【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 27【IP有り】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 26【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575788830/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎWwwwコストかかりすぎwwww燃費だけが唯一の自慢のクズシステム 駅の改札とホームをつなぐエレベーターはほぼ100%三菱電機製 >>611の内容に反論も出来ずに勝った気でいる所がおじいちゃんだよねー
しかもまだマイルドハイブリッドに拘る無能っぷりw
自分のワゴンRに搭載されたなんちゃってハイブリッドでは我慢出来ないみたいw THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎWwwWコストかかりすぎwwww燃費だけが唯一の自慢のクズシステム マイルドハイブリッドで実燃費15kmぐらいなのって、、、
と調べると馬鹿のバカっぷりが更にジワジワくるw THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwwWコストかかりすぎwwwW燃費だけが唯一の自慢のクズシステム バカは>>538を書いてる時になんのマイルドハイブリッドを思い浮かべていたのかなぁwwww 世界の車事情を知ってれば、48Vマイルドハイブリッドのことを言ってると、すぐ分かること さてさて燃費15kmのマイルドハイブリッド搭載車とはどれを指してるのかなぁwww
バカは無能っぷりが半端ないからすぐ書いた事忘れちゃうんだよねー
あ、おじいちゃんだから仕方ないか！ THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwwWコストかかりすぎ WwwW燃費だけが唯一の自慢のクズシステム とりあえず出さないといけなく、低コストで(でも車両価格は高く)搭載出来るから採用してるのを主流と勘違いしてるところがバカっぽくて良いよ
なんでハイブリッド大国の日本車勢がマイルドハイブリッドをあまり採用してない意味をわかってないw
そしてそんなバカは自分の乗ってる車を言えない無能っぷり
まさかの本当にワゴンRなん？w lou********さん
ヨーロッパでは、48Vのマイルドハイブリッドを開発中とのことですが、
これは2001年のクラウンマイルドハイブリッドと似たような仕組みでしょうか？
（後者は36Vだったようですが）
フルハイブリッドほどの燃費は必要ないからコストをあまりあげたくない。
ストップアンドゴーが多いシチュエーションや、エンジンのトルクが薄い領域で
モーターアシストできればよい、という割り切りでしょうか。
それともCO２を一段と削減するためでしょうか。
2015/03/19 07:45
ベストアンサーに選ばれた回答
e60********さん
その通りです。最小投資で最大効果を狙う戦略であるばかりではなく，クリーン・ディーゼルやダウンサイジング過給ガソリンエンジンで成功した開発モデルを踏襲しています
●48V化とは？
下記3つが基本です
(1) 2電圧併用 … 電力が大きいものは48V系に，小さいものは従来とおり12V系
(2) ベルト駆動補機の廃止 … エンジン駆動型空調コンプレッサや油圧ポンプなどの廃止
(3) 高電圧による安全基準変更の回避 … グローバルでは，電圧60Vであることが必須
●何を48V化にするのか？
・オルタネータ … 12VをつくるためにDC/DCコンバータが必要になります（これがコストネックです）
・空調コンプレッサ … 3kWクラスのモータなので，もっとも変更がたいへんです
・ウォータポンプ … そのまま電動化すると１〜2kWクラスになりますが，冷却系の抵抗低減とエンジン冷却水の経路を変更することにより，200〜500Wクラスになります
・パワーステアリング … 電動パワステ。すでに実用化していますが，48Vに移行
・ESC（横滑り防止装置）のアクチュエータ … ABS用モータなどを48Vに移行
・ターボ・チャージャ … すでにF1では実用化していますが，電動化して，排気流量が小さいときはスーパ・チャージャにし，排気流量が多いときは発電して回生。なおF1用とは電圧が異なります
一方，情報機器やエンジン制御などは電力があまり大きくないので，従来とおりの12Vを使います。このように2つの電圧計を併用することで，コストを抑えることができます ●42V化（36V化）はどうして失敗したのか？
トヨタの寺谷さんが頑張っていましたが，下記が失敗の原因です
・燃費改善代が小さい … 出力／充電容量が小さい電池 → 48V化では，リチウムイオン電池
・エンジン駆動補機が残った … 補機の電動化がまだあまり進んでいませんでした。たとえば空調コンプレッサはクラッチ切り換えでエンジン／補機モータを切り換えていました
・THS（トヨタの主要なハイブリッド方式）に開発集約化 … 2モータ方式
●燃費改善の要素は？
・減速時回生 … THSよりモータが小さいので，回生能力はかなり小さくなります
・エンジン停止 … アイドルストップ，減速時エンジン停止領域の拡大。運転者が加速動作をした場合，まずモータで補助
・コースティング … 高速走行時，エンジンを停止，減速すると，モータ補助。この時，変速機は停止
・エンジン効率点トレース … エンジンの効率が悪いところはモータで補助。ただし加速時のエンジン出力に対し，モータが小さいので，あまり効果はありません ●欧州メーカの戦略は？
80〜90年代，日本のクルマメーカはいろいろなエンジン開発で世界を主導していました。たとえばリーンバーン，過給，直噴などです。しかしエミッションや燃費ですたれました。ドイツメーカは日本に追いつき，追い越すために次の戦略を構築しました
・日本ですたれた技術は，無意味なものか，再度，見極める
・最良技術を開発し，各社共同して使用する
いずれも大きな決断です
もしかして日本に追い越されるかもしれないし，各社の差別化ができないという課題が出てくるからです。しかし彼らは国に出資を得るとともに，共同開発会社に上記の開発委託をし，次の技術が出てきました
・過給機を低回転域から使う … 小径のターボ（高出力化方向ではなく）
・過給によりノックが厳しくなるので，直噴を併用する … 燃料の気化熱で燃焼温度が低下し，耐ノック性改善
・リーンバーンではなく，ストイキ直噴とする … 三元触媒が使えるため。現在は，LNT（NSC）があるので，リーンバーンも可能な状況です（すでにBMWやダイムラーは一世代前のエンジンで投入しましたが）
●日本は？
内燃機関シンポジウムでの基調講演による（2013年）と，日本メーカのエンジン技術は，欧州に5〜10年遅れ，今のままであれば，あと5年で韓国に追い抜かれるという見解です
（わたくしの個人的な見解ではありません。もとH社におられ，その後，T社へ移り，現在はE社におられるS氏の講演）。
この危機感から，AICEのような共同開発機構を立ち上げました。しかしドイツメーカのように「共同使用」ができるでしょうか？
つまり入口から入ったものの，出口が見えない状況なのです。たとえばダウンサイジングターボを始めたメーカもあります（T社，H社）が，アップサイジングだという会社（M社）もあるのですから，まとまるわけがないのです。
じゃあ，日本が得意とする2モータ方式のハイブリッドは，すでにT社とH社で方式が別々であり，これもまとまるわけがありません
日本メーカが国内で争っている段階であれば，各社，独自の開発でまったく問題ありません。しかしグローバルな競争をやっている現在の状況から見て，
開発の方向を合わせることをしないと，結局，ひとつの開発に対して，投資の大きい欧州勢に負けるのは必定です。彼らは共同出資＋国の補助ですから コピペしか出来ず自分の言葉で語れない無能っぷり炸裂w
まあ>>538からの>>600を書き込むレベルの知能じゃ仕方ないかw ↑この質問のやりとりがあった2015年3月当時は、まだ三菱電機のIGSが世に出てなかったんだろうね。たぶん >>636
キミのオツムではこれだけの長文は読み下せないだろうなwwww しかも調べたらこのコピペは5年も前のやつw
今後の環境規制に対するとりあえずのマイルドハイブリッド採用なのをわかってねーなーw とりあえずなのは当然。THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwww とりあえずの採用なのに今後普及すると思ってんだw
てかやっぱり自分が乗ってる車も言えないカスみたいだなw 個人が車を所有するのは、運転を楽しむという要素が多分にあってのこと。クズTHSのような、燃費を優先するがためにアクセルレスポンス悪すぎの乗ってつまらない車なんて世界では流行らない。
日本では失われた20年とかの不況から脱しようと、エコカー補助金とか大々的にばらまいたからたまたま運良くクズTHS車が普及しただけ >>642
ハイブリッドの世界シェアNo.1に対して良く言えんなw
んでおじいちゃんは何の車乗ってんのかな？w そりゃ（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだからじゃん
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて まあなんでも良いから早くお前の乗ってる車を言えってw >>567
リーフ乗りの加速トークワロタwwww
だいたいプリウスのエンジン出力と同等のエネルギーをリーフのバッテリーが放出し続けるって不可能。
リーフの最高出力持続時間はせいぜい10秒なんだがＷＷＷＷ THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwwWコストかかりすぎ Wwww燃費だけが唯一の自慢のクズシステム 意地でも自分の乗ってる車を言わない(言えない？w)おじいちゃん
どんだけ恥ずかしい車に乗ってんだよwww
まあマイルドハイブリッド信仰者だからリーフ乗りでは無さそうだな >>649
負け犬の遠吠えwwww
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwwWコストかかりすぎ Wwww燃費だけが唯一の自慢のクズシステム RAV4 PHVの0−100km/h加速は5.5秒だって！
制御をいじれば出来るじゃ無い。次のプリウスPHVは2000cc HVシステムで爆速かなあ
リーフは100km/h超えたら燃費極悪なんで1眼カメラのアマチュアパイロットで80kmのろのろ運転wwww 自分の車言えない方が相当負け犬なのに恥ずかしくないんなかな？？ >>652
お前自身が3回まわって「ワン」と言ってる動画をアップして見せたら教えてやる >>653
中国人もドン引きする発展途上国デザイン車にお乗りのようでｗ
そりゃあ自分のクルマ言えない罠wwww
e-POORですらトヨタに20年遅れて、しかも追いついてないでやんのwwww とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw まいったかくんが出てきたからオレは寝るよw
このスレでマイルドハイブリッドマンセーする奴がいるとは思わなくてついつい付き合い過ぎちまったw とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw >>656
とっくの昔に書き込んでるだろw
文字すら読めない老害っぷりw >>656
お前、新入りかい？ 俺がリーフのとなりに参上したらリーフの充電待ちのドライバーがうつむいて隠れちゃう
プリウスPHVだぞ。
でお前はどんな発展途上国チックなクルマに乗ってるん？ とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw
（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだから
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて >>660
とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw
（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだから
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて >>661 >>662 負け犬の遠吠えwwww
哀れwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww この老害は過去レス読み直さないみたいね
>>515でとっくに書いてるのに自分は自分の車を言えないとはねぇ
本当に日本人じゃないだろ？ >>664
とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw出先で急速充電なんかするなよガソリン給油しろ
（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだから
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて >>666
とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw出先で急速充電なんかするなよガソリン給油しろ
（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだから
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて >>667
マイルドHV？ トヨタが2001年にクラウンマイルドHV出したよな。こんな中途半端やめて
クラウンストロングHVでぐうの音も出ないだろ
e-POORなんてシステム、トヨタが1997年に出してるし、どんだけ時代遅れの頭してるんだろ コピペしか返せないのか老害はw
まあマジレスすると急速充電はトヨタ車がした方が設置場所は儲かるんだけどな
まあマイルドハイブリッドマンセーじゃあわからないか >>668 >>669
とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw出先で急速充電なんかするなよガソリン給油しろ
（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだから
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて >>644
>世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて
今はガソリンが高いから、街中を走ってる車はほとんどがチンタラ走行。
アクセルレスポンスがいいスポーツカーでさえ、街中ではアクセル踏むと
ガソリン食うからとゆっくり燃費走行。
かっ飛ばしてるのは、燃料代会社負担の営業用車だけ。
こういう実態を見て、どう思う？ 反論出来ないとコピペか、、、しかも絶対に自分の車を言わない奴ね、、、
ん？なんか前にそんなヤバイ奴いたような、、、 ちなみにうちのC-HRは峠道を70〜100km/hくらいで走っても
22km/Lくらい走ってくれるので、安心してアクセル踏みまくれます。 >>670
トヨタがストロングHVの特許を無償解放したら、世界中からトヨタに殺到！
あんた時代に取り残されてますなあ笑
中国様もEVの伸びしろに絶望して、ストロングHVとFCVにご興味。
リーフ？ ゴミEVを中国に持ってくるな！とお怒りですｗ 【ノート e-POWER】TVCM 「ガールフレンド」篇3年連続コンパクト 15秒 字幕
https://youtu.be/OgYnMPFbZNo >>674
妄想乙
せいぜい48Vマイルドハイブリッドの参考程度の利用だろ とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw出先で急速充電なんかするなよガソリン給油しろ
（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだから
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎて >>675
でも自分のクルマを明かせない、惨めですなあｗ
日産はノートe-POORしか売れるクルマがないので営業マンが土下座してなんとか売って可哀想。
で日産の認識 「ノートはコンパクトカー販売No.1」ｗ
ディーラーのお姉ちゃん泣いとったぞ。「売れるクルマがないって」wwww NISSAN NOTE 日産自動車ノート e POWER CM 「続・日本一 2018年登録車販売台数No 1」篇 15秒
https://youtu.be/NQ8DNBX5OXU とりあえず相当恥ずかしい車に乗ってるのがわかったからいいわw出先で急速充電なんかするなよガソリン給油しろ
（ストロング？フル？）ハイブリッドに本気なのはクズ鉄トヨタだけだから
世界は興味ないんだよアクセルレスポンス悪すぎてwwww 日産の最後の売り上げNo.1ネタ → 「ノートはコンパクトカー販売No.1」
今月のダイハツコンパクトSUVの馬鹿売れで今日のCMが最後か笑
え？ダイハツのコンパクトSUVはコンパクトカーじゃないからノートがNo.1だって？
来月ヤリスとホンダがモデルチェンジするからご臨終wwww クズ鉄トヨタのラインナップは
エコを取れば 走りが無くなる
走りを取れば エコが無くなる
車ばっか ノートは夏からガンガン販売台数落としてんだよね
コンパクトカー1位と言ってもアクアとヴィッツを合計したら余裕で負けてるし、日産しか買えない人が仕方なく買う車なんだよな クズ鉄トヨタのラインナップは
エコを取れば 走りが無くなる
走りを取れば エコが無くなる
車ばっかwwww >>680
ダイハツのSUVとカローラとRAV4が馬鹿売れしているなかで虚しすぎない？
来月はヤリスとホンダがモデルチェンジするのに NISSAN NOTE 日産自動車ノート e POWER CM 「続・日本一 2018年登録車販売台数No 1」篇 1５秒
https://youtu.be/NQ8DNBX5OXU >>687
発展途上国の中国でもタイでも売れないクルマ 哀れｗ >>686
ふ〜ん
なんかお尻に火がついてるよお前 世界、世界と言っておきながらの、日本限定発売のノートe-Powerとはこれいかにw タイは異常。街中を走る乗用車の9割以上が日本車。しかも大半はトヨタ車。次にホンダだったか >>689
ふーん、
なんかお前後続車から対向車から笑われているよ。
「日産って終わりじゃない」 現状の変速機なしのモーター走行は、高速走行が苦手（消費電力が大きすぎ）だから、日本限定販売になってる
もし2段程度でも変速機をつけられるようになれば、また状況も変わるだろう
モーターの化け物級のトルクに耐える変速機の開発は大変なのかも >>693
ぷっ。変速機つけてプリウスより複雑怪奇にしてやんのwwww
おまけに3気筒のショボいエンジンが高速回転する糞仕様。 >>697
カローラスポーツHVでも試乗したらどうだ？
お前の知識は10年前の30プリウスで止まってるぞ。
30プリウス相手してるからノートe-POORでどや顔してるかもしれんが おっと忘れない様にメモしとかないと
>>538からの>>600を書き込むバカ
ノート乗りでマイルドハイブリッドマンセー
218.226.106.112(多分名古屋人)
メモメモっと_φ(･_･ >>698
クズ鉄トヨタのラインナップは
エコを取れば 走りが無くなる
走りを取れば エコが無くなる
車ばっかwwww >>700
ル・マンで2連続1-2フィニッシュのTHS-Rマシンは、
同じようなパワーの他マシンより3割は燃費が良かったんだがｗ >>701
クズ鉄トヨタのラインナップは
エコを取れば 走りが無くなる
走りを取れば エコが無くなる
車ばっかwwww THSのアクセルレスポンスはすごくいいんだよｗ
特に70km/h→140km/hまでのアクセルレスポンスは
日産のリーフやNOTEHVのスカスカに比べたら全然パワフル
ま、変速機も手抜きしたゴミ日産のモーター車なんか問題外さｗｗｗ ■日産リーフ■電池EVの実態：ドマイナーな【頭の弱い変人】専門の【ニッチ】市場のゴミ商品（笑）
■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）も考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
毎年15万円なら高性能HVの毎年約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑）
また・・日産のZEPP改変などを見るまでもなく充電代まで高騰の流れが顕著に
充電乞食クンたちどうすんの？（笑）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
製造時のみならず走行用の発電時CO2の排出量も多く、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの【ローテクの塊】のコモディティー製品
・・なので【どこの馬の骨とも知れない】中国あたりの新興零細メーカー（笑）でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
電池EV（笑）を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・ｗ
欧州では詐欺クリーンディーゼル蔓延の後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情はある
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の馬鹿信者は、素人のみならず【自称】自動車評論家の玄人（実態はただの売文屋）まで
含めて【文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無】かつ【世界情勢も無知】な低脳ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い（笑） >>703
クズ鉄トヨタのラインナップは
エコを取れば 走りが無くなる
走りを取れば エコが無くなる
車ばっかwwww >>706
うちのC-HRは、峠道をタイヤが滑るくらいのペースで70〜100km/hくらいで
走っても20km/Lを下回らないからお得♪ コピペくんはノートだもんなぁw
しかもTHSに乗った事無いのにTHS批判するおバカさんw >>705
そりゃ下取りしたものは業者用のオクに流さないわ、大量生産しないでほぼ受注状態にしておけば価格操作も容易だわなwww
2が終わって旧車は暴落してるから微動してんだわwww お前らe+e+言ってるがe+のリーフ乗りなんて俺のエリアではまず見ないwww
40乗りが若干増えたかな程度の印象www >>709
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎというのは、今まで4、5回プリウスには乗った上での実感だ。そんな御託並べられても押し売りされてるようにしか感じない
391 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMb9-XDyW [122.130.225.49]) :2020/01/14(火) 23:27:09.24 ID:uGCcn5xgM
>>349
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎというのは、今まで4、5回プリウスには乗った上での実感だ。そんな御託並べられても押し売りされてるようにしか感じない 深夜に30や50も書き込んでるあらしとか昨日のと同かね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
