリパーなのか４ＰＯＴなのかが知りたいのよね……。
４ＰＯＴじゃ履けるホイール限られるけど、スライディングはシャフト強度の問題でどうしてもキャリパー広がるから……。 >>354
現行シビックタイプR乗りですが特に気は使いませんよ、強いて言えば前車がエコカーだったりするといつもの感覚でアクセル踏んでると速度超過気味になりやすいですね。トルクが太い分低回転でも加速出来ちゃいます。
高速の合流などは逆に加速が十分出来るので余裕を持て入れます、非力な車で目一杯引っ張ってギヤチェンジってのも良いんですが時にはストレスになります。
ハイパワー使うも使わないもドライバー次第なのでアホな運転しなければ基本的には乗りやすいはずです。 高い高いゆうても
そこは20年間実質所得が横這いのジャップサイドに問題があるんやで
欧米諸国じゃ関税差し引いても安い車に変わりない
アホくさ アクセルはファミコンのドライブゲームの様なオンオフスイッチじゃないからなあ
ただ足がいい車は体感速度が遅いので気がつくと・・・ 電子センターカップリングの耐久性と信頼性だけが心配
普通に走ってるだけで半クラ使ってるようなもんなんだよね
大丈夫なんかよ 連休明けに地元の信用金庫にオートローンの相談してくるつもりだが、問題は転職してまだ半年も経ってないこと……。
予約したくても今は出来ん……ファーストエディション諦めて、最低一年の勤務実績作ってからならなんとかなるか……。
売りたいトヨタのローンなら通りやすかったりするんかね……。 >>354
調子に乗るかどうかが第一
次にアクセルがリニアかどうか
パワー無い車でパワー感を演出するためにガバッと開く設定だとしんどいかも知れんが、
この車でそんなことするかね、でもトヨタだしなー >>332
あ、出たなガイジ
お前の世界だとフェラーリもランボルギーニも存在しないのか >>367 ありがとうございます
普段普通のコンパクトカーに乗ってると高速の合流や追い越しでキツい時があるので、そういう場面だと寧ろ楽そうですね >>345
生産しろとは言ったが売れとは言ってない 1.5L FF CVT
これでカーボンルーフとアルミボディだと車重どのくらいになるのかな
パワーはないけどAE86ぐらい軽くて面白そう センターカップリングにはカーボンの磨材使ってるから大丈夫だろ
熱で反らないし摩耗も少ない
温度が高くなると摩擦力も高くなるからな しかし面倒なシステムにしたな
常時カプラを滑らせるのだからエンジン出力だけ見てたらダメで
タイヤ路面間のミューが低いところでは締結強めるとリアがホイルスピンするからそっちも見てカプラ弱める必要あるし
素直にACDやVTDみたいな方が良かったんじゃないの
トヨタ的にはEC HIMATICか お恥ずかしながらCVTモデルが非常に気になっております
CVTモデルが大量に販売成立することでホモロゲ取得に
繋がるので、実はCVTモデルのおかげで四駆モデルを販売できるって現実があるので、CVTモデルを見かけても馬鹿にしないで、逆に感謝しましょうね。
200ちょいで出てきたら買います。
250超えてくるなら、四駆モデルを買います。 タイヤ空気圧ウォーニングやハンズフリーは安全オプションかー
ナビがあれを強制される以上、ハンズフリー使おうと思ったら安全1式のオプション付けないといかん >>380
仮に出ても300を切るかなくらいだと思うぞ 当初の予定より売れ行きが悪かったら
オプション10円分プレゼントとかくるかな？？ >>383
CVTモデルが300万円もするなら
なかなか好きモノにしか売れなさそう
オートサロン会場で開発主査に直接きいたけど、
価格どころかまだ販売するかどうかも決定してないと
いってたから、四駆モデルの販売状況によるんだろうね。
出来れば200から250でほしいのだけどね。
難しいよね。 >>377
過去にカーボンプレート使ったLSDで酷い目にあってる人見たから心配
カップリングの潤滑はデフと共有なんだろうか
もしそうならオイル選びも慎重にやらないと ま、伝えたトルクx単位時間当たりの回転差が単位時間当たりの損失エネルギー=発熱量だから普段はノーマルモードで乗れってこった これやっぱり身長180cm以上あると純正シートじゃポジション取れない系だよな？
どうみても座面が高過ぎる
オートサロン現地組は何か確認できた？ >>385
そんな安かったら素のヤリスを食っちまうやん >>387
リア側を増速してるのにフロントよりのノーマルモードの方が負荷大きそうな
知らんけど >>391
普通に考えたらそうよな
だから常時高めの負荷がかかりそうなスポーツが3:7なんじゃない？5:5はトラックと銘打っとけばクーリングラップ位とるだろし耐久でもでない限り負荷時間は短いとふんで >>380
ビンボー人寝言言ってんなよw
軽ですら200する今日日ガワだけ400オーバーに見せかけたAT免許ド下手糞仕様が250以下で手に入るわけねーだろw
つーか出ないよ
上層部もモタショで試しにチラ見せしたらCVTのウンコ仕様の設定あるってだけでこれだけ叩かれてイメージ下がったの見て結局発売されずにお蔵入りの判断が関の山だし適切だろうなw
某世界限定3000台の日本割り当て240台の306psのプレミアムホットハッチ納車待ちしてる俺からしたらAT免許の分際でこんなガワした車を目三角に釣り上げた下手糞ジジババがこぞって乗り出してそこかしこで煽られたら溜まったもんじゃねーよ >>390
5ドアを蹴って実質2シーターの不便マシンを買うなんて、よほどのマニアでない限りそうそう無いだろ
しかしFF・CVTは重さがどうなるかね
よほどへっぽこパーツや駆動系にして軽量化されてないと5ドアのCVTヤリスに負けそう あのさ、代車でパッソきたことあるんだけど、ステアリングシャフトがフロント車軸の
遥か手前につながってるような感じで、そのシャフトの上にエンジンが乗っかってる
ような違和感があったんだが。
GA-Bってどういう感じになってるかの。素のヤリスに乗るまで誰もわからないのか。 GRMNがFFって噂があるけどなんだかなぁ
四駆出してからFF出されてもなぁ…
FFの方が速いってんならGR4もFFにしろよって話にもなるし 3：7がタイヤに厳しいモードで
5：5が電子制御カップリングに厳しいモードってこと？ >>399
逆じゃね？
トルク配分を変化させた場合は多板クラッチを滑らせて回転数を増幅させてる訳だから
5:5では多板クラッチが圧着されて差動していない、発熱の無い状態じゃないのかな
自分も分かっているようで勘違いしてるところがあるかもだけど >>370
タイヤの回転差がなけりゃカップリングのスリップはないだろー あ、5:5だと多板クラッチが完全に滑ってる状態なのか？
完全に圧着するとFF状態
でも発熱するのは半クラッチ状態でトルク配分を変えてる時ですよね
5:5だと発熱しにくいのは間違ってないのでは？ >>401
カップリングのスリップがない状態だと、フロントよりリアの方が回転数が高い
つまり、走行状態だと必ずカップリングかタイヤどちらかが滑ってる状態ってこと
相当高度な制御してるよこれ この車、1stモデルじゃないヤツが欲しければ少なくとも1stモデルの予約やら契約が一段落する7月以降まで待たないといけない？ いや、やはりFF状態になるのは多板クラッチが締結されなくなるからだな
間違ってたら指摘して下さいねｗ 商談予約のとこ販売会社指定するけど、営業所は選べないのかな？ >>406
ファーストの予約は6/30までと書いてあるけどそれ以外はわからんのでガズー屋に聞いてみるしかないんじゃね
ガズ屋もわからんかもしれんけどw >>256
ラジドリであるケツカキ仕様て奴だな
電制カップリングは常時スリップしていることになるね。多板クラッチの半クラをPWMで制御でしょ 目標台数を上回ったので一旦予約をストップするに1ウォン >>410
オモチャは知らないが、実車機構で常時スリップってのが機械屋として違和感ある オートサロン会場行った人に聞きたいんだけど、展示されてる実写はスーパーホワイトⅡって色ですよね？教えてください >>361
メガーヌRSトロフィー買えば全て解決するよ
GR ヤリスなんてクソ 今日もオートサロン行ってくるよ
質問ある人、気が向いたら聞いてみるよ(^^) >>416
エンジンの耐久性には余裕あるのか聞いて欲しい >>351
less than は～未満、ですよ。
0~100km/hが5.5秒未満。
5.4秒強が順当な数値でしょうね。 >>412
だよねー
いくらカーボンプレートでも常時スリップは・・・
こんだけ新機能盛りだくさんだとエボ４の時みたいに不具合の塊みたいな車が出てきそうで怖いんだが >>416
後席倒したときに、段差なくフラットになって
ホイールとか重いもの奥に積めるか、どうか是非お願いしますお願いします >>389
これ俺も気になる
シートヒーター使いたいからシートはかえたくないんだよなー 荷室って、水平じゃなくて角度が付きすぎてると何も置けないからね
素のヤリスよりも水平に近いんじゃないかと思ってるけど、実際どうなんだろ >>412,419
自分もやだよ常時スリップなんて磨耗は早いし寿命は短くなるだろうし
やってることは前後タイヤ外径の違うセンターデフなし4駆だから常時スリップ以外方法がない
https://motor-fan.jp/images/articles/10013206/big_2216832_202001111626330000001.JPG
画像みると電制カップだけ脱着出来そうだし壊れたらAssy交換かね
下にある配管は水冷、油冷？クーラー用か？ブローバイだともっと上になるよね >>420
ノーマル状態でギリギリなのかチューニングする余地あるのか知りたいし、わりとカツカツならオイルメンテナンスの頻度とか色々考慮したい >>425
そんなカツカツな物を作るトヨタじゃないよ。
聞いたって無駄。 >>421
サーキット行くときにタイヤ積むので気になるね！ 今年じゅうの生産に間に合わせるため、楽しさ優先で耐久性は犠牲にしました！
とかやめてくれよ。そういう「トヨタらしくない」は要らない その分重くなっていいから、普通に50:50センターデフ使用にして欲しかった なんか数値見たり色々調べてるだけでワクワクしてくっぞ
こりゃ楽しそうだな >>408
サロンで聞いたら7月にセンターから連絡があってその時に販売店の指定が出来るそう >>424
完全に圧着させるとトルク配分幾つになるのかね？
ファイナルが前後で1%違う仕様にして曲がりやすくしてると言ってるけど、この状態で完全圧着だとトルク配分幾つになるんだろ？ >>389
ワークスドライバーのラトバラ(185)もテストで乗ってる >>428
いくらレース屋のGRとはいえトヨタが危ない橋を渡るような真似はしない
安心安全が第一と社長が言ってる >>256
やっぱりGR-4システムがよくわかんないんだけど、
前輪より後輪のギア比を高くして回転を早くすることで直結に近い状態にすると後輪トルクが前輪より上回わるってこと？
結合度を調整して60:40～30:70を実現してる？ 絶滅危惧種になって久しい3ドアハッチバックの久々の復活だけど、普通バージョンの方でも3ドアスポーツ出して欲しいな
それが売れれば他社も追従するかも
独り身で使う分には後ろのドアなんていらないんだ トヨタは金あるんだから、ヒュンダイみたいに世界の優秀なデザイナーを引き抜いてデザインに力入れて欲しい
せっかくいい車作ったのに、デザインが残念過ぎる このAWD システムなら完全なFF モードにも燃費対策でできそうだけど、やってるのかなぁ。
でも、Autoモードがないしなぁ。 >>436
昔はほとんどの車が5ナンバーサイズだったから2ドアでも良かったけど
最近は幅1800前後の車が増えすぎて
駐車場で左に寄せないとドアを開けられないという事態が起こってる
それで左隣の車も2ドアだった同じ理由で乗り込めない アルミドアの大きさや重さがどんなもんなのか気になる
今乗ってるのも3ドアだけど馬鹿デカくてアホほど重いから比べてみたい 86が、その長いドアのせいで自宅駐車場で乗り降りし辛く、諦めたって話みんカラで何個か見た
このドアは86よりはかなり短く見えるけど、素ヤリスよりは長い
iMTなのにブリッピング無しって話だけど、
他車だとスポーツモードにした時に自動でブリッピング有りになり、設定で切ることもできる
つまり全モードがスポーツみたいなGR-4では、どこかのモードで自動的にブリッピング有りに切り替わるのは変
なので、追加ボタンか設定とかで、常時ブリッピング有り、無しを切り替えるようになってないと
この車のiMTにブリッピング機能は付かないね
個人的には、どのモードでも設定画面から有り無し切り替えられたら嬉しいけどね >>439
有るなぁ、この車はドア長短いからまだマシだけど。
今乗っているのが幅1800越の2ドアだが古い幅狭駐車場だと苦痛。
2重ライン50cmの駐車場でも厳しいわ、風が吹いてたりするとマジ大変。。
フルでドア開けられるのは隣が開いている場所くらい。 競技で使うわけじゃないから専用外装には特に魅力を感じないのよね
このドライブトレインをカローラかCH-Rに積んでインプGT代替を仕立ててほしい >>415
ありがとう！
思ってたより綺麗なんで、白パール系と迷うなぁ これ買った人の多くが
イオンやコンビニの駐車場あたりで
ドアパンチくらうだろうな
しかもアルミドアw プロトタイプにもIMTスイッチあって
オートブリッピングはあったからな >>421
後ろにウオータータンクやバッテリーあるんでしょ？このクラスだと225サイズ4本は無理じゃなかろうか >>447
さんきゅ。iMTそのものを切るボタンだね
ブリッピングはiMTの中の一部機能なんで、専用切替ボタン無いならそもそも存在しないと考えるのが妥当かな >>441
シフトチェンジで回転合わせるのがiMTだからシフトダウンでブリッピングなしじゃiMTにならないじゃん >>441
86のドアの長さで苦労した記憶は無いなぁ
重いから風に飛ばされにくいし、内側の開閉レバーが付け根にあるから、
ドアハンドルを右手でしっかり持ちながら開閉レバーを左手で簡単に開けられたり便利だった >>444
カローラに積んだ方が売れそうだね
Bセグに乗り出し500万出す人は日本には少数
未だかつてコンパクトカーの高額車が売れた成功例なんてMINIしかない >>435
そういう事なんだけど、完全圧着だとトルク配分がどの領域になるのか分からない
多分3:7がそうなんだとは思うけど… クラッチは
滑っているときは動摩擦係数x垂直抗力が伝えている力の大きさ
滑っていないときは静止摩擦係数x垂直抗力が伝えることのできる細大の力
だと
クラッチが滑っていないときは伝えている力の大きさも比率もクラッチ部分で決まりません。
0:100から100:0まで状況に合わせて勝手に変化する
この車の場合、増速されてるからリアが1%大回りしている状況でないと前輪か後輪が滑ってることになるがな
滑らせてればクラッチ単体で力の配分の比率は決められない、力の量そのものは決められる
比率を固定するにはエンジントルクにあわせて常時クラッチの押しつけ力を変動させねばならないが、そんなことやるかねー
と思ってたらやってるのね、これ。 >>448
8乗っているけど気がつくとリアドアにドアパンチによる凹みが増えるね。
あと、慣れていない人を助手席に乗せるときは気をつけないと隣の車にドアをぶつける。。。 >>456
直結だと（動かないけど）、増速してる方がトルク小さいんじゃね CVTモデルにはLSDは付けるんだろうか？
ヴィッツのラリーカーに使ってる密閉式LSDは生産性とか耐久性とか標準装備に出来るレベルなんかな？ >>459
それは直結が50:50の呪縛から逃れられてない思考wwww >>461
増速してトルクが小さくなるのは、簡単な物理だぞ
だからこの機構では直結状態を語らないことが重要なの
クラッチが滑ってる状態だと、現実には増速はしてないんだよ（当たり前だけど） >>463
考え違いをしてるぞ
お前が考えているのは両端の幅の違う一本棒をねじりっこする状態
これなら両端の力の比率は太さの比率（つまり増速してる比率）になるが、
エンジンが絡んでるんだよ。
棒の真ん中をねじってるエンジンと、棒の両端をねじってる前後輪がねじりっこしてバランスをとるんだから
前輪側だけが力を受け持ってもいいし、後輪側がだけが力を受け持ってもバランスがとれるの 直結時、力を全部前輪が受け持ったときの力に対して
後輪が力を全部受け持ったときの後輪の力は
増速しているぶん下がるというのは言えるが、
両方ともに力が伝わっているときはどっちが大きいか等は外部の条件を決めないと決まらない >>433
乗れてるだけで明らかにポジション取れてないんだよなぁ…
あのままだとデカイ奴らは純正じゃ厳しい悲しい >>422
もうバリバリに競技やサーキット走り込んだりするわけじゃないから純正を大事にしたいけどなんか叶いそうに無い雰囲気がもりもりする… >>464
所謂ふつうの直結で、路面状況によりトルクが0-100にはなる
この機構の場合でもそれは同じ、そんな当たり前のことを言ってもしょうがない
で、前後同じ抵抗を考えると、前後回転数が異なると動かない
動かない状態で掛かってるトルクは低速ギア＞高速ギアになる
だからこの機構で直結を語ることには意味がない >>464
一部だけの説明にして簡潔にすることで、とても分かりやすい例え
頭いいな
>>466
ちゃんとRS選んでシート換えなよ 0:100のリア駆動にしたい場合は、MTのようにフロント側ギアのスリーブが外れて
駆動力を伝えないと勝手に推量 >>469
このスレでも話題になってるGR4の事もあるからちゃんとテストしてあるトルセンも欲しいんでちゅ！
オプションで選べれば良いんだけど…
因みに初日にHP予約しちゃったんだ(テヘペロ
やってしまった感が凄い S2000に乗る某自動車ディーラー整備士のアライさん@GSRDR5nvb9CKWHe
GRヤリスいいなぁって個人的には思ってますなのだ
このスペックでこの価格、しかも普段使いも出来るって買いでしょって気がしてますなのだ
この金額で高い・他買った方がいいと思う人は多分ターゲット層じゃないので好きな車買いましょうなのだ～
400万円は安くはないけど、安いと思いますなのだ
2020年1月11日 19:20
197件リツイート
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https://twitter.com/GSRDR5nvb9CKWHe/status/1215941668412616705
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 出力が上のWRXSTIでも250kmは厳しいから1.6のヤリスだったら230kmは妥当
ギア比がどうなっているかは分からないが燃費や騒音の関係でクロスしていない可能性はあるのでスポーツ走行するならラリー用クロスのOPは必須かも 結局 競技をガチでするなら
上のグレード買っても更に金掛けなあかんってことやな
キリがない そりゃ競技なら、すべてでそうだよ
でもハイパフォでも乗り出し500以下で元が安いし
手を入れる場所も金額も、何よりバランス煮詰めるための膨大な時間と試行錯誤も、大幅に削減できる
ノーマル車を競技用に仕上げるとか500万じゃできないからね RCの価格を発表しないとこがトヨタのいやらしいとこだな
まず高いの買わせてから様子見ってとこか >>468
意味ないこともないんじゃないかな。
高速旋回中に後輪が1%外側を通るとクラッチの滑りがなくなり
押しつけ力による後輪への駆動力配分制御の神通力が消える
さらにリアが大回りすると後輪からペラシャ側に力が伝達されることになる
ある意味無駄なテールスライド抑制装置にもなってる感じ
この辺の制御が最初曲がらないといってた理由かもね >>474
ローカルラリーならノーマルで優勝を狙えるクルマになるそうだよ
各地でタイムも計ってるみたい わざと滑らせて遊ぶインプレじゃわかんねーけど、
高速道路のわりかしきつめのRのところなんかだと1％大回りなんて普通にあるだろうし
カプラが滑りなし、力の伝達方向の逆転となったときにどう操縦性に影響してくるかが現実的な問題点だな、うん。 >>477
そうだけど、それはあくまでもクラッチが滑ってる時の現象だからね
おそらく制御上絶対に直結にはしないだろうから、それを語ってもしょうがないかなって >>476
お前みたいのが86出たときに「200万切ってるのはRCだけ！ぼったくり！」とか無駄に騒いだからだろ
一般ユーザーには不必要な情報だし、ラリー関係者には直接伝えてあるだろ >>480
後輪が1%大回りしたら滑りがなくなるんだよ
滑りの源の回転差がなくなるからね >>482
回転差がなくなるだけで直結にはしてないでしょ >>483
滑らないのだから直結でしょとw
締結力によって最大伝達トルクは制御できるが、
滑っているときのように伝達力そのものを制御できなくなるのだよ
その辺の意味合いのことは元記事にも書いてあるけど、元記事は50:50になるとかちょっとアレな記述になってる 前後ペラシャ同回転にこだわるわけね
それだと直線でクラッチを切ってるときも直結になっちゃうけど
まぁいいか、言葉を変えるよ、締結力100（近似ロックアップ）の状態を語るのは意味がない 失礼、逆か
クラッチを切ってる時は前後異回転でもかまわんな >>233
ところがメーカーOPがないのよ
後から割って入れないといけない >>418
えー、非現実的だと思ってそういう用法もあるのかなと解釈したんだが
だってシビックRが5.7秒だぞ
それに5.5秒より小さいならless than じゃなくてunder使わない？ FFは0→100㎞加速なら四駆より1秒遅い
スープラSZ 197ps 1410㎏ 最高速240㎞
スープラSZ-R 258ps 1450㎏ 最高速250㎞（リミッター作動）
86 207ps 1250㎏ 最高速220㎞
ヤリスGR 272ps 1280㎏ 最高速230㎞
んー?んー?んー?なにこれ 230km/hもリミッターだぞ
今少し調べたらLess thanを以上みたいに使ってるのは全然ないわ
まじで5.5より速いの？
あとUnderも普通に使われてるよ >>363
3ドア、FF、CVTのGRヤリス出るからｗ ゴルフGTIパフォーマンス 245ps 1390kg 最高速250㎞
ポロGTI 200ps 1355㎏ 最高速237㎞
ありゃ?まさかゴルフGTIどころかポロに負ける? >>491
Less than は以下だろ。
以下というか「より小さい」「より少ない」とか。 国内仕様のリミッターも230km/hだったりする？ >>406
7/1から7末が１ｓｔ商談期間
8/1以後が１ｓｔ以外の商談開始
契約終了＆正式受注で生産開始
生産開始は8月から店頭発表は9月 英誌も「5.5秒より小さい」と解釈してた
決まりだなあ
これはすごい https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191230-00000009-impress-ind
■最強の2.0リッターエンジン搭載
メーター読みの話だが最高速262km/h。
富士スピードウェイ ストレートエンドの200m看板付近までアクセルを
踏み続けた時の最高速がこれだ。「メルセデスAMG A 45 S 4MATIC＋」は
凄まじいパフォーマンスを見せた。
つーか富士で262㎞なんだが…
最高速230ぽっちじゃニュルどころか鈴鹿や富士で話にならんぞ すげぇわ。少し前まで0-100は遅いけど仕方ないって言われてたのに
なんだ5.4秒台って。一級品もいいとこ
あと、今のliveの社長の政治観もすげぇわ
声の大きいのは反対を煽る少数勢力であり、それに耳を貸したら全員が不幸になる
まさにその通り。小さいけど、仕事でも、このスレでも見習っていきたい >>502
WRC用のホモロゲだからいいんじゃない？
まぁ出てくれた方が良いんだけど馬力＝仕事量に対して260km代は酷やで
メガーヌRSトロフィーとかでも300ps絞り出してて260kmがやっとやろ？>>502 > 声の大きいのは反対を煽る少数勢力であり、それに耳を貸したら全員が不幸になる
人類は根本的にアホだから己の目で確認もせずに預言者などのホラ吹きにも散々騙されてきたが
そうやって生き残ってきた
大事なことは、そのホラが未来を掴んでるか直感的にでもなんでもいいから見分けることだよねｗ 1st納車は、なんとか年内って感じらしいよ
GRガレ情報 >>502
頭大丈夫？ サーキットなんか元々対象に入っていない車、昔で言う「アウトオブ眼中」
基本は公道使ったSS(判るよねｗ）でタイムが出ればいい
世界で一番速いWRCコースと呼ばれるフィンランド(昔は1000湖）でも平均速度140km/hに満たない。
それともFSWの本コースでSSやるんか？ クスコのｼｬﾁｮも
お前らの大好きなLSD（意味深
もｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! チューニングの話は燃える
>>507
は？欧州仕様の260hpの方でも0-100が5.2秒？は？
数字が全てじゃないけど、この数字だけで400万の車じゃない 昨日から寿一は相方の失言や割り込みをフォローしまくりで胃が痛そうやな… >>514
ん？長瀬ってトキオのあれのリアル爺さん？え？ >>412
カップリングのカットモデル前側の枚数沢山ある方がビスカスを兼ねてて
そっちがフリーの場合にせん断抵抗しながらスリップをするんだろう
断続は後ろの方の電磁クラッチ部で圧着加減を変化させ、フルロックでは
前後の変速比で前３：後７のトルク配分にする
ttps://motor-fan.jp/tech/10013206にあるように、グリップ時とドリフト時の
前後差は各センサーから前後差動割合を計算して電磁クラッチで制御する
多分、コレｗ知らんけど >>512
HPの数字だと思うけど素性は素晴らしいって事やね
RZ買うけどアフターパーツの駆動系熟成が楽しみ >>504
思いっきりギア詰まらせてる下手くそ動画だろ遅かったのは
けど誰でも5.4秒出せるようにトルコンATは欲しいところだったな >>517
いや動くから。前に普通に、ナンバー映り込んだSD持ってったら電話してくれて
出頭してきた相手とも仲介入ってくれたぞ 楽しいを求める勢はガーガー煩いから
俺は愉しいほうがすこｗ いい歳こいたおっさんとかジジイが
無いものねだりでギャースカ泣きわめくサマを見てると切ない気分で台無しだよ >>522
なんで事実を認められないんだよ器ちいさすぎだろ…
映ったナンバーから特定してくれて、出頭させた相手を叱ってくれて、途中まで間に入ってくれた
少なくとも、当て逃げで警察動かないなんて大嘘、ってことは変えられない >>515
いや、昔泥競技走ってたけど加勢さんに言われて事務化に転向した長瀬さんでしょ？
以前はキューピーちゃんが社長だったんだよね。 >>530
そうなのか
ｼｬﾁｮさんまで興味なかったからトキオの爺さんかとマジで思ったよｗ 3ドアなら使い勝手よくしてリアハッチのガラスのとこだけ開くようにしてくれよ >>440
軽かったよ
閉めたときの音も安っぽい音したしw
でも見た目の厚みは想像してたより普通だったわ ピーピーガーガー言っているけど、ここにいる人の内何人が予約したんだ？
初日で360人くらいだっけ？ここに数人しかいなそう。 >>421
ヤリスと同じだから背もたれ倒しても10センチ近い段差できるでしょ
ヤリスより狭い事を考慮するとタイヤ4本ガチャ積みでギリギリいけるだろうね https://i.imgur.com/Q0uXBDP.jpg
トヨタ ヨーロッパのホームページに
Acceleration (0-100 km/h): 5.2 sec
と出てますね。
公式の発表なので、間違い無いでしょう。
5.5秒未満がまさかの5.2秒。 ヤリスのチューニングの話題は盛り上がる。
日産GT-Rスレだとチューニングの話題はチューニング笑と言われまったく盛り上がらない。
頭の硬い人が多いのか。 乗り（所有）もしないで他を貶しても、なんのメリットもないし口は禍の元でもあるし
己自体もアホに成るから話を面白くするつもりもないなら無駄口ってやつだなｗ メーターは280まで刻んであるけど
最高速より低中速域からの加速力と
軽量マシンならではのコーナリングスピードに期待してる ロードバイク1台積めるかな？
後輪を外さなくて済めばベスト オールマイティーを求めるとマヌケな車になるからなｗ
何を目指す車か理解してないトンチキな話をするってマヌケそのものだと思われるよｗ >>541
ヤリスで段差できるのは、デッキボードを下段にした場合のみで
上段にすれば素ヤリスでは段差なし(背もたれ倒した所は角度そこそこある)
GRヤリスは標準状態が、素ヤリスで上段にした場合かそこより少し上
なので実物を知ってる人じゃないと、段差ができるかフラットになるかは解らない
だからこそ…知りたい！ >>416
まだ会場にいる？
自分昨日行ったけど聞きそびれた
例のエアコンフィルターとヘッドアップディスプレイの装備差が、
本当か？誤植か？聴いてきて～おねがい（はーと） 5.2秒というのはまだ言っちゃいかんのをお漏らしした気がしてならない
というかそのサイト燃費も出てるじゃん
これは100kmあたり8.9リットルてこと？じゃあリッター11.24km？
まあそんなもんだろうな >>513
相方(社長、GRカンパニープレジデント) >>555
ね。本当に驚いた
11km/lは順当だね。トヨタ的に見ると、完全に燃費との両立目指してないスポーツエンジンって数字 https://imgur.com/vI8tjqd
拾い画だけど、S耐のST-2に出るらしい。エボWRXと同じクラス
エアロは市販品のみのレギュだから現状ツルツルの状態で出るしか無いのと、
エンジンはN1規定だからブーストアップでどこまで馬力上げられるかがキモだと思う。S耐ランエボは予選ブーストで400ps近く出てるらしいから NEDC燃費って書いてあるからWLTP燃費にするともう少し悪くなるよ GR ヤリスより速さ、スペック、デザイン性、内装の質感、サウンド全てが優ってるメガーヌRSトロフィーがGR ヤリスと同価格帯なんだよな
https://youtu.be/3UIRB0Qd7L0
これからGR ヤリス買う奴は車音痴の馬鹿と言われるだろうね メガーヌって700万じゃなかったっけ
ルーテシアと勘違いして無いか？ アンチラグはどうなってんだろ？
画像を見る限り配管見当たらなかったけど。
エキマニにメクラボルトあって、オプションで配管用意してＥＣＵ書き換えで対応って感じかな。 >>563 標準で700万だしラリーベースとサーキット向けを比べてる時点で >>562
リアシートとっぱらっても0-100、5.4秒なんでしょう？
イラネ >>563
トロフィーは乗り出し600弱するぞ
価格帯はワンランク上だ >>567
700万だったな。発表あったばっかなのに。自分に都合よく世界の方をねじ曲げちゃってる
ここまで酷い子だと憐れにしか映らん そいつがお腐乱素のアレナ車に乗ってるならまだしも、乗りもしないで何をほざいてんだかｗ 前世紀のGr.Aの時代と違って今のWRやR車には市販車段階でアンチラグ用の配管いらんでしょ。 >>548
Cセグ(ゴルフ、カローラ)でギリギリなんだからDセグじゃ絶対無理 >>564
今時のアンチラグはEGRラインは使わない。 >>548
メガーヌRSトロフィーならロードバイク積めるよ
GR ヤリスはメガーヌRSトロフィーに比べて実用性もスペックも速さも劣る車だからね
https://youtu.be/gUe7l_4L2QA
五味さんも絶賛してる >>547
メーターなんて飾り
エボXは300まであるけどレッドゾーンまで回せても300なんて出ないし 1stが大人気で予約絶好調なのは知ってたから
RCの価格といつから買えるようになるか教えてくれよ章夫 GRパーツはGR-4販売と同時に入手できるっぽいね
友山副社長お漏らしし過ぎ スリップアングルを考慮せずにアクセル開度とだけ連動してカプラの締結力変えてるなら、
リアより配分設定にする程、アクセル開けるほど後輪が1%大回りになるように作用するわな。
1%大回りのラインを堺に後輪トルク変動の激しい車とも言える。
ターンインはアクセル開けてる方が入りがいいけど
回り始めたらリアの振り出しを阻害するからアクセル離して
再加速するときはアンダーや過剰な巻き込みは抑制されるから気にせずアクセル開けろって車だろう。
左足ブレーキでアクセル開ける運転だとクリップで全然まかないからタイトコーナー曲がらんだろうね→ラリードライバーが3:7で曲がらんと言ってるのに辻褄合う
トルク変動の大きさは散水路で振り回してる動画で安定したドリフトアングルを取れずに常時ハンドルこじってるのばかりなのと辻褄合うの >>580
下り坂でもレッド越えて回し続けるなんて嫌じゃw >>516
フルロックにしたら一本の棒なんだから50:50だろ回転差はあるけどな
フルオープンは100:0 >>581 86の場合GとRCの差が約50万、ランエボインプも競技グレードは-50～60万程度だったから、税込350万くらいじゃないかな メガーヌRSトロフィーはガチすぎるだろう
ヤリスのように誰でも、買い物でも通勤でも乗れる車じゃない >>427
86の二の舞にならないよう、標準タイヤ4本は間違いなく積めるぞ
>>552
まだ開発途中だから変わる可能性あり RCとか言ってる人は競技で使うんじゃなければ意味ないし後悔するからやめといた方がいい >>588
いや、乗りやすいし良い車だよ
ただ価格帯も開発目標も違うGRヤリスの対抗馬に出すのはナンセンス >>591
いや86タイヤ4本積めるぞ？
積めるように設計したらしいよ もうタイヤなんか屋根の上にでも積んどけｗ
ごちゃごちゃうるせえｗ 86は後ろに三本、助手席に一本ね、タイヤホイール
で、大事なのは計算上積めるかじゃなく、積みやすいかどうか
重いものは段差の有無や床のフラットさが本当に重要
ジムカーナ用のサスまでメーカーから出してくれるとは
自分でサス換えられるようにるまでDIYで鍛えといてよかったわ >>592 カスタム前提の人は普通にRC選ぶと思う >>598
いやいや2本は斜めでリアだけで入るぞ
そのためのベルトもある >>589
457
463
468
477
480
上のレスで言ってる事理解できる? >>597
205T16レイドのぶんぶく茶釜ですね >>600
元オーナーなんだから出来る仕様は知ってるってw
でも実際に運んで出してをやるときに現実的なのは助手席利用だった
たぶん他のGRヤリスの荷室に興味もってるレスの人たちも、リアルな積みやすさの方で気になってるのではないかと思うよ >>448
今の車幅が1905だけどイオンやコンビニなんて車で行かないから食らったことないわ
行ったとしても空いてる屋上駐車場使うとか回避策を講じれば平気平気 RCが安いって言ってもどうせエアコンやオーディオ付けるんだろう
ホイールは好きなの買った方がいいから鉄チンでもいいだろうけど
へたしたらブレーキも小さいのが付いてきて大きいのはオプション扱いかもしれない
そうなると価格も重量も大差なくなるし、競技ベース用の欠点ばかりが目に付く
錆びてボロくなってもいいからアンダーコートも剥いで防錆と塗装やり直すくらいの人ならRC選んだ方がいいだろうが >>595
アクセルオフでも、スロットルバルブを閉じないで
スパークプラグの電源カット。
その代わりエンブレは効かない まぁまぁ。
ハイパフォ選んだ人はRZに一言あるだろうし
予約済みの人はRCに言いたいこともあるだろう
でも、それぞれだから
自分の選択がベストだよ。未来のオーナー同士仲良くいこう >>603
えーオーナーなのか？
俺の周りも86だらけだけどサーキット行くのにタイヤを助手席に乗せてるやつなんて皆無だったけどなぁ
あんな低いところにタイヤ乗せたら腰痛めるし 駐車する時はホンダラとプリウスと軽の横に注意してるのだが
もどってくるとその手の車がトナラーしててちってなるｗ ちと言葉が抜けたわwｗ
駐車する時はホンダラとプリウスと軽の横に「停めないように」注意してるのだが 前輪と後輪で減速比違うなら4輪ともグリップの時前輪はエンブレ効いてる状態？ 駆動システムの件、謎が解けたわ。
取りあえず、現状の構成ではF100:R0はできるけど、F0:R100のトルク配分はできない。 すみません教えて欲しいんですがRCってバンパー無塗装だったら普通に塗るの?塗装済みを取り寄せるの? >>616
好きにしろって事、RCを何のために使うかによるだろう
RCは塗装もチッピングも薄いし錆にも弱いし遮音性も皆無だし夏は暑いし冬は寒いしロードカーとして長く乗れる車じゃないよ
下取りも恐ろしく低い、中古需要が無いから 透明ぶっこんどけｗ
> 437 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df54-Hp8P)[sage] 投稿日：2020/01/12(日) 08:51:01.53 ID:8LxsY6DW0 [1/4]
> トヨタは金あるんだから、ヒュンダイみたいに世界の優秀なデザイナーを引き抜いてデザインに力入れて欲しい >>468
クラッチを完全ミートした状態での駆動力配分はどうなるかって話なのよ
恐らくノーマルと言われている状態がミートした状態で、スポーツとトラックは滑らせてるのかな？ >>613
フロントが両方共空転したら0:100になるんじゃね GRヤリス 1st Edition RZ
396万円
GRヤリス 1st Edition RZ
“High performance”
456万円
シビック タイプR
458万円
メガーヌ RS
448万円
メガーヌ RSトロフィー
489万円
WRX STI Type S
414万円 GRヤリス
最高出力：272ps(200kW)
最大トルク：37.7kgf･m(370Nm)
車両重量：1280kg
シビックタイプR
最高出力：320ps(235kW)/6500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2500～4500rpm
車両重量：1390kg
メガーヌ RSトロフィー
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：40.8kgm（400N・m）/3,200rpm
車両重量：1,450kg
WRX STI Type S
最高出力：308ps（227kW）/6,400rpm
最大トルク：43.0kgm（422N・m）/4,400rpm
車両重量：1,490kg >>617
小さいホイール履きたいんだよね
ブレーキ交換する方が良い? >>618
デザインでは日本車は韓国勢に大敗しつつある
現代・起亜ともに海外の著名デザイナーを大胆に起用して、そのスタイリングは欧州車すら凌駕しようとしている
それに比べて日本車のデザインのショボさよ
まるで発展途上国のタクシーみたいなクルマがゴロゴロしている
嘆かわしい。 後ろだけ軽量でグリップ低めの16inchタイヤホイール履かせたらどうなるんだろ？
遊べるのかな >>619
ビスカス完全ロックは特殊な条件の時しか無いんじゃないかな >>619
確認したら、フルロックで30:70だよ。
完全フリーで100:0
センターデフの電磁制御部が壊れたらFF駆動 >>626
前後で回転差があって滑ってるからトルクが配分される >>548
屋根低いしキャリア付けて載っけよう
カッコいいよ >>586
前デフと後デフへの入力が同じギヤ比ならば
直結で５０：５０だけどそうではないからね 良く分からん人＝RZハイパフォ
LSDは機械式がいい＝RZ
競技ユーザー＝RC
で間違いないのでは
特にあれこれやりたいとか拘りがない人は多分長く乗る訳でもないだろうから
一番いいやつ買っておけば売る時も高く売れる >>628
フルロックしたら単なる一本の棒なのでカップリング前後でトルク配分されることは無いよ 刀鍛冶屋が剣豪に成る必要はないけど、自分が作ってるモノの見極めぐらいはしておいてほしいよな >>634
原理的にはブレーキトラクションコントロールと同じ。 >>437
ヒュンダイのシネシスのデザイナーはランボルギーニから引き抜いたけど
いきなり去年そのチームはヒュンダイを辞めて話題になってるぞ つんのめる様なブレーキLSDモドキの話までしないでねｗ >>631
前後のタイヤの回転数とトルクは別だよね >>640
回転差が発生させて、その反力を使用してる。 >>591
ん！？
イマイチ良く分からんのだけど、まだまだオプションの有り無しが、
決まってないって事で良いのかな？
だったらハイパフォを選んどけば最終的に選べると考えて良いのかね >>615
内部のロールバーにがっつり繋がっとるよ 支柱を付けてもいいんだろうけど作用点と支点の兼ね合いじゃないのかい 既知の値 エンジンからの力
未知の値 前輪、後輪の力 2つ
センターデフ
前輪の力と後輪の力の間の等式
前輪の力、後輪の力とエンジンからの力の等式
未知数2つに等式2つで解ける
滑ってるカプラ式
滑りで伝達してる側（この車では後輪）の力を決める等式
前輪の力、後輪の力とエンジンからの力の等式
未知数2つに等式2つで解ける
滑ってないカプラ
滑りで伝達してる側（この車では後輪）の力の範囲を決める不等式
前輪の力、後輪の力とエンジンからの力の等式
未知数2つに等式1つで解けない
つまり50:50なんて出てこない
さらに他の条件が必要で、その条件次第でなんとでも変わる RCって安いグレードじゃなくて
ロールゲージやレース用パーツを予め工場で組んだりしてくれる
サンデーレーサー用オーダーメイドシステムみたいだぞ
ラリー用パーツとかジムカーナ用パーツとかAピラーと一体化して視界を邪魔しないロールゲージとか開発してて
本体発売と同時に出すって フルカスタム仕様か。軽いしロールゲージ必須な人は最高だけと
本当なら、値段的に安いってことはほぼありえなくなったは GRヤリス以外に吊るしで簡単にドリフト出来るような制御の4WDなんかないからな
MAX織戸とノブ谷口がケン・ブロックごっことかやりたいし
それが出来るようなジムカーナコースみたいなのをトヨタで作って欲しいって言ってたな フルタイム四駆車とかつて言われてたマシンじゃドリフトしたくてもできなかったからなｗ GR友山社長が4WD制御もチューナーに開放するって言ってたから
自在にケツの振り出しを設定出来るようなドリフトコントローラーみたいなのがHKSとか発売が可能になるな RCは20代前半なら日常仕様出来るんじゃないかな？自分の経験的にそー思うだけだが
40代おっさんは遊び用増車じゃなきゃムリムリ なんか資料見てたら地味に最小回転直径10.8mとか出てたので
ついでに色んな所からスペックつまみ食いしてまとめた
GRヤリス
寸法：3995mm×1805mm×1460mm
ホイールベース：2558mm
車両重量：1280kg（RZ “High performance”）
最小回転半径：5.4m
駆動方式：電子制御4WD
ブレーキ：ベンチレーテッドディスク
前：356mm、対向4ポットキャリパー
後：297mm、対向2ポットキャリパー
サスペンション形式：マクファーソンストラット（前）、ダブルウィッシュボーン（後）
エンジン：G16E-GTS
エンジン形式：直列3気筒
ボア×ストローク：87.5mm×89.7mm
圧縮比：10.5 : 1
排気量：1.6リットル
最大出力：200kW（272PS）
最大トルク：370Nm
0-100km/h加速：5.2秒（ヨーロッパ仕様（192kW・360Nm））
トランスミッション：6MT
最高速度：230km/h（リミッター）
参考
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/1stedition/
https://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris
https://newsroom.toyota.eu/new-toyota-gr-yaris--forged-in-the-heat-of-world-rally-competition-0/ >>623
自分も15インチ履きたいからRCの情報待ち。
でもRZと変わらないという情報もあるみたいだから、
そうなったらRZかな。 だから家族とドライブやっほ～って能天気に乗る車じゃないんだからｗ
せいぜいコドラ代わりのお姉ちゃんを乗せるぐらいだろｗ
オッサン同士で乗るのはキモイ（個人の意見です >>581
絶好調？
初日350台しか予約数なかったんだが？笑 >>658
予約もう1000台超えたって言ってたぞ
予約金10万円入れるのに1000台超えるってスゴイじゃないか >>661
3日でまだ1000台笑
全然売れてないなw FFベースなんだから3:7がフルロックだってちょっと考えればわかること >>656
1stエディションはフロントは18インチからは落とせないとのことだから、俺もRCの発表待つわ 10万はやっぱ躊躇するんだろう
元町で製造って日産どんくらいなんかね 24時間時点で1000台って、3ドアスポーツカーでありえない大成功だぞ
これで少ないとか数字弱すぎ この機構だとグリップ路面の直線でフルロックなんかしたら走んねぇっつーの
常に滑らせてるんだよ >>666
初年度生産台数13000台らしいけど
何月から生産開始なのかわからんのでなんとも言えんな >>651
これ、後輪寄りにトルク配分できるのは後ろが前より1%大回りするまでだから
それ以上になるとむしろ後に減速方向の力がかかるよ。
Frみたいにパワースライドで巻き込む動きはしないだろうよ >>655
こういうテキストでのまとめ、大変ありがたいです
4m切りの車で回転半径5.4mは大きめだね
ほぼ同じ車幅のFK7が5.5mだから妥当だけど、小さくしてくるかと >>670
開発者と試乗してるレーシングドライバーが出来るって言ってることを
なぜ否定する推論してるんだ？ メガーヌRSトロフィーの総生産台数は5000だぞ
たった1日でその20%を達成したわけだが
アフターパーツ市場が潤いそうだ >>667
3ドアで2ペダル無しでこの予約は快挙と言っていいだろう
ちゃんとそこにニーズはあった訳だ
素晴らしいことだ 年度計画でGRヤリスは初年度13000台みたいな話じゃなかったっけ その中で日本分の割当はせいぜい年間4000台ぐらいしかないんじゃないの グループAセリカの時は世界限定5000台で日本が1500か2000台ぐらいだった気がするし >>676
正式契約に至らなくても－5000円の出費で済むからな
とりあえずエントリーしとこう勢も入ってるぞｗ >>587
妄想レスばっかでおなかいっぱいなんで章夫か副社長から正確な情報を出してほしい
>>658
いいかよく聞けゴミ
俺にレスをするな
ここに書き込みもするな
RCはトヨタ自らカスタムしてお届けしてくれるミニ四駆のようなものなのか
廉価ベースモデルだとばかり思っていたので購入計画見直しかな
他の車種も再検討だ >>655
エンジン性能曲線からするとこんな感じか
最高出力：272ps(200kW)/6500rpm
最大トルク：37.7kg・m(370N・m)/3000～4500rpm
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/1stedition/ >>677
国内分6000台さばければ大成功だけど、そこ行けそうだね
これほど予約好調だと、そこから更に日本割当て増える可能性すら RSトロフィーはFFでトラクションを稼ぐのが厳しいしヤリスの方が有利
ヤリスの方がチューニングパーツが多くなるのも確実なのでパワーの差も埋まりRSトロフィーのアドバンテージは皆無だろうな 話聞いて来た
RCリアブレーキ インナードラム
アンダーコートは貼ってある模様
OPエアコンはオートエアコン
窓はクルクルにすると逆にコストかかるのでパワーウィンドウだそうだ
クロス、デフ等のオプション設定は検討中 >>672
原理的にありえないからさ
最初の入りで振り回してあとはフロントで引っ張るならできるだろうけどな >>677
TYPE-R2年間の総生産台数以上の受注がひと月に有りそうな勢いだなｗ ブレーキ、でかいのは正直飾りなんだよね。
86レースでは300mmないローターに純正方押しキャリパーでガチレースやっても全然大丈夫だしな。
このブレーキであのSタイヤみたいなインチキタイヤも十分使いこなせてるわけで。 メガーヌにはトロフィーとトロフィーRがあって、トロフィーは499万円。これと迷う人もいるだろう。 >>599
今回のはエアコンも付けられるみたいだしね。 >>684
あの車は『オールマイティ』を目指してるからなぁ…
ホモロゲ取得が目標のGRヤリスの対抗馬にドヤ顔で出してRSトロフィーの優位性説く(説明になってなかったけど)奴ら？が一番RSトロフィーを理解してないし貶めてるよマジで >>689
そもそもメガーヌはCセグなので迷う人はタイプRと迷って欲しい
以上 >>686
それがラリーでの正常な運転じゃね？
アングル付けてクリップに少しアクセル入れながら入って、
出口見えたら全開で弱アンダー出しながら抜けていくって感じ。
それがなかなか出来ないんだけどな orz これはスペック番長で実際乗ってみたらスイスポの方が楽しいみたいなこともあり得る >>694
そりゃそうだｗ
一般人には動きの変化要素が限られるから二駆の方が楽しいと思う。
この車を振り回せる人間なんて国内じゃ1000人も居ない。 >>670
理屈ではね。でも流石にプログラムしてあるだろ >>692
700万円の車と迷うわけないだろ、
へのリプね。実際、俺は迷ってる。 >>695
全体見渡せば多分もうちょっと居るだろw
ただ現役でモータースポーツやってる人の中でも限られてくると思う >>694
速いし運転しても楽しいし実用性もあるメガーヌRSトロフィーか、遅い、つまらない、実用性無しのGR ヤリスか
同じ金額出すなら俺だったら普通にメガーヌRSトロフィー買うわ >>694
だって未だかつてトヨタで楽しい車なんてないしねw
実績ないのに楽しい訳がないw ホンモノの車好きはニュル最速の称号をもつメガーヌRSトロフィーを選ぶんだよな
ニセモンはGR ヤリスに乗る 昔からF1に参戦してしのぎを削ってるルノーのスポーツカーがつまらないわけないわな
F1から逃げたトヨタなんかとは格が違う >>699
ほな勝手に買ったらよろしいやん
ここに来る理由何？ スマホとwifi鬼切り替えしまくってんのばればれなんだが
せめて書き込み時間ずらせよwwwwwwwwwwwwwwww >>704
無視してたら勝手にいなくなるから。相手したらあかん。 >>706
ほんとそれね。殆どのスレ住民がとっくに透明にしてる つーかなんでメガーヌ？
あんな月イチで壊れる欠陥品買うやつただのバカだろ そもそも何故トヨタが車好きから嫌われて、ソッポ向かれてたのかを忘れちゃいけない。
それは楽しい車を自社で作って来なかったからに他ならない。
そんなメーカーが20年ぶりに自社開発した車が楽しい訳がないのよ。
スポーツカーってそんな簡単なものじゃないよ >>703
おまえのだいすきなメガーヌを買えない癖に必死だな
無様すぎる、憐れな人生 >>705
同一人物ってことにしないと精神が保てないのはわかるが残念ながら別人だよw FFライクFRライクな挙動を4WDシステムで誰もが安定して再現出来るコンパクトスポーツ
それを手の届く価格でトヨタが提供する訳だからクルマ好きにヒットするのは当然の結果だな メガーヌRSってエンジンの油圧バルブぶっ壊れて走行中に即死する持病いまだ最新型にもあるから
高速で止まって死んでもいい人しかのっちゃだめだぞ HP買ってリアだけ機械式がいんじゃね？
と思ったがアフターの選択肢広くて楽しそうだ トップが楽器ケース入って遊んでるようなヤツの車は申し訳ないが売れないだろ grヤリス出てからffのが速い君と多分おんなじ奴だろうけどgrヤリスとgrスープラ焚き付けようとしてるのも謎
f1とラリー比べるのも謎
化け物と怪物比べてるようなもんやで >>713
初日350台しか予約されなかった現実を見ようなw RCがどれよりも高いとは…
勝手に安いと勘違いしてたわ ホンダラもムノーも煩いことこの上も無し
どうせ同じ奴か
買ってからほざけ！”！！！ >>709
ミニでできなくなったから対立煽りする車変えたんじゃない？ > FFライクFRライクな挙動を4WDシステムで誰もが安定して再現出来るコンパクトスポーツ
いいねｗ それ故に、この小傷が～と俺は声高に叫びたい
むしろそうしたい
目視する必要のないツマミ型スイッチとかでもよかったんじゃね あと我儘を言わせてもらえば、指先一つで車高を変えられる仕組みもほしかったなあ
前のは付いてたからな アンチがあまりにも最速メガーヌメガーヌ最速言うから調べてみたらラップタイム記録出してるのは唯のトロフィーじゃなくて
トロフィーRってやつのカーボンホイール仕様で949万円もすんんのな
しかも日本は限定4台
400万円の車に張り合うシロモノじゃないでしょ ちなみにうち2台はエンジンブローでもう現存してないぞ >>714
3:7でフルロックというのは車体をリフトアップさせて4輪を空転させればそうなるんじゃない？
実際は走行中に3:7のトルク配分で駆動させるからロックしないけど ルノー系はエンジンが超クソだから買うの躊躇する
面白いの作ってるんだけどな ムノーはゴーン使って日産と三菱をどうにかしようとｱﾚﾔｺﾚﾔしたから好かん
なんかごちゃごちゃ書いて悦んでんのはこの、バカチョンが～ってやつじゃねえのｗ >>727
そうだよ
ニュルでシビックRのタイム破る為だけにRSから130kgも軽くしてセラミックブレーキとカーボンホイールで武装したのを極少数限定で出して市販FF最速マシンはメガーヌだって名乗ってるインチキマシン >>693
いわゆる中谷さんのゼロカウンター
あくまで四駆の運転 >>729
ロックアップさせない制御になってるだろうから実際上はありえないだろうが、
仮にリフトアップ時にカップリングをロックアップさせたら、増速されてる後輪の方がトルクは細くなる >>729
フルロックの意味が違うんじゃね設定できる最大締結力って意味で使ってね? >>285
シフトチャンゲがヘタクソなﾋｮﾝｶなら知ってる ルーテシアはV6は今でもすごく欲しい
多分これから値上がりしかしないだろうな >>656
なら15インチ履きたいなんてテマカセじゃん >>738
前後配分は5050だろ
デフから先アクスルは条件によって変わる 中谷はもう何言ってるか分からねーから論評すること自体無意味 >>340
だから、これは前後抵抗が同じ場合なんだって
前後とも抵抗なし（リフトアップ）、前後とも抵抗大（動かない）の場合なら
増速してる方が、トルク小さくなる >>749
条件をつけるなら最初から明示的に付与せんと
だけど同じ場合なんてあるかって問題が >>644
え！あのウイングって中のロールバーに固定されてるのかぁ… 実物見てきたけど、CVTコンセプトはサスやカーボンルーフ、アルミパネル等はGRのままっぽいな
（流石にダンパーはコスト下げてるだろうが）
これだと280万位はするんじゃないか
ノーマルから特にリア周りはかなりカッコよくはなってるが、流石に売りにくそう 絶対買うしカッコいいと思ってるけど
まあ美しいはねーな… >>752
書いてあるじゃん
リフトアップ時の話が出たからそれにのせてるだけだし、現実的には無いとも トヨタ公式の黒背景に斜め前からの写真は、心からクソ格好いい
でも、個人の撮った写真とかだとうーん、スーパーホワイトⅡがヌメヌメだからエロいとは思う >>319真横からだと
かぼちゃの馬車(CH-R)に見えるし、
前方、斜め前からだと和便器(コペンGR)に見える。 >>754
CVTはさすがに売れないだろ コレ買うなら86でいいと思う >>340
あのトルセンは改良の余地ありありだろ。
実際に出してみないと分からんエラーはある。 そういや紙のパンフでも、ブレーキダクトと違って、HUDやイルミネーテッドエントリーシステム、クリーンエアフィルターはRZのみでハイパフォにはOPでも無しなので、誤植の線も薄いかな
イルミネーテッドなんとかってアンサーバックとかとは違うもの？ 廉価版で蛍光イエロー出してS-FRもどき出してくれ
コミコミ300万以内で頼むわ ただ生産開始まで半年以上もあるみたいだし、諸々の問題は解決できるだろ >>738
あ、増速させた分トルクは小さくなる訳か
>>739
なるほど センターカップリングだけはなー
初期型買うのは正直怖くない？ >>763
そうみたいだね。HUDは理由が解らないけど、イルミネーテッド～は
プロジェクトイルミ(GRが地面に投影のやつ)と室内イルミのセットだとすると
それもシートが特殊だと設定不可なので、ハイパフォーマンスでは不可な辻褄が合う >>756
ちょっと待った
抵抗が同じなら前後輪のトルクは同じだ >>755
カッコいいと言ってもゴッグやアッガイ系のカッコよさだな GRって屋根がカーボンなんだな。ボディもアルミニュームだし横転したら板金できないね… また季節が巡って寒くなってしばらくしないと現物に触れないのか・・・
よし 頑張って生きよう >>773
ほんとそれ。仕事、また山場を越えてがんばらんと商談の場にもつけねぇw
この三日、買う車のことばかり考えられてめちゃくちゃ楽しかったよ
何よりもトヨタにだけど、情報提供してくれた諸兄たちもありがとうﾉｼ 結局、コイツやろ
ttp://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/jtekt/tech/eb/catalog/img/pdf/catd1002x.pdf
これに前デフと後デフの不等ギヤ比組み合わせフルロックで前3：後7にし
途中は電磁クラッチの電圧制御でコントロール、GR-4はITCCじゃなくて
E-RBCを使ってるようだけど、差動原理はコレ >>754
CVTコンセプトがNA1500ccだとGR4譲りの強化したボディ側が勝ち過ぎてるしFFターボ版が欲しいな
テンロクターボ220馬力1100kg台で300万円ぐらいのがあればポロGTIやルーテシアRSやフィエスタSTの対抗馬になるし
ジュークのターボモデルがCVTで200馬力ぐらいだったからなんとかなるだろう >>744
よく分からないんだが最近ボケちゃったのか？ >>754
CVTは中身素ヤリスで、ガワがGRでしょ？
売れないんじゃないかな。
CVTに興味持ってる人って、面倒のないオモチャが欲しい人だと思うんだよね。
中身素ヤリスではオモチャにならないし、3ドアにカーボンルーフじゃ、利便性低下して面倒が増えるだけ。
中身GRで、ガワ素ヤリスだったら良かったのに。 日産GT-Rの初期中古より少し安いぐらいだ。
GT-Rは買ってから金かかりそうだしGRヤリスにするか。ただ納期が… カーボンとアルミボディは要らないからその分安くしたやつ出してくれればいいのにな FF1.5NA出すくらいならペラシャドラシャリアデフ引っこ抜いたバージョン出した方が売れそう 次の車検で買い替えたいけどこれ納車にどの位かかるかな？スイスポのとき半年待ったわ >>781
そういう時は食指が動く方にすればええねん
『チンポに訊け！』 >>698
そんなもんだろ、振り回せる人は？
泥なら全日本のシリーズ5着～多くて10着以内くらい。引退組も含めても倍くらい。
舗装は判らんけど、大嶋さんの息子が開発Drらしいし、それ以上の戦績がある人かな。
総計がだいたい500人くらいと読んでいるが。 >>777
その位だとちょうど良さそう
GR-4と同じボディシェル＆パネルの車を売らないと２５０００に届かないからね
FF版はホモロゲートを取るにはどうしても必要だろう、CVT版しか展示は無かった
ようだけどMTも存在するんだろうね >>789
全日本は残念ながらあんまり基準にならねーと思う
出ること自体凄いことなんだけどエントラント全てが超絶技巧じゃないからな…難しいよ
悲しいけど日本の国内ライセンスはお金で買えちゃうw
地方の選手権に趣味程度で出てる人や競技に参加してないけど自分で走ってる人の中の方が操れる人の母数は多いと思う 駆動系に詳しい人
GRヤリスはサイド引くとカップリングの拘束がフリーになるとの説明だけど
動画を見ると後輪を振り出すのにダートに落としたり振り替えしを使ってるから
カップリングのプレートきれいに離れなくて引きずってサイドターンやり難いシステムなんじゃ？
https://www.youtube.com/watch?v=nLuvMXhNwsoRuari >>778
中国のサーキット試乗で撮影用ドローンがフロントガラス突き破ってきて片目損傷。
飛行機乗ると眼球破裂するかも、で帰ってこれないというのを
ちょっと前の情報として聞いた。 トヨタ初の3気筒ターボエンジン GRヤリス
数年前から分かっていたので予定通りで安堵 >>791
ライセンスは全く関係ないと思うけど？
泥なんて国際格式出ないならBで必要十分だし。
ラリーなら国際格式もレース除外（今はCだっけ）で良いんだし。
俺が現役の頃は全日シリーズで着取れるって凄げぇ大変だったよ、
今はよく判らんけど昔の名前で出ていますってのが多いしｗｗｗ 丁度1年前のマークX GRMNは
オーダー開始初日（金）に150台
2日目び（土）夕方に350台で 完売
もう1年か・・・ >>792
カップリングにはリターンスプリングも備わってるみたいだから
その辺は大丈夫かと、ジムカーナとかでも使いやすいように
作ってる車なんだから抜かりはないでしょ マークX GRMN、第一段が評判よくて、第二段買える人が羨ましかった
FRではないけど身の丈にあったこちらが出てくれて本当嬉しい トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル！GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」
与えられた型式はG16E-GTS。「完全なる新開発エンジンです。GRヤリスのためだけに仕立てたエンジンです」とエンジニア氏は説明する。
https://motor-fan.jp/tech/10013170 >>799
前回のヴィッツGRMNとは異次元の車だから是非買って欲しいな
マークX GRMN2を今所有していますがずっと乗って行きたい >>792
湿式多板だから、別置でクラッチ機構でもない限り完全には切れないけど
気にするほどでもないんじゃね？
普通の電制四駆でも定常時はFF状態で～なんて言ってるぐらいだから >>776
HPの説明では
E-RBCは「スタンバイ4WDと直結4WDをドライバーの意思により選択できるコンパクトな
RV車用電磁ロック付き4WDカップリングです。 」
とあるけど これなのかな？ このスレに似つかわしくないアホだなあ
> 中谷の話はどうでもいい >>759
ドアのラインがまっすぐだったらよりカッコよかった 予約した人が先なので発売日に注文しても予約した生産が終わるまで手に入らないってこと
それが何カ月になるかはわからない
予約した人の中でも先着順なので秋以降になってしまう人もいそう >>759
ボディに対してホイールベース長いよね
違う言い方すると前後オーバーハングが超短い
スープラと同じようにトレッドとの関係で
走行性能重視のデザインなのは間違いない ＧＴＲの水野さんがＧＴＲ乗りこなしてるのは中谷さんだけと言ったらしいな
ウイキペディア情報では これで大阪オートサロンでも予約入るからけっこう売れるぞ 25000台って2月発売予定のノーマルを含めた台数じゃないの >>814
違う
3ドアハッチのホモロゲーション25000台
あっちは5ドアハッチ >>812
仙台ハイランドでのジャーナリスト向け試乗会で、ガンさんや清水和夫も乗りこなせなかったけど
中谷さんだけはいきなりテストドライバーの鈴木利男と同レベルのドライビングを見せてくれたんだってね >>628
つまりスポーツモードがクラッチ完全に繋いだモードって事ね
てことは、スポーツモードに入れっぱなしが1番負担少ないって事か >>811
WBドレッド比は1.63でケイマンと同数値なんだよね
WBを33Zより短くしたZ34でも1.65、ゴルフRSとか普通のホットハッチは1.7以上
GRヤリスはスポーツカー並だし、スープラの1.55はヤバすぎって分かる grャリスは月産1000台なので、もう1か月分埋まった
がい国でも予約始まったかな？ >>720
マジで？
色々装備削ってるのに高いの？ そりゃーオーダーメイド方式じゃ仕方ない
今からでも装備完全固定グレードにしてって要望出しまくったら変わるかね？ 車ってディラーのオーダー受注で作るんだからな
今はネット予約だけのオーダー >>795
ライセンスについては言い方悪かったかも
Ｂライと適当な参戦実績があればエントリーできるからお金で買えるって表現しました。
昔現役ってことは先輩なのかな？
ラリーに限っては正直過去と比べてレベルは落ちるところまで落ちています
エントラントの絶対数が少ないのが有ると思うけど
お金払いが良いという理由でショップに担ぎ上げられ出場するドライバーや（お店にとっては今のご時世死活問題なので仕方ないのかもだけど）
自身では全く車を速く走らせられないのに自信満々でミスコースを連発する置物の以下のコドライバーまで混在してます
しかも関係者はエントラントを減らしたくない為そういった“太い客”を担ぎ上げ続け増長させています
スキルは育たず自尊心だけ膨れ上がったそういった方々は各所で横暴な態度を取り、あげく嫉妬から才能ある若い芽を摘み取り始めています
『昔はそうじゃなった、着を取ることは凄い事だった』と他所からも聞き及んでいますが今の日本ラリー会はそんな感じに見受けられます
このGRヤリスの発売やトヨタの他の取り組みでまずはラリーのエントラントが増える事を祈るばかりです
と、石動雷十太ばりに日本のラリー会の未来を憂いております… MTなのにAACあるんだな。さすがモリゾーだな。いくらすんだろ。 山野哲也さんがラリー初挑戦でいきなりトップになったり
K沢さんがクラス優勝したりする事で
全日本ラリーのレベルがなんとなく伝わってくる >>817
トルク配分だけならその通りだけど
前後差動制御の為の入り切りは常時にやってるから
走り方次第やろね、プレス試乗でのフェールセーフも
それで説明が付く
路面を濡らした状況でモードを変えて色んな踏み方を
する連中が連続でずっと使い続ける→ミューが低いから
トルクが掛かってる側が直ぐに滑る→滑るからカップリング制御
→間断なく繰り返される・・・さすがに根を上げる＝フェールセーフ >>820
とりあえず予約してみたけど契約しない人も相当多そう
WRXファイナルもそうだったらしいし >>807
GR-4カットモデルの形は正にこれやね >>828
えっ全日本今そんなことになってんの？
悲しいなぁ・・・ >>735
クリオってFFを無理やりMRにしたやつだよな？ｗ
今回のヤリスもそうだけど、ああいう魔改造車大好きだわー >>816
４WDを早く走らせるのはFRとは違ったテクがいるから
FRしか乗ってなかったじじいにはね >>548
なんでロードバイクを積もうと考えるのだろうか？
そういう使い方をするクルマじゃないっての。 ダートラもそうみたい、山野さん8割くらいの走りで勝ててしまったから
空気読んで出るのやめたらしい >>828
山野さんはドライビングセンス半端ねえからな。 >>835
中谷さんは全日本F3チャンピオンでF3000で勝った事もあるドライバーだし鈴木利男は同じくF3チャンピオン、F3000チャンピオンにまでなってる
ガンさんや清水和夫とは比較しては失礼かも ガンさんも大昔はフォーミュラ乗ってたらしいけどもう何十年も乗ってないっていうしね 山野さん、フルノーマル初期GT-Rで筑波1分0秒出してたもんな。
つかここはドライバースレではないw >>825
確かになぁ、俺と同様の爺様がまだ現役だったりするし今の人は大変だな。
俺の時代30年以上前は全日なんてコネ使っても殆ど不受理ｗ orz
最初に走った地方戦ですら不受理連発してた時代だよｗ
地区戦だと60台なのに100台以上エントリーでオフィシャル泣くレベル。
ただ、こんな化け物で本気で勝ちに行ったら幾ら金が有っても足りなくね？
世界のA井みたいにBクラスで修業を積む方が・・・
>>828
山野は事務化(当時はたまに泥エントリしてた記憶)で走ってたからそれなりに速いよ。
ヒョウンカは勘弁してくれ、RJでも凄げぇ嫌われてたしEVで問題になって今は切れたんだと思う。
青い車メーカーが悪いんだよね、そう信じたいｗｗｗ >>835
一応清水さんは四駆のドイラーバーだったんだけど・・・レオーネのｗ >>845
はい、こんなバケモノでいきなり参戦はわいも正直お勧めできんです
なのでＧＲヤリスには昔のＧＣ８や遡ればランチア・ストラトスみたいに『ラリーかっけぇ！』の入り口になってほしいです
中古のＺＣ３１Ｓとか買って（ミサイルにするにはまだ高いかな？）エントリーしてくれるのが一番なんすよね
（ＥＧ６やＥＰ８２、ＣＪとかはもう球数ないですし） オートサロンでカタログ貰った方いますか？
スキャンしてUPして欲しいな… このGRMNというのは普通のGRヤリスの間違いじゃないかなあとは思うが、いくつか情報があるので引用
『ヤリスGR4で開発者に聞いた㊙情報
GRMNで
ロールケージ･ダートラショック･アンダーガード･クロスミッション･機械式LSDがもう試作終わっている
サイドブレーキ引くとリアのデフがオープンになってクラッチ切らなくていい
3気筒なので排気効率やばい、タービンと触媒の配置が近くて効率いい
続く』
『トルクがスゴすぎるためミッション特大のギアを使用
ペラシャ･ドラシャも極太
フロントはストラット･リアはマルチ構造でヴィッツより明らか性能いい
リアシート取らなくってもロールケージ入れられる
ダートラなら小さいブレーキ入れれば15インチ履ける
ジムカーナ･ダートのプロが監修』
『俺:そういえばダートラとかでアンガとかってGRMNで出ますか?
開発者: もう用意してます。買ってください
過去一笑うわこんな会話』
https://twitter.com/thrill_tech_now/status/1216277141446217728
https://twitter.com/thrill_tech_now/status/1216277729873518594
https://twitter.com/thrill_tech_now/status/1216279680426242048
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>846
あの人のユーチューブチャンネルは個人的に頭抱える場面が多い
多分評価基準で必要だからあんな運転になってんだと思うけど… いい車はストレス無しで楽に運転できるもんだよ
エボ（ｍｔ）でさえ、おばちゃんが乗り回せてたからなあｗ 全スレ読んでなく概出だったらごめんなさい
この車ウインカーレバー右ですか・・ >>821 いや安いだろう
86にもRCあったけどGTより90万くらい安かった 二輪も80年代のブーム全盛期は関東選手権でさえエントリー数がすさまじくて
予選通過は困難、全日本は世界一レベルの高い国内選手権で全日本で勝てればWGPでも勝てるとか言われてたのが
今や・・・ >>771
せめてハイゴックといってくれ
ブサの中の美しさや >>838
その山野さんでもロードスターの世界大会では下位なんだよな 清水和夫のＮＳＸ筑波アタックを超える動画は見たことない
お坊さんが見えたとか言うやつ >>853
右だよ
日本生産なので当たり前だけどね >>860
ありがとうっ
ヴィッツGRMNのトラウマでしたw あのロードスターレースは大井さんの話だと全然イコールじゃないんだってさ 日常の足にする人はRZ、競技前提者と拘りの偏屈野郎はRCって感じか。
俺はもちろん偏屈野郎w 久しぶりにトヨタの新車買うか
セリカST180のGT4以来だから30年ぶり？ >>848
その（）の車たち俺がギリ現役時代のばっかりじゃねぇかよｗ
つか、vitsで入門クラスの充実したつもりなんだろうけど、
やってみたら上が無かったってオチなんかなぁ
>>851
俺は清水さんを昔から信じていない 以上 >>552
オートサロンで説明してたスタッフさん曰く、会場に展示してるHUD装着車両はRZ"High performance"ですと。
カタログにHUDの記載がないのは、今この場ではお答えできかねますとのことでした。
聞いた感じだと分かってなかったみたいな印象 こりゃー、ハイパフォーマンスにも普通に設定できて
そこであえてRZを選んだ人涙目って流れかもなー >>867
どこかでお会いしたことあるかもしれませんねｗ
そんなこんなでvitsはなんか別の競技みたいでしたよ
やっぱりあの人は腕がついていってないですよね… HUDなんて別にいらんので付いてようがなかろうがどうでもいい HUDを理由にRZにした人なんていないでしょ
いるのか・・・？ 商談時に変えられると思うけどな
契約した訳じゃないし、予約でどちらのグレードが好まれるか知りたいだけかも >>870
きょうも 丸和で 9時～♪ (渋谷で5時調でｗ）
でも丸和終わっちゃたんだよな・・・
ラリーは楽しいし、節度を持って楽しめばいいんだけどフィールドも無くなってきたし
この車が少しで良いから起爆剤になってくれるといいと思う。 いろいろ決まってないんじゃね？
社長のOKももらってないらしいし >>864 競技しなくても自分でコツコツやりたい人には良いだろうな。ランエボ売ってた時もそれでRS買った人いるし
恐らく入ってないであろう遮音材の関係で煩いのは何とかしなきゃいけないけどね >>872
同じく
回転数はエンジン音と感覚で分かるし速度も感覚で分かる
どちらかといったら油圧や油温計のほうが欲しい >>829
そうなると6:4をノーマルにしてるのが謎なんだよね
まあ納車の時にレクチャーあるんだろうけど、スポーツカーとしてスポーツモードが基本ですよって事なのかな
6:4のノーマルモード要らなかったのでは…いっそのこと10:0、つまりクラッチ完全に切った状態をシティモードとか言って作った方が分かりやすかったかも >>868
ありがとうです
こうなるとトヨタの客相に直接問い合わせてみます そういやスープラって生で初めて見たけど、思ってたより悪くなかった
写真だとボディのあちこちの曲線が遠近感なく重なってグニャグニャに見えるけど、実物だとキチンと整理されて見える
まぁトルコンATな時点でここではノーサンキューな人が大勢かもだけど この車強風の時ドアの開け閉め要注意だな・・
今心配する事じゃないが、3ドアだしアルミだし >>879
感覚的には無理矢理ナンバー取れた996GT3辺りと同じ感覚で買う感じかな。
競技車両を公道で楽しむ感じ。
トヨタラリーチームのレッキカーになるだろうから、レッキカーレプリカが目標かな。 7/1は有休取って朝から契約に行くつもり
金曜の夜に素RZを申し込んだから全国で100番目とかそんな感じかと想像してるけど
それだと9月中には納車になるもんかいな
>>873
HPでも素でもどっちでも良かったけどHPの装備は自分には不要だし
その一方で素にはHUDが付けられるってんで素にしたよ
ここ数台HUD付きばかり乗ってるもんで無くてはならなくなってもた
まあ無いなら無いでamazonで安いオモチャみたいなの買って付けてもいいんだけどね 先行予約が単なる商談順を決める物なのか、
グレード含め一切変更できませんって物なのか。 グレード変更は無い方が製造側としてはやり易いけども、どうなるかは未知数だなぁ >>872
同車種に設定のオプションなんだからどうしても欲しけりゃ配線さえ分かればDでパーツ取り寄せて取り付けできるからな
割とどうでもいい話ではある >>871
サロンで聞いたら18×8J PCD 114.3 オフセットはちょっと怪しくて「45だったかなぁ」だと この車はトヨタ海苔からしたら涙出るくらい嬉しいだろう
エボインプと対等に遊べるんだもんな >>869
オートサロンで聞いたけれど
グレードの変更は可能だってよ >>881
スポーツAWDで売ってるからねｗ
FFも可能だけど必要とされないって事では？ やっぱ変更可能なんだ。
これは色と併せて最後まで悩ましいなぁw
そういえば、ラゲッジのフラット具合って質問できたんだろうか >>883
HUDはHPでは標準設定とか・・・ない？ そういえば、オートサロンの１ｓｔHPはタワーバーも付いてたんだよな
これもHP標準装備？ >>898
海外版では、タワーバーHPに標準、RZにはOPなんだよ
でも日本版では言及ない。あんまり期待しすぎないようにはしてる >>898
それ気になりましたね
ネットの主要装備一覧表にはありませんし・・・ ネットの予約比率を元に展示用に見込み生産するからグレードと色が合えば納車早そうだけどRCは有力チーム分以外は完全受注生産だろうから少し予約遅れたら納車めちゃくちゃ遅くなりそうだな >>897
ホームページでも貰ってきたチラシでもHUD無しなんですよ
だけど展示車両はパフォーマンスで訳分からん感じなのです 別にHUDはあっても無くても良い派だけど
RZで選べてHPでは選べない事はなさそうだから
最低でもOP設定可だとは思う >>895
3:7と5:5ある時点でスポーツAWDとしては大合格だからねw
イメージとしては3:7がスポーツモード、5:5がタイムアタックモード、10:0がリエゾンモードみたいな感じでも良かったかな、と
多板クラッチを保護するモードが欲しいなという趣旨ですわ >>884
ここ数年のトヨタ全般、写真はブサイクでも本物がハンサムだったりするよな
ノーマルのヤリスもそんな感じになりそう >>905
ここでも紛糾していた
主要装備一覧の「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」
この表記の意味は完全フリー＝FFの前にメカニカルなスリップを使わない
粘性せん断抵抗でリヤ側を引きずる領域があって、これを「NORMALモード6:4」と
してるんじゃないかと思ってる パールホワイト良さそうな気分なんだけど塗装めくれる問題ってもう大丈夫なのかな つーかパール塗装の十倍、CFRPのマーブルまたはフィルムの劣化のが影響大きいぞ
神経質だと買えたもんじゃない車って理解してるか？ >>907
それだと、ジャーナリスト試乗会の時にセーフモードでFFになったって事の説明がつかないんだよね… >>805
引きずり抵抗を少なくするためにカーボンプレート使ってるんだよね >>907
ビスカスやしクリアランス的に完全フリーは難しそうやもんね >>909
長期的にはSMC+クリア塗装のほうが持ちそうだな >>913
クリア塗ってあった？
画像見たかぎり素地そのままの感じ受けたが >>909
社外品のカーボンボンネットでもなし、大トヨタ様やぞｗ
なんかやってくれとるやろ、多分・・・
ちなみにSMC(グラスファイバー入り)はビル空調などの
クーリングタワーの外板などに使用されていて、もちろん
屋外で野ざらしで使われている
UVカット塗装などしてあれば、十分耐候性はあるんじゃないだろうか >>738
トルクに回転かけたら仕事だよ回転とトルクは別 >>915
BLOGだと思ったが ショーに行った人が聞いたみたいで
標準：SMC+カーボン織柄調フィルム
オプション：SMC+クリア塗装
と報告してたのを見ましたよ >>835
コーナーでFR と違ってアクセル踏みっぱみたいだよね >>910
俺が貼った>>776のリンク先を見ればわかるけど
本来フリーはフリクションディスクを完全に離すことができる
多分、酷使されたビスカスオイルの粘度が低下して正常に
トルク伝達できないと判断されると完全フリーにするんじゃないかな
それとも単純に粘度低下から特に制御しなくても、せん断抵抗が
低下して、リヤへの駆動比がどんどん下がるのかもしれない >>881
クラッチが完全に繋がることはないんだよ前後が同じ回転にならないんだから
一番負担が少ないのはフリーだから設定のなかではノーマルが一番負担が少ないとおもうよ >>918
教えていただきありがとうございます
焼き付け塗装じゃない分耐候性は劣るけど無いより全然マシですね >>921
それだと、完全FFになったってことが説明出来ないよね
フロント側にペラシャフトへの動力伝達を切り離しできる何かがあるんじゃね？ >>924
リヤデフの手前で完全断ならFFと同じよｗ
クラッチが繋がってる限り、ペラシャはずっと回ってるけど たった今デポジット払いました
皆様宜しくお願い致します 清水さんも駆動配分なんて関係ない
結局乗り手の腕だと言ってるね
https://youtu.be/2WzAyBvilvI
「FF」でラリーに参戦するみたいだし
この人の説得力は高いな つかフォージドカーボンとか言うルーフ
CFRPなのかなあ・・どっちかと言ったら
ドライカーボンな気がするんだが エンジン出力の流れ
エンジン→トランスファー→Fデファレンシャル→プロペラシャフト→センターデフ→リアデファレンシャル
とのこと。 >>918
マーブル柄がOP設定可になってるから、逆やと思ってた
マーブル柄＝カーボン織柄調フィルムなのかと・・ >>825
モータースポーツなんてジェントルマンドライバー（藁）抜きで成立しません >>925
いや、完全断にはできないというレスへのレスだから… >>924
写真を見るとフロント側が二重枠になってるみたいなのでその枠の締結を切れば完全フリーになるんじゃないかな >>926
とすると、どうやって完全FFになったんだろ？ >>918
サロンの展示車両はあれでオプションのクリア塗装らしいよ
地肌むき出しみたいに見えるしマーブル柄というより生成ムラみたいだよね
かといってCVTコンセプトのカーボン調シートはいかにもシートで安っぽい >>937
これがたくさん売れてくれないとホモロゲ取得なんて到底おぼつかないｗ >>938
>>776のリンクを見て
完全断は機構的には可能だよ >>941
織物の柄がないと変だよね
でも最新のランボルギーニの内装もこんな感じだったりする
https://i.imgur.com/tNn0KMC.jpg >>945
パーティクルボードみたいな物だよね
これはこれでアリかな 左ハンドルもカッコいいね
内装のイルミネーションはブルー（青）
Toyota GR Yaris 2020
https://www.youtube.com/watch?v=Ot3vXogn1tk#t=5m >>929
大昔 レガシィのＡＴにテュプトロの可能性・・・？
この人に提灯記事にはすっかり騙された
信じてしまった俺がアホだったがｗ >>948
内装での話だけどウッド調みたいでありふれたカーボン柄特有の安っぽさが無くて個人的には好き
https://i.imgur.com/GpDzsWR.png 次スレ建てようかと思いましたがダメでした
どなたかよろしくお願いします >>952
It does the 0 to 62 mph (100 km/h) in less than five and a half seconds and will top out at an electronically capped 143 mph (230 km/h). >>954
昔のカローラの黒木目調的な使い方だなw >>952
0-100は多少速いが、他はボロ負けするよ ごめんよ、自分もダメだわ
テンプレ置いとく
以下、次スレ用タイトル＆本文↓
【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part12【WRC
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part11【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578720556/ >>952
普通に速い
シビックなんて所詮ff、本物のスポーツカーには負ける >>960
ミニサーキットならスイスポのライトチューンの方が速い まぁ最高速230km/hではニュル8分も切れないかw >>936
ジェントルマンドライバー（藁）…
マジでジェントルマンドライバーなら良いんだけどね
（ちゃんとしたテクニックをもったアマチュアを指す）
せめて国内トップカテゴリーはジェントルマンドライバー（藁）抜きで成立するまで回復して欲しい だめだったｗ
ＥＲＲＯＲ！
ERROR: Sorry このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。またの機会にどうぞ。 コピペ規制にヒットした後のエラーだから
一行目をちょっと弄らないとだめかもしれん… 今年からS耐に出るけど、流石に同クラスのエボWRXに勝つのは難しいかな
国際サーキットはパワー差がモロに出るし、奴らは予選用ブースト圧2.5とか掛けて400ps出すからな
空力面でも市販エアロしか使えない規定だから現状ツルツルの状態で走るしかないし >>974 自分が出るみたいな書き方になっちゃった、ヤリスがST-2で出場するって意味ね 参考出品のグラベル用サスって、ＦＲＳなのかね？
見た目がそれっぽかったけど。 >>962
F1でエンジンサプライヤーやってるホンダに勝てるわけないだろ
ニセモンはGR ヤリスだ FR-Sなんていう貧民に期待させるモノを出すなんてトヨタも罪深いやつよの～w
金ない奴はモータースポーツに興味持たない方がいいぞ
チャリ乗れよ、痩せるぞ >>974
トレッドが広いのと、軽量を武器にコーナーではかてるかも >>974
1.6の3気筒なんてたいした馬力アップなんて望めないからな
34GTRなんかは余裕で500馬力600馬力いく >>980 加速は負けるけど軽さを武器にブレーキング勝負とか、シケインとかならガンガン仕掛けられると思うんだよ
あとは市販エアロが早く出てくればコーナーもいけるかもな。S耐でも上級クラスは皆GTウイング当たり前だし >>981
HKSの社長がGRヤリスで500馬力出すと言ってたぞ 所詮ヤリスなんてリトルリーグだからなw
ニュルラップも公表できずに日本のローカルなミニサーキットで速ぇーって言ってるのが限界w 初めて立てたので抜けている所があるかと思いますが後お願いします。
最近の車に全く興味がなかったけど、トヨタどうしたの？
マジで欲しくなった。 >>981 S耐の場合レギュでノーマルタービンしか使えないから、果たしてブーストアップの余力がどれだけあるか >34GTRなんかは余裕で500馬力600馬力いく
RB26みたいな旧エンジンが600いくわけないだろ
所詮は2.6なんでせいぜい500でマージン取って450
ブーストアップだけなら380が限界で400もまず無理（いっても下スカスカ）
なんでこんなアホな事言うのか >>983
HKSの言ってるのはGRヤリスに５００馬力のエンジンを載せるって意味だからｗ
G16で突き詰めて仮に400までしか出なかったら、ヘッド＆クランクを
作り変え、タービンは当然変えて５００馬力くらいまでやろうという事
トーク内でも言っていたけどルール無用でやったらどこまで行けるか？だからね >>974
そこは耐久の妙で燃費次第で上位行けると予想
アクセラディーゼルでも表彰台登れるし >>900 アクセラディーゼルは24時間耐久の時、車が遅い分をピット回数の少なさで取り返してたらしいね
そういう可能性もあるか RSが欲しい人も1stデポジットしてくださいと言われたから
とりあえずRZポチッたよ >>992
まじないな。特典付にするには利益分確保が必要だからこその
上位グレードRZのみでの1st予約だったのに、色々矛盾を表面化するレスが終盤に投下されたな >>979
貧乏暇なし肉体労働で体脂肪率12%や
車くらい可愛くて速いのに乗りたいんや オートサロンで聞いたのはまだ開発途中だから変えたり追加されるものが有るってことでした。
要望はメーカーに伝えていきましょう！
冬のためにミラーヒーター付けて！
屋根カーボンの劣化対策を安くして！
メーカーオプションでいいので選択肢が増えれば嬉しい！ 999ならマイナーチェンジで気筒あたり100馬力を達成する このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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