【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ >>100
藤原の脳みそにはお花畑が咲いているからね。
丸本も何も指導力がないボンクラだし。 とりあえず「ロータリー」って言っとけば馬鹿なツダヲタやジャーナリストが勝手に盛り上げてくれるって思ってんでしょ笑 対規制のために後発だけどリーフに負けると分かってて出すんでしょ？ 本気で、バッテリーの少ないEVにレンジエクステンダーとしてロータリーエンジンを載せるのが最適解だと確信してるなら、
中国をはじめとする世界中のメーカーにバカ売れするはずだし、特殊なエンジンを自社利用だけに生産してたら
採算がとれないから広く外販すべきなんだよね。
それをやらないって事は、ロータリーなんて所詮ブラフで出す気がないし、MX-30のバッテリーが少ないのは
ただ単に調達能力がないだけってのがバレバレなんだよね。 調達能力無い中でも環境のためにがんばってるんじゃないか。
試行錯誤を否定する奴は金勘定をしてろ。 能力がないのを免罪符にしたがるやついるよね
一番の問題はマツダの筋が通っていない
宣言と行動が合致しない自己矛盾だけど マツダが中国で出すEVはMX-30とは別なんかね？バッテリー中国製は決まってるようだが。 リサイクルゴミから作った内装のくせに値段は高いんだな 昨日から生産開始なんだ。
日本で売る気がないにしても
もうちょっと情報発信した方がいいんじゃね?
マツダさん。 今年中に発売らしいね、日本円で334万らしいけど
日本で発売すると400万超えだろうなぁ
航続距離200キロで400万以上するならプジョーとか
もうちょい足してアリアだな
テスラは不具合とか多くて乗るの怖いし その値段なら、7人乗りの次期アウトランダーPHEVも候補に入る。
現行アウトランダーPHEVは、日本での評価は悪いが、世界で一番売れているから。 >>114
海外で334万なら日本では同じかそれより安くなるでしょ。
むしろアリアの方が400万にちょっと足したくらいじゃ買えないだろうよ。
廉価グレードでも500万超えてくるだろうね。
プジョーはリーフより安くしてくる可能性はあるが
電装品が弱い仏車の初物EVなんてホイホイ買えないよ。 あんだけ鳴り物入りで出したスカイXが製品化されたらあの程度だったんだから、ロータリーエクステンダーに関してマツダが大して続報出さないってのはそりゃもうお察しよ >>115
7人乗りのphevいいなー、そろそろ航続距離100キロいくのかな？
Phevの中でわりと性能いいよね >>117
ｉ３でも買っとけ、今でも十分未来カーだ 今はバッテリー1kWhが15000円くらいだから、
MX-30のバッテリーは50万円ってとこだろうけど、
MX-30の航続距離を倍にする手段として
ロータリーエンジンとその補機類全部込みで
50万円以下で付けられなきゃならんからな。
ラインから新たに作らなきゃならない新作エンジンを
そんな価格で作るなんてマツダにゃどだい無理な話。 >>116
海外は国からの補助金による減額額後の値段。
さらに欧州は厳しすぎる環境規制によりEV売らないと罰金だから、EVは利益なし、ガソリン車には罰金込みの割り増し価格で売っている。
日本では無理して売る必要はないので、普通に４００万オーバーだと思うよ。 テスラみたいに巨大な電池工場あるわけでもなく、
こんな弱小メーカーが出すEVだぞ
販売台数も知れてる
戦略的価格で頑張るとしてもこの性能でこの価格？みたいな価格だよ
ベースが400万円オーバーに同意 リチウムイオンバッテリーはコバルトを使うから量産効果が少ない
だからテスラ以外消極的なの
テスラも普及帯で売り出したら赤字確定
全固体バッテリーか希少金属を使わないバッテリー来るまで待て マツダがEVメーカーに脱皮する最初のクルマとしての意味は大きい >>126
米のZEV規制、中国のNEV規制、2021年から施行される欧州の新排出ガス規制等をちょっとは理解してから書き込めよ、恥ずかしい奴め >>126
EVメーカーにはなれんでしょ
今のロードマップ捨てんの？捨てずになれる規模じゃないし。 ブラックサタンが、インタビューでEVブームに対して
「皆さん幻想を見てるんだと思います」
とかほざいてたから、EVメーカーになる気なんてあるわけがない。 >>130
まぁちゃんとバッテリー冷媒で冷却するらしいので適当に作ってる訳では無さげ。 規制っても一定数EVを売れって事でしょ
別に無理に作らんでもOEMうけりゃいいだけでは >>133
レンジエクステンダーは開発中止って発表済みだよ。 >>135
延期の情報しか知りませんが、中止では無かったような >>123
>テスラみたいに巨大な電池工場あるわけでもなく、
巨大な電池工場はパナソニック >>137
情弱って周りから言われない？
＞テスラは自社で車載電池を開発、生産する方向に軸足を移した。
盟友テスラからも見放され…パナソニック、世界最高技術の車載用電池、事実上譲渡の窮状
https://biz-journal.jp/2020/01/post_135040.html >>136
無期延期ってアナウンスされてるよ。
無期延期=中止です。 >>139
だからソース出してくれよ
「アナウンス」というからにはマツダの公式発表または幹部の公式発言として「無期」の延期を明言してるんだよね？？？ 無期延期のアナウンスは知らんけどおれも延期＝中止だと考えるよ
このメーカー規模でEVとガソリンエンジンとディーゼルエンジンとX作りつつ開発できるわけないやん
でもわかった
信じて待ってろ
一生待つことになるだろうけど そもそも「同じエンジンでバッテリー容量を変えるだけでPHEVとレンジエクステンダーEVが作れる」
とか言ってるのが机上の空論過ぎるんだよな。
エンジンに求められるスペックが全然違うのに。 国内でガソリンエンジン車として売り出すらしいな
テコ入れのため >>144
中国新聞が報じてるね
お膝元のスクープで「年内発売」という近い話だから信憑性は高いかな それでロータリーが載らなかったら、
いよいよロータリーは完全中止だな。 224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23bf-uikQ [222.231.86.177])[sage] 2020/06/05(金) 09:09:24.49 ID:ahFpGbBr0
マツダEVのMX−30、国内はガソリン車を先行発売へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/35eb8fdbc522a55d37e38bd7616963b68e32d7ec レンジエクステンダー終戦だな
そもそも世界中のどこにもレンジエクステンダーの市場はなかった 唯一の量販レンジエクステンダーEVであるBMW i3も、レンジエクステンダー仕様は既に廃盤。
常識的に考えて、200km走るのに必要なバッテリーの価格がエンジンの価格を下回った時点で、
レンジエクステンダーに経済合理性はなくなるからな。 これガソリン車で出したら単にCX-30の市場を食うだけで話題性も何もないだろう。何やってんだか この車にレンジエクステンダーでロータリー載せるとか言ってたんだから、
載せるエンジンがロータリーじゃなかったらそれこそお笑い種だな。 >>152
レンジエクステンダーのロータリーエンジンとエンジン車のロータリーエンジンなんて似て非なるものです
全然笑われることじゃないですよ
むしろその発言が苦笑ものです >>152
i3の日本仕様はRexも売ってる、ここは欧州じゃなくて日本
ロータリーじゃなかったら何で笑われるの？
言ってる意味がさっぱりわからん、おまえの頭の悪さだけは分かるがなw >>153
マツダ自身が
「ロータリーエンジン1つでシリーズハイブリッドからレンジエクステンダーまで対応できる」
とか豪語して、その第一弾としてMX-30を散々アピールしてきてるじゃん。 マツダ新型SUV「CX-50」でロータリーエンジン復活か!? 2021年登場に向け準備
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1dd329d091d6582214981b897820a753b066898f/
また出たよ、ロータリー詐欺w
ロータリー詐欺の代表選手だったMX-30がレシプロだったら、
信者はどんな顔で言い訳するの？www ロータリーの生産は再開可能な状態で金型なんかを保管してるのは有名な話だぞ
マツダを語るなら、たとえアンチでもそれくらいは勉強しとかんと駄目よ >>155
ロータリー延期の発表したやん
乗ったら面白いとは思ってるよ >>158
20年前の時代遅れのエンジンの金型を保管してたって、
時代遅れのエンジンが少量生産できるかどうかってだけじゃん。
生産ラインの設備やら熟練工やら下請けサプライチェーンが
全部残ってない限り、金型の保管なんて博物館と同じでしかない。 いくらなんでも、旧々世代からのNAエンジンとATの使いまわしとかないよな cx-30と同じエンジン、AT/MTで個人的には全く構わない >>165
トーションガー！はンダカスウン千葉魔法の合言葉ｗ >>164
それもうCX-30劣化版じゃね？
ブサイクな上に観音ドアで不便 出すのはガソリンでディーゼルは予定なしと記事に明記されてるから
2.0か1.5かXの3択かな
どのみちMHVは付けてくるだろうな MX-30はもともとロータリーレンジエクステンダーを載せる設計の車なのに、
なんでツダヲタは「ガソリングレード設定」ってニュースを見てロータリーに期待しないの？ あ〜あロータリー諦めてガソリングレードにしちゃったよ
って思ってんじゃね？知らんけど >>172
ロータリーエクステンダーってとてもキャッチーな響きだから、ガソリンなんて表現使うのは勿体無いと思うよ レンジエクステンダーならガソリン車なんて言う訳がない いや、もともとマツダはロータリーでシリーズハイブリッド (e-power) もやるって言ってたじゃん。
MX-30は久々にロータリーを載せる前提で作られた車なんだから、
ロータリーe-powerに期待してやるのが正しいツダヲタの務めなんじゃないのか？ >>172
もともとMX-30にはBEVやロータリーレンジエクステンダー（e-powerやPHEVを含む）とは別に「エンジン車」も用意するって話が出てたからね。
https://newswitch.jp/p/17568
この1年前の記事の「エンジン車」がロータリーエンジンじゃないことは明らかだったから今さら特に驚きもないかな。
>>176
ロータリーが延期なのか消滅なのかは未だ不明（社長の年頭会見でも延期時期を明言せず）だけど、
どちらにしても今回のエンジン車投入は当初から決まってたことで、ロータリーの戦略とは直接関係ないと俺は捉えている。 ガソリンエンジンってロータリー発電ユニットの事かと
思ったら、記事の内容からするとバッテリーとモーターの代わりに
載せるってなってるんだな。もともとＣＸ-30と共通の車体だから
ガソリンエンジンも積めるのだろうけど、冷却用のグリルとか開けないと
厳しいのでは・・・。
企業燃費規制にも貢献しないし、やらん方がいいと思う。
やるならＣＸ-30にＥＶ追加だろ。 PHVでもレンジエクステンダーでもなく単なるガソリン車w
相変わらず技術で国産最底辺をひた走っとるなw ガソリン車は出すの止めた方がいいと思うわ
電気自動車の開発に失敗したような印象になる 落ち目の日産から出るキックスe-powerより劣った商品ってすごいよな
後出しジャンケンで負けるって >>181
バッテリーのコスト見誤ってる時点で失敗だろｗ >>181
MX-30だけの売れ行きで開発費回収できないと思ってるとか？
ベースはCX-30らしいからMX-30のガソリンモデルと言うか、CX-30のガワ違うだけ
知らんけど。 >>184
プラットフォームの画像見るとフロアの構成とかバッテリースペースのために結構変わってるよ
それを使うのはEV版だけなのかもしれないけど
もしEVもエンジン版も同じプラットフォームならAWDは作れないな CX-30とほぼ共通だから簡単にガソリン車を出せるんだろうけど、それならCX-30のEV用意しときゃMX-30なんて不要だったよね。
見た目はMX-30の方が好みだが、観音開きは使い勝手悪いだけだし。 >>159
アクセラ二代目乗りです。実車見て判断するよ。
少なくとも、CX-30よりも好みなんで。 >>185
希望するのは自由だけどこのサイズで専用に設計してないならぼくのがんがえたさいきょうPHVにしかならないだろうよ
そんなプライドあるか知らんけど、少なくとも中身は完全にトヨタになるけど受け入れるとして、
バッテリは大して積めず、航続距離も短い、荷室も減るかも。なのに高い。 観音開きだと、雨ザーザーな時に後席の人だけサッと降りるってのは無理なんやろな
前のドアをどのぐらい開けると、後ろも開けられる状態になるんやろ >>189
ロータリー発電機つかって、バッテリー容量と発電モーター出力の違いによるシリーズHV、PHV、レンジエクステンダーEVを計画してたよ。
CX-30に組み感だカットモデル公開までしてたが、肝心のロータリー発電機で挫折したっぽいけど。 ＲＥ使ってＰＨＶってのは当初からあったんだよな
水素も頓挫したし何だかな 基礎になるHV技術も生産ラインも調達先も確立していないのにPHVを投入するのは無理があるわ
出来ても限定生産で終わりそう >>194
何も出せてないメーカーが実績あるメーカーをしょぼいとは言えんだろ >>193
勘違いしてる人が多いが、HVよりEVやPHEVの方が遥かに簡単。
だから欧州メーカーはHVを飛ばし、EVやPHVに舵を切ってる。
マツダも同じ事をしてれば良かったが、ロータリー使うって変な事をしたので挫折。 >>196
だからHV技術がないと駄目なんだよ
欧州車のPHVはショボい
あれはPHVというよりEV＋NAなんだよな
HV部分が弱くてNA程度の能力しかない
本当に苦し紛れに作っているものだ
トヨタみたいなHVの進化型ではなくMHVの進化型という感じだ >>192
水素はカーボンフリーじゃないからとケチつけてたけど
その言い訳でカーボン燃料で開発しますっておかしいよな。
本音としては燃料電池に何一つ勝ち目がないからだろう。
同じ水素タンク使うなら効率の悪さが航続距離に直結する。 >>197
だからEV＋発電専用エンジンって構成のPHVなら、e-powerと同じくシンプルで簡単。
HVの延長と考えるからおかしくなる。 >>198
マツダは水素ロータリーなんてやってたから挫折しただけで、別に水素の悪口は言っとらんぞ。
意地でもロータリー使いたい勢力が社内にあるんだろうが、そいつらを消さないと企業として成長は無理だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
