【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ >>660
そもそもアクセラにハイブリッドがあるのがどれほど認知されていたのか・・・？ CX-30のスカイXより高かったらほんとお笑いだな。 >>608
そこに魅力感じる事もあるだろうな。
しかし、本当の肝はこのサイズ感でしょ。
ここに惹かれる人は結構いるのでは。 >>663
サイズほぼCX-30やん
中身はCX-3未満だけど これあれだよな
BMアクセラにあったトヨタ製ハイブリッド。
これ載せて300万〜で売ってたらうまいこと他モデルと区分けできて良かったと思う。
マイルドハイブリッド？ホンダのIMA以下の性能で出されてもねえ >>663
なんだよサイズ感って。
馬鹿な表現だな。 >>667
>これ載せて300万〜で売って
欧州の厳しいところ、ノルウェー(オランダ)では、BMのHVではだめでPHVにしないといけない。2-3年後には用意できるらしいがEV化は完全に出遅れだね。 売れなくて苦しんでる方が消費者には良いと思うけどな >>658
その出来損ないはカタログ燃費2割改善
日本マツダ3の2.0G→2.0XMHVは同1割
欧州マツダ3の同じくAT同士では
2.0GMHV→2.0XMHVで同6%
差引4%はMHVの効果というより
ハイオクのエネルギー密度分かな？ >>671
>ハイオクの
欧州のレギュラーガソリンは日本のハイオク相当。
環境省と経産省(資源エネルギー担当側)はハイオク強制(レギュラー廃止)を大真面目に検討したみたいですが、石油会社の反対で没だったようです。 >>672
日本のレギュラーと日本のハイオクの差な。
同じ体積でもエネルギー量が違う。
1割改善の中にはそれが入る。
欧州は欧州95RON同士であって
6%に燃料差はない。
差引4%には日本の燃料差分が入る。 >>674
エネルギー量が違うってバカ丸出しなんだけど笑
燃えにくさが違うだけだバーカw レギュラーとハイオクのエネルギー差は2%だから
残り2%がMHVの効果かな？
Xが6%、ハイオクが2%、MHVが2% >>670
それはそうかも笑
潰れない程度に売れてお買い得な車を販売する以前のマツダに戻って欲しいわ 今国内で売れる車って安いSUVだからマツダにはキツいよね
cx-3の1.5は今更見向きされないしmx30も安売りできる訳で無いし >>678
1.5は思いのほか売れてるらしい。
https://bestcarweb.jp/news/183223
安いだけじゃなく1.5のできがそこそこいいからだと思うけど。 次期型がどうなるか
トヨタみたいにハッキリした位置付けにせにゃな >>679
ホンダで言えば収益率の低い軽自動車が売れてるような感覚。
ラージに力入れても新開発に投資しても売れるのは枯れた技術の1.5L… CX-3の1.5はコスパ抜群だから売れて当然。
デザインもいいしな。 >>681
とはいえBセグSUVの利益率は軽とは比較にならないと思うが >>679
実数ヤバない？
1145台で50%増しって前年が酷すぎだだけやん
1145台では普通車6月ベスト30にも入ってないし >>684
>1145台で50%増しって
更に150%ぐらいアップしないと駄目ですね。
MAZDA2とCX-3で、7000-8000台行かないとね。 >>683
マツダの利益率は業界最低レベルだが？
絶好調でも最低続きだから絶望やで CX3の1.5はプロアクティブでも無いからヤリスクロス1.5と差がありすぎて販売店が不備 >>686
原価率高いって最高やん！
原価率低くて儲けてるスボルと違って。 >>688
原価は大したことないが
広告費と店舗数と不具合が多い >>686
マツダの利益率の話じゃなくて軽とCX-3の利益率の比較の話だろ
一般的に行ってBセグSUVの利益率の方が高い >>692
ランチェスターしか残れないからそれは仕方ない MX-30の完全上位互換であるCX-30について
マツダ主催接待ツアーの作文出ました。
車速を出すと同乗者が不安になるとか
到着時には皆疲れて無口とか酷い書かれよう
国産「最美」SUVにふさわしい走りか？ マツダCX-30長距離試乗でわかった真価
https://news.yahoo.co.jp/articles/15f64cb8b25457c3eb5995df37458629248e4a1a
マツダ「CX-30」で約800km試乗、SKYACTIV-Xと標準ガソリンエンジンの違いとは？
https://news.yahoo.co.jp/articles/29fa19ba93756a0e6edc1d772c864eda62b4d13a >>697
マツダならどんなに長距離走っても疲れないと声高な信者さんが全否定されてるじゃん。 この観音開きドアって前席のドア開けないと開けられないやつ？ フルスカイアクティブ後のアクセラ乗ってたけど。1.5cのMT。
思いえがいてたcセグだった。
とある評論家が、mazda 3の1.5は「隠れた名車」と言ってたが、
FMC 前の車にのったことあんのかな〜と思ってしまった。
まなぶさんは、1500ccのアクセラを高評価していて自分の感覚とも近い感想を述べていた。
すれ違いではあるが >>697
マツダはプレミアムブランドですって言いたい（言わせたい）ツアーなんだろうけど
なんかこう、ずれてるな。。。 往路で疲れて無口な旅とか地獄だけど
より狭くてローパワーで腰高なMX-30大丈夫か？
>「旅とクルマ」をテーマとした、マツダ主催の価値体感型取材会が開催
>ハンドル操作量が普通のクルマよりも大きめとなるため、二の腕のいい運動になった。
>標高が高まるにつれて上り下りがきつくなり、エンジンは苦しそうに悲鳴をあげていた。
>路面が荒れていると、CX-30がはく大径タイヤは跳ねやすい。
>場合によっては、速度が出ていると、タイヤグリップを失ってカーブの外側に膨らみそうな場面もある。
>それもゆっくり走れば、何も問題はない。
>同乗者を不安にさせない車速コントロールの腕を試されているのか、と頭の中で考えながら運転していた。
>山を越えたころには、ドライブ疲れもピーク。
>それまでは続いていた会話も、到着する頃には皆無口になっていた。 >>706
今回マツダのエビカニで1泊2日盛り沢山ツアーなのに酷いよなw >>707
そんなに貶してないと思うけど。
実際は、「本業」のエビカニゲットだけでなく、二日で800kmくらい運転させられたようだし疲れるでしょ。
しかし、マツダも露骨なバラマキをしてるな（笑） >>708
往復800kmの旅行後じゃないぞ。
これ往復600km記事の
片道途中で全員ドライブ疲れしてる。
うち200km程は渋滞もなく高速でレーダークルーズ
しっかり休憩も挟んでる。 >>710
普段エビカニをもらうだけの人には大変でしょ。
どうせ帰ってからテキトーに文章を書いてるだろうし、途中経過はあてにならんのでは。 >>708
でもベストカーのような雑誌に広告費をつぎ込んでも費用対効果は低そうだよな。
もっと一般人が見るメディアに広告費つぎこまないと無理だよ。 「2%の熱狂的なファン」だけに売れればいいらしいから、車雑誌でポエム書かせてるんだろw >>712
ベストカーは広告効果が薄いけど、粘着して叩くから、やむを得ず呼ぶのでは。
impressとかは効果的に宣伝になってるね。 ディスりたい奴は色んな角度からディスるし、惚れ込んでる奴は如何様にでも褒める
それだけの事でしょ >>719
>CX-30の価格に程近いね
ホイールベース同じなので、ガワだけ変えた欧州(英国)向けCX-30・・？ >>719
せやね
売却まで考慮すると30より実質割高になるけどね エントリー価格でスマートキーが付いてくるかが問題だ キーの詳細は知らないけど、見積りは14日の週〜だと思うのでそこで分かるね 予約開始が来月中旬だと納車開始は１１月頃ってとこか
車検に間に合うか微妙だなー 真横の画像よく見るけど本当後部座席乗りにくそう
観音にしたからなんだよって感じなんだが。
公式的には小梨夫婦向けかいな ロータリー乗せる予定だったからRX-8っぽくしたんじゃない？笑 >>727
2ドアを更に分割したような感じだな。
でも実用性で言ったら2ドア以下で何とも中途半端 >>728
>RX-8っぽくした
たぶん100%そうでしょうね。 後部座席が重要な人は買わないんだから別に良くね？
馬鹿なの？ 後ろが狭いのにメリットはない。
馬鹿すぎる車。
しかも高いとくればいったい誰が買うのかさっぱりわからん。
ま、こんな内容で出すはずではなかったんだろうが。 CX-5ぐらいのボディサイズで観音とかやればCX-30ともCX-5とも競合せずに済んだやろ
観音だけど中はまあ広め。
まああそこまでのサイズだとEVとしてはきっついか
セレナe-POWER並みの鈍足になるな >>734
いままで売れなかった自動車は数多く存在する
しかし失敗かどうかは消費者には関係ない
やっぱ馬鹿だな >>737
そらもうマツダ関係者
新卒や中途で入ったやつらの足として買わされる
昔関東マツダで長期ローンでNDロードスター買わされた奴いたわ 関係なくはない。
こんなゴミに開発リソースをつぎ込んだんだから。
マツダ乗りには特に影響がある。
マツダは最近ユーザーにメリットなしの高いだけのアホエンジンといい、この車も結局失敗作。
小さいからこそ選択と集中が必要なのにそれができていない。
上が無能なんだろう。 日産みたいにe-Powerがあるわけでもないし、排ガス規制にもどう対応するんだか。
マツダデザインも飽きられてきてるし、ヤバイ状況なのは明らか。 >>737
ライズに乗ってマクドナルドに通うのが君のベストなのは伝わったよ >>736
CX-5の用途だと航続距離200kmじゃさすがに話が通らない、500km以上にするには高過ぎるってことかと。
2%を相手にするんだから高くて航続距離もあってデザインで勝負に出れなかったのか？と思う。
このスレ曰く、レクサスよりもデザイン内外装走行性能上だからマツダ買うって言ってる人いるみたいだし。 デザインは気に入ったけどEVは使用環境的に無理な自分には
ガソリン車追加はありがたい。
ディーゼルかXがあればより良かったが。
後部座席の使い勝手は端から度外視。そっち気にするならCXｰ30にする。 mx30のMHVが300万だとして、同価格なら他社の何を勧めるのか教えて欲しいわ >>745
トヨタかホンダの売れてる後部座席の広い、スペース的に無駄の無い所帯じみた車種勧められるよ ロータリーで発電してモーターで駆動がよかったなー
PHVはいらん 普段使いで人をたくさん乗せるでもないのに無駄にデカくて広い車が売れる日本だからね、、この車の明るい未来が想像できん。アリアくらいのサイズじゃないとそんな層を取り込めない。 >>747
デミオGが30km/L出してた時に
デミオRE発電は20km/Lでクソ悪いんだよな。
MX-30はさらに重いし排気量2.4倍アップ
WLTCで10km/L行ければ及第点かね。 >>749
知らんがな。そもそもマツダが好きなユーザーはエコ(財布の)が最優先じゃないからな >>751
リアシートを良く使う想定をしてないからでしょ 事実上2シーターのシティコミューターは日本では決して売れないジャンル。
トヨタの販売力をもってしても、トヨタiQは壮絶な爆死を遂げたし。 相変わらずアンチだらけでなんの情報もないな
誰かディーラーに話聞いてないの？ >>754
だーかーらー日本ではって言うけどじゃあどこなら売れるんだよ
こんなもんどこにも市場ねえよ >>745
サブコンパクトSUVで新型が良ければkicksかな
無難ならVEZEL
SUVでなく狭くて良いならプジョー208がいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
